KR200432594Y1 - A constructed footpath of a bridge - Google Patents

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KR200432594Y1
KR200432594Y1 KR2020060026037U KR20060026037U KR200432594Y1 KR 200432594 Y1 KR200432594 Y1 KR 200432594Y1 KR 2020060026037 U KR2020060026037 U KR 2020060026037U KR 20060026037 U KR20060026037 U KR 20060026037U KR 200432594 Y1 KR200432594 Y1 KR 200432594Y1
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Abstract

본 고안은 차량이 통행하는 교량에 보행자가 통행 가능하도록 하기 위해 교량에 가설되는 인도에 관한 것으로서, 본 고안의 교량용 가설 인도는 상기 교량의 난간 외측 단부에 일정간격으로 체결수단에 의해 고정되는 I 빔 브라켓과 I 빔 브라켓의 상부 플랜지에 고정되는 발판과 상기 I 빔 브라켓의 외측 상단부에 체결 고정되는 보행자 보호난간을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a sidewalk that is installed on a bridge to allow pedestrians to pass through a bridge through which the vehicle passes, and the temporary construction sidewalk for the bridge of the present invention is fixed to the outer end of the bridge by a fastening means at fixed intervals. And a pedestrian guardrail fixed to the beam bracket and the upper flange of the I beam bracket and a pedestrian guardrail fastened to the outer upper end of the I beam bracket.

이에 따라 본 고안은 차량만이 통행하도록 시공된 교량으로부터 교량을 통과하고자 하는 보행자를 보호하고, 교량에 인도를 확장해야하는 공사의 가설이 용이하며 공사비용과 시공기간을 단축함과 동시에, 전체적인 교량의 노후화 및 파손을 최소화할 수 있고, 또한 교량의 사용수명을 유지시킬 수 있는 장점이 있다.Accordingly, the present invention protects pedestrians who want to pass the bridges from the bridges that are designed to pass only by vehicles, facilitates the construction of constructions that need to extend delivery to the bridges, reduces construction costs and construction periods, and It is possible to minimize aging and breakage, and also to maintain the service life of the bridge.

체결수단, 주입식 케미컬 앵커볼트, I 빔 브라켓, 플랜지, 웨브, 발판, 보행자 보호난간 Fastening means, Injection chemical anchor bolt, I beam bracket, Flange, Web, Scaffold, Pedestrian guardrail

Description

교량용 가설 인도 {A constructed footpath of a bridge}Bridge construction india {A constructed footpath of a bridge}

도 1은 종래의 교량용 가설 인도의 일례를 나타낸 종단면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a longitudinal sectional view showing an example of a conventional bridge construction guide.

도 2는 종래의 교량용 가설 인도의 다른 예를 나타낸 사시도.Figure 2 is a perspective view showing another example of a conventional bridge construction guide.

도 3은 본 고안에 따른 교량용 가설인도에 설치된 인도의 요부를 나타낸 사시도Figure 3 is a perspective view showing the main portion of the sidewalk installed in the bridge construction India

도 4는 본 고안에 따른 교량용 가설인도를 나타낸 측면도Figure 4 is a side view showing the hypothesis for the bridge according to the present invention

도 5는 본 고안의 교량용 가설인도의 I 빔 브라켓을 나타낸 사시도Figure 5 is a perspective view showing the I beam bracket of the hypothesis India for the bridge of the present invention

도 6은 본 고안의 교량용 가설인도의 I 빔 브라켓을 나타낸 평면 개략도Figure 6 is a plan view showing the I beam bracket of the construction of the bridge construction of the subject innovation

도 7은 본 고안의 차량용 가설인도의 발판을 나타낸 사시도Figure 7 is a perspective view showing the footrest of the vehicle hypothesis of the present invention

도 8은 본 고안의 차량용 가설인도의 보행자 보호난간의 받침을 나타낸 사시도8 is a perspective view showing the support of the pedestrian guardrail of the temporary construction vehicle for vehicles of the present invention

본 고안은 교량상판에 인도가 설치되지 않은 교량에 가설되는 교량용 가설인도에 관한 것이다. 즉 교량상판의 양쪽 끝단 또는 일측 끝단의 교량상판에 고정되 I 빔 브라켓을 설치하고, 상기 I 빔 브라켓의 상면에 발판을 시공하고, 보행자를 위한 보호난간을 포함하는 것을 특징으로 하는 교량용 가설 인도에 관한 것이다. The present invention relates to a temporary construction guide for bridges that are installed on bridges without sidewalks. That is, installing the I beam bracket fixed to the bridge top plate at both ends or one end of the bridge top plate, constructing the scaffold on the upper surface of the I beam bracket, the construction of the bridge construction guide, characterized in that it comprises a guardrail for pedestrians It is about.

일반적으로, 교량(bridge)이라 함은 물이나 어떤 곳의 위로 건너다니도록 만든 시설물을 의미하는 것으로서, 설치하고자 하는 환경이나 특성 및 용도에 따라 다양한 공법에 의해 시공된다.In general, a bridge means a facility made to cross over water or a place, and is constructed by various construction methods depending on the environment, characteristics, and uses to be installed.

현재, 건설되어 사용되고 있는 교량은 다수의 교각, 상판, 교좌 및 난간 등으로 구성되며, 상기 교량은 차량의 통행뿐만 아니라, 일반 보행자의 통행을 위한 인도가 함께 설치되기도 한다. 이러한 교량에 설치되는 인도는 별도의 방법에 의행 설치되는 것이 아니라, 단순히 차량통행을 위한 차도의 가장자리, 즉 교량상판의 가장자리를 난간 등으로 구획시켜 이를 인도로 사용하고 있다.Currently, a bridge that is being constructed and used is composed of a plurality of bridges, decks, bridges and railings, the bridge is not only the traffic of the vehicle, but also the sidewalk for the passage of general pedestrians are installed together. The sidewalks installed on these bridges are not installed by a separate method, but are simply used as sidewalks by dividing the edge of the roadway for vehicle traffic, that is, the edge of the bridge deck with a railing.

특히, 차량만이 통행 가능하도록 시공된 교량에는 보행을 위한 인도를 설치하여야 하는데, 별도로 보행자를 위한 교량을 설치하는 경우 별도로 보행을 위한 교량을 다시 설치해야 하나 이는 현실적이지 못하고, 설치에 따른 과다한 비용과 비효율적인 문제로 인해 현재 시행되고 있지 않은 실정이다. 그렇다고 하여, 인도설치를 위해 기존에 설치된 교량에서 차도 일부분을 인도로 확보한다면 기존에 설치된 교량에서는 인도가 차지하는 면적만큼의 차도 폭이 좁아지게 되므로 차량의 원활한 소통을 방해할 뿐만 아니라, 보행자 통로의 폭이 좁아 이는 더더욱 비현실적이라 하겠다. 따라서 이러한 문제점을 해결하기 위해서 기존의 교량에 인도를 가설하게 된다.In particular, a bridge for pedestrians should be provided with pedestrian sidewalks. If a separate pedestrian bridge is installed, the pedestrian bridge must be reinstalled separately. It is not currently being implemented due to over- and inefficient problems. However, if a part of the roadway is secured as a sidewalk in the existing bridge for the sidewalk installation, the roadway will be narrowed by the area occupied by the sidewalk in the existing bridge, which not only prevents the smooth communication of vehicles but also the width of the pedestrian aisle. This narrowness is even more unrealistic. Therefore, in order to solve this problem, the construction of the existing bridges is made.

이러한 교량용 가설인도는 한국등록특허 제 10-0597654 호(발명의 명칭 : 차량용 교량에 설치된 인도 및 그 설치방법) 및 한국등록실용신안 제 20-0397448 호 (고안의 명칭 : 인도가 없는 교량에 가설되는 인도)가 개시된바 있으며 이는 도 1과 도 2에 개시되었다.Such construction of the temporary construction for bridges is Korean Registered Patent No. 10-0597654 (Invention name: India installed on a vehicle bridge and its installation method) and Korea Utility Model Model No. 20-0397448 (Proposed name: Hypothesis on a bridge without guidance) Is disclosed in FIGS. 1 and 2.

그러나 도 1에 개시된 한국등록특허 제 10-0597654 호의 경우에는 보행자의 보호의 목적은 달성했다고 볼 수 있으나, 교각의 상단부 일부위를 감싸는 고정체(101), 상기 고정체(101)와 프레임(103)을 연결하는 연결체(104), 프레임(103), 브라켓(104)을 시공하는 등 그 시공이 복잡하고, 시공비용이 과다하고, 시공기간이 길어 이상의 문제점을 실질적으로 극복했다고 보기 어렵다. 또한 도 2에 개시된 한국등록실용신안 제 20-0397448 호의 경우에는 브라켓(201)의 구조가 I빔(I-beam) 브라켓보다 안정성 및 경제성이 떨어지며, 보행자 보호 난간(202)이 끼움 형식으로 되어 있어 견고함이 부족하고, 보도용 발판의 경우 평행 플레이트(203)만으로 되어 있어 장기간 사용시 휨응력에 의한 처짐이 발생할 우려가 있다.However, in the case of Korean Patent Registration No. 10-0597654 disclosed in FIG. 1, the purpose of protection of pedestrians has been achieved, but the fixing body 101, the fixing body 101, and the frame 103 which surround a part of the upper end of the pier. The construction is complicated, the construction cost is excessive, and the construction period is long, such as constructing the connecting body 104, the frame 103, the bracket 104 to connect the (), it is difficult to substantially overcome the above problems. In addition, in the case of Korean Utility Model Registration No. 20-0397448 disclosed in FIG. 2, the structure of the bracket 201 is less stable and economical than that of the I-beam bracket, and the pedestrian protection railing 202 is fitted. There is a lack of firmness, and the sidewalk scaffold is made of only the parallel plate 203, which may cause deflection due to bending stress when used for a long time.

따라서 보행자를 위한 인도의 설치에 있어, 시공자로서 경제적인 부담과, 교량의 안정성 및 시공의 어려움이 여전히 존재하고 있으며 또한 보행자 보호의 근본적인 문제점이 여전히 남아 있다.Therefore, in the installation of sidewalks for pedestrians, the economic burden as a contractor, the stability of the bridge and the difficulty of construction still exist, and the fundamental problems of pedestrian protection remain.

본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 차량통행용 교량에 인도를 추가로 시공함에 있어서, 보행자로 하여금 안심하 고 통행할 수 있도록 하고, 시공자로 하여금 가설이 용이하여 공기를 단축하고, 공사비용을 절감시킬 수 있는 교량용 가설인도를 제공하는 것이다. The present invention is devised to solve the above problems, the object of the present invention is to allow the pedestrians to pass with confidence in the construction of the sidewalk to the bridge for vehicle traffic, and to facilitate the construction of the builders To shorten the air and reduce construction costs by providing a temporary guide for bridges.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 교량용 가설 인도는 교량상판의 폭 방향 양단의 난간 외측에 위치하고 상기 교량상판 양측 또는 일측 단부에 일정간격으로 체결수단에 의해 고정되는 베이스 플레이트; 상기 베이스 플레이트와 용접되고 교량상판 폭 방향으로 연장 형성되며 상하부 플랜지와 웨브가 구비된 I 빔 브라켓; 상기 I 빔 브라켓의 상부 플랜지에 고정되는 발판 및 상기 I 빔 브라켓의 외측 상단부에 체결 고정되는 보행자 보호난간; 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.Bridge construction guideway of the present invention for achieving the above object is a base plate which is located on the outside of the railing on both ends of the width direction of the bridge top plate fixed by the fastening means at both sides or one end of the bridge top plate; An I beam bracket welded to the base plate and extending in the width direction of the bridge top plate and having upper and lower flanges and a web; A footrest fixed to the upper flange of the I beam bracket and a pedestrian guardrail fastened to an outer upper end of the I beam bracket; Characterized in that comprises a.

또한, 상기 I 빔 브라켓은 교량의 폭 방향 외측으로 갈수록 웨브의 높이가 작아지는 것을 특징으로 한다In addition, the I beam bracket is characterized in that the height of the web decreases toward the outside in the width direction of the bridge

또한, 상기 베이스 플레이트와 교량상판을 고정시키는 체결수단은 주입식 케미컬 앵커볼트인 것을 특징으로 한다.In addition, the fastening means for fixing the base plate and the bridge top plate is characterized in that the injection-type chemical anchor bolt.

또한, 상기 발판은 교량 길이방향으로 다수개가 연장 형성되며 서로 체결 고정되는 것을 특징으로 한다.In addition, the scaffolding is characterized in that a plurality of extending in the longitudinal direction of the bridge is fastened and fixed to each other.

또한, 상기 발판의 모양은 “

Figure 112006070184752-utm00001
”자로 되며 단부가 내측으로 직각 절곡되어 I 빔 브라켓에 볼트 체결되는 것을 특징으로 한다.In addition, the shape of the scaffold is "
Figure 112006070184752-utm00001
It is characterized in that the end is bent inward to the right angle and bolted to the I beam bracket.

또한, 상기 I빔 브라켓은 교량 길이방향을 따라 110㎝～130㎝의 간격으로 설치되는 것이 바람직하다.In addition, the I-beam bracket is preferably installed at intervals of 110cm ~ 130cm along the bridge longitudinal direction.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 교량용 가설 인도를 상술하도록 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the construction of the bridge construction of the subject innovation.

도 3은 본 고안에 따른 교량용 가설인도에 설치된 인도의 요부를 나타낸 사시도이며, 도 4는 본 고안에 따른 교량용 가설인도를 나타낸 측면도이며, 도 5는 본 고안의 교량용 가설인도의 I 빔 브라켓을 나타낸 사시도이며, 도 6은 본 고안의 교량용 가설인도의 I 빔 브라켓을 나타낸 평면 개략도이며, 도 7은 본 고안의 차량용 가설인도의 발판을 나타낸 사시도이며, 도 8은 본 고안의 차량용 가설인도의 보행자 보호난간의 받침을 나타낸 사시도이다.Figure 3 is a perspective view showing the main portion of the sidewalks installed in the bridge construction in India according to the present invention, Figure 4 is a side view showing the construction of the bridge construction in accordance with the present invention, Figure 5 is an I beam of the construction of the bridge construction in accordance with the present invention Figure 6 is a perspective view showing a bracket, Figure 6 is a plan view schematically showing the I-beam bracket of the bridge construction of the present invention, Figure 7 is a perspective view showing a foothold of the vehicle construction of the present invention, Figure 8 is a vehicle hypothesis of the present invention A perspective view of the footrest of a pedestrian guardrail in India.

도 3,4에 도시된 바와 같이 본 고안에 따른 교량용 가설 인도는 교량상판의 폭 방향 양단에 난간이 구비된 교량의 상기 난간 외측에 위치하고 상기 교량상판 양측 또는 일측 단부에 일정간격으로 체결수단(50)에 의해 고정되는 베이스 플레이트(11); 상기 베이스 플레이트와 용접되고 교량상판 폭 방향으로 연장 형성되며 상부 플랜지(12)와 하부 플랜지(13) 그리고 웨브(14)가 구비된 I 빔 브라켓(10); 상기 I 빔 브라켓(10)의 상부 플랜지(12)에 고정되는 발판(20); 상기 I 빔 브라켓(10)의 외측 상단부에 체결 고정되는 보행자 보호난간(30); 으로 이루어진다.As shown in Figures 3 and 4, the bridge construction guide according to the present invention is located on the outside of the railing of the bridge is provided with a railing at both ends of the width direction of the bridge top plate fastening means at regular intervals on both sides or one end of the bridge top plate ( A base plate 11 fixed by 50; An I beam bracket (10) welded to the base plate and extending in the width direction of the bridge top plate and having an upper flange (12), a lower flange (13), and a web (14); A footrest 20 fixed to the upper flange 12 of the I beam bracket 10; Pedestrian guardrail 30 is fixed to the outer upper end of the I beam bracket 10; Is done.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 I 빔 브라켓(10)은 베이스 플레이트(11), 상부 플랜지(12), 하부 플랜지(13) 그리고 웨브(14)를 포함하는 것을 특징으로 하 며, 상기 베이스 플레이트(11)는 교량의 난간 외측에 위치하고 교량상판의 단부와 체결될 수 있도록 소정의 체결수단(50)이 체결될 수 있는 다수의 체결공(15)이 천공되어 있다. 또한 상기 I 빔 브라켓(10)은 교량의 폭 방향 외측으로 갈수록 웨브(14)의 높이가 작아지는 것을 특징으로 한다. 또한 상기 I 빔 브라켓(10)의 재료는 금속으로 하되, 바람직하게는 스틸 용융 아연 도금으로 제작 할 수 있다. 또한, 상기 I 빔 브라켓은 주물 제작할 수 있으며, 바람직하게는 베이스 플레이트(11), 플랜지(12,13) 그리고 웨브(14)를 상호 용접하여 제작할 수 있다. 이에 따라 본 고안은 I 빔 브라켓의 구조가 간단하고, 체결수단에 의해서만 고정되므로 가설 인도의 설치기간 및 설치비용을 절감할 수 있는 것이 큰 특징이다. 또한 상기 체결 수단(50)은 주입식 케미컬 앵커(chemical anchor)를 사용하는 것이 바람직하다. 상기 주입식 케미컬 앵커(chemical anchor)는 고하중 부담 능력이 좋고, 내 진동성에 뛰어난 장점이 있어 이를 사용하는 것이 바람직하다.As shown in FIGS. 5 and 6, the I beam bracket 10 comprises a base plate 11, an upper flange 12, a lower flange 13, and a web 14. The plate 11 is located on the outside of the railing of the bridge and a plurality of fastening holes 15 to which a predetermined fastening means 50 can be fastened to be fastened to the end of the bridge top plate. In addition, the I beam bracket 10 is characterized in that the height of the web 14 decreases toward the outside in the width direction of the bridge. In addition, the material of the I-beam bracket 10 is made of metal, preferably steel hot dip galvanizing. In addition, the I beam bracket may be manufactured by casting, and preferably, the base plate 11, the flanges 12 and 13, and the web 14 may be manufactured by mutual welding. Accordingly, the present invention is characterized in that the structure of the I-beam bracket is simple and can be fixed only by the fastening means, thereby reducing the installation period and installation cost of temporary delivery. In addition, the fastening means 50 is preferably using an injection chemical anchor (chemical anchor). The injection chemical anchor (chemical anchor) has a high load-bearing ability is good, it is preferable to use it because it has an advantage in excellent vibration resistance.

도 7 에 도시된 바와 같이 발판(20)은 “

Figure 112006070184752-utm00002
”자의 형상을 가진 플레이트로써, 양끝이 I 빔 브라켓(10)과 볼트체결 또는 용접하기 용이하도록 내측으로 직각 절곡되어 있다. 또한 상기 발판(20)은 우천시 배수 및 제작비용의 절감을 위하여 발판(20)의 상부에 다수개 천공(22)되어 있다. 이에 따라 상기 발판(20)의 처짐방지, 흔들림을 방지하는 등 안정성을 도모할 수 있게 된다.As shown in FIG. 7, the scaffold 20 is “
Figure 112006070184752-utm00002
The plate having the shape of ”, both ends are bent rightwards inward to facilitate bolting or welding with the I beam bracket 10. In addition, the scaffold 20 has a plurality of perforations 22 in the upper portion of the scaffold 20 in order to reduce the drainage and manufacturing costs during rain. Accordingly, it is possible to achieve stability, such as preventing sagging and shaking of the scaffold 20.

보행자 보호난간(30)은 도 4에 측면도만을 개시하였으나, 이는 소정의 크기와 형상을 갖은 것으로서, 상기 I 빔 브라켓(10)과 조화될 수 있도록 제작, 시공하 게 된다. 또한 I 빔 브라켓(10)에 걸리는 활하중을 줄이기 위하여 알루미늄(Al)과 같은 경금속으로 제작한다.Although the pedestrian guardrail 30 disclosed only a side view in FIG. 4, it has a predetermined size and shape, and is manufactured and constructed to be in harmony with the I beam bracket 10. In addition, to reduce the live load on the I beam bracket 10 is made of a light metal such as aluminum (Al).

도 8에 도시된 바와 같이 본 고안의 차량용 가설인도의 보행자 보호난간의 받침(40)은 I 빔 브라켓(10) 의 외측 상단부와 보행자 보호난간(30)을 연결하는 수단으로써 이는 육면체형상을 갖으며, 내부가 비어 있는 것을 특징으로 한다. 이에 따라 상기 I 빔 브라켓(10)의 외측 상부와 보행자 보호난간(30)과 용접하거나, 볼트 체결이 용이한 구조를 갖는 효과가 있다.As shown in FIG. 8, the base 40 of the pedestrian protective railing of the in-vehicle provisional vehicle of the present invention has a hexahedron shape as a means of connecting the outer upper end of the I beam bracket 10 and the pedestrian protective railing 30. The interior is empty. Accordingly, the outer upper portion of the I beam bracket 10 and the pedestrian guardrail 30 are welded or bolt fastening is effective.

(실시예)(Example)

본 고안인 교량용 가설 인도를 설치하기에 앞서 교량의 길이, 폭 및 I 빔 브라켓과 교량의 난간 외측에 위치한 교량상판단부가 상호 체결될 수 있도록 상기 교량상판단부의 모양 및 크기를 확인한다. 다음으로 체결수단(50)인 주입식 케미컬 앵커볼트의 사용을 위하여 교량의 난간 외측에 앵커홀(anchor hole)을 천공하며, 주입식 케미컬 앵커볼트의 길이보다 약 5mm이상 깊게 천공한다. 다음으로 상기 교량상판단부와 I 빔 브라켓 베이스 플레이트(11)의 사이가 이격이 없도록 주입식 케미컬 앵커볼트를 이용하여 밀착 시공하며, 교량의 길이등을 감안하여 110㎝～130㎝간격으로 I 빔 브라켓을 설치한다.Before installing the temporary construction guide for the bridge, check the shape and size of the bridge top decision portion so that the length, width, and I beam bracket of the bridge and the bridge top decision portion located outside the railing of the bridge are mutually fastened. Next, in order to use the injection-type chemical anchor bolt that is the fastening means 50, an anchor hole is drilled outside the railing of the bridge, and about 5 mm deeper than the length of the injection-type chemical anchor bolt. Next, close the construction using the injection-type chemical anchor bolt so that there is no space between the bridge top end portion and the I beam bracket base plate 11, and in consideration of the length of the bridge, the I beam bracket is spaced 110 to 130 cm apart. Install.

발판(20)설치를 위하여 I 빔 브라켓의 상단에 소정의 발판을 다수개 올려놓고 “

Figure 112006070184752-utm00003
”자의 형상을 가진 발판의 단부가 내측으로 직각 절곡되며, 이 절곡부위 를 I 빔 브라켓의 상단부와 용접 또는 볼트체결하여 고정한다.In order to install the scaffold 20, a plurality of predetermined scaffolds are placed on the top of the I beam bracket.
Figure 112006070184752-utm00003
The end of the scaffold having the shape of “” is bent at right angles to the inside, and the bent portion is fixed by welding or bolting to the upper end of the I beam bracket.

보행자 보호난간(30)의 설치를 위하여 고안의 차량용 가설인도의 보행자 보호난간의 받침(40)을 상기 I 빔 브라켓(10)의 외측와 견고히 용접 또는 볼트 체결한다. 이후 소정의 크기와 모양을 갖는 보행자 보호난간(30)을 받침(40)과 용접 또는 볼트 체결한다. In order to install the pedestrian guardrail 30, the base 40 for the pedestrian guardrail of the construction of a vehicle designed for the present invention is firmly welded or bolted to the outside of the I beam bracket 10. Thereafter, the pedestrian guardrail 30 having a predetermined size and shape is welded or bolted to the base 40.

상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 교량용 가설 인도는, 교량용 가설 인도를 설치하는 과정에서, 기존의 차도 즉 교량상판으로의 구역침범 및 이로 인한 차도의 폭 감소 등의 문제점이 전혀 발생되지 않으며, 보행자를 주행 중인 차량으로부터 최대한 안전거리를 확보할 수 있고, 난간이 2중으로 설치됨으로써 높은 안전성과 신뢰감을 얻을 수 있다.As described above, the bridge construction guide according to the present invention, in the process of installing the bridge construction guide, there is no problem, such as the area of the existing roadway, that is, the area invasion to the bridge deck and the resulting decrease in the width of the roadway In addition, it is possible to secure the maximum safety distance from the vehicle driving pedestrians, and the double railings provide high safety and confidence.

또한, 본 고안은 교량용 가설 인도를 설치시 교량의 파손이 적어 시공 후에도 교량의 파손으로 인한 노후화를 최소화 할 수 있고, 전체적으로 기 시공된 교량의 수명을 유지할 수 있다.In addition, the present invention can minimize the aging due to the breakage of the bridge even after construction because the bridge is less damaged when installing the temporary construction guide for the bridge, it is possible to maintain the life of the bridge as a whole.

또한, 설치된 교량에 있어 자동차와 보행자가 함께 통행함으로써 양자모두 의 불편함을 해소할 수 있고, 견고하게 발판을 지지하도록 하여 보행자가 느끼는 위험요소를 제거할 수 있으며, 구조가 간단하고 시공이 용이하며 공기의 단축 및 공사비용의 절감효과가 있다.In addition, it is possible to solve the inconvenience of both by passing the cars and pedestrians together in the installed bridge, and to eliminate the danger of pedestrians by supporting the footboard firmly, simple structure and easy construction It shortens the air and reduces the construction cost.

Claims (6)

교량상판의 폭 방향 양단에 난간이 구비된 교량에 가설되는 교량용 가설 인도에 있어서,In the construction of the temporary construction for bridges that are installed on bridges with railings at both ends in the width direction of the bridge deck, 상기 난간 외측에 위치하고 상기 교량상판 양측 또는 일측 단부에 일정간격으로 체결수단에 의해 고정되는 베이스 플레이트;A base plate positioned outside the railing and fixed to the both sides or one end of the bridge top plate by a fastening means at predetermined intervals; 상기 베이스 플레이트와 용접되고 교량상판 폭 방향으로 연장 형성되며 상하부 플랜지와 웨브가 구비된 I 빔 브라켓;An I beam bracket welded to the base plate and extending in the width direction of the bridge top plate and having upper and lower flanges and a web; 상기 I 빔 브라켓의 상부 플랜지에 고정되는 발판;A scaffold fixed to the upper flange of the I beam bracket; 상기 I 빔 브라켓의 외측 상단부에 체결 고정되는 보행자 보호난간;A pedestrian guardrail securely fastened to an outer upper end of the I beam bracket; 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 교량용 가설 인도.Temporary bridge construction for bridges, characterized in that comprises a. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 I 빔 브라켓은 교량의 폭 방향 외측으로 갈수록 웨브의 높이가 작아지는 것을 특징으로 하는 교량용 가설 인도.The I beam bracket is a temporary construction guide for the bridge, characterized in that the height of the web decreases toward the outside in the width direction of the bridge. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 베이스 플레이트와 교량상판을 고정시키는 체결수단은 주입식 케미컬 앵커볼트인 것을 특징으로 하는 교량용 가설 인도.Fastening means for fixing the base plate and the bridge top plate is a temporary construction guide for the bridge, characterized in that the injection-type chemical anchor bolt. 제 3 항에 있어서, The method of claim 3, wherein 상기 발판은 교량 길이방향으로 다수개가 연장 형성되며 서로 체결 고정되는 것을 특징으로 하는 교량용 가설 인도.The scaffolding is a bridge construction, characterized in that the plurality is formed extending in the longitudinal direction of the bridge is fastened and fixed to each other. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 발판은 “
Figure 112006070184752-utm00004
”자로 되며 양단부가 내측으로 직각 절곡되어 I 빔 브라켓에 볼트체결되는 것을 특징으로 하는 교량용 가설 인도The scaffold is “
Figure 112006070184752-utm00004
And a temporary guide for bridges, characterized in that both ends are bent rightwards inward and bolted to the I beam bracket. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 I빔 브라켓은 교량 길이방향을 따라 110㎝～130㎝의 간격으로 설치되는 것을 특징으로 하는 교량용 가설 인도.The I beam bracket is a temporary guide for the bridge, characterized in that installed in the interval of 110cm ~ 130cm along the bridge longitudinal direction.
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