KR100960725B1 - Road for bicycle and walker constructing on the slope of road - Google Patents

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KR100960725B1
KR100960725B1 KR1020090089554A KR20090089554A KR100960725B1 KR 100960725 B1 KR100960725 B1 KR 100960725B1 KR 1020090089554 A KR1020090089554 A KR 1020090089554A KR 20090089554 A KR20090089554 A KR 20090089554A KR 100960725 B1 KR100960725 B1 KR 100960725B1
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한상원
이우희
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동아에스텍 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A road for pedestrians or bicycles is provided to reduce a construction time when there is no enough room on a road. CONSTITUTION: A road for pedestrians or bicycles comprises a first post(10), a second post(20), a connecting member, a deck guide, a deck plate and a pavement material(60). The first post is formed along the longitudinal direction of the road at a regular interval. The second post is installed in the outside of the first post. The connecting member is horizontally connected on top of the first post and the second post. The deck guide is installed on both end part of the connecting member in the longitudinal direction. The deck plate is installed on top of the deck guide. The pavement material is installed on the space part formed with a vertical part and the deck plate of the deck guide.

Description

도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로{Road for bicycle and walker constructing on the slope of road}Road for bicycle and walker constructing on the slope of road

본 발명은 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기존 국도 및 지방도로, 공원, 산책로 등에 인접하여 자전거도로를 건설함에 있어, 용지의 매입이 어렵거나 도로부지의 여유폭이 없는 경우에도, 자연경관을 해치지 아니하면서도 신속하게 시공할 수 있는 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로에 관한 것이다.The present invention relates to a bicycle and pedestrian-only road that is installed on the slope of the road, more specifically, in the construction of a bicycle road adjacent to the existing national roads and local roads, parks, trails, etc., it is difficult to purchase land or road site Even if there is no margin, the bicycle and pedestrian-only road is installed on the slope of the road that can be quickly installed without harming the natural landscape.

최근 들어, 도시화 및 산업화로 인해, 자가용승용차의 보급이 급증함에 따라, 차량의 배출가스에 의한 환경오염 등의 문제점이 크게 대두되고 있다.In recent years, due to urbanization and industrialization, as the spread of private cars has rapidly increased, problems such as environmental pollution caused by the exhaust gas of vehicles have emerged.

이를 해소하고자, 자가용 이용자들을 대중교통으로 전환시키기 위하여, 지하철망을 확충하는 등의 방법을 제시하고 있으나, 도시환경의 문제로서 고층건축물의 증가로 인한 근거리 및 장거리 교통수요의 증가와 교통수단별 통행량이 전체적으로 증가함에 따라 도로혼잡 및 지체현상은 보다 증가하고 있다.In order to solve this problem, in order to convert private users into public transportation, there is a method of expanding the subway network.However, as a problem of the urban environment, the increase in short-range and long-distance traffic demand due to the increase in high-rise buildings and the traffic volume by means of transportation As this overall increase, road congestion and delays are increasing.

따라서, 보다 근본적인 해결방안으로 자전거를 이용하는 방안이 강구되고 있다. 다시 말해, 학생들은 자전거를 이용하여 통학하고, 출퇴근시 지하철을 이용하 는 직장인들은 회사와 지하철역사이의 이동수단으로 자전거를 이용하며, 직장내 업무처리시 근거리 이동에도 자전거를 이용하고자 하는 것이다.Therefore, a method of using a bicycle as a more fundamental solution has been taken. In other words, students use their bicycles to commute to school. Office workers who use the subway when they commute to work use the bicycle as a means of transportation between the company and the subway station.

더불어, 공원 및 산책로 등에서 운동 등의 이용가능성을 높여주는 수단으로, 보행자도로를 시공하는 방안이 강구되고 있다. 다시 말해, 지역주민의 안전 및 건강증진 등의 복지증진책의 일환으로, 공원 또는 산책로 등에 자전거 및 보행자 전용도로를 설치하여, 산책과 동시에 운동을 할 수 있는 수단으로 자전거가 활용되고 있다.In addition, as a means of increasing the availability of sports, such as in parks and trails, a method for constructing a pedestrian road has been devised. In other words, as part of welfare promotion measures such as local residents' safety and health promotion, bicycles have been used as a means for exercising at the same time by installing bicycles and pedestrian-only roads in parks or walkways.

따라서, 상기와 같은 상황 및 여건의 변화로 국민경제적 측면에서도 자전거 및 보행자 전용도로가 요청되어지는 것은 필수적이라 할 수 있다.Therefore, it can be said that the bicycle and pedestrian-only roads are required in terms of national economy due to the above situation and change of conditions.

한편, 교통수단별 이용인구의 분산을 효율적으로 소화해가면서도, 도로이용자 측면에서 안전하며 편리하고 빠른 도로가 건설되도록 하며, 국도나 지방도 등에도 자전거도로를 건설할 수 있도록 하고, 관광지 접근도로 및 시가지 도로 등 자전거 교통량이 많은 도로에 자전거도로 건설을 유도함은 물론, 자전거 이용자의 안전과 편의를 도모하여, 자전거이용을 활성화시키기 위한 노력이 커지고 있다.On the other hand, while efficiently distributing the distribution of users by transportation means, it is possible to construct safe, convenient and fast roads in terms of road users, and to build bicycle roads on national roads and provincial roads, and to access tourist sites and towns. In addition to inducing the construction of bicycle roads on roads with heavy traffic such as roads, efforts are being made to promote the use of bicycles by promoting the safety and convenience of bicycle users.

그러나, 이미 도로가 설치된 곳에 추가적으로 자전거도로를 건설하기 위해서는, 해당 도로의 이용을 제한해야 하며, 이로 인해 자전거도로의 건설기간이 길어질수록, 설치지역 및 인근지역의 교통체증은 더욱 증가할 뿐이다.However, in order to construct an additional bicycle road where the road is already installed, the use of the road must be restricted. As a result, the longer the construction period of the bicycle road, the more the traffic congestion in the installation area and the neighboring area increases.

특히, 국도나 지방도로의 경우, 자전거도로를 추가적으로 건설하기 위해서는, 도로주변의 용지매입이 필수조건이나, 국도 및 지방도로의 특성상 도로의 주변지역은 주로 논과 같은 농지이기 때문에, 용지매입에 어려움이 많을 수 밖에 없다.In particular, in the case of national roads and local roads, the purchase of land around roads is a prerequisite for the additional construction of bicycle roads.However, due to the characteristics of national roads and local roads, the surrounding areas of roads are mainly farmland such as rice fields. There are many.

따라서, 기존에 설치된 국도나 지방도로뿐만 아니라, 강가 등의 산책로 등에, 추가적으로 자전거도로를 건설함에 있어, 별도의 용지매입 없이도 안전하면서도 시공이 간편하고 시공기간이 짧은 방법들이 요구되고 있다.Therefore, in constructing bicycle roads in addition to existing national roads and provincial roads, as well as promenades such as rivers, there is a need for a safe, simple construction and a short construction period without additional land purchase.

본 발명은 상기와 같은 요구에 의한 것으로, 기존 국도 및 지방도로의 주변 용지의 매입이 어렵거나 도로부지의 여유폭이 없는 경에도, 건설이 가능한 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로를 제공하는데 목적이 있다.The present invention is to meet the needs of the above, even if the purchase of the surrounding land on the existing national roads and local roads difficult or there is no margin of the road site, bicycle and pedestrian-only road that is installed on the slope of the road that can be constructed The purpose is to provide.

다시 말해, 기존 국도 및 지방도로 등의 인접주변 경사로에 자전거용 난간이 결합된 구조물을 급속시공할 수 있는 설치공법에 의해 건설된 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로를 제공하는데 목적이 있다.In other words, the purpose of the present invention is to provide a bicycle and pedestrian-only road that is installed on the inclined surface of the road constructed by the installation method for rapidly constructing a structure in which a bicycle railing is coupled to a neighboring ramp such as an existing national road or a local road. have.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해서, 본 발명에 따른 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로는, 도로의 길이방향에 따라 일정간격으로 다수개의 제1지주(10)가 설치되어지고, 상기 제1지주(10)의 외측으로 상기 제1지주(10)와 대응되어지도록 다수개의 제2지주(20)가 설치되어지며, 상기 제1지주(10) 및 제2지주(20)의 상부에는, 연결부재(30)가 수평지게 연결되어지고, 상기 연결부재(30)의 양단부에는 데크가이드(40)(40')가 길이방향으로 각각 설치되어지며, 상기 데크가이드(40)(40')의 상부에 데크플레이트(50)가 설치되고, 상기 데크플레이트(50)의 상부에 포장재(60)가 설치되어지되, 상기 포장재(60)는 상기 데크가이드(40)(40')의 수직부(42)(42')와 데크플레이트(50)에 의하여 형성된 공간부에 설치되어지는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the bicycle and pedestrian-only road is provided on the inclined surface of the road according to the present invention, a plurality of first holding 10 is provided at regular intervals along the length direction of the road, A plurality of second supports 20 are installed outside the first supports 10 so as to correspond to the first supports 10, and an upper portion of the first supports 10 and the second supports 20. The connecting members 30 are horizontally connected, and deck guides 40 and 40 'are provided at both ends of the connecting member 30 in the longitudinal direction, respectively, and the deck guides 40 and 40'. The deck plate 50 is installed on the upper portion of the deck plate 50, the packaging material 60 is to be installed, the packaging material 60 is the vertical portion of the deck guides 40, 40 '( 42) 42 'and the deck plate 50 is characterized in that it is installed in the space portion.

특히, 상기 제1지주(10) 및 제2지주(20)는 원형강관, 강봉 및 H형강 중 적어도 하나가 사용되어지고, 상기 연결부재(30)는 앵글 또는 찬넬(31)(31')이 사용되어지며, 상기 데크가이드(40)(40')는 앵글이 사용되어지는 것을 특징으로 한다.In particular, the first column 10 and the second column 20 is used at least one of the circular steel pipe, steel bar and H-shaped steel, the connecting member 30 is an angle or channel 31 (31 ') It is used, the deck guide 40, 40 'is characterized in that the angle is used.

또한, 상기 데크가이드(40)(40')는 받침부(41)(41') 일측이 상부로 절곡되어 수직부(42)(42')가 형성되어지고, 상기 수직부(42)(42') 내측하부에 상기 데크플레이트(50)가 위치되어지도록 설치되며, 상기 데크플레이트(50)의 상부와 상기 데크가이드(40)(40')의 수직부(42)(42')에 의하여 형성된 공간부에 포장재(60)가 설치되어지되, 상기 포장재(60)는 외측으로 하향경사지게 설치되어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the deck guides 40 and 40 'have one side of the supporting portions 41 and 41' bent upwards to form vertical portions 42 and 42 ', and the vertical portions 42 and 42 ') The deck plate 50 is installed on the inner lower side, and formed by the upper portion of the deck plate 50 and the vertical portions 42 and 42' of the deck guides 40 and 40 '. Packaging material 60 is installed in the space portion, the packaging material 60 is characterized in that it is installed to be inclined downward to the outside.

그리고, 상기 제1지주(10)와 이웃하는 다른 제1지주(10), 제2지주(20)와 이웃하는 다른 제2지주(20) 및 제1지주(10)와 대응되는 제2지주(20)에는 브레이싱(90)이 결합되어지는 것을 특징으로 한다.In addition, another first support 10 adjacent to the first support 10, another second support 20 adjacent to the second support 20, and a second support corresponding to the first support 10 ( 20 is characterized in that the bracing 90 is coupled.

바람직하게는, 상기 자전거도로(A)의 외측에는 난간(70)이 설치되어지되, 상기 난간(70)은 난간지주(71)의 내측에 난간가드레일(72)이 결합되어 구성되고, 상기 난간지주(71)의 하부는, 상기 제2 지주(20)의 상부와 결합되면서 상기 연결부재(30)와 결합되어지며, 상기 제2 지주(20)와 상기 난간지주(71)의 결합부에는 브라켓(80)이 구비되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the outside of the bicycle road (A) is provided with a handrail 70, the handrail 70 is configured by the handrail guard rail 72 is coupled to the inside of the handrail support 71, the handrail The lower part of the support 71 is coupled to the connecting member 30 while being coupled with the upper part of the second support 20, and the bracket of the second support 20 and the handrail support 71 is coupled to the bracket. 80 is provided.

상기와 같은 해결수단에 의해, 본 발명은 기존 국도 및 지방도로의 주변 용지의 매입이 어렵거나 도로부지의 여유폭이 없는 경에도, 기존 국도 및 지방도로 등의 인접주변 경사로에 자전거용 난간이 결합된 구조물을 급속시공할 수 있는 장점이 있다.By means of the above solution, the present invention is coupled to the handrail for bicycles in adjacent neighboring ramps, such as the existing national roads and local roads, even when it is difficult to purchase the surrounding land on the existing national roads and local roads or there is no margin of the road site There is an advantage that can be constructed quickly.

더욱이, 국산 자제 활용률을 높이기 위해 친환경 국산자재를 사용한 공법으 로 시공함과 동시에, 건축용 바닥재로 사용하던 데크플레이트를 자전거 및 보행자 전용도로에 적용하고, 데크플레이트 상부에 자전거 및 보행자 전용도로용 아스콘포장을 함으로써, 자재의 활용성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Furthermore, in order to increase the use of domestic restraint, construction is done using eco-friendly domestic materials, and the deck plate used for building flooring is applied to bicycle and pedestrian-only roads, and ascon pavement for bicycle and pedestrian-only roads on the deck plate. By doing so, there is an effect that can improve the usability of the material.

특히, 구조물 건설을 위한 별도의 토공작업을 배제함으로써, 도로 주변 경관을 해치지 않고서도 시공할 수 있으므로, 친환경적인 구조물의 시공이 가능함은 물론, 자전거 및 보행자 전용도로의 시공비용 및 시공기간을 최소화할 수 있는 효과가 있다.In particular, by eliminating the separate earthwork work for the construction of the structure, it can be installed without harming the landscape around the road, it is possible to construct eco-friendly structures, and to minimize the construction cost and construction period of the bicycle and pedestrian-only road. It can be effective.

따라서, 토목건설분야, 특히 자전거 및 보행자 전용도로의 건설분야에서 경쟁력을 향상시키는 효과가 있는 것이다.Therefore, there is an effect of improving the competitiveness in the field of civil construction, in particular the construction of bicycle and pedestrian road.

본 발명에 따른 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로에 대한 예는 다양하게 적용할 수 있으며, 이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 가장 바람직한 실시 예에 대해 설명하기로 한다.Examples of bicycle and pedestrian-only roads installed on the inclined surface of the road according to the present invention can be applied in various ways, and will be described below with reference to the accompanying drawings, the most preferred embodiment.

도 1은 본 발명에 의한 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로의 설치상태에 대한 예를 나타낸 사시도로서, 국도나 지방도 등의 도로(R)의 가장자리에 도로경계블록(B)이 매설되고, 그 상부 또는 측면에 차량용가드레일(GR)이 설치되며, 차량용가드레일(GR)의 외측의 경사면에, 본 발명에 의한 자전거도로(A)가 설치된 것을 나타낸 것이다.1 is a perspective view showing an example of the installation state of the bicycle and pedestrian-only road is installed on the slope of the road according to the present invention, the road boundary block (B) is embedded at the edge of the road (R) such as national roads and local roads The vehicle guard rail GR is provided on the upper side or the side thereof, and the bicycle road A according to the present invention is provided on the inclined surface outside the vehicle guard rail GR.

이하, 본 발명을 설명함에 있어, 자전거도로(A)를 기준으로 도로(R)측은 내측으로 하고, 그 반대편을 외측이라 한다.Hereinafter, in describing the present invention, the side of the road R is referred to as the inner side and the opposite side is referred to as the outer side of the bicycle road A as a reference.

상기와 같은 본 발명에 의한 자전거도로(A)는, 먼저, 도로(R)의 길이방향에 따라 일정간격으로 다수개의 제1지주(10)가 설치되고, 상기 제1지주(10)의 외측으로 상기 제1지주(10)와 대응되어지도록(길이방향으로 나란히) 다수개의 제2지주(20)가 설치된다.In the bicycle road A according to the present invention as described above, first, a plurality of first supports 10 are installed at regular intervals along the longitudinal direction of the road R, and then to the outside of the first supports 10. A plurality of second supports 20 are installed to correspond to the first supports 10 (side by side in the longitudinal direction).

이때, 상기 제1지주(10) 및 제2지주(20)는 항타에 의해 설치될 수 있으며, 도 1에 나타난 바와 같이, 콘크리트 등으로 이루어진 기초(11)(21)에 설치될 수도 있다.In this case, the first holding 10 and the second holding 20 may be installed by driving, as shown in Figure 1, may be installed on the base 11, 21 made of concrete or the like.

또한, 경사면의 지반에 구멍을 형성하고, 그 밑부분에 제1지주(10) 및 제2지주(20)를 위치시킨 후, 콘크리트를 타설하여 기초(11)(21)를 양생시킬 수 있음은 물론이다.In addition, after forming a hole in the ground of the inclined surface, and placed the first column 10 and the second column 20 at the bottom thereof, it is possible to cure the foundation (11) 21 by pouring concrete Of course.

본 발명에서는 경사면의 손상을 최소화하기 위하여, 주로 항타에 의해 제1지주(10) 및 제2지주(20)를 시공하며, 설치지역에 따라 지반의 침하가 우려되는 경우에는 기초(11)(21)를 이용하게 된다.In the present invention, in order to minimize the damage of the inclined surface, the first holding 10 and the second holding 20 is mainly constructed by driving, and if the ground subsidence is concerned depending on the installation area (11) (21) ).

또한, 상기 제1지주(10) 및 제2지주(20)는, 원형의 강관 또는 강봉뿐만 아니라, H형강 등을 사용할 수 있다.In addition, the first column 10 and the second column 20, as well as a circular steel pipe or steel bar, H-shaped steel and the like can be used.

상기와 같이 제1지주(10) 및 제2지주(20)가 설치되면, 제1지주(10) 및 제2지주(20)의 상부 종단부에 수평으로 연결부재(30)를 설치하게 되며, 상기 연결부재(30)는 L형강인 앵글 또는 ㄷ형강인 찬넬(31)(31')이 사용될 수 있다.When the first holding 10 and the second holding 20 is installed as described above, the connecting member 30 is horizontally installed at the upper end portions of the first holding 10 and the second holding 20, The connecting member 30 may be an angle of L-shaped steel or a channel 31 (31 ') of a c-shaped steel.

이때, 상기 연결부재(30)는, 도 3에 나타난 바와 같이 제1지주(10) 및 제2지주(20)의 상부 양측에 볼트, 너트 및 와셔를 포함하는 체결부재로 결합된다.In this case, as shown in FIG. 3, the connection member 30 is coupled to a fastening member including bolts, nuts, and washers on both sides of the first and second supports 10 and 20.

그리고, 상기 연결부재(30)의 양단부에는 앵글인 데크가이드(40)(40')가 길이방향으로 각각 설치되어지며, 상기 데크가이드(40)(40')는 연결부재(30)에 밀착고정되는 받침부(41)(41')와, 상기 받침부(41)(41')에서 연장되어 상부로 절곡되어 형성되는 수직부(42)(42')로 이루어진다.Further, both ends of the connecting member 30 are provided with angled deck guides 40 and 40 ', respectively, in the longitudinal direction, and the deck guides 40 and 40' are tightly fixed to the connecting member 30. It consists of the supporting portion 41, 41 'and the vertical portion 42, 42' is formed extending from the supporting portion 41, 41 'is bent upwards.

여기서, 상기 수직부(42)(42')의 높이는 하기에 설명될 포장재(60)의 포장두께에 대응하여 형성됨은 당연하다. 다시 말해, 포장재(60)는 도 2에 나타난 바와 같이 수직부(42)(42')의 끝단부까지 포장되는 것이다.Here, it is obvious that the height of the vertical parts 42 and 42 'is formed corresponding to the packing thickness of the packing material 60 to be described below. In other words, the packaging material 60 is packaged up to the ends of the vertical portions 42 and 42 ', as shown in FIG.

상기 포장재(60)는 아스팔트, 우레탄, 흙, 황토 및 목재가 이용되어질 수도 있으며, 이들을 조합하여 복합적으로 이용되어질 수도 있다. 또한, 보행자가 맨발로 보행할 수 있도록 적절한 보행자용 포장재가 이용될 수도 있다.The pavement 60 may be asphalt, urethane, earth, ocher and wood may be used, or may be used in combination in combination. In addition, suitable pedestrian packaging may be used to allow pedestrians to walk barefoot.

상기와 같이 연결부재(30)의 상부에 데크가이드(40)(40')가 설치되면, 상기 데크가이드(40)(40'), 보다 상세하게는 데크가이드(40)(40')의 받침부(41)(41')의 상부에 데크플레이트(50)가 설치된다.When the deck guides 40 and 40 'are installed on the upper portion of the connection member 30 as described above, the deck guides 40 and 40', more specifically, the support of the deck guides 40 and 40 '. Deck plate 50 is installed on the upper portion (41, 41 ').

이때, 상기 데크플레이트(50)는 도 3에 나타난 바와 같이, 자전거도로용 포장재(60)가 포장되는 상면부(51)와, 상기 상면부(51)의 폭보다 작은 폭으로 형성되는 하면부(52), 그리고 상면부(51)와 하면부(52)를 연결하는 연결부(53)로 구성된다.At this time, the deck plate 50, as shown in Figure 3, the upper surface portion 51 is a pavement packaging material 60 for the bike road, and the lower surface portion formed with a width smaller than the width of the upper surface portion 51 ( 52, and a connecting portion 53 connecting the upper surface portion 51 and the lower surface portion 52.

상기와 같이 데크플레이트(50)의 상면부(51)의 폭을, 하면부(52)의 폭보다 크게 할 경우, 하기에 설명될 포장재(60)의 양을 보다 줄임으로써, 포장재(60)에 의한 자체 하중을 최소화할 수 있는 장점이 있다.When the width of the upper surface portion 51 of the deck plate 50 is larger than the width of the lower surface portion 52 as described above, by reducing the amount of the packaging material 60 to be described later, to the packaging material 60 There is an advantage that can minimize its own load.

한편, 상기 데크플레이트(50)는 길이방향 또는 폭방향의 단부가 중첩되도록 하여, 다수의 데크플레이트(50)가 설치되는 바, 상기 연결부(53)는 경사지도록 형성됨이 바람직하다.On the other hand, the deck plate 50 so that the end of the longitudinal direction or the width direction overlap, a plurality of deck plate 50 is installed, the connection portion 53 is preferably formed to be inclined.

그리고, 상기 데크플레이트(50)는 스크류볼트 등의 고정수단에 의해 연결부재(30)에 고정된다.The deck plate 50 is fixed to the connection member 30 by fixing means such as a screw bolt.

상기와 같은 과정에 의해 본 발명에 의한 자전거도로(A)의 하부구조물이 시공되면, 도 2에 나타난 바와 같이, 데크플레이트(50)의 상부와 상기 데크가이드(40)(40')의 수직부(42)(42')에 의하여 형성된 공간부에, 자전거도로용 포장재(60)가 포장설치된다.When the lower structure of the bicycle road A according to the present invention is constructed by the above process, as shown in Figure 2, the upper portion of the deck plate 50 and the vertical portion of the deck guides 40, 40 ' The pavement 60 for a bicycle road is paved by the space part formed by the 42 and 42 '.

이때, 빗물이나 오수의 배수를 용이하게 하기 위하여, 상기 포장재(60)는 외측으로 하향경사지게 설치되는 것이 바람직하다.At this time, in order to facilitate drainage of rainwater or sewage, the packaging material 60 is preferably installed to be inclined downward to the outside.

또한, 자전거 이용자의 안전을 위하여, 상기 자전거도로(A)의 외측에는 난간(70)이 설치된다.In addition, for the safety of the bicycle user, the handrail 70 is installed on the outside of the bicycle road (A).

상기 난간(70)은 도 2 및 도 3에 나타난 바와 같이, 난간지주(71) 및 난간가드레일(72)로 구성되며, 상기 난간가드레일(72)은 난간지주(71)의 내측으로 결합된다. 이때, 상기 난간(70)은 개방형 난간으로 설치됨이 바람직하다.As shown in FIGS. 2 and 3, the handrail 70 includes a handrail support 71 and a handrail guard rail 72, and the handrail guard rail 72 is coupled to the inside of the handrail support 71. . At this time, the handrail 70 is preferably installed as an open handrail.

그리고, 상기 난간지주(71)의 하부는, 상기 제2지주(20)의 상부에 결합된다.In addition, a lower portion of the railing column 71 is coupled to an upper portion of the second column 20.

만약, 상기 제2지주(20)가 원형의 강관 또는 강봉이면서, 난간지주(71)가 사각형상의 기둥일 경우에는, 상기 제2지주(20)와 상기 난간지주(71)의 결합부에 브라켓(80)을 설치한다.If the second column 20 is a circular steel pipe or steel bar, and the railing column 71 is a square pillar, the bracket (b) is coupled to the second column 20 and the railing column 71. 80) install.

상기 브라켓(80)은 도 3에 나타난 바와 같이, 일측면이 곡면으로 형성된 것으로, 원형의 강관 또는 강봉의 제2지주(20)에 곡면이 밀착되고, 그 반대면에 난간지주(71)가 밀착되도록 하여, 제2지주(20)에 난간지주(71)를 결합함으로써, 보다 견고하게 결합되는 것이다.The bracket 80, as shown in Figure 3, one side is formed in a curved surface, the curved surface is in close contact with the second column 20 of the circular steel pipe or steel bar, the railing column 71 is in close contact with the opposite surface By doing so, the handrail holding unit 71 is coupled to the second holding unit 20 so as to be more firmly coupled.

또한, 제2지주(20)가 H형강인 경우에도, 당업자의 요구에 따라 다양한 형상을 갖는 브라켓(80)이 구비될 수 있다.In addition, even when the second column 20 is H-shaped steel, a bracket 80 having various shapes may be provided according to the needs of those skilled in the art.

또한, 도 1 및 도 2에 나타난 바와 같이, 본 발명에 의한 자전거도로(A)의 구조적 강도를 향상시키기 위하여, 제1지주(10)와 이웃하는 다른 제1지주(10), 제2지주(20)와 이웃하는 다른 제2지주(20) 및 제1지주(10)와 대응되는 제2지주(20)에는 브레이싱(Bracing)(90)을 더 구비할 수 있음은 당연하다.In addition, as shown in Figures 1 and 2, in order to improve the structural strength of the bicycle road (A) according to the present invention, the other first and second support 10, adjacent to the first support 10, It is a matter of course that the second holding unit 20 adjacent to the second holding unit 20 and the second holding unit 20 corresponding to the first holding unit 10 may further include a bracing 90.

한편, 본 발명에 의한 자전거도로(A)를 국도 및 지방도로 등에 시공하게 되면, 자전거 이용자들의 휴식공간이 필요하게 된다.On the other hand, when the bicycle road (A) according to the present invention is installed on national roads and local roads, the resting space of the bicycle users is required.

따라서, 도 5에 나타난 바와 같이, 본 발명에 의한 구조물을 외측으로 연장하여 2중구조로 시공하여 휴식공간을 형성할 수 있다.Therefore, as shown in Figure 5, the structure according to the present invention can be extended to the outside to construct a double structure to form a resting space.

또한, 상기 휴식공간의 바닥 외측에는, 자전거 이용자가 자전거에서 내리지 않고서도 편하게 휴식을 취할 수 있도록, 발디딤구(65)를 다수개 구비함이 바람직하다.In addition, it is preferable that the outside of the bottom of the rest space, a plurality of stepping feet 65, so that the bicycle user can rest comfortably without getting off the bicycle.

더하여, 제1지주(10) 및 제2지주(20)가 경사면으로부터 노출되는 부분에는, 나무무늬 등의 마감부재를 부착함으로써, 외부경관을 보다 친자연적으로 꾸밀 수 있다.In addition, by attaching a finishing member such as a wood pattern to a portion where the first holding 10 and the second holding 20 are exposed from the inclined surface, the outer landscape can be more naturally decorated.

이상에서 본 발명에 의한 도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로에 대하여 설명하였다. 이러한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.The bike and pedestrian-only roads provided on the inclined surface of the road according to the present invention have been described above. Such a technical configuration of the present invention will be understood by those skilled in the art that the present invention can be implemented in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention.

그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지는 것이므로, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the embodiments described above are intended to be illustrative in all respects, and should not be considered as limiting, and the scope of the present invention is indicated by the appended claims rather than the foregoing description, and therefore the meaning of the claims. And all changes or modifications derived from the scope and equivalent concept thereof should be construed as being included in the scope of the present invention.

도 1은 본 발명에 의한 자전거 및 보행자 전용도로 의 설치상태에 대한 예를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing an example of the installation state of the bicycle and pedestrian only road according to the present invention.

도 2는 도 1에 나타난 자전거 및 보행자 전용도로의 일부분을 확대하여 나타낸 부분확대사시도이다.FIG. 2 is a partially enlarged perspective view showing an enlarged portion of the bicycle and pedestrian-only road shown in FIG. 1.

도 3은 도 2에 나타난 자전거 및 보행자 전용도로에 대한 분해사시도이다.3 is an exploded perspective view of the bicycle and pedestrian only road shown in FIG.

도 4는 본 발명의 좌측단면도이다.4 is a left side cross-sectional view of the present invention.

도 5는 본 발명에 의한 자전거 및 보행자 전용도로의 설치상태에 대한 다른 예를 나타낸 사시도이다.5 is a perspective view showing another example of the installation state of the bicycle and pedestrian-only road according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 제1지주 20 : 제2지주10: First Holding 20: Second Holding

30 : 연결부재 40 : 데크가이드30: connecting member 40: deck guide

50 : 데크플레이트 60 : 포장재50: deck plate 60: packaging material

70 : 난간 80 : 브라켓70: handrail 80: bracket

90 : 브레이싱90 bracing

Claims (5)

도로의 경사면에 설치되어지는 자전거 및 보행자 전용도로(A)에 있어서,In the bicycle and pedestrian exclusive road (A) installed on the slope of the road, 도로의 길이방향에 따라 일정간격으로 다수개의 제1지주(10)가 설치되어지고,A plurality of first column 10 is installed at regular intervals along the length of the road, 상기 제1지주(10)의 외측으로 상기 제1지주(10)와 대응되어지도록 다수개의 제2지주(20)가 설치되어지며,A plurality of second supports 20 are installed outside the first supports 10 so as to correspond to the first supports 10. 상기 제1지주(10) 및 제2지주(20)의 상부에는, 연결부재(30)가 수평지게 연결되어지고,The upper portion of the first column 10 and the second column 20, the connecting member 30 is horizontally connected, 상기 연결부재(30)의 양단부에는 데크가이드(40)(40')가 길이방향으로 각각 설치되어지며,Deck guides 40 and 40 'are provided at both ends of the connection member 30 in the longitudinal direction, respectively. 상기 데크가이드(40)(40')의 상부에 데크플레이트(50)가 설치되고, 상기 데크플레이트(50)의 상부에 포장재(60)가 설치되어지되, The deck plate 50 is installed on the deck guides 40 and 40 ', and the packing material 60 is installed on the deck plate 50, 상기 포장재(60)는 상기 데크가이드(40)(40')의 수직부(42)(42')와 데크플레이트(50)에 의하여 형성된 공간부에 설치되어지는 것을 특징으로 하는 자전거 및 보행자 전용도로.The pavement 60 is a bicycle and pedestrian-only road, characterized in that installed in the space formed by the vertical portion 42, 42 'and deck plate 50 of the deck guide 40, 40' . 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1지주(10) 및 제2지주(20)는 원형강관, 강봉 및 H형강 중 적어도 하나가 사용되어지고, 상기 연결부재(30)는 앵글 또는 찬넬(31)(31')이 사용되어지며, 상기 데크가이드(40)(40')는 앵글이 사용되어지고,The first column 10 and the second column 20 is used at least one of a circular steel pipe, steel rods and H-shaped steel, the connection member 30 is an angle or channel (31, 31 ') is used The deck guides 40 and 40 'are angled, 상기 제1지주(10)와 이웃하는 다른 제1지주(10), 제2지주(20)와 이웃하는 다른 제2지주(20) 및 제1지주(10)와 대응되는 제2지주(20)에는 브레이싱(90)이 결합되고, 상기 포장재(60)는 외측으로 하향경사지게 설치되어지는 것을 특징으로 하는 자전거 및 보행자 전용도로.Another first support 10 adjacent to the first support 10, another second support 20 adjacent to the second support 20, and a second support 20 corresponding to the first support 10. There is a bracing 90 is coupled, the pavement 60 is a bicycle and pedestrian-only road, characterized in that is installed to be inclined downward to the outside. 제 1항 또는 제 4항에 있어서,The method according to claim 1 or 4, 상기 자전거도로(A)의 외측에는 난간(70)이 설치되어지되,Handrail 70 is installed on the outside of the bicycle road (A), 상기 난간(70)은 난간지주(71)의 내측에 난간가드레일(72)이 결합되어 구성되고,The handrail 70 is configured by the handrail guard rail 72 is coupled to the inside of the handrail support 71, 상기 난간지주(71)의 하부는, 상기 제2 지주(20)의 상부와 결합되면서 상기 연결부재(30)와 결합되어지며,The lower portion of the railing column 71 is coupled to the connecting member 30 while being coupled to the upper portion of the second support 20, 상기 제2 지주(20)와 상기 난간지주(71)의 결합부에는 브라켓(80)이 구비되는 것을 특징으로 하는 자전거 및 보행자 전용도로.Bicycle and pedestrian-only road, characterized in that the bracket 80 is provided on the coupling portion of the second support (20) and the handrail holding (71).
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