JP4328779B2

JP4328779B2 - 自動車道路高架橋の中央分離帯用の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製ガードフェンス

Info

Publication number: JP4328779B2
Application number: JP2006106983A
Authority: JP
Inventors: 佳顕山本
Original assignee: ケイコン株式会社
Priority date: 2006-04-07
Filing date: 2006-04-07
Publication date: 2009-09-09
Anticipated expiration: 2026-04-07
Also published as: JP2007277965A

Description

この発明は高速道路や一般自動車道路の高架橋河川橋などの路線橋において、上下走行車線を分離する中央分離帯として上下車線の路版間の間隙部上に設置して走行車両の安全を図るガードフェンス、特に鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスに関する。

高速道路や一般の自動車道路の道路橋のガードフェンスには、一般的には、図５に示す鋼鉄製ポール２２に設けた鋼板製ガードフェンス２３や、図６に示すプレキャストコンクリート製ガードフェンス２４が、上り路線や下り路線のそれぞれの路線の路版の側部に沿って２列に並設して設置されている。このようなガードフェンスにおいて、耐久性や強度やコストの面から、上記の鋼鉄製ポール２２や鋼板製ガードフェンス２３はプレキャストコンクリート製ガードフェンス２４に置き換えられつつある。ところで、高速道路や自動車道路の高架橋や河川橋などの路線橋において、その走行路線は、例えば片側２車線あるいは３車線で、その道路幅は広い。そこで、これらの路線橋を建設する場合は、上り路線側の路線橋と下り路線側の路線橋は、上り路線の路版と下り路線の路版を平行状態に隣接して別々に建設されている。例えば、名神高速道路では、吹田と尼崎間では、別々の高架橋で建設されている。

このように高架橋などの上下路線の路版は別々に建設されることが多いので、それぞれの上り路線の路版１２と下り路線の路版１２の境界には間隙１４が設けられている。その結果、それぞれの上下路線の各路版毎に１列のコンクリート製ガードフェンス２４をアンカーボルト２５で係止して設置している。すなわち、図６に示すように、それぞれの路線の路版１２の境界に沿ってそれぞれ１列ずつ計２列のプレキャストコンクリート製のガードフェンス２３をアンカーボルト２５で係止して設置し、走行中の自動車の安全を確保している。

ところで、一般にコンクリート製のガードフェンスの場合、走行車両が斜めから衝突したとき、衝撃を和らげて車両の方向を走行路線方向へ戻すために、コンクリート製ガードフェンスの下部側壁面の部分が緩やかな傾斜面２６に形成されている。しかし、このようなコンクリート製ガードフェンスを設置しても、走行車がガードフェンスを突破して対向の反対車線へ飛び出し、反対車線の走行車両にまで危険を及ぼしたり、また、上下の路線ともに塞いでしまったり、さらに事故による破片を飛び散らせるなどの問題を惹き起こしている。

したがって、これらのコンクリート製のガードフェンスは、車の衝突に対して充分な強度と剛性を保持させる必要がある。しかし、道路幅に建設上の限界があるので、図６に示すような、従来のプレキャストコンクリート製ガードフェンス２４は、その厚みが例えば上壁面３で２００ｍｍで、その高さが１０００ｍｍの大きさであるように、薄めの幅に形成されている。さらに、この車の衝突の衝撃により移動しないようにするために、プレキャストコンクリート製ガードフェンス２４は、路版１２の下面側にまで挿通したアンカーボルト２５により固定されている。ところで、高架橋や河川橋においてはその橋梁幅に伴う道路幅の限界があることに伴い、このような厚み幅のあるプレキャストコンクリート製のガードフェンス２４を設置するには限度があった。

ところで、本出願人は高速道路や一般の自動車道路用のガードフェンスとして、例えば、強度を向上したプレキャストコンクリートガードフェンスを開発している（例えば、特許文献１参照。）。その他にも、表面を低摩擦係数としたコンクリート製ガードフェンス（例えば、特許文献２参照。）や、さらに車両衝突時の衝撃を効率的に吸収し、基礎壁及び柵体すなわちガードフェンスの破損を阻止したコンクリート製のガードフェンス（例えば、特許文献３参照。）が開発されている。しかし、これらのものはいずれも上下路線が一体の路盤上にある一般的な自動車道に関するもので、上下車線が別々に架橋された高架橋や河川橋からなる別々の路版に関するものではなかった。

そこで、従来の高速道路あるいは自動車道の高架橋や河川橋の上下路線の各路版の端側毎にボルト締結により剛体化したプレキャストコンクリート製のガードフェンスを並列に設置したものに代え、本出願人は上下路線の路版の間隙を跨いで１列に設置するプレキャストコンクリート製のガードフェンスを開発し出願している。これは路線幅の建設限界の中で幅をとることなく設置可能で、しかも、設置工期を短縮したプレキャストコンクリート製のガードフェンスである。

特開平６−１３６７２４号公報（図１１）特開平８−９２９２３号公報（図１）特開平１０−１３１１３６号公報（図１）

本発明が解決しようとする課題は、上記した出願人の出願による自動車道路高架橋の上下車線の路版の間隙上に中央分離帯用として跨状に１列のみを設置するプレキャストコンクリート製のガードフェンスに代えて、同様に自動車道路高架橋の上下車線の路版の間隙上に中央分離帯用として跨状に１列で連設するものでありながら、設置現場で軽量気泡コンクリートを充填打設することで、嵩張ることなく素材からなる部材を搬送可能とし、かつ、幅が薄く軽量でありながら剛性が高く、橋梁の路幅に限界がある場合にも幅を要することなく設置可能で、しかも、路版に締結して移動しにくくしたガードフェンスを提供することである。

本発明の手段は、鋼板で鎧装した軽量気泡コンクリート製のガードフェンスであり、従来のプレキャストコンクリートガードフェンスと略同様の８３０〜９３０ｍｍの高さを有する。一方、本発明のガードフェンスの幅の厚さは従来のプレキャストコンクリートガードフェンスに比して薄く、最小幅である上壁面の幅は１５０〜４００ｍｍで、最大幅である底面の幅は５６０〜８１０ｍｍである。側壁面は最小幅の上壁面から下方になるにつれて急峻な上部傾斜壁面を有し、さらに、その下方の部分が緩やかな下部傾斜壁面を有して最大幅の底面に至る左右対称の側壁面から形成されている。この急峻な上部傾斜壁面の部分と緩やかな下部傾斜壁面の部分の高さの比は凡そ１０対１である。さらに、本発明の手段の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの長手方向の前後の端壁面は垂直な平面から形成されている。さらに、本発明の手段の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの一体の長さは１９５０〜２０５０ｍｍの大きさを有する。この鋼板鎧装の軽量気泡コンクリート製のガードフェンスは複数個を前後に連設して連接体に形成されている。さらに、この鋼板鎧装の軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの底面は、設置する高架橋の上下路線用の各路版間の間隙を跨いで設置され、それらの路版の底面の長手方向には、その幅方向の中央部に幅１５０〜３５０ｍｍの上方に凹む凹溝を有し、その凹溝の両側部には水平な底面を有する。これらの底面と路版面との間には振動吸収ゴム板を介在させ、鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスを高架橋の上下路線用の各路版上に設置している。

本発明の手段では、鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスを上記の大きさとし、さらに鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの１列のみを高架橋の上下路線用の各路版間の間隙を跨いで設置しているので、従来のガードフェンスのように上下の各路線の端側に１列ずつ計２列を設置したものに比して、高架橋の上下路線用の各路版間の間隙の幅分だけ縮小できる。さらに鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスは最小幅の上壁面に溝形鋼からなる補強材を有し、この溝形鋼からなる補強材にＰＣ鋼棒からなる長尺ボルトを係止して軽量気泡コンクリート中を挿通して底面から突出し、高架橋路版間の下部に配設した受け材である溝形鋼からなる補強リブに係止されている。したがって、軽量でも車両の衝突により移動されることはないので、鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの幅を狭小なものとしている。この結果、高架橋の各路版の路線幅に余裕を生じ、高架橋の建築限界にもかかわらず、余裕のある路幅でもって鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスを設置できる。しかも、長尺ボルトで締め付け固定しているので、車両の衝突により鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの傾斜側壁面が横から押されたとき、高架橋路版の下部の受け材である溝形鋼からなる補強リブの反力が高架橋路版に作用し、従来のフェンスである壁高欄への衝突時と反対の曲げモーメントが左右の高架橋路版に発生する。すなわち、衝突側と反対側の高架橋路版のコンクリート中に張設した主鉄筋が衝突荷重に抵抗する鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの下側となり、かつ、荷重は上下路線用の各路版がそれぞれ分担するので、跨状に張出す部分に掛かる負担が低減される。

さらに本発明の手段は、鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの底面と路面との間に振動吸収ゴム板を介在させているので、反対車線を走行する車両の振動や衝突による衝撃が吸収緩和され、他方の路版面を走行する車両に影響を及ぼすことがない。またゴム板の摩擦力により鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの移動が抑制される。さらに振動吸収ゴム板はゴム板製止水シールとなり、路面に降った雨水などが上下路線用の各路版間の間隙に入ることを阻止し、路版が雨水に浸食されたり、雨水が路版間から高架下に垂れることがない。

さらに、この鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの上壁面に係止の溝形鋼からなる補強材は、隣接の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの上壁面に係止の溝形鋼からなる補強材と連結プレートにより結合され、長手方向に連接された長尺の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスに形成されている。

すなわち、上記の課題を解決するための本発明の手段は、請求項１の手段では、長手方向の溝形鋼からなる補強材を幅方向の中央部に配設した最小幅の上壁面と、急峻な上部傾斜壁面と緩やかな下部傾斜壁面からなる左右の傾斜側壁面と、長手方向の前後の垂直端壁面とから鋼板鎧装体を形成し、該鋼板鎧装体の内部に軽量気泡コンクリート体を配設し、該軽量気泡コンクリート体の底面を最大幅とし、該底面の幅方向の中央部を長手方向に上方へ凹む凹溝を配設して鋼板鎧装軽量気泡コンクリートブロックに形成し、該鋼板鎧装軽量気泡コンクリートブロックを上下車線の路版間の間隙上に載置し、長手方向の溝形鋼からなる補強材を配設した鋼板鎧装体上壁面から内部の軽量気泡コンクリート体を貫通してＰＣ鋼棒を配設し、該ＰＣ鋼棒の下端を上下車線の路版間の下面に配設の溝形鋼からなる補強リブに挿通固定して該鋼板鎧装軽量気泡コンクリートブロックを上下車線の路版に緊締し、かつ、鋼板鎧装軽量気泡コンクリートブロックの底面と上下車線の路版の間に振動吸収ゴムを配設していることを特徴とする自動車道路高架橋の上下車線の路版間の間隙上に跨状に連設の中央分離帯用の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製ガードフェンスである。

請求項２の手段では、長手方向の溝形鋼からなる補強材を幅方向の中央部に配設した最小幅の上壁面は、長手方向に延びる幅方向の中央部に下方へ凹む凹溝を有し、該凹溝に下方へ凹んだ溝形鋼からなる補強材を嵌合して形成されていることを特徴とする請求項１の手段の自動車道路高架橋の上下車線の路版間の間隙上に跨状に連設の中央分離帯用の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製ガードフェンスである。

請求項３の手段では、長手方向の溝形鋼からなる補強材を幅方向の中央部に配設した最小幅の上壁面は、長手方向に延びる幅方向の中央部の上壁内面に上方へ凹んだ溝形鋼からなる補強材を配設して形成されていることを特徴とする請求項１の手段の自動車道路高架橋の上下車線の路版間の間隙上に跨状に連設の中央分離帯用の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製ガードフェンスである。

請求項４の発明では、鋼板鎧装軽量気泡コンクリートブロックの最小幅の上壁面の長手方向の幅方向の中央部に配設の溝形鋼からなる補強材は、隣接の鋼板鎧装軽量気泡コンクリートブロックの最小幅の上壁面の長手方向の幅方向の中央部に配設の溝形鋼からなる補強材に連結プレートにより連結されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項の手段の自動車道路高架橋の上下車線の路版間の間隙上に跨状に連設の中央分離帯用の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製ガードフェンスである。

請求項５の発明では、鋼板鎧装軽量気泡コンクリートブロックは、最小幅の上壁面が１５０〜４００ｍｍ、最大幅の底面が５６０〜８１０ｍｍ、高さが８３０〜９３０ｍｍ、かつ、長さが１９５０〜２０５０ｍｍの大きさからなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項の手段の自動車道路高架橋の上下車線の路版間の間隙上に跨状に連設の中央分離帯用の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製ガードフェンスである。

この発明は上記の構成の手段を有するので、本発明の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスは、上下の走行路線の高架橋の路版面に振動吸収ゴム板を配設してその上に跨がって載置し、高架橋の路版間の下面に配設した受け材である溝形鋼にＰＣ鋼棒で係止した１列のみを設置するだけであるので、設置工事期間が従来よりも短く、したがって建設コストが大幅に削減できる。さらに、幅厚みを従来よりも肉薄にしているにもかかわらず、車両の衝突の衝撃により移動されにくい。しかも、衝突に対する充分な耐衝撃性を有し、かつ、衝突した車両が反対車線へ突入することを充分に防止できるので、連鎖事故の発生を防止できる。さらに振動吸収ゴム板を配設しているので反対車線の路版に振動を伝えて影響を与えることがない。さらに、路版振動による鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの移動が抑制できる。さらに仮に移動しても鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの原状復帰を容易としている。

さらに鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスは複数個の鋼板鎧装体から構成されており、現場施工で鋼板鎧装中に軽量気泡コンクリートを充填して鋼板鎧装軽量気泡コンクリートを製造する。このように現場へは素材に分割して搬送できるので、搬送が容易であり、しかも個々の軽量気泡コンクリート製のガードフェンスは上壁面に配設した溝形鋼からなる補強材により隣接のガードフェンスと連結により一体化して設置できるなど、この発明の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスは、従来のコンクリート製のガードフェンスに比して優れた効果を奏するものである。

本発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。図１に上下路線用の左右の高架橋の路版１２の上に設置した本発明の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１を断面により示す。この鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１の軽量気泡コンクリート体１ｃは人工的にコンクリート中に気泡を混入して、例えばガス発泡剤を混入あるいは予め作った泡を混入して、多孔質化したコンクリートからなる。その比重は０．８〜１．２と軽量である。鋼板鎧装体１ｂの中に軽量気泡コンクリート体１ｃが現場でキャストされる。この鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１は、最大幅の左右の底面２と最小幅の上壁面３と、緩やかに傾斜した下部傾斜壁面４ａと、その上に続く急峻に傾斜した上部傾斜壁面４ｂからなる左右対称の傾斜側壁面４、４と、長手方向前後の垂直な端壁面５を有する。なお、底面２は軽量コンクリートのままで鋼板で鎧装されていない。この鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１の底面２は、その長手方向の中央部に高架橋の上下路線用の左右の路版１２の間隙１４を跨ぐ左右の平面６から形成され、これら左右の平面６の間に上方に凹んだ凹溝２ａを有する。これらの左右の平面６の下側と左右の路版１２の上側の間には、平面６と同幅の振動吸収ゴム板１０が介在されており、この振動吸収ゴム板１０はゴム板製止水シール１５でもある。これらの鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１は、図２に示すように、複数個の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１を一体的に接続して連接体１ａに形成される。

この鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１の大きさを示すと、最大幅の底面２は５６０〜８１０ｍｍ、最小幅の上壁面３は１５０〜４００ｍｍ、高さは８３０〜９３０ｍｍであり、さらに底面２の中央部の凹溝２ａの溝幅は８０〜２００ｍｍである。この凹溝２ａの溝幅は設置する上下路線用の左右の高架橋の路版１１、１１の間の間隙１４の幅に依存し、これらの間隙１４と同じかやや広めとする。さらに鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１の高さは、従来のコンクリートガードフェンスの高さと略同様の高さである上記の８３０〜９３０ｍｍで、図１に示す例では、８８０ｍｍである。この鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１は、上記したように複数個の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１を長手方向に連設して連接体１ａとして一体化して形成される。

この鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１を連設して形成した連接体１ａでは、図１に示すように、鋼板鎧装体１ｂの最小幅の上壁面３の幅の中央部に下方へ凹んだ凹溝３ａが長手方向に形成されている。この下方へ凹んだ凹溝３ａには、鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１の１体の長さと同じ長さの下方は凹んだ溝形鋼７が嵌合されている。この溝形鋼７は例えば厚さ１０ｍｍの鋼板から形成されている。図２に見られるように、この溝形鋼７の嵌合は、溝形鋼７の一端側が上壁面３の凹溝３ａから長手方向にはみ出し突出している。この突出した溝形鋼７の部分が隣接する鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１の上壁面３の凹溝３ａに嵌合されて連接され、この連接を繰り返して長尺の連接体１ａに形成されている。

図１におよび図２に示すように、この連接体１ａを形成する鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１の上壁面３の凹溝３ａに嵌合の溝形鋼７の上から内部の軽量気泡コンクリート体１ｃおよびその底面２までを貫通してＰＣ鋼棒からなる長尺ボルト９が挿通されている。この長尺ボルト９はさらに底面２から下部のに突出て左右の路版１２の間に挿通され、左右の路版１２の下部に配設の振動吸収ゴム板１１を介在して補強材である凹みを上に向けた溝形鋼１３に挿通されている。この長尺ボルト９の上端は溝形鋼７にワッシャー９ｂとナット９ａで係止され、一方、長尺ボルト９の下端はワッシャー１３ｂを嵌め、さらにナット１３ａで張力を掛けて係止されている。この長尺ボルト９は１個の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１に１ｍの等間隔で２本が配設されている。さらに、上部の溝形鋼７は隣接の溝形鋼７と構成の連結プレート８で接続される。この接続は、各溝形鋼７の両端部に連結ボルト８ａを定着ナット８ｂでねじ締めした後、連結ボルト８ａの先端を凹状の溝形鋼７に開口の孔の下から上方に突出させて溝形鋼７に溶接し、突き合わせた左右の溝形鋼７の端部に立設の左右の連結ボルト８ａに連結プレート８の孔を挿通して連結し、さらに締付けナット８ｃで固定する。

本発明の他の実施の形態について説明する。上記の鋼板鎧装体１ｂの最小幅の上壁面３の幅の中央部の下方に凹んだ凹溝３ａを形成し、この凹溝３に下方に凹んだ溝形鋼７を嵌合している鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１に代えて、図４に示すように、鋼板鎧装体１ｂの最小幅の上壁面３の長手方向の中央部の内壁面に上方へ凹んだ溝形鋼７を係止して有する鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１からなるものである。

さらに、図４に示すように、左右の路版１２の側部に上方に突出する側端部１２ａを有する場合は、鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１の底面２の跨状に形成の凹溝２ａに、これらの左右の路版１２の側部から上方に突出する側端部が嵌合される。したがって、この鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１は自動車が側壁面４に衝突しても移動が抑制される。しかし、鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１は軽量であるので、これだけでは自動車が側方から衝突すると、その衝突荷重１６に押され移動することとなる。そこで、この場合も、上記の実施の形態と同様に、ＰＣ鋼棒からなる長尺ボルト９を上部の溝形鋼７から路版１２の下部の溝形鋼１３まで挿通して張力を掛けて締めつける。したがって、図１に示すように、鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１に衝突荷重１６が作用した時、鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１の一方の底面２から路版１２に下向きの押圧力１７が掛かることなり、路版１２の抗力１８が反作用として上向きに作用すると共に、路版１２の下部の溝形鋼１３からＰＣ鋼棒の長尺ボルト９を引き抜こうとする上向きの引抜き力１８ａが主鉄筋２０に作用する。その結果、従来の高欄壁への衝突時と反対の曲げモーメント１９が左右の路版１２へ矢印方向に作用する。したがって、衝突荷重１６に抵抗する路版１２に配設の主鉄筋２０は、鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１の底面２が押す力の下側となり、かつ、衝突荷重は上下線の路版１２が負担するため、上方に突出する側端部１２ａに掛かる負担が低減される。

上記の自動車の衝突により製品長２．０ｍの鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１が受ける衝突荷重１６はＳＢ種で５８ＫＮである。したがって、鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１が転倒する転倒モーメントは、鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの高さを１ｍとして、５８ＫＮ×１．０ｍの５８ＫＮ・ｍとなる。この場合、鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１において、（１）上壁面３の幅が４００ｍｍ、底面幅が８１０ｍｍのものではＰＣ鋼棒の長尺ボルト９に掛かる引抜き力は７１ＫＮとなる。（２）上壁面３の幅が２５０ｍｍ、底面幅が６６０ｍｍのものではＰＣ鋼棒の長尺ボルト９に掛かる引抜き力は８７ＫＮとなる。（３）上壁面３の幅が１５０ｍｍ、底面幅が５６０ｍｍのものではＰＣ鋼棒の長尺ボルト９に掛かる引抜き力は１０３ＫＮとなる。

本発明の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１を上下路線の路版１２の間隙１４に設置する際、上下路線用の左右の高架橋の路版１２の表面高さに段違いの差異がある場合は、高架橋の低い方の路版１２の上面に載置する振動吸収ゴム板１０の厚さをその分だけ厚いものとしたり、あるいは路版１２の表面にコンクリートを打設して左右の路版１２の高さを等しくしてから設置するものとする。

本発明の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１を左右の高架橋の路版１２に設置する場合には、先ず、図１に示すように、左右の路版１２の上にアスファルト舗装２１を施工し路面を完成してから、アスファルト舗装２１上に鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１を設置する。このようにアスファルト舗装２１を施工してからアスファルト舗装２１上に本発明の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１を設置すると、単に鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１を設置するだけでよいので工法が簡単となり、施工コストも低くなる。もちろん、図示しないが、鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１を左右の高架橋の路版１２に設置してから、左右の路版１２の上にアスファルト舗装２１を施工し路面を完成することもできる。しかし、この場合は、先に高架橋の路版１２の上に鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１を設置してからその両サイドの路版１２上にアスファルト舗装２１を施工するので、工期の時間が掛かり、このため施工コストも高くなる。

ところで、本発明の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１は、予め工場で形状化した鋼板鎧装体１ｂを設置現場に搬送し、上記したように軽量気泡コンクリートをキャスティングして鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１とする他に、鋼板鎧装体１ｂを路版１２に設置し、さらに溝形鋼７を鋼板鎧装体１ｂに配設した後、さらに上方からＰＣ鋼棒の長尺ボルト９を溝形鋼７および鋼板鎧装体１ｂの内部を貫通して下部の溝形鋼１３に挿通し、適宜その上部をワッシャー９ｂを嵌合してナット９ａで係止し、下部の溝形鋼１３を挿通し、適宜その下部をワッシャー１３ｂを嵌合してナット１３ａで係止した上で、軽量気泡コンクリートを鋼板鎧装体１ｂの適宜位置に開口した孔から流し込んで軽量気泡コンクリート体１ｃに打設して鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１を形成することができる。もっとも設置現場で製造しないで、工場で予め鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス１として形成し、これを設置現場に搬送することもできる。

本発明の高架橋の路版に載置した鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの端面図である。本発明の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの接続状態を説明する連接体の側面図である。本発明の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの連接体の接続を模式的に示す部分側面図である。他の実施の形態の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンスの端面図である。従来の鋼鉄製ポールからなる鋼鉄製ガードフェンスの端面図である。従来の高架橋に設けたプレキャストコンクリート製ガードフェンスの端面図である。

符号の説明

１鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製のガードフェンス
１ａ連接体
１ｂ鋼板鎧装体
１ｃ軽量気泡コンクリート
２底面
２ａ凹溝
３上壁面
３ａ凹溝
４傾斜側壁面
４ａ下部傾斜壁面
４ｂ上部傾斜壁面
５端壁面
６平面
７溝形鋼
８連結プレート
８ａ連結ボルト
８ｂ定着ナット
８ｃ締付けナット
９長尺ボルト
９ａナット
９ｂワッシャー
１０振動吸収ゴム板
１１振動吸収ゴム板
１２路版
１２ａ側端部
１３溝形鋼
１３ａナット
１３ｂワッシャー
１４間隙
１５ゴム板製止水シール
１６衝突荷重
１７押圧力
１８抗力
１８ａ引抜き力
１９曲げモーメント
２０主鉄筋
２１アスファルト舗装
２２鋼鉄製ポール
２３鋼鉄製ガードフェンス
２４プレキャストコンクリート製ガードフェンス
２５アンカーボルト
２６傾斜面

Claims

長手方向の溝形鋼からなる補強材を幅方向の中央部に配設した最小幅の上壁面と、急峻な上部傾斜壁面と緩やかな下部傾斜壁面からなる左右の傾斜側壁面と、長手方向の前後の垂直端壁面とから鋼板鎧装体を形成し、該鋼板鎧装体の内部に軽量気泡コンクリート体を配設し、該軽量気泡コンクリート体の底面を最大幅とし、該底面の幅方向の中央部を長手方向に上方へ凹む凹溝を配設して鋼板鎧装軽量気泡コンクリートブロックに形成し、該鋼板鎧装軽量気泡コンクリートブロックを上下車線の路版間の間隙上に載置し、長手方向の溝形鋼からなる補強材を配設した鋼板鎧装体上壁面から内部の軽量気泡コンクリート体を貫通してＰＣ鋼棒を配設し、該ＰＣ鋼棒の下端を上下車線の路版間の下面に配設の溝形鋼からなる補強リブに挿通固定して該鋼板鎧装軽量気泡コンクリートブロックを上下車線の路版に緊締し、かつ、鋼板鎧装軽量気泡コンクリートブロックの底面と上下車線の路版の間に振動吸収ゴムを配設していることを特徴とする自動車道路高架橋の上下車線の路版間の間隙上に跨状に連設の中央分離帯用の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製ガードフェンス。
長手方向の溝形鋼からなる補強材を幅方向の中央部に配設した最小幅の上壁面は、長手方向に延びる幅方向の中央部に下方へ凹む凹溝を有し、該凹溝に下方へ凹んだ溝形鋼からなる補強材を嵌合して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車道路高架橋の上下車線の路版間の間隙上に跨状に連設の中央分離帯用の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製ガードフェンス。
長手方向の溝形鋼からなる補強材を幅方向の中央部に配設した最小幅の上壁面は、長手方向に延びる幅方向の中央部の上壁内面に上方へ凹んだ溝形鋼からなる補強材を配設して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車道路高架橋の上下車線の路版間の間隙上に跨状に連設の中央分離帯用の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製ガードフェンス。
鋼板鎧装軽量気泡コンクリートブロックの最小幅の上壁面の長手方向の幅方向の中央部に配設の溝形鋼からなる補強材は、隣接の鋼板鎧装軽量気泡コンクリートブロックの最小幅の上壁面の長手方向の幅方向の中央部に配設の溝形鋼からなる補強材に連結プレートにより連結されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車道路高架橋の上下車線の路版間の間隙上に跨状に連設の中央分離帯用の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製ガードフェンス。
鋼板鎧装軽量気泡コンクリートブロックは、最小幅の上壁面が１５０〜４００ｍｍ、最大幅の底面が５６０〜８１０ｍｍ、高さが８３０〜９３０ｍｍ、かつ、長さが１９５０〜２０５０ｍｍの大きさからなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車道路高架橋の上下車線の路版間の間隙上に跨状に連設の中央分離帯用の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製ガードフェンス。