KR100499530B1 - Guardrail - Google Patents
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- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
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- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
Abstract
본 발명은 자동차의 추락을 방지함은 물론이고 인도를 보행하는 보행자를 보호하기 위하여 도로변에 설치되며, 지주와 레일부재로 이루어진 가드레일에 관한 것으로; 차도측으로 향하는 전면부의 가로폭이 인도측으로 향하는 후면부의 가로폭보다 넓게 형성된 버티컬부재가 베이스플레이트에 용접된 지주와; 상기 지주에 횡방향으로 설치되며, 차도측에서 보아 외관이 미려하도록 함과 동시에 자동차의 충돌시 충돌면적을 최소화시키도록 반달형상으로 형성된 프론트부와, 상기 프론트부와 일체적으로 형성되며 상기 지주의 전면부와 면접촉되는 리어부와, 상기 프론트부에 충격이 가해질 경우 충격을 흡수하도록 상기 프론트부와 리어부에 의해서 형성되며 최대 내경이 D로 이루어진 충격흡수부와, 상기 충격흡수부를 형성시키는 상기 리어부의 강성을 보강시킴과 동시에 상기 지주와 용이하게 조립시킬 수 있도록 횡방향으로 형성된 보강부로 이루어진 레일부재로 구성된 것으로, 레일부재의 프론트부는 반달형상으로 형성되고 프론트부와 리어부에 의해 충격흡수부가 형성되며 레일부재의 리어부에 보강부가 형성되는 것은 물론이고 지주의 전면부가 후면부보다 넓게 형성되므로서, 레일부재를 지주에 보다 용이하고도 신속하게 설치할 수 있고 자동차가 레일부재에 부딪힐 경우 다수번에 걸쳐 충격에너지를 흡수하여 자동차에 탑승한 승객의 피해를 최소화시킬 수 있다.The present invention relates to a guard rail which is installed on the side of the road to prevent pedestrians from falling down as well as to protect pedestrians who are walking sidewalks, and comprising struts and rail members; A post welded to the base plate by a vertical member formed so that the width of the front portion facing the driveway is wider than the width of the rear portion facing the delivery side; It is installed in the lateral direction, the front portion formed in a half-moon shape to minimize the impact area in the event of a car collision and at the same time as seen from the side of the driveway, and formed integrally with the front portion of the support A rear portion which is in surface contact with the front portion, a shock absorbing portion formed by the front portion and a rear portion to absorb shock when the front portion is applied to the front portion, and having a maximum inner diameter of D; It consists of a rail member made of a reinforcement part formed in the transverse direction so as to reinforce the rigidity of the rear part and to be easily assembled with the support. The front part of the rail member is formed in a half moon shape and the shock absorbing part is formed by the front part and the rear part. Formed in the rear portion of the rail member, as well as the front portion of the post Since it is formed wider than the unit, the rail member can be installed more easily and quickly on the support, and when the car hits the rail member, the impact energy can be absorbed many times to minimize the damage of the passengers in the car. .
Description
본 발명은 자동차의 추락을 방지함은 물론이고 인도를 보행하는 보행자를 보호하기 위하여 도로변에 설치되는 가드레일에 관한 것으로, 특히 설치가 용이하고 자동차가 충돌될 경우 충격에너지를 감소시켜서 자동차에 탑승한 승객의 피해를 최소화시킬 수 있는 가드레일에 관한 것이다.The present invention relates to a guard rail installed on the roadside to prevent the fall of the car as well as to protect pedestrians walking through the sidewalk, and in particular, is easy to install and reduces the impact energy when the car crashes. The present invention relates to a guard rail that can minimize passenger damage.
일반적으로, 자동차의 추락을 방지함은 물론이고 인도를 보행하는 보행자를 보호하기 위하여 도로변에 설치되는 가드레일은 여러 가지 형태로 다양하게 제안되어 있고, 그 일예로서는 일본국에서 특허공개된 일본국 특개평10-18255호의 가드레일이 제안되어 있다.In general, there are various proposals for guardrails installed on the side of roads to prevent the fall of automobiles and to protect pedestrians who are walking through India. A guard rail of Korean Patent No. 10-18255 has been proposed.
일본국 특개평10-18255호의 가드레일은 도 1 및 특허청구범위에 기재된 바와 같이, 지주(1)와 상기 지주(1)의 차도(2)측에 취부된 판상의 빔(4)으로 이루어진 가드레일에 있어서, 상기 지주(1)의 보도(3)측에 있어서, 보행자등의 안전을 위한 1 또는 복수 본의 방호난간을 각 지주(1)사이에 설치한 것을 특징으로 한다.The guardrail of Japanese Patent Laid-Open No. 10-18255 is a guard consisting of a support post 1 and a plate-like beam 4 mounted on the side of the roadway 2 of the support post 1 as described in FIG. 1 and the claims. In the rail, at the sidewalk 3 side of the support 1, one or more guard rails for the safety of pedestrians or the like are provided between the support posts 1.
이와 같은 종래의 일본국 특개평 10-18255호의 가드레일은 보도측에 방호난간이 설치되므로서 자동차가 가드레일과 충돌될 경우 인도를 보행하는 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 있다.The conventional guardrail of Japanese Patent Application Laid-open No. Hei 10-18255 has a protective railing on the side of the sidewalk, so that when a car collides with the guardrail, pedestrians walking sidewalks can be more safely protected.
그러나, 이와 같은 종래의 일본국 특개평 10-18255호의 가드레일은 차도측에 설치되는 가드레일이 판상의 빔으로 이루어지고, 이 판상의 빔이 지주와 볼트에 의해 충격이 발생될 경우에도 유동됨이 없이 견고하게 조립되므로서 자동차가 충돌될 경우 자동차에 가해지는 충격이 과다하게 되므로 자동차에 탑승한 승객이 2차적으로 충격을 받게 되어 자동차에 탑승한 승객을 보다 안전하게 보호할 수 없다는 문제점이 있었다. However, the conventional guardrail of Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-18255 is made of a plate-shaped beam of guardrails installed on the side of a roadway, and the plate-shaped beams are moved even when an impact is generated by the struts and bolts. Since there is no impact on the car when the car is collided without being firmly assembled, there is a problem that the passengers in the car are secondarily shocked to protect the passengers in the car more safely.
또, 판상의 빔을 지주와 결합할 경우 미리 가공된 홀을 통하여 볼트를 체결하여야 하므로서 조립시 조립이 난이하다는 등의 여러 가지 문제점들이 있었다.또, 다른 종래의 가드레일의 예로서는 일본국에서 실용신안공개된 실용신안공개 소 56-138920호의 방호책이 제안되어 있다.일본국 실용신안공개 소 56-138920호의 방호책은 도 2 및 실용신안등록청구범위에 기재된 바와 같이, 단면 H자형상의 지주(1A)를 당접의 간격으로 입설하고, 그 외주면에 단면 반원형상의 횡간(3A)을 첨설하며, 그 횡간(3A)의 평면부(4A)의 중앙의 길이방향으로 설치된 단면 C자형상구(5A)에 볼트의 머리부를 감합해서, 그 단부를 지주(1A)의 관통공에 삽통해서 구부(2A)에 돌출 너트(7A)를 체결한 것을 특징으로 한다. 이와 같은 종래의 일본국 실용신안공개 소 56-138920호의 방호책은 상기 지주(1A)의 단면이 H형상으로 이루어져 전면부와 후면부의 길이가 동일하므로서 볼트와 너트를 보다 용이하게 조립할 수 없는 것은 물론이고, 충격을 보다 효율적으로 흡수할 수 없다는 문제점이 있었다.In addition, when the plate-shaped beam is combined with the support, there are various problems such as difficulty in assembling the assembly because the bolt must be fastened through a pre-machined hole. Another example of the conventional guard rail is a utility model in Japan. The protection measures disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 56-138920 have been proposed. The protection measures of Japanese Utility Model Publication No. 56-138920 include a cross-section H-shaped prop 1A as described in FIG. 2 and the utility model registration claims. Bolts are placed at intervals of abutment, and a cross section (3A) having a semicircular cross section is attached to the outer circumferential surface thereof, and the head of the bolt is formed in the cross section C-shaped mouth (5A) provided in the longitudinal direction of the center of the flat portion 4A of the cross section (3A). The part is fitted, and the end part is inserted into the through hole of the support post 1A, and the protruding nut 7A is fastened to the sphere 2A. In the conventional Japanese Utility Model Publication No. 56-138920, the protective measure of the pillar 1A is H-shaped, so that the length of the front part and the rear part is the same, so that the bolts and nuts cannot be easily assembled. However, there was a problem that the shock cannot be absorbed more efficiently.
본 발명은 상술한 여러 가지 문제점을 감안해서 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 설치가 용이하고 자동차가 충돌될 경우 충격에너지를 감소시켜서 자동차에 탑승한 승객의 피해를 최소화시킬 수 있는 가드레일을 제공하는 데 있다.The present invention has been made in view of the above-described various problems, and an object of the present invention is to provide a guardrail which is easy to install and minimizes the damage of passengers in a car by reducing impact energy when a car crashes. There is.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 가드레일은, 자동차의 추락을 방지함은 물론이고 인도를 보행하는 보행자를 보호하기 위하여 도로변에 설치되며, 지주와 레일부재로 이루어진 가드레일에 있어서; 차도측으로 향하는 전면부의 가로폭이 인도측으로 향하는 후면부의 가로폭보다 넓게 형성된 버티컬부재가 베이스플레이트에 용접된 지주와; 상기 지주에 횡방향으로 설치되며, 차도측에서 보아 외관이 미려하도록 함과 동시에 자동차의 충돌시 충돌면적을 최소화시키도록 반달형상으로 형성된 프론트부와, 상기 프론트부와 일체적으로 형성되며 상기 지주의 전면부와 면접촉되는 리어부와, 상기 프론트부에 충격이 가해질 경우 충격을 흡수하도록 상기 프론트부와 리어부에 의해서 형성되며 최대 내경이 D로 이루어진 충격흡수부와, 상기 충격흡수부를 형성시키는 상기 리어부의 강성을 보강시킴과 동시에 상기 지주와 용이하게 조립시킬 수 있도록 횡방향으로 형성된 보강부로 이루어진 레일부재로 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the guardrail according to the present invention is installed on the roadside to protect the pedestrian walking as well as to prevent the fall of the car, in the guardrail consisting of the support and the rail member; A post welded to the base plate by a vertical member formed so that the width of the front portion facing the driveway is wider than the width of the rear portion facing the delivery side; It is installed in the lateral direction, the front portion formed in a half-moon shape to minimize the impact area in the event of a car collision and at the same time as seen from the side of the driveway, and formed integrally with the front portion of the support A rear portion which is in surface contact with the front portion, a shock absorbing portion formed by the front portion and a rear portion to absorb shock when the front portion is applied to the front portion, and having a maximum inner diameter of D; Reinforcing the rigidity of the rear portion and at the same time characterized in that it consists of a rail member made of a reinforcement formed in the transverse direction so that it can be easily assembled with the support.
이와 같은 본 발명에 의한 가드레일에 의하면, 레일부재의 프론트부는 반달형상으로 형성되고 프론트부와 리어부에 의해 충격흡수부가 형성되며 레일부재의 리어부에 보강부가 형성되는 것은 물론이고 지주의 전면부가 후면부보다 넓게 형성되므로서, 레일부재를 지주에 보다 용이하고도 신속하게 설치할 수 있고 자동차가 레일부재에 부딪힐 경우 다수번에 걸쳐 충격에너지를 흡수하여 자동차에 탑승한 승객의 피해를 최소화시킬 수 있다.According to the guard rail according to the present invention, the front portion of the rail member is formed in a half-moon shape, the shock absorbing portion is formed by the front portion and the rear portion, the reinforcing portion is formed in the rear portion of the rail member, as well as the front portion of the support Since it is formed wider than the rear part, the rail member can be installed more easily and quickly on the support, and when the car hits the rail member, the impact energy can be absorbed many times to minimize the damage of the passenger in the car. .
이하, 본 발명에 적용되는 가드레일의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여서 상세하게 설명한다. Hereinafter, an embodiment of a guardrail applied to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 적용되는 가드레일을 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명에 적용되는 가드레일의 주요부품을 분해하여서 도시한 분해사시도이며, 도 5는 본 발명에 적용되는 가드레일의 지주와 레일부재의 조립상태를 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명에 적용되는 가드레일의 레일부재와 레일부재를 조립한 상태를 도시한 단면도이다. Figure 3 is a perspective view schematically showing the guardrail applied to the present invention, Figure 4 is an exploded perspective view showing the main parts of the guardrail applied to the present invention exploded, Figure 5 is a guardrail applied to the present invention Figure 6 is a cross-sectional view showing an assembled state of the post and the rail member, Figure 6 is a cross-sectional view showing a state of assembling the rail member and the rail member of the guardrail applied to the present invention.
도 3 내지 도 6에 있어서, 부호 10은 지반에 수직으로 일정간격으로 설치되는 지주로서, 하부에는 지반에 매설된 앙커볼트가 통과되도록 다수의 구멍이 천공된 베이스플레이트(11)와, 상기 베이스플레이트(11)에 용접되며 후술하는 레일부재가 보다 용이하고도 견고하게 설치되도록 차도측으로 향하는 전면부(121)의 가로폭(L2)이 인도측으로 향하는 후면부(122)의 가로폭(L1)보다 넓게 형성된 버티컬부재(12)로 이루어진다.3 to 6, reference numeral 10 denotes a support which is installed at regular intervals perpendicular to the ground, and a base plate 11 having a plurality of holes perforated so that an anchor bolt embedded in the ground passes therethrough, and the base plate. The width L2 of the front part 121 facing the roadway side is wider than the width L1 of the rear part 122 facing the sidewalk so that the rail member to be welded to 11 and installed later and more easily and firmly is installed. It consists of a vertical member (12).
또, 상기 버티컬부재(12)의 전면부(121)에는 후술하는 레일부재가 용이하게 체결부재에 의해 조립되도록 구멍(123)이 천공되어 있다.In addition, a hole 123 is drilled in the front portion 121 of the vertical member 12 so that the rail member described later can be easily assembled by the fastening member.
또한, 상기 지주(10)의 버티컬부재(12)에는 상기 전면부(121)와 상기 후면부(122)를 연결하는 측면부(124)가 구비되어 있다.In addition, the vertical member 12 of the support 10 has a side portion 124 connecting the front portion 121 and the rear portion 122.
즉, 상기 버티컬부재(12)는 가로폭이 L1으로 이루어져 인도측으로 향한 후면부(122)와, 상기 후면부(122)의 가로폭(L1)보다 넓은 가로폭(L2)으로 이루어져 차도측으로 향하며 구멍(123)이 천공된 전면부(121)와, 상기 전면부(121)와 후면부(122)를 연결하며 충격을 흡수할 수 있는 공간부를 형성시키는 측면부(124)로 이루어져서 상기 베이스플레이트(11)와 용접된다. That is, the vertical member 12 includes a rear portion 122 having a width L1 toward the delivery side and a width L2 wider than the width L1 of the rear portion 122 and directed toward the roadway side. ) Is welded with the base plate 11 by the front portion 121 and the side portion 124 connecting the front portion 121 and the rear portion 122 to form a space portion capable of absorbing shock. .
한편, 부호 20은 상기 지주(10)에 횡방향으로 설치되는 레일부재로서, 차도측에서 보아 외관이 미려하도록 함과 동시에 자동차가 충돌될 경우 충돌면적을 최소화시키도록 반달형상으로 형성된 프론트부(21)와, 상기 프론트부(21)와 일체적으로 형성되며 상기 지주(10)의 전면부(121)와 면접촉되는 리어부(22)와, 상기 프론트부(21)에 충격이 가해질 경우 충격을 흡수하도록 상기 프론트부(21)와 리어부(22)에 의해서 형성되며 최대 내경이 D로 이루어진 충격흡수부(23)와, 상기 충격흡수부(23)를 형성시키는 상기 리어부(22)의 강성을 보강시킴과 동시에 상기 지주(10)와 용이하게 조립시킬 수 있도록 횡방향으로 형성된 보강부(24)로 이루어져 있다.On the other hand, the reference numeral 20 is a rail member installed in the post 10 in the transverse direction, the front portion 21 is formed in a half moon shape so as to minimize the impact area when the car is crashed at the same time as the appearance is beautiful from the side of the roadway. ), The rear part 22 which is formed integrally with the front part 21 and is in surface contact with the front part 121 of the support 10, and the impact when the front part 21 is impacted. Stiffness of the shock absorbing portion 23 formed by the front portion 21 and the rear portion 22 so as to absorb the maximum inner diameter of D and the rear portion 22 forming the shock absorbing portion 23. At the same time to the reinforcement and consists of a reinforcement portion 24 formed in the transverse direction to be easily assembled with the support (10).
또, 상기 보강부(24)는 후술하는 체결부재의 머리부가 수납되며 횡방향으로 연속적으로 형성된 요홈통로(241)와, 상기 요홈통로(241)와 연통되며 후술하는 체결부재의 머리부의 직경보다는 작고 몸체부의 직경보다는 크게 돌기(243)에 의해 횡방향으로 연속적으로 형성된 관통통로(242)로 이루어진다.In addition, the reinforcement portion 24 is the head portion of the fastening member to be described later is received and the groove passage 241 continuously formed in the transverse direction, and the diameter of the head portion of the fastening member to be described later communicated with the groove passage 241 It is made of a through passage 242 which is smaller than and larger than the diameter of the body portion and is continuously formed in the transverse direction by the projections 243.
즉, 상기 레일부재(20)는, 차도측으로 향하며 외관을 형성시키는 프론트부(21)와, 상기 프론트부(21)와 일체적으로 형성되며 상기 지주(10)의 전면부(121)와 면접촉되는 리어부(22)와, 상기 리어부(22)와 상기 프론트부(21)에 의해 형성되어서 자동차가 상기 리어부(22)에 충돌될 경우 충격에너지를 흡수하도록 공간을 형성시키는 충격흡수부(23)와, 상기 충격흡수부(23)를 형성시키는 상기 리어부(22)의 강성을 보강시키도록 함과 동시에 상기 지주(10)에 용이하게 결합할 수 있도록 요홈통로(241)와 관통통로(242)로 이루어진 보강부(24)로 구성되어 있다.That is, the rail member 20, the front portion 21 toward the driveway side to form an appearance, and integrally formed with the front portion 21 and the surface contact with the front portion 121 of the support 10 The shock absorbing part is formed by the rear part 22 and the rear part 22 and the front part 21 which form a space to absorb the impact energy when the vehicle collides with the rear part 22. 23 and the groove passage 241 and the through passage so as to reinforce the rigidity of the rear portion 22 forming the shock absorbing portion 23 and to be easily coupled to the support 10. The reinforcement part 24 which consists of 242 is comprised.
한편, 본 발명의 도면에서는 상기 보강부(24)가 상기 리어부(23)에 2쌍이 형성되어 있는 것으로 도시되어 있으나, 1쌍 이상 형성된 모든 발명에 적용되는 것은 물론이다.Meanwhile, in the drawings of the present invention, the reinforcement part 24 is illustrated as having two pairs formed on the rear part 23, but it is obvious that the invention is applied to all inventions in which one or more pairs are formed.
한편, 부호 30은 상기 레일부재(20)를 상기 지주(10)에 조립시키는 체결부재로서, 머리부(311)와 몸체부(312)로 이루어진 볼트(31)와, 상기 볼트(31)와 나사결합되는 너트(32)로 이루어진다.On the other hand, reference numeral 30 is a fastening member for assembling the rail member 20 to the support 10, a bolt 31 consisting of a head portion 311 and the body portion 312, the bolt 31 and the screw It consists of a nut 32 to be engaged.
또한, 부호 40은 상기 레일부재(20)와 상기 레일부재(20)를 연결시키는 연결부재로서, 상기 레일부재(20)의 형상과 대체로 동일한 형상으로 이루어지고 그 외경이 상기 레일부재(20)의 직경(D)보다 적게 형성되어 있다.In addition, reference numeral 40 is a connecting member for connecting the rail member 20 and the rail member 20, and has a shape substantially the same as the shape of the rail member 20, the outer diameter of the rail member 20 It is formed smaller than the diameter (D).
다음은, 상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 가드레일의 작용효과를 설명한다.Next, the effect of the guardrail according to the present invention configured as described above will be described.
우선, 본 발명에 의한 가드레일은 상기 레일부재(20)를 상기 지주(10)에 용이하게 조립할 수 있다.First, the guard rail according to the present invention can easily assemble the rail member 20 to the support 10.
즉, 상기 체결부재(30)의 볼트(31)의 머리부(311)를 상기 레일부재(20)의 요홈통로(241)에 삽입시키면 상기 볼트(31)가 상기 레일부재(20)의 요홈통로(241)에 가이드되어서 자유롭게 이동되게 된다.That is, when the head 311 of the bolt 31 of the fastening member 30 is inserted into the groove passage 241 of the rail member 20, the bolt 31 is formed by the yaw of the rail member 20. Guided by the groove passage 241 is free to move.
또, 상기 체결부재(30)의 볼트(31)를 상기 레일부재(20)에 삽입시킨 후 상기 레일부재(20)에 삽입된 상기 볼트(31)의 몸체부(312)를 상기 지주(10)의 전면부(121)에 형성된 상기 구멍(123)에 삽입시킨 후 상기 볼트(31)의 몸체부(312)에 상기 너트(32)를 조이면 상기 레일부재(20)는 상기 지주(10)에 견고하게 조립되게 되는 것이다.In addition, after the bolt 31 of the fastening member 30 is inserted into the rail member 20, the body portion 312 of the bolt 31 inserted into the rail member 20 is supported by the support 10. When the nut 32 is tightened to the body portion 312 of the bolt 31 after the insertion into the hole 123 formed in the front portion 121 of the rail member 20 is firm to the support 10 Will be assembled.
즉, 본 발명에 의한 가드레일은 상기 레일부재(20)의 리어부(22)에 횡방향으로 연속된 요홈통로(241)와 관통통로(242)로 이루어진 보강부(24)가 형성되므로서 상기 레일부재(20)를 상기 지주(10)에 조립시킬 경우 보다 용이하고도 신속하게 조립할 수 있게 되는 것이다.That is, the guardrail according to the present invention is formed in the rear portion 22 of the rail member 20 is formed with a reinforcement portion 24 consisting of a groove passage 241 and a through passage 242 continuous in the transverse direction. When the rail member 20 is assembled to the support 10 will be able to assemble more easily and quickly.
한편, 상기 레일부재(20)와 상기 레일부재(20)를 횡방향으로 연결할 경우에는 상기 연결부재(40)를 상기 레일부재(20)의 단부에 삽입시키고 볼트를 체결하면 용이하게 상기 레일부재(20)와 상기 레일부재(20)가 연결되게 되는 것이다.On the other hand, when connecting the rail member 20 and the rail member 20 in the lateral direction, the rail member 20 is easily inserted into the end of the rail member 20 by fastening a bolt and the rail member ( 20 and the rail member 20 is to be connected.
또, 본 발명에 의한 가드레일에 의하면 자동차가 상기 레일부재(20)에 부딪힐 경우 충격을 흡수하여 자동차에 탑승한 승객의 피해를 최소화시킬 수 있다.In addition, according to the guardrail according to the present invention, when the vehicle hits the rail member 20, it is possible to minimize the damage of passengers in the vehicle by absorbing the shock.
즉, 상기 레일부재(20)에 자동차가 충돌될 경우 상기 레일부재(20)의 형상이 반달형상으로 형성되므로서 충돌면적을 최소화시켜 자동차의 탑승 승객에 전달되는 충격을 저감시킨다.That is, when the vehicle collides with the rail member 20, the shape of the rail member 20 is formed in a half moon shape, thereby minimizing the collision area to reduce the impact transmitted to the passengers of the vehicle.
또, 상기 레일부재(20)에 자동차가 충돌되면, 1차적으로 상기 레일부재(20)의 프론트부(21)가 변형되게 되고, 상기 프론트부(21)의 변형에 의해 발생되는 충격에너지는 상기 프론트부(21)와 상기 리어부(22)에 의해 형성된 상기 충격흡수부(23)에서 흡수되게 된다.In addition, when a vehicle collides with the rail member 20, the front part 21 of the rail member 20 is primarily deformed, and the impact energy generated by the deformation of the front part 21 is The shock absorbing portion 23 formed by the front portion 21 and the rear portion 22 is absorbed.
또한, 상기 레일부재(20)로 과다한 충격이 발생될 경우에는 상기 충격흡수부(23)에서 1차적으로 충격에너지를 흡수하고, 2차적으로 상기 레일부재(20)가 상기 볼트(30)를 중심으로 슬라이딩되어서 충격을 흡수하게 되므로서 자동차에 탑승된 승객의 충격을 최소화시키게 된다.In addition, when excessive shock is generated by the rail member 20, the shock absorbing part 23 primarily absorbs the impact energy, and the rail member 20 is centered on the bolt 30. Sliding to absorb shocks to minimize the impact of passengers in the car.
앞에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 가드레일에 의하면, 레일부재의 프론트부는 반달형상으로 형성되고 프론트부와 리어부에 의해 충격흡수부가 형성되며 레일부재의 리어부에 보강부가 형성되는 것은 물론이고 지주의 전면부가 후면부보다 넓게 형성되므로서, 레일부재를 지주에 보다 용이하고도 신속하게 설치할 수 있고 자동차가 레일부재에 부딪힐 경우 다수번에 걸쳐 충격에너지를 흡수하여 자동차에 탑승한 승객의 피해를 최소화시킬 수 있다는 매우 뛰어난 효과가 있다.As described above, according to the guard rail according to the present invention, the front portion of the rail member is formed in a half moon shape, the shock absorbing portion is formed by the front portion and the rear portion, and the reinforcement portion is formed on the rear portion of the rail member, as well as the support post. Since the front part is formed wider than the rear part, the rail member can be installed more easily and quickly on the prop, and when the car hits the rail member, it absorbs the impact energy many times and minimizes the damage of the passenger in the car. It has a very good effect.
도 1은 종래예에 적용되는 일본국 특개평 10-18255호의 가드레일의 주요부품을 분해하여서 도시한 분해사시도.1 is an exploded perspective view showing the main parts of the guardrail of Japanese Patent Laid-Open No. 10-18255 applied to the prior art.
도 2는 종래예에 적용되는 일본국 실개소 56-138920호의 방호책을 도시한 사시도. 도 3은 본 발명에 적용되는 가드레일을 개략적으로 도시한 사시도.Fig. 2 is a perspective view showing a protection measure of Japanese Patent Application No. 56-138920 applied to a conventional example. Figure 3 is a perspective view schematically showing a guard rail applied to the present invention.
도 4는 본 발명에 적용되는 가드레일의 주요부품을 분해하여서 도시한 분해사시도.Figure 4 is an exploded perspective view showing an exploded main parts of the guardrail applied to the present invention.
도 5는 본 발명에 적용되는 가드레일의 지주와 레일부재의 조립상태를 도시한 단면도.Figure 5 is a cross-sectional view showing the assembled state of the support rail and the rail member of the guardrail applied to the present invention.
도 6은 본 발명에 적용되는 가드레일의 레일부재와 레일부재를 조립한 상태를 도시한 단면도.Figure 6 is a cross-sectional view showing a state in which the rail member and the rail member of the guard rail applied to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10...지주 11...베이스플레이트10 ... Holding 11 ... Base plate
12...버티컬부재 20...레일부재12 Vertical member 20 Rail member
21...프론트부 22...리어부21 ... front part 22 ... rear part
23...충격흡수부 24...보강부23 Shock absorption 24 Reinforcement
30...체결부재 31...볼트30 ... Tightening member 31 ... Bolt
32...너트 40...연결부재32 Nut 40 Connecting member
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