KR100974417B1 - Structure of expanded sidewalk constructed on the existing bridge and constructing method for the same - Google Patents
Structure of expanded sidewalk constructed on the existing bridge and constructing method for the same Download PDFInfo
- Publication number
- KR100974417B1 KR100974417B1 KR1020090123694A KR20090123694A KR100974417B1 KR 100974417 B1 KR100974417 B1 KR 100974417B1 KR 1020090123694 A KR1020090123694 A KR 1020090123694A KR 20090123694 A KR20090123694 A KR 20090123694A KR 100974417 B1 KR100974417 B1 KR 100974417B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- girder
- bridge
- sidewalk
- delete delete
- bottom plate
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/10—Railings; Protectors against smoke or gases, e.g. of locomotives; Maintenance travellers; Fastening of pipes or cables to bridges
- E01D19/103—Parapets, railings ; Guard barriers or road-bridges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 교량에 설치되는 확장 보도부의 구조 및 이를 시공하는 방법에 관한 것으로서, 특히 차량 전용도로나 일반 국도 및 지방도의 보행자와 차량통행이 혼재한 도로의 교량 등에 보도부를 신설 또는 확장할 때 별도의 하부 지지구조를 설치하지 않고 기존 교량 바닥판의 캔틸레버부를 지지점으로 이용하여 보도부를 확장 또는 신설할 수 있도록 하는 확장 보도부의 구조 및 이를 시공하는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of an extended sidewalk unit installed on a bridge and a method of constructing the same, and particularly, when a sidewalk unit is newly installed or expanded on a bridge of a road dedicated to a vehicle or a road in which pedestrians and vehicles pass along general roads and local roads. The present invention relates to a structure of an extended sidewalk and a method of constructing the sidewalk so that a sidewalk can be expanded or newly established using a cantilever portion of an existing bridge deck without a lower support structure.
통상 교량구조물은 차도부와 보도부 및 그 부속시설인 난간과 연석부 등으로 구성되는데, 자동차 전용도로의 경우에는 보도부가 설치되지 않으며 국내의 국도 및 지방도상의 많은 교량은 차도부와 보도부의 별도의 구분 없이 보행자가 연석부 위로 통행하거나 여의치 않을 경우 난간에 기대어 통행하는 경우가 일반적이어서 안전사고의 위험에 직접 노출되는 경우가 많다. Normally, the bridge structure is composed of the driveway and sidewalks and its attached facilities such as railings and curbstones.In the case of automobile-only roads, the sidewalks are not installed, and many bridges on national roads and local roads are divided separately from the driveway and sidewalks. If a pedestrian passes over the curb, or if it is uncomfortable, the pedestrians usually lean against the railings and are often directly exposed to the risk of a safety accident.
2004년 9월 매일경제신문에서는 "보행자시설 설치했더니 사고 절반으로 줄 어"라는 표제의 기사에서 "경기도 양평군 강상면 화양리를 대상으로 서울에서 가깝고 경치도 좋아 주말마다 행락차량 발길이 잦은 곳이다. 그러나 이곳 주민들은 행락차량 행렬이 결코 반갑지 않다. 인근 초등학교 학생을 포함해 많은 주민이 이용하는 국도에 보행자 도로가 없어 통행차량과 보행자 사이에 위험천만한 곡예가 벌어지고 있기 때문이다"라는 기사를 전제로, "보행자 사고는 대표적 후진국형 교통사고로서 보행자 도로가 제대로 마련되지 않아 보행자가 위험에 노출된 도로는 전국 어디에서나 손쉽게 발견할 수 있다" 라고 보도한 바 있다. In the September 2004 Maeil Business Newspaper, the article titled "The pedestrian facility was cut in half by accident." It is close to Seoul, and it is a beautiful place to visit Hwayang-ri, Gangsang-myeon, Yangpyeong-gun, Gyeonggi-do. Residents are never greeted by the parade of cars, because there are no pedestrian roads on the national road used by many residents, including nearby elementary school students, and there is a dangerous stunt between traffic and pedestrians. The accident is a reverse country-type traffic accident, and pedestrian roads are not properly prepared, so roads where pedestrians are exposed to danger can be easily found anywhere in the country. ”
또한, 2009년 3월 울산시는 태화강을 가로지르는 태화교(현재 길이 440m, 폭 35m로 1966년 건설해 1991년 확장)와 울산교(길이 356m, 폭 8.7m로 1935년 준공)의 보행환경을 개선하고 명품교량으로 새롭게 단장하기 위해 디자인 개선사업을 시행중이라고 밝혔다. 시는 태화교의 보행로 폭을 현재 1.7m에서 2.25m로 확장해 충분한 공간을 확보할 계획이라고 밝힌 바 있다. In March 2009, Ulsan City improved the pedestrian environment of Taehwa Bridge (currently 440m long and 35m wide, built in 1966 and expanded in 1991) and Ulsan Bridge (completed in 1935 with 356m long and 8.7m wide). The company said it is conducting a design improvement project to refurbish it as a bridge. The city has said it plans to expand the width of the pedestrian paths of Taehwa Bridge from 1.7m to 2.25m to secure enough space.
이상과 같이 보행자의 안전사고에 대한 관심이 높아지는 시점에서 국토해양부에서는 최근 "도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙"(이하, "도로구조규칙"이라 함)을 개정하였다. 개정내용 중에는 "보도의 유효폭" 개념이 도입되었는데, 보도의 유효폭이란 보도폭에서 노상시설 등이 차지하는 폭을 제외한 보행자의 통행에만 이용되는 폭을 말한다. 따라서 가로수나 교통신호제어기 등이 노상에 설치된 경우에는 그만큼의 폭은 보도의 유효폭에서 제외된다.As mentioned above, the Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs has recently revised the "Rules for Road Structure and Facility Standards" (hereinafter referred to as "Road Rescue Rules") at the time of increasing interest in pedestrian safety accidents. Among the amendments, the concept of "effective width of sidewalks" was introduced. The effective width of sidewalks is the width used only for pedestrians' traffic, excluding the width occupied by roadside facilities. Therefore, when roadside trees or traffic signal controllers are installed on the road, the width of that road is excluded from the effective width of the sidewalk.
현재 국내의 보행자 관련 교통사고로 인한 사망자가 전체 교통사고 사망자의 약 절반을 차지하여 선진국에 비해 보행자 사망사고 비율이 높은 점을 고려할 때, "도로구조규칙"의 개정은 보행자의 안전한 통행로 확보를 위한 노력의 필요성을 시사하는 것이다. 그동안 자동차 소통에 중점을 둔 도로정책으로 인해 보행자의 통행권이 상대적으로 위축되었는데, 도로안전에 대한 사회적 인식이 확대되고 여가활동을 위한 보행수요가 증가하는 등 그에 따른 보행공간의 근본적인 개선이 불가피한 실정에 다다른 것이다.Considering that the current pedestrian deaths related to pedestrian traffic accidents account for about half of all traffic accident deaths in Korea, the percentage of pedestrian accidents is higher than that of developed countries. It suggests the need for effort. As a result, road policies focused on automobile communication have reduced the pedestrian's right to pass, resulting in a fundamental improvement of the pedestrian space, resulting in increased social awareness of road safety and increased pedestrian demand for leisure activities. It is different.
참고로 "도로구조규칙"에 따르면 도로시설의 구조 및 시설기준은 다음과 같이 개정되었다. For reference, according to the "Road Structure Regulations", the structure and facility standards of road facilities have been revised as follows.
1) 보도의 유효폭은 보행자의 통행량과 주변 토지 이용 상황을 고려하여 결정하되, 최소 2미터 이상으로 하여야 한다. 다만, 지방지역의 도로와 도시지역의 국지도로는 지형상 불가능하거나 기존 도로의 증설개설 시 불가피하다고 인정되는 경우에는 1.5미터 이상으로 할 수 있다.1) The effective width of the sidewalk shall be determined in consideration of the traffic volume of pedestrians and the surrounding land use, but should be at least 2 meters. However, roads in rural areas and national maps in urban areas may be more than 1.5 meters if they are considered impossible on the terrain or inevitable when expanding existing roads.
2) 보도는 보행자의 통행 경로를 따라 연속성과 일관성이 유지되도록 설치하며, 보도에 가로수 등 노상시설을 설치하는 경우 노상시설 설치에 필요한 폭을 추가로 확보하여야 한다.2) Sidewalks should be installed to maintain continuity and consistency along the pedestrian's path, and if roadside facilities such as roadside trees are installed on the sidewalks, additional widths required for roadside installations should be secured.
따라서 위와 같은 "도로구조규칙"의 규정에 의하면, 종래 보도부가 설치되지 않은 교량구조물에는 보도부가 확장 시공되어야만 한다.Therefore, according to the provisions of the "road structure rules" as described above, the bridge section is not installed in the conventional sidewalk section must be expanded construction.
그런데 종래의 시공방법에 의하면, 보행자를 위한 보도부를 교량에 확장 설치하기 위해서는 기존 교량의 난간부를 철거한 후 바닥판 측면을 치핑(chipping) 혹은 국부 파쇄와 철근노출 후 신설되는 보도부에 소요 철근을 배근하고, 거푸집을 설치하여 콘크리트를 타설하는 순서로 시공함이 원칙이다.However, according to the conventional construction method, in order to expand and install the sidewalk for pedestrians to the bridge, after removing the railings of the existing bridge, the reinforcing reinforcement is added to the newly formed sidewalk after chipping or chipping the side of the bottom plate. In principle, it should be installed in the order of placing concrete by installing formwork.
그러나, 이는 공사기간이나 시공성, 그리고 경제성에서 그 실용성이 매우 떨어지고 공사중 발생하는 소음 및 비산먼지 등으로 인하여 민원의 소지가 클 뿐만 아니라 기존 교량의 자중을 증가시키게 되어 전반적인 교량구조물의 안전도를 엄밀히 재평가해야 한다는 추가적인 요인이 발생하게 된다.However, this is not very practical in terms of construction period, constructability, and economic feasibility, and it is not only largely subject to complaint due to noise and scattering dust generated during construction, but also increases the weight of the existing bridge, so the safety of the overall bridge structure must be strictly reassessed. An additional factor arises.
또한 콘크리트 슬래브의 구축에 수반되는 콘크리트 양생기간에 따라 장기간의 공사기간이 필요하고, 자중에 의한 안전성 문제로 인하여 보도부의 확장 폭에 큰 제약을 받게 되는 등 비효율적인 문제점을 내포하고 있는 실정이다.In addition, there is a need for a long period of construction time depending on the concrete curing period involved in the construction of concrete slabs, and due to safety problems due to its own weight, it is inevitably constrained by the extension of the sidewalk.
따라서 본 발명은 상기와 같은 보도부 확장에 따른 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량 전용도로나 일반 국도 및 지방도의 보행자와 차량통행이 혼재한 도로의 교량 등에 보도부를 신설 또는 확장할 때 별도의 하부 지지구조를 설치하지 않고 기존 교량 바닥판의 캔틸레버부를 지지점으로 이용하여 보도부를 확장 또는 신설할 수 있도록 하는 확장 보도부의 구조 및 이를 시공하는 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다. Therefore, the present invention is to solve the conventional problems caused by the expansion of the sidewalk as described above, when installing or expanding the sidewalk, such as a bridge dedicated to the road dedicated to vehicles or roads mixed with pedestrians and vehicle traffic on general roads and local roads It is an object of the present invention to provide a structure of an extended sidewalk and a method of constructing the sidewalk so that a sidewalk can be expanded or newly established using a cantilever portion of an existing bridge deck without a support structure.
본 발명에 따른 교량에 설치되는 확장 보도부는 교량 바닥판의 캔틸레버부를 감싸도록 고정되는 연결판;과, 상기 연결판을 지점으로 하여 상기 바닥판의 외측으로 연장되고, 연장된 자유단이 막혀있는 거더부;와, 상기 거더부 자유단의 복부 상부와 상기 바닥판의 상부에 구비된 긴장재 정착부를 직선으로 연결하여 상기 거더부에 긴장력을 도입하는 긴장재; 및 상기 거더부 상면에 설치되는 발판부;를 포함한다.Expansion press is installed on the bridge according to the invention the connecting plate is fixed to surround the cantilever portion of the bridge bottom plate; and the girder extending to the outside of the bottom plate with the connecting plate as a point, the extended free end is blocked And a tension member which connects the tension member fixing unit provided at the upper part of the abdomen upper portion of the free end of the girder and the bottom plate in a straight line to introduce tension to the girder; And a scaffolding portion installed on an upper surface of the girder portion.
바람직하게는 상기 긴장재는 수평으로 연결된다.Preferably the tension member is connected horizontally.
또한 상기 연결판은 다수개의 앵커 볼트로 상기 바닥판에 연결되되 상기 앵커 볼트들의 수평방향 중심선이 상기 거더부 고정단의 복부 중앙부보다 위쪽에 위치하는 것이 바람직하다.In addition, the connecting plate is connected to the bottom plate by a plurality of anchor bolts, it is preferable that the horizontal center line of the anchor bolts is located above the abdominal center of the girder fixing end.
한편 상기 거더부는 플랜지가 상하측으로 배치된 H형강일 수 있으며, 이때 상기 긴장재는 상기 H형강의 웨브를 중심으로 그 양편에 대칭되게 두 개가 설치된다.Meanwhile, the girders may be H-shaped steels having flanges disposed up and down, wherein two tension members are symmetrically installed on both sides of the web of the H-shaped steel.
아울러 상기 거더부는 웨브가 상측으로 배치된 홈형강일 수도 있는데, 이때에는 상기 긴장재는 상기 홈형강 높이의 중간에 하나가 설치된다.In addition, the girder may be a grooved steel in which a web is disposed upwards, in which case one tension member is installed in the middle of the height of the grooved steel.
그리고 본 발명의 실시예에서, 상기 거더부는 일정한 단면 또는 상기 자유단으로 갈수록 단면이 감소하는 변단면을 가질 수 있다.And in the embodiment of the present invention, the girder portion may have a constant cross section or a cross-sectional side that the cross section decreases toward the free end.
한편 상기 긴장재는 강선 또는 강봉으로 이루어지는데, 특히 상기 긴장재가 강봉인 경우 상기 강봉의 일단에 형성된 수나사가 상기 거더부 자유단의 막힌 부분을 사이에 두고 너트와 결합되어 상기 거더부에 긴장력을 도입하게 된다.On the other hand, the tension member is made of steel wire or steel rod, in particular, when the tension member is a steel rod, a male screw formed at one end of the steel rod is coupled to a nut with a blocked portion of the free end of the girder portion to introduce tension force to the girder. do.
또한 본 발명이 제공하는 교량에 확장 보도부를 시공하는 방법은, 교량 바닥판의 켄틸레버부를 감싸도록 연결판을 고정하는 단계:와, 자유단이 막혀있는 거더부를 상기 연결판을 지점으로 하여 고정하는 단계;와, 긴장재를 상기 거더부 자유단의 복부 상부와 상기 바닥판의 상부에 직선으로 연결하여 상기 거더부에 긴장력을 도입하는 단계; 및 상기 거더부의 상면에 발판부를 설치하는 단계;를 포함한다.In addition, the method for constructing an extended walkway to the bridge provided by the present invention, the step of fixing the connecting plate to surround the cantilevered portion of the bridge bottom plate: and fixing the girder portion of the free end is blocked by the connecting plate as a point And, connecting a tension member in a straight line to an upper part of the abdomen of the girder free end and the upper part of the bottom plate to introduce a tension force to the girder; And installing a scaffolding part on an upper surface of the girder part.
여기서 상기 거더부에 긴장력을 도입하는 단계는, 상기 거더부 자유단의 복부 상부에 상기 긴장재를 나사결합시키는 조임력에 의하여 긴장력을 조정하는 것이 바람직하다.In the step of introducing the tension force to the girder, it is preferable to adjust the tension force by the tightening force for screwing the tension member on the upper abdomen of the girder free end.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따르면, 기존 교량에 보도부를 신설 또는 확장할 때 기존 차도부의 경계를 침범하여 감소시키는 경우가 없이 보도부의 유 효폭을 확보함으로써 보행자를 주행중인 차량으로부터 최대한의 안전거리를 확보할 수 있다는 장점이 있다. According to the present invention having the configuration as described above, the maximum safety distance from the vehicle driving the pedestrian by ensuring the effective width of the sidewalk portion without invading the boundary of the existing driveway when reducing or expanding the sidewalk portion on the existing bridge There is an advantage that can be secured.
또한 확장 보도부를 설치하는 과정에서 기존 콘크리트 구조물을 전면적으로 파쇄함이 없이 기설치된 난간부의 국부적인 철거만이 수행될 뿐 보도부의 설치에 따른 콘크리트 타설 및 철근배근 등 자중을 증가시키는 공정이 배제된다. 따라서 공정의 단순화에 따른 공사기간 단축 및 공사비용 절감, 기설 콘크리트 파쇄 및 신설콘크리트 타설시공에 따른 소음과 비산먼지 등 건설공해의 대폭 감소가 가능하고, 기설 구조물의 자중을 크게 증가시키는 인자가 배제됨으로서 안전성에 큰 영향을 미치지 않는다는 장점이 있다. In addition, in the process of installing the extended sidewalk, only local dismantling of the existing handrail is performed without totally crushing the existing concrete structure, and the process of increasing the self weight such as concrete placing and reinforcement due to the sidewalk installation is excluded. . Therefore, it is possible to shorten the construction period and reduce the construction cost due to the simplification of the process, and to significantly reduce the construction pollution such as noise and scattering dust due to the crushing of the existing concrete and the construction of the new concrete. The advantage is that it does not significantly affect safety.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명의 일실시예를 설명함에 있어서 당업자라면 자명하게 이해할 수 있는 공지의 구성에 대한 설명은 본 발명의 요지를 흐리지 않도록 생략될 것이다. 또한 도면을 참조할 때에는 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등이 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있음을 고려하여야 한다.In the description of one embodiment of the present invention, descriptions of well-known configurations that will be obvious to those skilled in the art will be omitted so as not to obscure the subject matter of the present invention. In addition, when referring to the drawings it should be considered that the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.
한편 본 발명의 일실시예를 설명하며 사용된 전후, 좌우, 상하 등의 상대적인 위치를 정의하는 용어는 첨부된 도면을 기준으로 한다. 다만 이러한 상대적인 위치의 정의는 발명의 본질적인 부분에는 변경이 없이 이와 동등한 배치로 변경될 수도 있음을 유념해야 한다.Meanwhile, terms used to describe one embodiment of the present invention and to define relative positions of front, rear, left, and right sides, etc., are used with reference to the accompanying drawings. It should be noted, however, that such definitions of relative positions may be altered in an equivalent arrangement without changing the essential parts of the invention.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 교량에 설치되는 확장 보도부(10)는 연결판(100), 거더부(200), 긴장재(300) 및 발판부(400)를 포함한다.As shown in Figure 1 and 2, the
연결판(100)(gusset plate)은 기존에 이미 구축되어 있는 교량 바닥판(20)의 캔틸레버부를 감싸도록 고정된다. 여기서 연결판(100)은 다수개의 앵커 볼트(110)로 바닥판(20)에 고정되는데, 케미컬 앵커 볼트(chemical anchor bolt)나 세트 앵커 볼트(set anchor bolt) 등이 모두 사용될 수 있다.The connecting plate 100 (gusset plate) is fixed to surround the cantilever portion of the
거더부(200)는 상기 연결판(100)을 지점으로 하여 교량 바닥판(20)의 외측으로 연장되며, 이때 거더부(200)의 연장된 자유단(210)은 막혀있다. 이러한 거더부(200)는 도시된 바와 같이 단면 형상이 사다리꼴 형강으로 제작될 수도 있고, 다른 예로 원형강으로도 제작될 수 있다.The
그리고 긴장재(300)는 거더부(200)에 긴장력을 도입하는 구성인데, 거더부 자유단(210)의 복부 상부와 바닥판(20)의 상부에 구비된 긴장재 정착부(310)를 직선으로, 특히 바람직하게는 수평으로 연결한다. 이러한 긴장재(300)는 인발력이 작용하는 거더부(200)의 복부 상부 영역에 프리스트레스(prestress)를 가함으로써 인발력을 감소시키는 역할을 한다. 이때, 상기 긴장재(300)는 쇠줄, 와이어 또는 원형강으로 제작될 수 있다.And the
그리고 보행자가 걸어다니는 발판부(400)는 거더부(200) 상면에 설치된다.And the
거더부(200)의 재질로는 강재 또는 FRP 부재가 사용될 수 있으며, 발판부(400)는 목재나 FRP 판재 또는 투명 아크릴 판재가 사용될 수 있다.Steel or FRP member may be used as the material of the
본 발명의 일실시예에서 거더부(200)는 플랜지가 상하측으로 배치된 H형강이 적용되는데, 이때 긴장재(300)는 도 2에 도시된 바와 같이 H형강의 웨브를 중심으로 그 양편에 대칭되게 두 개가 설치된다.In one embodiment of the present invention, the
또한 본 발명의 또 다른 실시예에서 거더부(200)는 웨브가 상측으로 배치된 홈형강, 즉 ㄷ형강이 적용되는데, 홈형강이 긴장재(300)로 사용될 때에는 홈형강 높이의 중간에 하나의 긴장재(300)가 설치된다.In addition, in another embodiment of the present invention, the
도 2와 도 3에 도시된 본 발명의 실시예에 따르면, H형강과 홈형강의 거더부(200)는 자유단(210)으로 갈수록 단면이 감소하는 변단면을 가지는데, 이는 거더부(200)의 고정단에 모멘트가 가장 많이 걸린다는 것을 고려하여 거더부(200)의 단면을 최적화하였기 때문이다. 그러나 본 발명의 거더부(200)는 일정한 단면을 가지도록 하는 것 역시 가능하며, 이를 배제하는 것은 아니다.According to the embodiment of the present invention shown in Figures 2 and 3, the
여기서 긴장재(300)에 의해 도입된 긴장력이 거더부(200)에 작용하는 인발력을 어느 정도 감소시키는지 정역학적인 분석을 하였다. H600×200×9×14, SM490, L=3.0m 규격의 H형강을 거더부(200)로 사용하는 조건을 부여했는데, 이때 3.0m의 길이는 "도로구조규칙"에 규정된 보도의 유효폭을 고려하여 선정된 값이다. 아울러 하중조건은 자중 및 군중하중이 0.5t/㎡, 난간하중이 0.1tf/m 인 것으로 선정하였으며, 여기에 5.0tf의 긴장력을 도입한 경우의 인발력의 감소량 해석 결과는 아래의 표와 같다.Here, a static analysis was performed to determine how much the tension force introduced by the
위와 같은 해석 결과에 의하면,According to the above analysis results,
1) 본 발명의 방법에 따를 경우, 인발력이 발생되는 영역이 감소되고,1) According to the method of the present invention, the area in which the pulling force is generated is reduced,
2) 발생되는 인발력이 부위에 따라 14%∼39%까지 감소되며,2) The pull force generated is reduced by 14% to 39% depending on the site,
3) 작용 인발력의 감소에 따라 소요되는 앵커 볼트의 갯수나 필요한 앵커 볼트의 인발강도 수준을 낮추어 시공할 수 있어 경제성의 우위를 점할 수 있을 뿐만 아니라 종래의 방법과 같은 수준의 앵커 볼트를 시공할 경우에는 그 안전성이 더욱 높아지는 효과가 있고,3) It can be installed by lowering the number of anchor bolts required or the required strength of the anchor bolts according to the reduction of the drawing force, and it can not only give economic advantages but also when constructing anchor bolts with the same level as the conventional method. Has the effect of increasing the safety more,
4) 복부 중앙부의 경우 종래의 방법에 따를 경우 앵커 볼트의 시공이 반드시 이루어 져야하나, 본 발명에 따를 경우 앵커의 시공이 불필요하기 때문에 경제성이 크게 높아진다는 결론을 도출할 수 있다.4) In the case of the central abdomen, the construction of the anchor bolt must be made according to the conventional method, but according to the present invention, it can be concluded that the economic efficiency is greatly increased because the construction of the anchor is unnecessary.
특히 위 4) 결론에 의하면 복부 중앙부에 앵커 볼트(110)를 시공할 필요성이 없어졌기 때문에, 본 발명은 연결판(100)을 다수개의 앵커 볼트(110)로 바닥판에 연결시킬 때 앵커 볼트(110)들의 수평방향 중심선이 거더부(200) 고정단의 복부 중 앙부보다 위쪽에 위치시킬 수 있다.In particular, the above 4) according to the conclusion that the need to install the
한편 긴장재(300)는 강선 또는 강봉으로 이루어지는데, 특히 본 발명의 실시예에서 긴장재(300)로 강봉을 사용한 경우 강봉의 일단에 형성된 수나사가 거더부 자유단(210)의 막힌 부분을 사이에 두고 너트와 결합됨으로써 거더부(200)에 긴장력을 도입하게 된다 (도 2 및 도 3 참조). 이러한 구성은 긴장력의 조정이 용이하다는 장점이 있다.Meanwhile, the
또한 본 발명은 교량에 확장 보도부를 시공하는 방법을 제공한다. 이러한 시공 방법은 앞서 설명한 교량에 설치되는 확장 보도부(10)의 구조를 실제로 구현하는 방법으로서, 중복되는 설명 부분은 발명의 명확성을 위하여 생략한다.The present invention also provides a method for constructing an extended sidewalk in the bridge. This construction method is a method for actually implementing the structure of the
도 4에 도시된 본 발명에 따른 확장 보도부의 시공 방법은, 교량 바닥판(20)의 켄틸레버부를 감싸도록 연결판(100)을 고정하는 단계:와, 자유단(210)이 막혀있는 거더부(200)를 연결판(100)을 지점으로 하여 고정하는 단계;와, 긴장재(300)를 거더부 자유단(210)의 복부 상부와 바닥판(20)의 상부에 직선으로 연결하여 거더부(200)에 긴장력을 도입하는 단계; 및 거더부(200)의 상면에 발판부(400)를 설치하는 단계;를 포함한다.In the construction method of the extended sidewalk according to the present invention shown in Figure 4, the step of fixing the connecting
특히 거더부(200)에 긴장력을 도입하는 단계에서, 거더부 자유단(210)의 복부 상부에 긴장재(300)를 나사결합시키는 조임력에 의하여 긴장력을 조정하는 것이 바람직하다.In particular, in the step of introducing the tension force to the
이상 본 발명의 바람직한 실시예가 도시되고 설명되었지만, 본 발명이 속하 는 기술분야의 통상의 지식을 가진 당업자라면 본 발명의 원칙이나 정신에서 벗어나지 않으면서 본 실시예를 변형할 수 있음을 알 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 권리범위는 첨부된 청구항과 그 균등물에 의해 정해질 것이다.While the preferred embodiments of the present invention have been shown and described, it will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be modified without departing from the principles or spirit of the invention. . Therefore, the scope of the present invention will be defined by the appended claims and equivalents thereof.
도 1은 본 발명에 따른 교량에 설치되는 확장 보도부의 전체적인 구성을 보여주는 사시도.1 is a perspective view showing the overall configuration of the extended walkway is installed in the bridge according to the invention.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따라 교량의 바닥판에 거더부가 고정된 구성을 보여주는 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a configuration in which the girder is fixed to the bottom plate of the bridge in accordance with an embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따라 교량의 바닥판에 거더부가 고정된 구성을 보여주는 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a configuration in which the girder portion is fixed to the bottom plate of the bridge in accordance with another embodiment of the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 교량에 확장 보도부를 시공하는 방법의 흐름도.4 is a flow chart of a method for constructing an extended sidewalk in a bridge in accordance with the present invention.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >Description of the Related Art
10 : 확장 보도부 20: 교량 바닥판10: extension side part 20: bridge bottom plate
100 : 연결판 110 : 앵커 볼트100: connecting plate 110: anchor bolt
200 : 거더부 210 : 자유단200: girder 210: free end
300 : 긴장재 310 : 긴장재 장착부300: tension member 310: tension member mounting portion
400 : 발판부400: scaffolding
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020090123694A KR100974417B1 (en) | 2009-12-14 | 2009-12-14 | Structure of expanded sidewalk constructed on the existing bridge and constructing method for the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020090123694A KR100974417B1 (en) | 2009-12-14 | 2009-12-14 | Structure of expanded sidewalk constructed on the existing bridge and constructing method for the same |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR100974417B1 true KR100974417B1 (en) | 2010-08-05 |
Family
ID=42759369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020090123694A KR100974417B1 (en) | 2009-12-14 | 2009-12-14 | Structure of expanded sidewalk constructed on the existing bridge and constructing method for the same |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100974417B1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101082429B1 (en) | 2011-06-15 | 2011-11-10 | (주) 한길산업 | Widening and supporting structure for architecture and civil engineering structure and bridge widening method using the same |
| KR101163506B1 (en) | 2011-06-27 | 2012-07-18 | 주식회사 호영하이텍 | Cantilever |
| KR101296749B1 (en) * | 2011-12-07 | 2013-08-20 | (주) 에스에스 | Secondary road structure for bridge |
| KR20180122075A (en) * | 2017-05-02 | 2018-11-12 | 이성원 | Cantilever bridge with t-type fixinf support bracket |
| KR20210085924A (en) * | 2019-12-31 | 2021-07-08 | 휴인 주식회사 | Cantilever type deckroad structures |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100411418B1 (en) | 2003-06-27 | 2003-12-18 | Topsco Ind Co Ltd | Integrated aluminum inspection passage having steel wire inserted |
| KR20040032594A (en) * | 2002-10-10 | 2004-04-17 | 김영석 | Discontinuous smoke production device in a miniature steam locomotive |
| KR100653030B1 (en) | 2005-03-15 | 2006-12-01 | 신진유지보수 주식회사 | The method of stress release system institution for repairing and reinforcing steel structure |
| KR200432594Y1 (en) * | 2006-09-27 | 2006-12-05 | (주)신승건설 | A constructed footpath of a bridge |
| KR100901728B1 (en) | 2008-09-04 | 2009-06-09 | (주)신승이앤씨 | Footpath and construction process thereof |
-
2009
- 2009-12-14 KR KR1020090123694A patent/KR100974417B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040032594A (en) * | 2002-10-10 | 2004-04-17 | 김영석 | Discontinuous smoke production device in a miniature steam locomotive |
| KR100411418B1 (en) | 2003-06-27 | 2003-12-18 | Topsco Ind Co Ltd | Integrated aluminum inspection passage having steel wire inserted |
| KR100653030B1 (en) | 2005-03-15 | 2006-12-01 | 신진유지보수 주식회사 | The method of stress release system institution for repairing and reinforcing steel structure |
| KR200432594Y1 (en) * | 2006-09-27 | 2006-12-05 | (주)신승건설 | A constructed footpath of a bridge |
| KR100901728B1 (en) | 2008-09-04 | 2009-06-09 | (주)신승이앤씨 | Footpath and construction process thereof |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101082429B1 (en) | 2011-06-15 | 2011-11-10 | (주) 한길산업 | Widening and supporting structure for architecture and civil engineering structure and bridge widening method using the same |
| KR101163506B1 (en) | 2011-06-27 | 2012-07-18 | 주식회사 호영하이텍 | Cantilever |
| KR101296749B1 (en) * | 2011-12-07 | 2013-08-20 | (주) 에스에스 | Secondary road structure for bridge |
| KR20180122075A (en) * | 2017-05-02 | 2018-11-12 | 이성원 | Cantilever bridge with t-type fixinf support bracket |
| KR102026976B1 (en) * | 2017-05-02 | 2019-09-30 | 이성원 | Cantilever bridge with t-type fixinf support bracket |
| KR20210085924A (en) * | 2019-12-31 | 2021-07-08 | 휴인 주식회사 | Cantilever type deckroad structures |
| KR102286091B1 (en) * | 2019-12-31 | 2021-08-06 | 휴인 주식회사 | Cantilever type deckroad structures |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101082429B1 (en) | Widening and supporting structure for architecture and civil engineering structure and bridge widening method using the same | |
| KR100974417B1 (en) | Structure of expanded sidewalk constructed on the existing bridge and constructing method for the same | |
| KR100960725B1 (en) | Road for bicycle and walker constructing on the slope of road | |
| KR101116740B1 (en) | Sidewalk bridge having service hole | |
| KR20160026260A (en) | Long span pedestrian bridge design and construction method using barrier for girder | |
| CN103758024B (en) | The steel structure footbridge of quickly dismantled | |
| KR101618746B1 (en) | Prefabricated girder structure of a sidewalk enlargement installation | |
| KR101701220B1 (en) | Road expansion structure and construction method thereof | |
| KR101296749B1 (en) | Secondary road structure for bridge | |
| JP3973042B2 (en) | Widening method of bridge footpath and bridge footpath structure | |
| KR101018638B1 (en) | A constructed foodway | |
| JP3504812B2 (en) | Pedestrian bridge | |
| KR101428748B1 (en) | A Sidewalk Enlargement Installation | |
| KR101124348B1 (en) | Extension sidewalk for slope | |
| JP2017145549A (en) | Storm protection measure for bridge structure, and bridge structure | |
| KR100958410B1 (en) | Transit of the petal at the rivers breast wall and the bridge back spatial-temporal that transit back | |
| KR101013175B1 (en) | Bicycle road for box girder and this construction technique | |
| CN211665456U (en) | Urban intersection pedestrian street crossing system | |
| CN216864786U (en) | Pedestrian bridge built by relying on viaduct box girder | |
| KR102576807B1 (en) | A segment bridge of towerless pedestrian suspension bridge having a overtuning prevention structure | |
| CN215210482U (en) | Pedestrian overpass and canopy structure attached to vehicle travelling bridge | |
| CN214695099U (en) | Assembled steel construction passenger footbridge | |
| CN220413982U (en) | Pedestrian overpass pier with built-in elevator | |
| KR101900451B1 (en) | Bridge for reinforcing negative moment part and method for constructing this same | |
| KR200337864Y1 (en) | Footbridge structure of road having placard mounting member |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| A302 | Request for accelerated examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130513 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140714 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20150720 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20160725 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20170725 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20180724 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190725 Year of fee payment: 10 |