JP2000226815A - 落橋防止構造 - Google Patents
落橋防止構造Info
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- JP2000226815A JP2000226815A JP11067295A JP6729599A JP2000226815A JP 2000226815 A JP2000226815 A JP 2000226815A JP 11067295 A JP11067295 A JP 11067295A JP 6729599 A JP6729599 A JP 6729599A JP 2000226815 A JP2000226815 A JP 2000226815A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 既設鋼桁橋において、安全でかつ短時間に施
工できる落橋防止構造を提供することにある。 【解決手段】 左右各橋台１Ａ，１Ｂにそれぞれ形成さ
れた橋台パラペット１ａ，１ａの外壁面側にそれぞれ橋
台パラペット補強部材１１，１１を取り付けることによ
り定着部１０，１０を形成し、この両定着部１０，１０
の間の橋桁３を通過してＰＣケーブル６ａを配置したこ
とを特徴としている。
工できる落橋防止構造を提供することにある。 【解決手段】 左右各橋台１Ａ，１Ｂにそれぞれ形成さ
れた橋台パラペット１ａ，１ａの外壁面側にそれぞれ橋
台パラペット補強部材１１，１１を取り付けることによ
り定着部１０，１０を形成し、この両定着部１０，１０
の間の橋桁３を通過してＰＣケーブル６ａを配置したこ
とを特徴としている。
Description
【発明の属する技術分野】この発明は、既設鋼桁橋の大
地震時における落橋防止構造に係り、特に、施工性のす
ぐれた落橋防止構造に関する。
地震時における落橋防止構造に係り、特に、施工性のす
ぐれた落橋防止構造に関する。
【従来の技術】従来、既設鋼桁橋の落橋防止構造として
は種々のものが提案されている。図１６は、落橋防止構
造の第１の従来例を示したものであり、橋台１は、所定
の間隔をおいて地上に立設された左右一対の橋台１Ａ，
１Ｂからなり、各橋台１Ａ，１Ｂの上部にそれぞれ形成
された橋台パラペット１ａ，１ａが設置され、支持部材
２を介して橋桁３を構成する複数の主桁３ａが装架され
ている。この主桁３ａの左右両端面は、橋台パラペット
１ａ，１ａの内壁面と隙間Ｓを有するように配置されて
いる。また、橋桁３上面には、鉄筋コンクリート床版３
ｂが設置されている。そして、落橋防止構造としては、
主桁３ａの長手方向側面の左右両端部近傍に、主桁ブラ
ケット４，４がそれぞれ突設されており、この主桁ブラ
ケット４，４と対向して橋台パラペット１ａ，１ａの外
壁面にそれぞれ補強部材１１，１１を取り付け、この補
強部材１１，１１と主桁ブラケット４，４とを連結部材
６としてのＰＣケーブル６ａによりそれぞれ連結してい
る。なお、図１６において、７はＰＣケーブル６ａに螺
合するナットである。図１７は、落橋防止構造の第２の
従来例を示したもので、落橋防止構造としては、主桁３
ａの長手方向側面の左右両端部近傍に、主桁ブラケット
４，４がそれぞれ突設されており、この主桁ブラケット
４，４と対向して橋台１Ａ，１Ｂの内壁面に橋台ブラケ
ット８，８をそれぞれ取り付け、この橋台ブラケット
８，８と主桁ブラケット４，４とをＰＣケーブル６ａに
よりそれぞれ連結している。図１８は、落橋防止構造の
第３の従来例を示したもので、落橋防止構造としては、
主桁３ａの下面の左右両端部近傍に主桁下ブラケット４
ａ，４ａがそれぞれ突設されており、この主桁下ブラケ
ット４ａ，４ａと対向して橋台１Ａ，１Ｂの内壁面に橋
台ブラケット８，８を取り付け、この橋台ブラケット
８，８と主桁下ブラケット４ａ，４ａとを連結部材６と
してのチェーン６ｂによりそれぞれ連結している。
は種々のものが提案されている。図１６は、落橋防止構
造の第１の従来例を示したものであり、橋台１は、所定
の間隔をおいて地上に立設された左右一対の橋台１Ａ，
１Ｂからなり、各橋台１Ａ，１Ｂの上部にそれぞれ形成
された橋台パラペット１ａ，１ａが設置され、支持部材
２を介して橋桁３を構成する複数の主桁３ａが装架され
ている。この主桁３ａの左右両端面は、橋台パラペット
１ａ，１ａの内壁面と隙間Ｓを有するように配置されて
いる。また、橋桁３上面には、鉄筋コンクリート床版３
ｂが設置されている。そして、落橋防止構造としては、
主桁３ａの長手方向側面の左右両端部近傍に、主桁ブラ
ケット４，４がそれぞれ突設されており、この主桁ブラ
ケット４，４と対向して橋台パラペット１ａ，１ａの外
壁面にそれぞれ補強部材１１，１１を取り付け、この補
強部材１１，１１と主桁ブラケット４，４とを連結部材
６としてのＰＣケーブル６ａによりそれぞれ連結してい
る。なお、図１６において、７はＰＣケーブル６ａに螺
合するナットである。図１７は、落橋防止構造の第２の
従来例を示したもので、落橋防止構造としては、主桁３
ａの長手方向側面の左右両端部近傍に、主桁ブラケット
４，４がそれぞれ突設されており、この主桁ブラケット
４，４と対向して橋台１Ａ，１Ｂの内壁面に橋台ブラケ
ット８，８をそれぞれ取り付け、この橋台ブラケット
８，８と主桁ブラケット４，４とをＰＣケーブル６ａに
よりそれぞれ連結している。図１８は、落橋防止構造の
第３の従来例を示したもので、落橋防止構造としては、
主桁３ａの下面の左右両端部近傍に主桁下ブラケット４
ａ，４ａがそれぞれ突設されており、この主桁下ブラケ
ット４ａ，４ａと対向して橋台１Ａ，１Ｂの内壁面に橋
台ブラケット８，８を取り付け、この橋台ブラケット
８，８と主桁下ブラケット４ａ，４ａとを連結部材６と
してのチェーン６ｂによりそれぞれ連結している。
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の既設鋼桁橋における落橋防止構造の施工にあたって
は、主桁ブラケット４、主桁下ブラケット４ａ及び橋台
ブラケット８を取り付けるため、主桁３ａ及び橋台１の
ブラケット取付位置にボルト用の取付孔を削孔し、ブラ
ケット取付のためのボルト締めを行う一連の作業が必要
となる。また、この作業にあたっては、橋桁３下の道路
又は鉄道の交通に支障とならないように、できるだけ安
全で、かつ短時間に施工する必要がある。しかしなが
ら、上述した従来の落橋防止構造では、既設鋼桁橋が交
通量が多い道路又は鉄道を跨いで装架されている場合、
橋桁３への主桁ブラケット４又は主桁下ブラケット４ａ
の取付け及び橋台１への橋台ブラケット８の取付けにあ
たっては、橋下の自動車、電車等の車両の通行を阻害し
ないように夜間の交通量の少ない時間帯に、交通規制等
を行い注意深く施工する必要があった。このため、作業
時間が多くなり、また、作業の安全性を確保するための
施工上の制約が非常に多くなり、橋下の交通量が多い跨
道橋又は鉄道を跨ぐ跨線橋では従来の落橋防止構造の施
工は困難であった。この発明は、上記事情に鑑みてなさ
れたものであり、その目的は、既設鋼桁橋において、安
全で、かつ短時間に施工できる落橋防止構造を提供する
ことにある。
来の既設鋼桁橋における落橋防止構造の施工にあたって
は、主桁ブラケット４、主桁下ブラケット４ａ及び橋台
ブラケット８を取り付けるため、主桁３ａ及び橋台１の
ブラケット取付位置にボルト用の取付孔を削孔し、ブラ
ケット取付のためのボルト締めを行う一連の作業が必要
となる。また、この作業にあたっては、橋桁３下の道路
又は鉄道の交通に支障とならないように、できるだけ安
全で、かつ短時間に施工する必要がある。しかしなが
ら、上述した従来の落橋防止構造では、既設鋼桁橋が交
通量が多い道路又は鉄道を跨いで装架されている場合、
橋桁３への主桁ブラケット４又は主桁下ブラケット４ａ
の取付け及び橋台１への橋台ブラケット８の取付けにあ
たっては、橋下の自動車、電車等の車両の通行を阻害し
ないように夜間の交通量の少ない時間帯に、交通規制等
を行い注意深く施工する必要があった。このため、作業
時間が多くなり、また、作業の安全性を確保するための
施工上の制約が非常に多くなり、橋下の交通量が多い跨
道橋又は鉄道を跨ぐ跨線橋では従来の落橋防止構造の施
工は困難であった。この発明は、上記事情に鑑みてなさ
れたものであり、その目的は、既設鋼桁橋において、安
全で、かつ短時間に施工できる落橋防止構造を提供する
ことにある。
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、左右各橋台（１Ａ），（１
Ｂ）にそれぞれ形成された橋台パラペット（１ａ），
（１ａ）の外壁面側にそれぞれ橋台パラペット補強部材
（１１），（１１）を取り付けることにより定着部（１
０），（１０）を形成し、この両定着部（１０），（１
０）の間の橋桁３を通過してＰＣケーブル（６ａ）を配
置したことを特徴としている。請求項２に係る発明は、
ＰＣケーブル（６ａ）の端部に橋桁移動許容手段（２
０）を設け、左右各橋台（１Ａ），（１Ｂ）が大地震等
により大きな相対変位を起したとき、ＰＣケーブル（６
ａ）に大きな作用力が作用し、このＰＣケーブル（６
ａ）で橋桁（３）を支持することにより橋桁（３）の落
下を防ぐようにしたことを特徴としている。そして、上
記のように構成された請求項１に係る発明においては、
左右各橋台（１Ａ），（１Ｂ）の橋台パラペット（１
ａ），（１ａ）の外壁面側にそれぞれ形成された定着部
（１０），（１０）に、橋桁（３）を通過するＰＣケー
ブル（６ａ）を取り付けるようにしたので、橋下の通行
車両に影響なく、安全に、かつ短時間に落橋防止構造を
施工することができる。請求項２に係る発明において
は、ＰＣケーブル（６ａ）の橋部に橋桁移動許容手段
（２０）を設けたので、左右各橋台（１Ａ），（１Ｂ）
が大地震により大きな相対変位を起した場合、ＰＣケー
ブル（６ａ）に大きな作用力が作用し、ＰＣケーブル
（６ａ）で橋桁（３）を支持することができる。これに
よって、最悪事態である橋桁（３）の落下を防ぐことが
できる。
め、請求項１に係る発明は、左右各橋台（１Ａ），（１
Ｂ）にそれぞれ形成された橋台パラペット（１ａ），
（１ａ）の外壁面側にそれぞれ橋台パラペット補強部材
（１１），（１１）を取り付けることにより定着部（１
０），（１０）を形成し、この両定着部（１０），（１
０）の間の橋桁３を通過してＰＣケーブル（６ａ）を配
置したことを特徴としている。請求項２に係る発明は、
ＰＣケーブル（６ａ）の端部に橋桁移動許容手段（２
０）を設け、左右各橋台（１Ａ），（１Ｂ）が大地震等
により大きな相対変位を起したとき、ＰＣケーブル（６
ａ）に大きな作用力が作用し、このＰＣケーブル（６
ａ）で橋桁（３）を支持することにより橋桁（３）の落
下を防ぐようにしたことを特徴としている。そして、上
記のように構成された請求項１に係る発明においては、
左右各橋台（１Ａ），（１Ｂ）の橋台パラペット（１
ａ），（１ａ）の外壁面側にそれぞれ形成された定着部
（１０），（１０）に、橋桁（３）を通過するＰＣケー
ブル（６ａ）を取り付けるようにしたので、橋下の通行
車両に影響なく、安全に、かつ短時間に落橋防止構造を
施工することができる。請求項２に係る発明において
は、ＰＣケーブル（６ａ）の橋部に橋桁移動許容手段
（２０）を設けたので、左右各橋台（１Ａ），（１Ｂ）
が大地震により大きな相対変位を起した場合、ＰＣケー
ブル（６ａ）に大きな作用力が作用し、ＰＣケーブル
（６ａ）で橋桁（３）を支持することができる。これに
よって、最悪事態である橋桁（３）の落下を防ぐことが
できる。
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき、図１〜図１５を参照して説明する。な
お、図１〜図９は第１実施例、図１０及び図１１は第２
実施例、図１２〜図１５は第３実施例を示しており、図
１６〜図１８に示す従来例の構成要素と共通する構成要
素には、同一の符号を付し、その詳細な説明は省略す
る。まず、図１〜図９を参照して説明する。この実施例
で示す落橋防止構造Ｅは、図１６〜図１８に示す従来例
と同様、既設鋼桁橋に設置されている。既設鋼桁橋は、
左右一対の橋台１Ａ，１Ｂからなる橋台１と、各橋台１
Ａ，１Ｂに支承２，２を介して互いに平行に装架された
複数、例えば２個の主桁３ａからなる橋桁３と、この橋
桁３上面に設置された鉄筋コンクリート床版３ｂとから
構成されている。主桁３ａは、鋼製で断面四角形の中空
管状に形成された鋼箱桁であり、隣接する主桁３ａ間
は、主桁３ａに直交して配置された複数の横桁３ｃによ
って連結固定されている。落橋防止構造Ｅは、定着部１
０を形成する橋台パラペット補強部材１１と、ＰＣケー
ブル６ａと、橋桁移動許容手段２０とから構成されてい
る。橋台パラペット補強部材１１は、主桁３ａの左右両
端部に対向して橋台パラペット１ａ，１ａの外壁面に配
置されており、平板状で長方形状に形成された取付部１
１ａと、この取付部１１ａに所定の間隔をおいて直交し
て立設された直立部１１ｂ，１１ｂと、この直立部１１
ｂ，１１ｂの先端に直交して形成されたフランジ部１１
ｃ，１１ｃとからなっている。橋台パラペット補強部材
１１の取付部１１ａは、複数、例えば３個のアンカーボ
ルト１２及びアンカーボルト用ナット１３により橋台１
の外壁面に固定されている。ＰＣケーブル６ａは、主桁
３ａの内壁下面に沿って挿通されており、左右両端部
は、橋台パラペット１ａ及び橋台パラペット補強部材１
１の取付部１１ａにそれぞれ形成された貫通孔１ｄ，１
１ｄを通って橋台パラペット補強部材１１の直立部１１
ｂ，１１ｂ内に突出している。橋桁移動許容手段２０
は、ゴム緩衝部材２１と、支圧板２２と、ばね部材２３
と、ナット２４とから構成されている。ゴム緩衝部材２
１は、地震時の衝撃を緩和するために使用されており、
橋台パラペット補強部材１１の直立部１１ｂ，１１ｂに
取付部１１ａに当接するようにして嵌挿され、中央部に
形成された貫通孔２１ａにＰＣケーブル６ａが挿通され
ている。支圧板２２は、ゴム緩衝部材２１に隣接して直
立部１１ｂ，１１ｂに嵌挿され、中央部に形成された貫
通孔２２ａにＰＣケーブル６ａが挿通されている。ばね
部材２３は、コイル状に形成されており、ＰＣケーブル
６ａの先端部近傍に螺着されたナット２４と、支圧板２
２との間のＰＣケーブル６ａに巻装されている。このば
ね部材２３により、ゴム緩衝部材２１は支圧板２２を介
して橋台パラペット補強部材１１の取付部１１ａに圧接
されている。ここで、支圧板２２とナット２４との間の
距離Ｄが橋桁移動余裕長であり、この橋桁移動余裕長Ｄ
は、ナット２４の取付位置を変えることによって調整す
ることができる。つぎに、この第１実施例の作用を説明
する。地震発生時において、一定の地震力の範囲内まで
は、図７に示すように、ＰＣケーブル６ａには張力が作
用せず、主桁３ａは、橋台パラペット１ａ，１ａの内壁
面との隙間Ｓ間を移動する。地震力が大きくなると、図
８に示すように、主桁３ａの端部、例えば右方の端部が
右方の橋台パラペット１ａの内壁面に追突し、地震力は
橋台パラペット１ａを介して、橋台１に水平力として作
用する。この際、図８に示すように、主桁３ａの右端面
と右側の橋台パラペット１ａの内壁面との隙間Ｓはゼ
ロ、主桁３ａの左端面と左側の橋台パラペット１ａの内
壁面との隙間は２Ｓとなる。大地震の場合には、図９に
示すように、地震力は主桁３ａの端部が追突している橋
台パラペット１ａの耐力を超えるため、ＰＣケーブル１
ａの左右両端部に与えた橋桁移動余裕長Ｄに相当するだ
け橋台１が移動する。この際、図９に示すように、主桁
３ａの右端面と右側の橋台パラペット１ａの内壁面との
隙間Ｓ及び右側の橋桁移動余裕長Ｄはゼロになり、主桁
３ａの左端面と左側の橋台パラペット１ａの内壁面との
隙間は２（Ｓ＋Ｄ）になると共に、左側の橋桁移動長余
裕Ｄはゼロになり、ＰＣケーブル６ａに大きな作用力、
すなわち張力が作用するようになる。このように、予測
を超える大地震により橋台１が大きな損傷を受けた場合
でも、ＰＣケーブル６ａに作用する大きな張力によって
橋桁３を支持することができるので、橋桁３が道路上又
は鉄道上に直接落下することを防ぐことができる。これ
によって、最悪事態である橋桁３の落下による交通遮
断、人身事故を防ぐことができる。また、ＰＣケーブル
６ａは、左右各橋台１Ａ，１Ｂの橋台パラペット１ａ，
１ａの外壁面にそれぞれ形成された定着部１０，１０に
取り付けられているので、橋下の通行車両に影響なく、
安全に、かつ短時間に落橋防止構造Ｅを施工することが
できる。つぎに、この発明の第２実施例を図１０及び図
１１を参照して説明する。この第２実施例においては、
主桁３ａは、鋼製で断面Ｉ形に形成され、４個設けられ
ており、各主桁３ａ間は複数、例えば３個の横桁３ｃに
より連結固定されている。ＰＣケーブル６ａは、各横桁
３ｃの下面に沿って配置されており、このＰＣケーブル
６ａの両端側に第１の実施例と同様定置部１０及び橋桁
移動許容手段２０が配置されている。その他の構成及び
作用は第１の実施例に示すものと同様であり、その説明
は省略する。さらに、この発明の第３実施例を図１２〜
図１５を参照に説明する。この第３実施例においては、
図１２及び図１３に示すように、主桁３ａは、鋼製で断
面四角形の主桁３ａ間は、主桁３ａに直交に配置された
複数の横桁３ｃによって連結固定されている。主桁３ａ
は長さ方向に２連使用されており、中間の桁端部は支承
２を介して橋脚５で支えられている。ＰＣケーブル６ａ
は、２連の主桁３ａの内壁下面に沿って挿通されてお
り、左右両端部は、第１、第２実施例と同様に定着部１
０及び橋桁移動許容手段２０が配置されている。その他
の構成及び作用は第１、第２の実施例に示すものと同様
であり、その説明は省略する。図１４は、大地震時に主
桁３ａが大きな相対変位を起こして、橋台パラペット１
ａに衝突したときの水平作用力を緩和するために、ブラ
ケット１４にゴム緩衝材１５を取付け、これを主桁端部
に高力ボルト１６で接合している。図１５は、中間の橋
脚５上において、両主桁３ａの桁端部に、同様にゴム緩
衝材１５をもったブラケット１４を取付けている。
施例に基づき、図１〜図１５を参照して説明する。な
お、図１〜図９は第１実施例、図１０及び図１１は第２
実施例、図１２〜図１５は第３実施例を示しており、図
１６〜図１８に示す従来例の構成要素と共通する構成要
素には、同一の符号を付し、その詳細な説明は省略す
る。まず、図１〜図９を参照して説明する。この実施例
で示す落橋防止構造Ｅは、図１６〜図１８に示す従来例
と同様、既設鋼桁橋に設置されている。既設鋼桁橋は、
左右一対の橋台１Ａ，１Ｂからなる橋台１と、各橋台１
Ａ，１Ｂに支承２，２を介して互いに平行に装架された
複数、例えば２個の主桁３ａからなる橋桁３と、この橋
桁３上面に設置された鉄筋コンクリート床版３ｂとから
構成されている。主桁３ａは、鋼製で断面四角形の中空
管状に形成された鋼箱桁であり、隣接する主桁３ａ間
は、主桁３ａに直交して配置された複数の横桁３ｃによ
って連結固定されている。落橋防止構造Ｅは、定着部１
０を形成する橋台パラペット補強部材１１と、ＰＣケー
ブル６ａと、橋桁移動許容手段２０とから構成されてい
る。橋台パラペット補強部材１１は、主桁３ａの左右両
端部に対向して橋台パラペット１ａ，１ａの外壁面に配
置されており、平板状で長方形状に形成された取付部１
１ａと、この取付部１１ａに所定の間隔をおいて直交し
て立設された直立部１１ｂ，１１ｂと、この直立部１１
ｂ，１１ｂの先端に直交して形成されたフランジ部１１
ｃ，１１ｃとからなっている。橋台パラペット補強部材
１１の取付部１１ａは、複数、例えば３個のアンカーボ
ルト１２及びアンカーボルト用ナット１３により橋台１
の外壁面に固定されている。ＰＣケーブル６ａは、主桁
３ａの内壁下面に沿って挿通されており、左右両端部
は、橋台パラペット１ａ及び橋台パラペット補強部材１
１の取付部１１ａにそれぞれ形成された貫通孔１ｄ，１
１ｄを通って橋台パラペット補強部材１１の直立部１１
ｂ，１１ｂ内に突出している。橋桁移動許容手段２０
は、ゴム緩衝部材２１と、支圧板２２と、ばね部材２３
と、ナット２４とから構成されている。ゴム緩衝部材２
１は、地震時の衝撃を緩和するために使用されており、
橋台パラペット補強部材１１の直立部１１ｂ，１１ｂに
取付部１１ａに当接するようにして嵌挿され、中央部に
形成された貫通孔２１ａにＰＣケーブル６ａが挿通され
ている。支圧板２２は、ゴム緩衝部材２１に隣接して直
立部１１ｂ，１１ｂに嵌挿され、中央部に形成された貫
通孔２２ａにＰＣケーブル６ａが挿通されている。ばね
部材２３は、コイル状に形成されており、ＰＣケーブル
６ａの先端部近傍に螺着されたナット２４と、支圧板２
２との間のＰＣケーブル６ａに巻装されている。このば
ね部材２３により、ゴム緩衝部材２１は支圧板２２を介
して橋台パラペット補強部材１１の取付部１１ａに圧接
されている。ここで、支圧板２２とナット２４との間の
距離Ｄが橋桁移動余裕長であり、この橋桁移動余裕長Ｄ
は、ナット２４の取付位置を変えることによって調整す
ることができる。つぎに、この第１実施例の作用を説明
する。地震発生時において、一定の地震力の範囲内まで
は、図７に示すように、ＰＣケーブル６ａには張力が作
用せず、主桁３ａは、橋台パラペット１ａ，１ａの内壁
面との隙間Ｓ間を移動する。地震力が大きくなると、図
８に示すように、主桁３ａの端部、例えば右方の端部が
右方の橋台パラペット１ａの内壁面に追突し、地震力は
橋台パラペット１ａを介して、橋台１に水平力として作
用する。この際、図８に示すように、主桁３ａの右端面
と右側の橋台パラペット１ａの内壁面との隙間Ｓはゼ
ロ、主桁３ａの左端面と左側の橋台パラペット１ａの内
壁面との隙間は２Ｓとなる。大地震の場合には、図９に
示すように、地震力は主桁３ａの端部が追突している橋
台パラペット１ａの耐力を超えるため、ＰＣケーブル１
ａの左右両端部に与えた橋桁移動余裕長Ｄに相当するだ
け橋台１が移動する。この際、図９に示すように、主桁
３ａの右端面と右側の橋台パラペット１ａの内壁面との
隙間Ｓ及び右側の橋桁移動余裕長Ｄはゼロになり、主桁
３ａの左端面と左側の橋台パラペット１ａの内壁面との
隙間は２（Ｓ＋Ｄ）になると共に、左側の橋桁移動長余
裕Ｄはゼロになり、ＰＣケーブル６ａに大きな作用力、
すなわち張力が作用するようになる。このように、予測
を超える大地震により橋台１が大きな損傷を受けた場合
でも、ＰＣケーブル６ａに作用する大きな張力によって
橋桁３を支持することができるので、橋桁３が道路上又
は鉄道上に直接落下することを防ぐことができる。これ
によって、最悪事態である橋桁３の落下による交通遮
断、人身事故を防ぐことができる。また、ＰＣケーブル
６ａは、左右各橋台１Ａ，１Ｂの橋台パラペット１ａ，
１ａの外壁面にそれぞれ形成された定着部１０，１０に
取り付けられているので、橋下の通行車両に影響なく、
安全に、かつ短時間に落橋防止構造Ｅを施工することが
できる。つぎに、この発明の第２実施例を図１０及び図
１１を参照して説明する。この第２実施例においては、
主桁３ａは、鋼製で断面Ｉ形に形成され、４個設けられ
ており、各主桁３ａ間は複数、例えば３個の横桁３ｃに
より連結固定されている。ＰＣケーブル６ａは、各横桁
３ｃの下面に沿って配置されており、このＰＣケーブル
６ａの両端側に第１の実施例と同様定置部１０及び橋桁
移動許容手段２０が配置されている。その他の構成及び
作用は第１の実施例に示すものと同様であり、その説明
は省略する。さらに、この発明の第３実施例を図１２〜
図１５を参照に説明する。この第３実施例においては、
図１２及び図１３に示すように、主桁３ａは、鋼製で断
面四角形の主桁３ａ間は、主桁３ａに直交に配置された
複数の横桁３ｃによって連結固定されている。主桁３ａ
は長さ方向に２連使用されており、中間の桁端部は支承
２を介して橋脚５で支えられている。ＰＣケーブル６ａ
は、２連の主桁３ａの内壁下面に沿って挿通されてお
り、左右両端部は、第１、第２実施例と同様に定着部１
０及び橋桁移動許容手段２０が配置されている。その他
の構成及び作用は第１、第２の実施例に示すものと同様
であり、その説明は省略する。図１４は、大地震時に主
桁３ａが大きな相対変位を起こして、橋台パラペット１
ａに衝突したときの水平作用力を緩和するために、ブラ
ケット１４にゴム緩衝材１５を取付け、これを主桁端部
に高力ボルト１６で接合している。図１５は、中間の橋
脚５上において、両主桁３ａの桁端部に、同様にゴム緩
衝材１５をもったブラケット１４を取付けている。
【発明の効果】請求項１に係る発明においては、左右各
橋台（１Ａ），（１Ｂ）の橋台パラペット（１ａ），
（１ａ）の外壁面側にそれぞれ形成された定着部（１
０），（１０）に、橋桁（３）を通過するＰＣケーブル
（６ａ）を取り付けるようにしたので、橋下の通行車両
に影響なく、安全に、かつ短時間に落橋防止構造Ｅを施
工することができる。請求項２に係る発明においては、
ＰＣケーブル（６ａ）の端部に橋桁移動許容手段を設け
たので、左右各橋台（１Ａ），（１Ｂ）が大地震により
大きな相対変位を起した場合、ＰＣケーブル（６ａ）に
大きな作用力が作用し、ＰＣケーブル（６ａ）により橋
桁（３）を支持することができる。これによって、最悪
事態である橋桁（３）の落下を防ぐことができる。
橋台（１Ａ），（１Ｂ）の橋台パラペット（１ａ），
（１ａ）の外壁面側にそれぞれ形成された定着部（１
０），（１０）に、橋桁（３）を通過するＰＣケーブル
（６ａ）を取り付けるようにしたので、橋下の通行車両
に影響なく、安全に、かつ短時間に落橋防止構造Ｅを施
工することができる。請求項２に係る発明においては、
ＰＣケーブル（６ａ）の端部に橋桁移動許容手段を設け
たので、左右各橋台（１Ａ），（１Ｂ）が大地震により
大きな相対変位を起した場合、ＰＣケーブル（６ａ）に
大きな作用力が作用し、ＰＣケーブル（６ａ）により橋
桁（３）を支持することができる。これによって、最悪
事態である橋桁（３）の落下を防ぐことができる。
【図１】この発明の第１実施例として示した落橋防止構
造であって、落橋防止構造を設置した既設鋼桁橋の側面
説明図。
造であって、落橋防止構造を設置した既設鋼桁橋の側面
説明図。
【図２】同図１のＩＩ−ＩＩ視平面説明図。
【図３】同図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面説明図。
【図４】同図１のＡ部拡大説明図。
【図５】同定着部及び橋桁移動許容手段の正面説明図。
【図６】同図２のＢ部拡大説明図。
【図７】同通常時の状態における落橋防止構造の作動説
明図。
明図。
【図８】同一定の範囲内の地震力が作用した場合の落橋
防止構造の作動説明図。
防止構造の作動説明図。
【図９】同一定の範囲以上の地震力が作用した場合の落
橋防止構造の作動説明図。
橋防止構造の作動説明図。
【図１０】この発明の第２実施例として示した落橋防止
構造を設置した既設鋼桁橋の平面説明図。
構造を設置した既設鋼桁橋の平面説明図。
【図１１】同図１０のＸＩ−ＸＩ矢視断面説明図。
【図１２】この発明の第３実施例として示した落橋防止
構造を設置した既設２径間鋼桁橋の側面説明図。
構造を設置した既設２径間鋼桁橋の側面説明図。
【図１３】同図１２のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視平面説明図。
【図１４】橋台１Ａ上の主桁端に取付けた緩衝ブラケッ
トの側面説明図。
トの側面説明図。
【図１５】橋脚上の主桁端に取付けた緩衝ブラケットの
側面説明図。
側面説明図。
【図１６】第１の従来例として示した落橋防止構造を設
置した既設鋼桁橋の側面説明図。
置した既設鋼桁橋の側面説明図。
【図１７】第２の従来例として示した落橋防止構造を設
置した既設鋼桁橋の側面説明図。
置した既設鋼桁橋の側面説明図。
【図１８】第３の従来例として示した落橋防止構造を設
置した既設鋼桁橋の側面説明図。
置した既設鋼桁橋の側面説明図。
１ 橋台 １Ａ 左側の橋台 １Ｂ 右側の橋台 １ａ 橋台パラペット ２ 支承 ３ 橋桁 ３ａ 主桁 ６ａ ＰＣケーブル １０ 定着部 １１ 橋台パラペット補強部材 ２０ 橋桁移動許容手段 Ｅ 落橋防止構造
Claims (2)
- 【請求項１】 左右各橋台にそれぞれ形成された橋台パ
ラペットの外壁面側にそれぞれ橋台パラペット補強部材
を取り付けることにより定着部を形成し、この両定着部
の間の橋桁を通過してＰＣケーブルを配置したことを特
徴とする落橋防止構造。 - 【請求項２】 ＰＣケーブル端部に橋桁移動許容手段を
設け、左右各橋台が大地震等により大きな相対変位を起
したとき、ＰＣケーブルに大きな作用力が作用し、この
ＰＣケーブルで橋桁を支持することにより橋桁の落下を
防ぐようにしたことを特徴とする請求項１記載の落橋防
止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11067295A JP2000226815A (ja) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | 落橋防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11067295A JP2000226815A (ja) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | 落橋防止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000226815A true JP2000226815A (ja) | 2000-08-15 |
Family
ID=13340870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11067295A Pending JP2000226815A (ja) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | 落橋防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000226815A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007039897A (ja) * | 2005-08-01 | 2007-02-15 | Koken Sangyo Kk | プレキャスト橋梁 |
| JP2008019651A (ja) * | 2006-07-13 | 2008-01-31 | Masatoshi Okura | 落橋防止装置及びその工法 |
| JP2008196162A (ja) * | 2007-02-09 | 2008-08-28 | Akio Kitayama | 落橋防止構造 |
| CN103352446A (zh) * | 2013-06-14 | 2013-10-16 | 大连理工大学 | 一种桥梁防船撞主动保护装置 |
| JP2015086562A (ja) * | 2013-10-30 | 2015-05-07 | ジェイアール東日本コンサルタンツ株式会社 | 橋台補強構造体 |
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| CN111877189A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-11-03 | 上海应用技术大学 | 一种独柱墩桥梁的防倾覆耗能加固装置 |
-
1999
- 1999-02-05 JP JP11067295A patent/JP2000226815A/ja active Pending
Cited By (11)
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