JPH10110413A - 緩衝式コンクリート防護柵 - Google Patents
緩衝式コンクリート防護柵Info
- Publication number
- JPH10110413A JPH10110413A JP26635496A JP26635496A JPH10110413A JP H10110413 A JPH10110413 A JP H10110413A JP 26635496 A JP26635496 A JP 26635496A JP 26635496 A JP26635496 A JP 26635496A JP H10110413 A JPH10110413 A JP H10110413A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main body
- fence
- protective fence
- gap
- road surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突した車両等の衝撃を的確に吸収して車両
の反対車線への飛び出しあるいは走行レーンへの跳ね返
りを防止し、他の車両を巻き込む２次災害を防止すると
ともに車両の衝撃を最小限に抑さえる。 【解決手段】 走行レーンに沿って路面Ｒに支持部８を
構築する。支持部８の上部にコンクリート製の柵本体２
を支持させる。柵本体２の下面側両側部に脚部３を形成
する。脚部３の間に半円状の凹部４を形成する。支持部
８に柵本体２の凹部４と係合する半円状の凸部５を形成
して互いに係合させる。脚部３と路面Ｒ側に形成された
隙間部６の底部６ａとの間に隙間を形成する。隙間に緩
衝材７を配設させる。
の反対車線への飛び出しあるいは走行レーンへの跳ね返
りを防止し、他の車両を巻き込む２次災害を防止すると
ともに車両の衝撃を最小限に抑さえる。 【解決手段】 走行レーンに沿って路面Ｒに支持部８を
構築する。支持部８の上部にコンクリート製の柵本体２
を支持させる。柵本体２の下面側両側部に脚部３を形成
する。脚部３の間に半円状の凹部４を形成する。支持部
８に柵本体２の凹部４と係合する半円状の凸部５を形成
して互いに係合させる。脚部３と路面Ｒ側に形成された
隙間部６の底部６ａとの間に隙間を形成する。隙間に緩
衝材７を配設させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、道路の中央分離
帯あるいは道路の両路肩に車両の走行レーンに沿って設
置される緩衝式コンクリート防護柵に関するものであ
る。
帯あるいは道路の両路肩に車両の走行レーンに沿って設
置される緩衝式コンクリート防護柵に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、道路の中央分離帯あるいは道
路の両路肩には、車両の走行レーンに沿って防護柵が設
けられている。この防護柵としては、金属製のガードレ
ールあるいは図８に示すように、一部を路面Ｒに埋設さ
せたコンクリート製の防護柵Ｋがある。ところで、衝突
する車両の衝撃に対して上記ガードレールでは、かなり
の速度にて衝突した場合、車両を止めることができずこ
の車両を対向車線あるいは車道外へ飛び出させてしまう
恐れがあり、また、コンクリート製の防護柵Ｋでは、剛
性が高いため衝突した車両を大破させてしまう恐れがあ
る。
路の両路肩には、車両の走行レーンに沿って防護柵が設
けられている。この防護柵としては、金属製のガードレ
ールあるいは図８に示すように、一部を路面Ｒに埋設さ
せたコンクリート製の防護柵Ｋがある。ところで、衝突
する車両の衝撃に対して上記ガードレールでは、かなり
の速度にて衝突した場合、車両を止めることができずこ
の車両を対向車線あるいは車道外へ飛び出させてしまう
恐れがあり、また、コンクリート製の防護柵Ｋでは、剛
性が高いため衝突した車両を大破させてしまう恐れがあ
る。
【０００３】ここで、本発明者は、実公平５−１００１
３号に開示されているコンクリート壁高欄を開発した。
このコンクリート壁高欄は、コンクリート製の壁体を上
下に配設し、これら壁体同士の間にクッション材を介在
させた構造のもので、衝突した車両を大破させたり衝突
方向へ飛び出させたりすることなく、衝突の衝撃を吸収
するようになっている。
３号に開示されているコンクリート壁高欄を開発した。
このコンクリート壁高欄は、コンクリート製の壁体を上
下に配設し、これら壁体同士の間にクッション材を介在
させた構造のもので、衝突した車両を大破させたり衝突
方向へ飛び出させたりすることなく、衝突の衝撃を吸収
するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
コンクリート壁高欄にあっては、上壁等の崩壊エネルギ
ーが大きいため、小型車両には、大なる衝撃を生じさせ
る可能性があった。
コンクリート壁高欄にあっては、上壁等の崩壊エネルギ
ーが大きいため、小型車両には、大なる衝撃を生じさせ
る可能性があった。
【０００５】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、衝突する車両等の衝撃を的確に吸収して安全性を
確保する緩衝式コンクリート防護柵を提供することを目
的としている。
ので、衝突する車両等の衝撃を的確に吸収して安全性を
確保する緩衝式コンクリート防護柵を提供することを目
的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の緩衝式コンクリート防護柵は、車両
の走行方向に沿って路面に構築される防護柵において、
柵本体には、その底面側に長手方向へ亙って半円状の凹
部が形成され、柵本体が設置される路面側には、その上
面側に長手方向へ亙って前記凹部と係合する半円状の凸
部が形成されてなり、前記柵本体の前記凹部の両側部か
らなる脚部と前記路面との間に隙間が形成されてなるこ
とを特徴としている。これにより、車両が衝突すると、
その衝撃によって柵本体が回動する。このとき、柵本体
の凹部と路面側の凸部との面接触箇所の摩擦によって衝
撃が吸収される。
に、請求項１記載の緩衝式コンクリート防護柵は、車両
の走行方向に沿って路面に構築される防護柵において、
柵本体には、その底面側に長手方向へ亙って半円状の凹
部が形成され、柵本体が設置される路面側には、その上
面側に長手方向へ亙って前記凹部と係合する半円状の凸
部が形成されてなり、前記柵本体の前記凹部の両側部か
らなる脚部と前記路面との間に隙間が形成されてなるこ
とを特徴としている。これにより、車両が衝突すると、
その衝撃によって柵本体が回動する。このとき、柵本体
の凹部と路面側の凸部との面接触箇所の摩擦によって衝
撃が吸収される。
【０００７】請求項２記載の緩衝式コンクリート防護柵
は、請求項１記載の緩衝式コンクリート防護柵におい
て、前記隙間に、前記柵本体の長手方向へ亙って緩衝材
が設けられてなることを特徴としている。これにより、
柵本体が回動されると、この柵本体の脚部と路面との間
に設けられた緩衝材が潰される。即ち、緩衝材によって
柵本体に作用する衝撃が吸収される。請求項３記載の緩
衝式コンクリート防護柵は、請求項１記載の緩衝式コン
クリート防護柵において、前記隙間に、前記柵本体の脚
部に長手方向へ亙って取り付けられたチューブが配設さ
れてなり、前記柵本体には、前記チューブ内と外部とを
連通させる流路が形成されてなることを特徴としてい
る。これにより、柵本体が回動されると、この柵本体の
脚部と路面との間に設けられたチューブが圧縮され、チ
ューブ内の空気が柵本体に形成された流路から外部へ流
出される。即ち、チューブの収縮によって柵本体に作用
する衝撃が吸収される。
は、請求項１記載の緩衝式コンクリート防護柵におい
て、前記隙間に、前記柵本体の長手方向へ亙って緩衝材
が設けられてなることを特徴としている。これにより、
柵本体が回動されると、この柵本体の脚部と路面との間
に設けられた緩衝材が潰される。即ち、緩衝材によって
柵本体に作用する衝撃が吸収される。請求項３記載の緩
衝式コンクリート防護柵は、請求項１記載の緩衝式コン
クリート防護柵において、前記隙間に、前記柵本体の脚
部に長手方向へ亙って取り付けられたチューブが配設さ
れてなり、前記柵本体には、前記チューブ内と外部とを
連通させる流路が形成されてなることを特徴としてい
る。これにより、柵本体が回動されると、この柵本体の
脚部と路面との間に設けられたチューブが圧縮され、チ
ューブ内の空気が柵本体に形成された流路から外部へ流
出される。即ち、チューブの収縮によって柵本体に作用
する衝撃が吸収される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の緩衝式コンクリー
ト防護柵の一実施の形態を図１によって説明する。図に
おいて、符号１は防護柵である。この防護柵１は、路面
Ｒにて車両の走行レーンに沿ってその両側あるいは中央
に設置されたものである。この防護柵１を構成する柵本
体２には、一対の脚部３・３が形成されており、これら
脚部３・３の間には、半円状の凹部４が長手方向へ亙っ
て形成されている。
ト防護柵の一実施の形態を図１によって説明する。図に
おいて、符号１は防護柵である。この防護柵１は、路面
Ｒにて車両の走行レーンに沿ってその両側あるいは中央
に設置されたものである。この防護柵１を構成する柵本
体２には、一対の脚部３・３が形成されており、これら
脚部３・３の間には、半円状の凹部４が長手方向へ亙っ
て形成されている。
【０００９】また、この柵本体２が設置される路面Ｒ側
には、柵本体２の凹部４へ係合する半円状の凸部５が長
手方向に亙って形成されたコンクリート製の支持部８が
埋設されている。即ち、柵本体２の凹部４と支持部８の
凸部５とが面接触した状態で柵本体２が支持部８上に垂
直に支持されている。また、路面Ｒ側には、支持部８の
凸部５の両側部に、柵本体２の脚部３・３が設置される
隙間部６・６が形成されており、これら隙間部６・６の
底部６ａ・６ａと柵本体２の脚部３・３の先端部との間
には、隙間が形成されている。そして、この隙間には、
僅かに弾性力を有するスポンジ等の緩衝材７・７が設け
られている。また、柵本体２の脚部３・３の側部と隙間
部６・６を構成する路面Ｒ側の側部との隙間は、砂等の
バックアップ材Ｓによって埋められている。
には、柵本体２の凹部４へ係合する半円状の凸部５が長
手方向に亙って形成されたコンクリート製の支持部８が
埋設されている。即ち、柵本体２の凹部４と支持部８の
凸部５とが面接触した状態で柵本体２が支持部８上に垂
直に支持されている。また、路面Ｒ側には、支持部８の
凸部５の両側部に、柵本体２の脚部３・３が設置される
隙間部６・６が形成されており、これら隙間部６・６の
底部６ａ・６ａと柵本体２の脚部３・３の先端部との間
には、隙間が形成されている。そして、この隙間には、
僅かに弾性力を有するスポンジ等の緩衝材７・７が設け
られている。また、柵本体２の脚部３・３の側部と隙間
部６・６を構成する路面Ｒ側の側部との隙間は、砂等の
バックアップ材Ｓによって埋められている。
【００１０】次に、上記実施の形態の防護柵１へ車両が
衝突した際の作用を説明する。柵本体２へ車両が衝突す
ると、この柵本体２に衝撃力が作用して、図２に示すよ
うに、この柵本体２が路面Ｒに対して回動される。この
とき、この柵本体２の凹部４と支持部８に形成された凸
部５とは互いに面接触していることより、車両が衝突し
た際の衝撃は、凹部４と凸部５との間の摩擦によって吸
収される。
衝突した際の作用を説明する。柵本体２へ車両が衝突す
ると、この柵本体２に衝撃力が作用して、図２に示すよ
うに、この柵本体２が路面Ｒに対して回動される。この
とき、この柵本体２の凹部４と支持部８に形成された凸
部５とは互いに面接触していることより、車両が衝突し
た際の衝撃は、凹部４と凸部５との間の摩擦によって吸
収される。
【００１１】また、柵本体２が回動することにより、脚
部３の先端部と路面Ｒ側に形成された隙間部６の底部６
ａとの間の隙間に設けられた緩衝材７が潰され、このと
き、この緩衝材７によって柵本体２に作用する衝撃はさ
らに吸収される。
部３の先端部と路面Ｒ側に形成された隙間部６の底部６
ａとの間の隙間に設けられた緩衝材７が潰され、このと
き、この緩衝材７によって柵本体２に作用する衝撃はさ
らに吸収される。
【００１２】このように、上記実施の形態の防護柵１に
よれば、車両が衝突した際に、その衝撃を極めて的確に
吸収して、車両の反対車線への飛び出し、走行レーンへ
の跳ね返しを防ぐことができ、他の車両を巻き込む２次
災害を確実に防止することができるとともに、衝突した
車両へ作用する衝撃も最小限に抑さえるこができる。ま
た、柵本体２が回動して脚部３が路面Ｒに到達した時点
にて柵本体２の回動が規制されるので、さらに車両の飛
び出しが防止される。
よれば、車両が衝突した際に、その衝撃を極めて的確に
吸収して、車両の反対車線への飛び出し、走行レーンへ
の跳ね返しを防ぐことができ、他の車両を巻き込む２次
災害を確実に防止することができるとともに、衝突した
車両へ作用する衝撃も最小限に抑さえるこができる。ま
た、柵本体２が回動して脚部３が路面Ｒに到達した時点
にて柵本体２の回動が規制されるので、さらに車両の飛
び出しが防止される。
【００１３】次に、他の実施の形態の防護柵１を図３に
よって説明する。図に示すように、この柵本体２には、
脚部３・３の先端部にチューブ１１・１１が取り付けら
れており、これらチューブ１１・１１が路面Ｒ側に形成
された隙間部６・６内に長手方向へ亙って配設されてい
る。また、柵本体２には、脚部３・３近傍に長手方向へ
間隔をあけて複数の流路１２・１２が形成されており、
これら流路１２・１２によってチューブ１１・１１の内
部と外部とが連通されている。
よって説明する。図に示すように、この柵本体２には、
脚部３・３の先端部にチューブ１１・１１が取り付けら
れており、これらチューブ１１・１１が路面Ｒ側に形成
された隙間部６・６内に長手方向へ亙って配設されてい
る。また、柵本体２には、脚部３・３近傍に長手方向へ
間隔をあけて複数の流路１２・１２が形成されており、
これら流路１２・１２によってチューブ１１・１１の内
部と外部とが連通されている。
【００１４】上記のような構造の柵本体２によれば、車
両衝突時の衝撃力によって上記第１の実施の形態と同様
に、柵本体２が回動されると、チューブ１２が脚部３と
隙間部６の底部６ａとの間に挟まれて潰される。そし
て、このチューブ１１内の空気が流路１２へ流れ出し、
外部へ放出される。即ち、摩擦以外に、このチューブ１
１によっても柵本体２へ作用する衝撃を吸収することが
できる。
両衝突時の衝撃力によって上記第１の実施の形態と同様
に、柵本体２が回動されると、チューブ１２が脚部３と
隙間部６の底部６ａとの間に挟まれて潰される。そし
て、このチューブ１１内の空気が流路１２へ流れ出し、
外部へ放出される。即ち、摩擦以外に、このチューブ１
１によっても柵本体２へ作用する衝撃を吸収することが
できる。
【００１５】なお、上記実施の形態の防護柵１では、脚
部３と路面Ｒ側の隙間部６の底部６ａとの隙間にスポン
ジ等の緩衝材７あるいはチューブ１１を設けたが、脚部
３と路面Ｒ側の隙間部６の底部６ａとの隙間へ何も入れ
ずに単なる空間部として支持部８の凸部５と柵本体２側
の凹部４との摩擦のみで衝撃を吸収しても良い。また、
上記実施の形態の防護柵１の具体的な構成及び構造は実
施の形態に限定されない。
部３と路面Ｒ側の隙間部６の底部６ａとの隙間にスポン
ジ等の緩衝材７あるいはチューブ１１を設けたが、脚部
３と路面Ｒ側の隙間部６の底部６ａとの隙間へ何も入れ
ずに単なる空間部として支持部８の凸部５と柵本体２側
の凹部４との摩擦のみで衝撃を吸収しても良い。また、
上記実施の形態の防護柵１の具体的な構成及び構造は実
施の形態に限定されない。
【００１６】また、図４に示すものは、車両の衝突時に
おいて防護柵１を路面Ｒに保持して止めておく保持構造
であり、この保持構造が防護柵１に長手方向へ間隔をあ
けて複数箇所に設けられている。この保持構造について
説明する。支持部８には、前記凸部５と同心円形状に屈
曲された保持鋼棒２１が設けられている。この保持鋼棒
２１は、その両端部が、前記支持部８の隙間部６・６の
底部６ａ・６ａに設けられたアンカー部２２・２２に連
結部材２４・２４によって連結されて固定されている。
そして、この保持鋼棒２１が、防護柵本体２に、前記凹
部４と同心円状の円弧状に形成された挿通孔２３に挿通
されている。
おいて防護柵１を路面Ｒに保持して止めておく保持構造
であり、この保持構造が防護柵１に長手方向へ間隔をあ
けて複数箇所に設けられている。この保持構造について
説明する。支持部８には、前記凸部５と同心円形状に屈
曲された保持鋼棒２１が設けられている。この保持鋼棒
２１は、その両端部が、前記支持部８の隙間部６・６の
底部６ａ・６ａに設けられたアンカー部２２・２２に連
結部材２４・２４によって連結されて固定されている。
そして、この保持鋼棒２１が、防護柵本体２に、前記凹
部４と同心円状の円弧状に形成された挿通孔２３に挿通
されている。
【００１７】そして、このような保持構造を長手方向へ
間隔をあけて設けることにより、例えば、この防護柵１
に車両が衝突したとしても、防護柵本体２を保持鋼棒２
１によって確実に路面Ｒに保持させることができる。ま
た、このとき、防護柵本体２を保持する保持鋼棒２１及
びこの保持鋼棒２１が挿通された防護柵本体２の挿通孔
２３が、それぞれ支持部８の凸部５及び防護柵本体２の
凹部４と同心円形状に屈曲されているので、この保持構
造によって防護柵本体２の回動を邪魔するような不都合
もない。つまり、この保持構造によれば、防護柵１に車
両が衝突した際に、防護柵本体２の回動を邪魔すること
なく、この防護柵本体２を確実に保持することができ
る。
間隔をあけて設けることにより、例えば、この防護柵１
に車両が衝突したとしても、防護柵本体２を保持鋼棒２
１によって確実に路面Ｒに保持させることができる。ま
た、このとき、防護柵本体２を保持する保持鋼棒２１及
びこの保持鋼棒２１が挿通された防護柵本体２の挿通孔
２３が、それぞれ支持部８の凸部５及び防護柵本体２の
凹部４と同心円形状に屈曲されているので、この保持構
造によって防護柵本体２の回動を邪魔するような不都合
もない。つまり、この保持構造によれば、防護柵１に車
両が衝突した際に、防護柵本体２の回動を邪魔すること
なく、この防護柵本体２を確実に保持することができ
る。
【００１８】また、図５〜図７に示すものは、他の保持
構造を示すものである。この保持構造を有する箇所に
は、防護柵本体２の脚部３・３にそれぞれ上下に孔部３
１・３１が形成されており、これら孔部３１・３１の上
部には、長孔３２が形成されかつ支持部８の凸部５及び
防護柵本体２の凹部４と同心円形状に湾曲されたプレー
ト３３・３３が設けられ、前記脚部３・３の孔部３１・
３１とプレート３３・３３の長孔３２とが連通されてい
る。また、防護柵本体２の脚部３・３の孔部３１・３１
及びプレート３３・３３の長孔３２には、支持部８に埋
め込まれて立設されたアンカーボルト３４・３４がそれ
ぞれ挿通されており、これらアンカーボルト３４・３４
の先端部に形成されたおねじ部３５・３５に、下方側が
前記プレート３３・３３とほぼ同一曲率にて湾曲された
スペーサ３６・３６を介してナット３７・３７が締結さ
れている。
構造を示すものである。この保持構造を有する箇所に
は、防護柵本体２の脚部３・３にそれぞれ上下に孔部３
１・３１が形成されており、これら孔部３１・３１の上
部には、長孔３２が形成されかつ支持部８の凸部５及び
防護柵本体２の凹部４と同心円形状に湾曲されたプレー
ト３３・３３が設けられ、前記脚部３・３の孔部３１・
３１とプレート３３・３３の長孔３２とが連通されてい
る。また、防護柵本体２の脚部３・３の孔部３１・３１
及びプレート３３・３３の長孔３２には、支持部８に埋
め込まれて立設されたアンカーボルト３４・３４がそれ
ぞれ挿通されており、これらアンカーボルト３４・３４
の先端部に形成されたおねじ部３５・３５に、下方側が
前記プレート３３・３３とほぼ同一曲率にて湾曲された
スペーサ３６・３６を介してナット３７・３７が締結さ
れている。
【００１９】そして、このような保持構造を長手方向へ
間隔をあけて設けることにより、例えば、この防護柵１
に車両が衝突したとしても、防護柵本体２をアンカーボ
ルト３４・３４によって確実に路面Ｒに保持させること
ができる。また、アンカーボルト３４・３４と防護柵本
体２の脚部３・３との締結箇所に設けられたプレート３
３・３３が、支持部８の凸部５及び防護柵本体２の凹部
４と同心円形状に湾曲されているので、この保持構造に
よって防護柵本体２の回動を邪魔するような不都合もな
い。つまり、この保持構造によれば、防護柵１に車両が
衝突した際に、防護柵本体２の回動を邪魔することな
く、この防護柵本体２を確実に保持することができる。
間隔をあけて設けることにより、例えば、この防護柵１
に車両が衝突したとしても、防護柵本体２をアンカーボ
ルト３４・３４によって確実に路面Ｒに保持させること
ができる。また、アンカーボルト３４・３４と防護柵本
体２の脚部３・３との締結箇所に設けられたプレート３
３・３３が、支持部８の凸部５及び防護柵本体２の凹部
４と同心円形状に湾曲されているので、この保持構造に
よって防護柵本体２の回動を邪魔するような不都合もな
い。つまり、この保持構造によれば、防護柵１に車両が
衝突した際に、防護柵本体２の回動を邪魔することな
く、この防護柵本体２を確実に保持することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明の緩衝式
コンクリート防護柵によれば、下記の効果を得ることが
できる。請求項１記載の緩衝式コンクリート防護柵によ
れば、柵本体に車両が衝突すると、その衝撃によって柵
本体が路面に対して回動する。ここで、柵本体に形成さ
れた半円状の凹部と、路面側に形成され、凹部と係合す
る半円状の凸部とが互いに面接触した状態に係合されて
いることより、車両が衝突した際の衝撃力を凹部と凸部
との間の摩擦によって吸収することができる。また、柵
本体が回動して脚部が路面に到達した時点にて柵本体の
回動が規制されるので、さらに車両の飛び出しが防止さ
れる。
コンクリート防護柵によれば、下記の効果を得ることが
できる。請求項１記載の緩衝式コンクリート防護柵によ
れば、柵本体に車両が衝突すると、その衝撃によって柵
本体が路面に対して回動する。ここで、柵本体に形成さ
れた半円状の凹部と、路面側に形成され、凹部と係合す
る半円状の凸部とが互いに面接触した状態に係合されて
いることより、車両が衝突した際の衝撃力を凹部と凸部
との間の摩擦によって吸収することができる。また、柵
本体が回動して脚部が路面に到達した時点にて柵本体の
回動が規制されるので、さらに車両の飛び出しが防止さ
れる。
【００２１】また、請求項２または請求項３記載の緩衝
式コンクリート防護柵によれば、緩衝材あるいはチュー
ブによって柵本体へ加わる衝撃をさらに吸収することが
できる。そして、本発明によれば、車両が衝突した際
に、その衝撃を極めて的確に吸収して、車両の反対車線
への飛び出し、走行レーンへの跳ね返りを防ぐことがで
き、他の車両を巻き込む２次災害を確実に防止すること
ができるとともに、衝突した車両へ作用する衝撃も最小
限に抑さえるこができる。
式コンクリート防護柵によれば、緩衝材あるいはチュー
ブによって柵本体へ加わる衝撃をさらに吸収することが
できる。そして、本発明によれば、車両が衝突した際
に、その衝撃を極めて的確に吸収して、車両の反対車線
への飛び出し、走行レーンへの跳ね返りを防ぐことがで
き、他の車両を巻き込む２次災害を確実に防止すること
ができるとともに、衝突した車両へ作用する衝撃も最小
限に抑さえるこができる。
【図１】 本発明の実施の形態の緩衝式コンクリート防
護柵の構造及び形状を説明する防護柵の断面図である。
護柵の構造及び形状を説明する防護柵の断面図である。
【図２】 本発明の実施の形態の緩衝式コンクリート防
護柵の作用を説明する防護柵の断面図である。
護柵の作用を説明する防護柵の断面図である。
【図３】 本発明の他の実施の形態の緩衝式コンクリー
ト防護柵の構造及び形状を説明する防護柵の断面図であ
る。
ト防護柵の構造及び形状を説明する防護柵の断面図であ
る。
【図４】 本発明の実施の形態の緩衝式コンクリート防
護柵に設けられる保持構造を説明する防護柵の断面図で
ある。
護柵に設けられる保持構造を説明する防護柵の断面図で
ある。
【図５】 本発明の実施の形態の緩衝式コンクリート防
護柵に設けられる他の保持構造を説明する防護柵の断面
図である。
護柵に設けられる他の保持構造を説明する防護柵の断面
図である。
【図６】 本発明の実施の形態の緩衝式コンクリート防
護柵に設けられる他の保持構造を説明する防護柵本体の
脚部の平面図である。
護柵に設けられる他の保持構造を説明する防護柵本体の
脚部の平面図である。
【図７】 本発明の実施の形態の緩衝式コンクリート防
護柵に設けられる他の保持構造を説明する防護柵本体の
脚部の断面図である。
護柵に設けられる他の保持構造を説明する防護柵本体の
脚部の断面図である。
【図８】 従来の防護柵の構造及び形状を説明する防護
柵の一部を断面視した斜視図である。
柵の一部を断面視した斜視図である。
１ 防護柵 ２ 防護柵本体 ３ 脚部 ４ 凹部 ５ 凸部 ６ 隙間部 ７ 緩衝材 ８ 支持部 １１ チューブ １２ 流路 Ｒ 路面 Ｓ バックアップ材
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の走行方向に沿って路面に構築され
る防護柵において、 柵本体には、その底面側に長手方向へ亙って半円状の凹
部が形成され、柵本体が設置される路面側には、その上
面側に長手方向へ亙って前記凹部と係合する半円状の凸
部が形成されてなり、前記柵本体の前記凹部の両側部か
らなる脚部と前記路面との間に隙間が形成されてなるこ
とを特徴とする緩衝式コンクリート防護柵。 - 【請求項２】 前記隙間には、前記柵本体の長手方向へ
亙って緩衝材が設けられてなることを特徴とする請求項
１記載の緩衝式コンクリート防護柵。 - 【請求項３】 前記隙間には、前記柵本体の脚部に長手
方向へ亙って取り付けられたチューブが配設されてな
り、前記柵本体には、前記チューブ内と外部とを連通さ
せる流路が形成されてなることを特徴とする請求項１記
載の緩衝式コンクリート防護柵。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26635496A JPH10110413A (ja) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | 緩衝式コンクリート防護柵 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26635496A JPH10110413A (ja) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | 緩衝式コンクリート防護柵 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10110413A true JPH10110413A (ja) | 1998-04-28 |
Family
ID=17429784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26635496A Withdrawn JPH10110413A (ja) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | 緩衝式コンクリート防護柵 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10110413A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002275844A (ja) * | 2001-12-18 | 2002-09-25 | Sugiaki Kusatake | 緩衝式防護柵とその躯体 |
| JP2003096730A (ja) * | 2001-09-20 | 2003-04-03 | Aida Engineering Co Ltd | 通行防止装置 |
| JP2007277965A (ja) * | 2006-04-07 | 2007-10-25 | Kcon Kk | 自動車道路高架橋の中央分離帯用の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製ガードフェンス |
| JP2010185177A (ja) * | 2009-02-10 | 2010-08-26 | West Nippon Expressway Engineering Shikoku Co Ltd | 道路用標示体 |
-
1996
- 1996-10-07 JP JP26635496A patent/JPH10110413A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003096730A (ja) * | 2001-09-20 | 2003-04-03 | Aida Engineering Co Ltd | 通行防止装置 |
| JP2002275844A (ja) * | 2001-12-18 | 2002-09-25 | Sugiaki Kusatake | 緩衝式防護柵とその躯体 |
| JP2007277965A (ja) * | 2006-04-07 | 2007-10-25 | Kcon Kk | 自動車道路高架橋の中央分離帯用の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製ガードフェンス |
| JP2010185177A (ja) * | 2009-02-10 | 2010-08-26 | West Nippon Expressway Engineering Shikoku Co Ltd | 道路用標示体 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101182975B1 (ko) | 가드레일구조체 | |
| JP3577497B2 (ja) | 道路用防護装置 | |
| KR100499530B1 (ko) | 가드레일 | |
| KR100345739B1 (ko) | 차도용 철재난간과 이에 설치되는 충격완화장치 | |
| JPH10110413A (ja) | 緩衝式コンクリート防護柵 | |
| KR100737745B1 (ko) | 충격흡수 가드레일 | |
| KR100682791B1 (ko) | 차량용 방호 울타리 | |
| KR200387087Y1 (ko) | 가이드레일용 충격흡수대 | |
| KR101613275B1 (ko) | 가드 레일의 회전식 충격 완충 장치 | |
| KR200341898Y1 (ko) | 가드레일 | |
| KR100717609B1 (ko) | 가드레일 | |
| KR101134717B1 (ko) | 중앙분리대용 가드레일 | |
| KR100457890B1 (ko) | 충격완화 되는 도로용 가드 레일 | |
| JP2004156426A (ja) | ガードレールの衝撃吸収構造体 | |
| KR20100007313U (ko) | 가드레일 보강제 지주 완충 충격흡수 패킹 | |
| JP3658525B2 (ja) | 端部緩衝装置 | |
| KR100540983B1 (ko) | 중앙분리대 및 가드레일의 충격 와해 흡수시설 | |
| KR100773333B1 (ko) | 가드레일용 차량충격 완충장치 | |
| KR100691874B1 (ko) | 성토지의 방호울타리 | |
| KR100575562B1 (ko) | 중앙분리대 | |
| KR200283362Y1 (ko) | 이중 가드레일판으로 되는 가드레일 | |
| KR101369079B1 (ko) | 판상형 가드레일과 아크형 완충빔을 갖는 가드레일 시설물 | |
| KR200245934Y1 (ko) | 충격완화용 가드레일 | |
| KR100465922B1 (ko) | 도로에서 충격 흡수용 가이드 레일 | |
| KR100750516B1 (ko) | 완충 및 탈선방지 가드레일 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040106 |