KR101854761B1 - 전이구간용 방호울타리 구조체 및 그 시공방법 - Google Patents

전이구간용 방호울타리 구조체 및 그 시공방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101854761B1
KR101854761B1 KR1020170132775A KR20170132775A KR101854761B1 KR 101854761 B1 KR101854761 B1 KR 101854761B1 KR 1020170132775 A KR1020170132775 A KR 1020170132775A KR 20170132775 A KR20170132775 A KR 20170132775A KR 101854761 B1 KR101854761 B1 KR 101854761B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rail
guide rail
fence
coupled
transition section
Prior art date
Application number
KR1020170132775A
Other languages
English (en)
Inventor
강대성
남민균
Original Assignee
다스코 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 다스코 주식회사 filed Critical 다스코 주식회사
Priority to KR1020170132775A priority Critical patent/KR101854761B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101854761B1 publication Critical patent/KR101854761B1/ko

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/025—Combinations of at least two of the barrier member types covered by E01F15/04 - E01F15/08, e.g. rolled steel section or plastic strip backed up by cable, safety kerb topped by rail barrier

Abstract

본 발명은 전이구간용 방호울타리 구조체 및 그 시공방법에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명은 상대적으로 강성이 큰 제1 방호울타리와 강성이 작은 제2 방호울타리를 연결하는 전이구간에 설치되어 강성을 점진적으로 변화시키기 위한 전이구간용 방호울타리 구조체에 있어서, 제2 방호울타리는 적어도 하나의 W형 가드레일이 길이방향으로 결합되며, 상기 전이구간에는 복수의 지주부가 길이방향으로 배치되고, 상기 W형 가드레일이 블록아웃을 매개로 복수의 지주부에 연속적으로 결합되어 일단이 제1 방호울타리에 결합되며, 상기 W형 가드레일의 하부에는 가이드 레일이 지주부에 결합되되, 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 구비되어 제1 방호울타리에 결합된다.
이로써, 차량의 충돌에 대한 보강이 가능한바 방호울타리의 전이구간에 발생되는 포켓팅 현상이나 강성 방호울타리와 차량의 충돌 문제를 해결할 수 있다.

Description

전이구간용 방호울타리 구조체 및 그 시공방법{Guardrail Structure for Transition Section and Construction Method thereof}
본 발명은 전이구간용 방호울타리 구조체 및 그 시공방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상대적으로 강성이 큰 제1 방호울타리와 강성이 작은 제2 방호울타리를 연결하는 전이구간에 복수의 지주부가 길이방향으로 배치되고, 제2 방호울타리의 W형 가드레일이 복수의 지주부에 연속적으로 결합되어 일단이 제1 방호울타리에 결합되며, 상기 W형 가드레일의 하부에는 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 가이드 레일이 결합되어 강성을 점진적으로 변화시키는 전이구간용 가드레일 구조체 및 그 시공방법에 관한 것이다.
통상적으로 방호울타리는 도로에 주행하는 차량이 도로를 벗어나 밖으로 이탈하거나 대향차로로 진입하는 것을 방지하고, 차량이 구조물과 직접적으로 충돌하는 것을 방지하여 주행차량은 물론 차량의 탑승자, 보행자, 대향차로의 차량, 기타 도로변의 주요 시설물 등을 안전하게 보호하기 위한 목적에서 설치된다.
이러한 방호울타리는 그 위치에 따라 다양한 목적으로 설치된다. 예컨데 도로의 외측으로는 비탈면과 호수 및 하천과 같이 위험구간에 도로가 형성되거나, 도로의 주위에 철도나 구조물 등이 설치되어 도로를 차단할 필요가 있는 경우 설치될 수 있으며, 과속의 위험이 있거나 급격한 방향 전환이 이루어지는 경우 그 밖에 무단횡단을 차단하기 위한 목적에서 대향차로와 분리하기 위하여 그 사이에 중앙 분리대로서 시공될 수 있다.
상기 방호울타리는 그 구조와 강성에 따라서 크게 연성 방호울타리와 강성 방호울타리로 구분할 수 있으며, 연성 방호울타리로는 가드레일, 가드 파이프, 박스형 보, 개방감을 부여하기 위한 개방형 가드레일 등을 포함하는 보형 방호울타리와 케이블을 활용한 케이블형 방호울타리가 있고, 강성 방호 울타리로는 콘크리트 블록형 방호울타리가 일반적으로 사용된다.
또한, 교량에 적용되는 방호울타리도 연성 방호울타리와 강성 방호울타리가 모두 적용될 수 있으나, 충돌차량을 큰 처짐 없이 차로로 복귀 시키는 것이 무엇보다 중요하기 때문에 연성 방호울타리를 적용하더라도, 비교적 강성을 강하게 확보하는 것이 바람직하며 이러한 이유로 콘크리트 블록과 빔을 결합한 혼합형 방호울타리가 적용되는 경우도 많으며, 흔히 반강성 방호울타리로 구분되기도 한다.
한편, 강도가 서로 상이한 두 개 이상의 방호울타리를 연결하여 설치하는 전이구간에서는 차량이 상대적으로 강도가 낮은 방호울타리 안으로 빠져 들어가는 현상이 발생하될 수 있다. 일반적으로 이러한 현상을 포켓팅(pocketing) 현상이라 지칭한다.
상기 포켓팅 현상을 방지하기 위하여 방호울타리의 전이구간에는 강성의 변화가 점진적으로 변화하도록 설계하여야 하며, 두 방호울타리 중 강도가 작은 것보다 작아서는 안되고, 강도가 큰 것보다 커서도 안된다.
일반적으로 방호울타리의 전이구간에는 지주의 간격을 줄여주거나 추가적으로 가드레일을 구비하는 방법을 사용하고 있으며, 이와 관련하여 2012년 국토해양부에서는 '도로안전시설 설치 및 관리 지침'(이하 '설계기준'이라 한다)을 통하여 전이구간의 설치와 관련된 세부지침을 마련한 바 있다.
하지만, 상기한 설계기준에도 불구하고, 불충분한 시공관리와 충분한 전이구간의 미확보로 차량이 충돌하는 경우, 지주의 절곡이나 이탈 또는 전이구간과 강성 방호울타리의 미약한 결합력으로 인하여 차량의 포켓팅 현상이 지속적으로 발생하였으며, 오히려 차량이 강성 방호울타리의 단부에 충돌하는 경우도 종종 발생하였다.
한편, 방호울타리의 전이구간과 관련된 선행기술문헌으로는 대한민국 등록특허 제10-1170779호 "가드레일 전이구간 개량 방법"(2012. 7. 27. 등록, 이하 '선행기술문헌'이라 한다)이 있다.
상기 선행기술문헌은 가드레일 전이구간을 개량하기 위한 방법에 관한 특허로서, 상기 설계기준에 부합하는 전이구간을 형성하기 위하여, 종래의 연성 방호울타리의 구조를 개량하는 방법에 관하여 기술하고 있다.
구체적으로는 지주의 간격을 좁게 배치하는 방법과, 지주에 길이방향으로 연속적되게 결합되는 가드레일 자체를 추가적으로 결합하는 방법을 제안하고 있으나, 이는 단지 설계기준에 따라 전이구간을 시공하는 방법에 관한 시공의 효율성과 관련된 내용만을 언급하고 있을 뿐, 실제 전이구간에 지속적으로 발생되는 포켓팅 현상과 강성 방호울타리와 차량의 충돌 문제를 적극적으로 해결하기 위한 시도가 없었으며, 이러한 문제를 효과적으로 예방하지 못하는 한계가 있었다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 차량의 이동방향을 효과적으로 가이드하고, 방호울타리의 전이구간에 발생되는 포켓팅 현상이나 강성 방호울타리와 차량의 충돌 문제를 해결할 수 있으며, 충돌 하중을 흡수할 수 있어 지주의 변형이나 이탈을 방지하고, 전이구간과 강성 방호울타리의 결합력을 충분히 확보할 수 있는 전이구간용 가드레일 구조체 및 그 시공방법을 제안하는 것에 발명의 목적이 있다.
본 발명의 전이구간용 가드레일 구조체는, 상대적으로 강성이 큰 제1 방호울타리(G1)와 강성이 작은 제2 방호울타리(G2)를 연결하는 전이구간(TS)에 설치되어 강성을 점진적으로 변화시키기 위한 전이구간용 방호울타리 구조체(TG)에 있어서, 상기 제2 방호울타리(G2)는 적어도 하나의 W형 가드레일(30)이 길이방향으로 결합되며, 상기 전이구간(TS)에는 복수의 지주부(10)가 길이방향으로 배치되고, 상기 W형 가드레일(30)이 블록아웃(20)을 매개로 복수의 지주부(10)에 연속적으로 결합되어 일단이 제1 방호울타리(G1)에 결합되며, 상기 W형 가드레일(30)의 하부에는 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 형성된 보강레일(50)이 상기 지주부(10)에 결합되고, 상기 보강레일(50)에 가이드 레일(40)이 길이방향으로 결합됨으로써, 상기 가이드 레일(40)의 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 구비되어 제1 방호울타리(G1)에 결합되는 것을 특징으로 한다.
삭제
또한, 상기 보강레일(50)은 수직웨브(51)의 상단과 하단에 각각 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53)가 전면으로 돌출되게 형성되어 찬넬형 단면을 지니며, 상기 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53)는 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 보강레일(50)의 수직웨브(51)가 상기 지주부(10)를 관통하는 제1 연결볼트(B1)에 결합되고, 상기 가이드 레일(40)이 보강레일(50)의 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53)의 전면에 맞닿도록 구비되되, 상기 수직웨브(51)를 관통하는 제2 연결볼트(B2)로 상기 가이드 레일(40)이 가압 결합될 수 있다.
또한, 상기 가이드 레일(40)의 타단에는 U자형 단면을 지니는 라운드 레일(60)이 결합되어 상기 가이드 레일(40)과 지주부(10)를 감싸도록 구비될 수 있다.
그리고 상기 W형 가드레일(30)의 일단에는 가드레일 슬리브(31)가 결합되고, 상기 가이드 레일(40)의 일단에는 가이드 레일 슬리브(41)가 결합되며, 상기 가드레일 슬리브(31)와 가이드 레일 슬리브(41)는 상기 제1 방호울타리(G1)에 매립된 앵커(A)를 매개로 결합될 수 있다.
한편, 본 발명의 전이구간용 방호울타리 구조체의 시공방법(M)은 상대적으로 강성이 큰 제1 방호울타리(G1)와 강성이 작은 제2 방호울타리(G2)를 연결하는 전이구간(TS)에 강성이 점진적으로 변화하는 전이구간용 방호울타리 구조체의 시공방법(M)에 있어서, 상기 전이구간(TS)에 복수의 지주부(10)를 길이방향으로 배치하는 지주부 배치단계(S10); 상기 제2 방호울타리(G2)에 길이방향으로 형성된 적어도 하나의 W형 가드레일(30)을 상기 전이구간(TS)의 복수의 지주부(10)에 블록아웃(20)을 매개로 연속적으로 결합하는 W형 가드레일 결합단계(S20); 상기 지주부(10)에 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 형성된 보강레일(50)을 길이방향으로 결합하는 보강레일 결합단계(S31); 및 상기 보강레일(50)에 가이드 레일(40)을 길이방향으로 결합하는 가이드 레일 결합단계(S32);을 포함하여 가이드 레일(40)을 상기 W형 가드레일(30)의 하부에 위치하도록 지주부(10)에 결합하되, 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 구비하는 가이드 레일 형성단계(S30); 및 상기 W형 가드레일(30)과 가이드 레일(40)의 일단을 제1 방호울타리(G1)에 결합하는 방호울타리 결합단계(S40);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
삭제
그리고 상기 가이드 레일(40)의 타단에 U자형 단면을 지니는 라운드 레일(60)을 결합하여 상기 가이드 레일(40)과 지주부(10)를 감싸도록 구비하는 라운드 레일 결합단계(S50);를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 전이구간용 가드레일 구조체 및 그 시공방법에 의하면, 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 상기 W형 가드레일의 하부에는 가이드 레일이 지주부에 결합되되, 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 구비되어 차량의 충돌시 차량의 이동방향을 효과적으로 가이드할 수 있다.
또한, 상기 지주부에는 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 형성된 보강레일이 길이방향으로 결합되고, 상기 보강레일에 가이드 레일이 결합되어 충돌에 대한 보강이 가능한바 방호울타리의 전이구간에 발생되는 포켓팅 현상이나 강성 방호울타리와 차량의 충돌 문제를 해결할 수 있다.
또한, 상기 보강레일의 상부 플랜지와 하부 플랜지가 변형을 통하여 충돌 하중을 효과적으로 흡수할 수 있어 지주의 변형이나 이탈을 방지할 수 있다.
그리고 상기 W형 가드레일과 가이드 레일의 일단에는 가드레일 슬리브 및 가이드 레일 슬리브가 결합되고, 제1 방호울타리에 매립된 앵커를 매개로 결합되어 안정적인 결합력을 확보할 수 있다.
나아가, 가이드 레일의 타단에는 U자형 단면을 지니는 라운드 레일이 결합되어 차량이 가이드 레일의 단부에 충돌하더라도 충돌 하중을 흡수하고, 차량을 가이드 레일로 유도할 수 있다.
도 1은 선행기술문헌에 따른 전이구간용 방호울타리의 전면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전이구간용 방호울타리를 도시한 사시도.
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 전이구간용 방호울타리의 분해 사시도 및 그 결합 사시도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전이구간용 방호울타리의 보강레일과 가이드 레일의 결합방법을 도시한 분해 사시도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전이구간용 방호울타리의 종단면도 및 횡단면도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 전이구간용 방호울타리의 일측 단부 확대 사시도.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 전이구간용 방호울타리의 타측 단부 확대 사시도.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 전이구간용 방호울타리의 시공방법을 도시한 블록도.
이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 첨부한 도면을 바탕으로 상세하게 설명하도록 한다.
본 발명에서 정의하는 '전면'은 방호울타리에 있어서 주행차량의 도로측 방향으로, '후면'은 전면에 대향하는 방향으로 정의한다. 또한, '길이방향'은 방호울타리가 연속적으로 배치되는 도로와 나란한 방향으로 정의한다.
도 1은 선행기술문헌의 전이구간용 방호울타리를 도시한 것으로, 복수의 지주(1)에 가드레일(2)이 연속적으로 결합되어 일단이 강성 방호울타리(3)에 결합되되, 복수의 지주(1)는 강성 방호울타리(3)를 향하여 그 간격이 점진적으로 좁아지고, 하부에 추가적인 가드레일(4)이 결합됨으로써, 전이구간의 강성이 점진적으로 변화되도록 시공하였다.
상기한 선행기술문헌에 따른 전이구간용 방호울타리는 단순히 2012년에 개정된 '도로안전시설 설치 및 관리 지침'의 기준을 충족시키도록 하되, 기존의 연성 방호울타리를 개량하여 시공할 수 있도록 제안한 발명이나, 실제 전이구간에서 발생되는 포켓팅 현상과 강성 방호울타리와 차량의 충돌 문제를 효과적으로 예방하지 못하는 한계가 있었다.
통상적으로 전이구간용 방호울타리(TG)는 도 2에 도시된 바와 같이 상대적으로 강성이 큰 제1 방호울타리(G1)와 강성이 작은 제2 방호울타리(G2)를 연결하는 전이구간(TS)에 설치되어 강성을 점진적으로 변화시키기 위한 목적으로 시공된다.
한편, 강성이 큰 제1 방호울타리(G1)는 콘크리트 블록이거나 교량에 설치되는 콘크리트 블록의 상부에 빔이 혼합된 혼합형 방호울타리일 수 있으며, 경우에 따라서는 지주와 빔의 재질을 강성이 높은 금속재를 활용하여 시공한 빔형 방호울타리일 수 있다.
또한, 강성이 작은 제2 방호울타리(G2)는 연성 방호울타리에 있어서 빔형 방호울타리로서, 보다 바람직하게는 W형 가드레일을 사용한 빔형 방호울타리일 수 있다.
따라서, 상기 제2 방호울타리(G2)는 지주부(10')가 연속적으로 배치되고, 상기 지주부(10')에 블록아웃(20')을 매개로 W형 가드레일(30)이 길이방향으로 결합되어 형성된다.
이에 본 발명의 전이구간용 가드레일 구조체(TG)는 도 2에 도시된 바와 같이 상기 제2 방호울타리(G2)와 동일한 방식으로 상기 전이구간(TS)에 복수의 지주부(10)를 길이방향으로 배치하고, 상기 W형 가드레일(30)이 블록아웃(20)을 매개로 복수의 지주부(10)에 연속적으로 결합되도록 시공한다.
상기 지주부(10)는 제2 방호울타리(G2)의 지주부(10')와 동일한 형상으로 제작되는 것이 바람직하며, 상기 제2 방호울타리(G2)의 지주 간격보다 점진적으로 그 간격이 좁아지도록 배치하여 강성의 급격한 변화가 일어나지 않도록 형성할 수 있다.
상기 지주부(10)에 결합되는 W형 가드레일(30)은 블록아웃(20)은 다양한 형상으로 제작될 수 있으며, 상기 W형 가드레일(30)에 가해지는 충돌 하중을 일부 수용하여 완충기능을 발휘함으로써 지주부(10)가 변형되거나 이탈되지 않도록 제작하는 것이 바람직하다.
일 실시예로, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 블록아웃(20)은 지주 안착부(21)를 중심으로 한 쌍의 스페이서(22)가 형성되고, 상기 스페이서(22)의 일단이 절곡되어 체결 플랜지(23)가 형성됨으로써, 상기 체결 플랜지(23)에 W형 가드레일(30)이 결합될 수 있다.
상기 W형 가드레일(30)은 제2 방호울타리(GS)에서 연장되어 상기 전이구간(TS)을 거쳐 일단이 제1 방호울타리(G1)에 결합된다. 이로써, 상기 제2 방호울타리(G2)와 전이구간(TS)이 물리적 단절이 없이 상기 W형 가드레일(30)에 의하여 연속성이 확보될 수 있다.
한편, 도 3b에 도시된 바와 같이 상기 W형 가드레일(30)의 하부에는 가이드 레일(40)이 지주부(10)에 결합된다. 상부 가이드 레일(40)은 빔형, 찬넬형, W형 등 다양한 단면 형상의 레일로 제작될 수 있다.
상기 W형 가드레일(30)의 하부에 시공되는 가이드 레일(40)은 전이구간(TS)에서 시작되어 제1 방호울타리(G1)에 결합되며, 상기 가이드 레일(40)은 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 구비된다.
이로써, 차량의 충돌시 차량의 몸체가 상기 가이드 레일(40)의 길이방향을 따라 효과적으로 가이드될 수 있어 차량이 이탈하거나 상대적으로 강성이 큰 제1 방호울타리(G1)와 충돌하는 것을 예방할 수 있다.
또한, 가이드 레일(40)이 차량의 이동방향을 자연스럽게 전환시켜 포켓팅 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
한편, 도 3a에 도시된 바와 같이 상기 지주부(10)에는 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 형성된 보강레일(50)이 길이방향으로 결합되고, 상기 보강레일(50)에 상기 가이드 레일(40)이 길이방향으로 결합될 수 있다.
상기 보강레일(50)은 다양한 형상으로 제작될 수 있으나, 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 제작함으로써 일정한 강성을 확보한 상태에서 충돌 차량이 상기 보강레일(50)의 전면에 결합된 가이드 레일(40)을 따라 이동방향이 안정적으로 가이드될 수 있다.
이로써, 상대적으로 강성이 큰 제1 방호울타리와 전이구간 사이에 발생되는 포켓팅 현상이나 제1 방호울타리의 단부에 차량이 충돌하는 문제를 해결할 수 있다.
또한, 상기 지주부(10)의 전면에 보강레일(50)이 결합됨으로써 상기 가이드 레일(40)에 가해지는 충돌 하중을 일부 수용하여 완충기능을 발휘함으로써 지주부(10)가 변형되거나 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 도 4에 도시된 바와 같이 일 실시예로서 상기 보강레일(50)은 수직웨브(51)의 상단과 하단에 각각 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53)가 전면으로 돌출되게 형성되어 찬넬형 단면을 지니도록 제작될 수 있다.
이때, 상기 수직웨브(51)에는 다수의 볼트공이 형성될 수 있으며, 바람직하게는 3개의 볼트공이 형성될 수 있다. 상기 수직웨브(51)에 지주부(10)가 맞닿도록 구비되어 상기 볼트공을 관통하는 제1 연결볼트(B1)를 매개로 결합될 수 있으며, 상기 보강레일(50)의 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53)가 가이드 레일(40)의 배면에 맞닿도록 구비되어 나머지 두 볼트공을 관통하는 제2 연결볼트(B2)를 매개로 가압 결합될 수 있다.
상기 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53)는 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 형성되어 상기 가이드 레일(40)을 결합하면, 상기 보강레일(50)의 형상을 따라 가이드 레일(40)의 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되게 결합된다.
또한, 상기 지주부(10)의 전면에 결합되는 보강레일(50)은 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53)에 의하여 가이드 레일(40)에 충돌 하중이 가해지더라도 형상 변형 등을 통하여 충돌 하중을 흡수함으로써 완충기능을 발휘할 수 있다.
다만, 상기 보강레일(50)의 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53)는 길이방향으로 연속되게 형성되므로, 차량의 충돌 하중이 가해지더라도 단면에 의하여 큰 형상 변형이 이루어지지 않으며, 이로써 차량의 이동방향을 보강레일(50)에 결합된 가이드 레일(40)을 따라 이동하도록 전환시킬 수 있다.
보다 구체적으로, 상기 보강레일(50)은 수직웨브(51)가 상기 지주부(10)를 관통하는 제1 연결볼트(B1)에 결합된다. 또한, 상기 가이드 레일(40)이 보강레일(50)의 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53)의 전면에 맞닿도록 구비되며, 상기 수직웨브(51)를 관통하여 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53) 사이에 형성된 공간부(S)를 지나는 제2 연결볼트(B2)로 상기 가이드 레일(40)이 가압 결합된다.
상기 가이드 레일(40)의 단면 형상에 따라 그 결합방식이 상이할 수 있다. 상기 가이드 레일(40)로 W형 가드레일이 결합되는 경우에는 한 쌍의 홈에 상기 보강레일(50)의 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53)의 전면 단부가 맞닿도록 구비되며, 찬넬 형상인 경우에는 찬넬의 전면부에 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53)의 전면 단부가 맞닿도록 구비될 수 있다.
한편, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 가이드 레일(40)의 타단에는 U자형 단면을 지니는 라운드 레일(60)이 추가적으로 결합되어 상기 가이드 레일(40)과 지주부(10)를 감싸도록 구비될 수 있다.
상기 라운드 레일(60)은 가이드 레일(40)의 전면과 지주부(10)의 배면을 감싸도록 구비되며, 상기 제1 연결볼트(B1)가 라운드 레일(60)과 지주부(10)를 순차적으로 관통하도록 결합될 수 있다.
이로써, 차량이 가이드 레일(40)의 단부에 충돌하더라도 충돌 하중을 효과적으로 흡수하고, 차량의 이동 방향을 가이드 레일(40)의 길이방향으로 유도할 수 있다.
한편, 상기 라운드 레일(60)은 가이드 레일(40)의 상부와 하부를 감싸도록 배면으로 돌출된 경사 플랜지(61)를 상부와 하부에 형성할 수 있다. 상기 경사 플랜지(61)는 차량의 충돌시 충돌 하중에 의하여 가이드 레일(40)의 단부가 상부 또는 하부로 절곡 변형되어 차량에 관입되는 것을 방지하는 기능을 수행한다.
상기 W형 가드레일(30)과 가이드 레일(40)의 제1 방호울타리(G1) 측 단부는 견고한 결합력이 확보되지 않는 경우 각종 풍하중이나 작은 충돌 하중에도 부재의 분리나 구조의 변형을 유발할 수 있다.
이에 상기 제1 방호울타리(G1)는 콘크리트 블록의 전면에 앵커(A)를 매립하여 상기 앵커(A)에 형성된 볼트부가 전면에 노출되도록 제작할 수 있으며, 상기 앵커(A)에 상기 W형 가드레일(30)과 가이드 레일(40)의 일측 단부를 결합할 수 있다.
따라서 본 발명은 상기 W형 가드레일(30)의 일단에는 가드레일 슬리브(31)가 결합되고, 상기 가이드 레일(40)의 일단에는 가이드 레일 슬리브(41)가 결합되며, 상기 가드레일 슬리브(31)와 가이드 레일 슬리브(41)는 상기 제1 방호울타리(G1)에 매립된 앵커(A)를 매개로 결합될 수 있다.
도 7에 도시된 바와 같이 상기 가드레일 슬리브(31)는 W형 가드레일(30)의 전면을 감싸도록 형성되되, W형 가드레일(30)의 굴곡에 대응되는 형상으로 가이드 돌부(31a)와 가이드 홈부(31b)가 형성될 수 있으며, 제1 방호울타리(G1) 측 단부에는 평판부(31c)가 형성되어 상기 제1 방호울타리(G1)와 맞닿은 상태로 상기 앵커(A)를 매개로 W형 가드레일(30)과 결합될 수 있다.
또한, 상기 가이드 레일 슬리브(41)도 가이드 레일(40)의 전면을 감싸도록 형성되되, 가이드 레일(40)의 굴곡에 대응되는 형상으로 가이드 돌부(41a)와 가이드 홈부(41b)가 형성될 수 있으며, 제1 방호울타리(G1) 측 단부에는 평판부(41c)가 형성되어 상기 제1 방호울타리(G1)와 맞닿은 상태로 상기 앵커(A)를 매개로 가이드 레일(40)과 결합될 수 있다.
이로써, 상기 W형 가드레일(30)과 가이드 레일(40)의 안정적인 결합력을 확보할 수 있으며, 단부에 가해지는 하중에 의하여 상기 W형 가드레일(30)과 가이드 레일(40)의 형상의 변형되는 것을 예방할 수 있다.
한편, 본 발명에 의한 전이구간용 방호울타리 구조체의 시공방법(M)은, 도 8에 도시된 바와 같이 상대적으로 강성이 큰 제1 방호울타리(G1)와 강성이 작은 제2 방호울타리(G2)를 연결하는 전이구간(TS)에 강성이 점진적으로 변화하는 구조체를 시공하기 위한 것으로, 지주부 배치단계(S10), W형 가드레일 결합단계(S20), 가이드 레일 형성단계(S30) 및 방호울타리 결합단계(S40)를 포함한다.
상기 지주부 배치단계(S10)는 상기 전이구간(TS)에 복수의 지주부(10)를 길이방향으로 배치하는 단계이다.
상기 지주부(10)는 제2 방호울타리(G2)에 구비되는 지주부(10')와 동일한 형상으로 제작되는 것이 바람직하며, 설계기준에 제시된 바와 같이 상기 제2 방호울타리(G2)의 지주 간격보다 점진적으로 그 간격이 좁아지도록 배치하여 강성의 급격한 변화가 일어나지 않도록 형성하는 것이 바람직하다.
상기 지주부(10)가 길이방향을 따라 연속적으로 배치되는 전이구간(TS)은 연결하고자 하는 두 개의 방호울타리의 최대 충돌 변형거리의 10 내지 12배 사이가 되도록 형성하는 것이 바람직하다.
상기 지주부 배치단계(S10) 이후에 진행되는 W형 가드레일 결합단계(S20)는 상기 제2 방호울타리(G2)에 길이방향으로 형성된 적어도 하나의 W형 가드레일(30)을 상기 전이구간(TS)의 복수의 지주부(10)에 블록아웃(20)을 매개로 연속적으로 결합하는 단계이다.
상기 W형 가드레일(30)은 제2 방호울타리(GS)에서 연장되어 상기 전이구간(TS)을 거쳐 일단이 제1 방호울타리(G1)에 결합되며, 상기 W형 가드레일(30)에 의하여 상기 제2 방호울타리(G2)와 전이구간(TS)은 물리적 단절이 없도록 연속성이 확보될 수 있다.
한편, 상기 W형 가드레일(30)은 다른 단면을 가지는 가드레일로 변경 제작될 수 있음은 자명하다. 상기 W형 가드레일(30)은 빔형, 찬넬형 등이 사용될 수 있으며, 다만, 제2 방호울타리(G2)의 가드레일과 동일한 단면을 지니는 부재를 사용함으로써 연속성이 확보되도록 제작하는 것이 바람직하다.
상기 가이드 레일 결합단계(S30)는 가이드 레일(40)을 상기 W형 가드레일(30)의 하부에 위치하도록 지주부(10)에 결합하는 단계로, 상기 가이드 레일(40)의 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 구비한다.
이때, 상기 가이드 레일 형성단계(S30)는 보강레일 결합단계(S31) 및 가이드 레일 결합단계(S32)를 결합할 수 있다.
상기 보강레일 결합단계(S31)는 상기 지주부(10)에 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 형성된 보강레일(50)을 길이방향으로 결합하는 단계이다.
일 실시예로 상기 보강레일(50)은 수직웨브(51)의 상단과 하단에 각각 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53)가 전면으로 돌출되게 형성되어 찬넬형 단면을 지니도록 제작될 수 있다.
구체적으로, 상기 수직웨브(51)에는 다수의 볼트공이 형성될 수 있으며, 바람직하게는 3개의 볼트공이 형성될 수 있다. 상기 수직웨브(51)에 지주부(10)가 맞닿도록 구비되어 상기 볼트공을 관통하는 제1 연결볼트(B1)를 매개로 결합될 수 있다.
상기 가이드 레일 결합단계(S32)는 보강레일(50)에 상기 가이드 레일(40)을 길이방향으로 결합하는 단계이다.
상기 보강레일(50)의 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53)가 가이드 레일(40)의 배면에 맞닿도록 구비되어 상기 수직웨브(51)에 형성된 나머지 두 볼트공을 관통하는 제2 연결볼트(B2)를 매개로 가압 결합될 수 있다.
한편, 상기 가이드 레일 형성단계(S30)는 상술한 W형 가드레일 결합단계(S20) 이후에 진행되는 것이 바람직하나, 상기 W형 가드레일 결합단계(S20) 이전 또는 동시에 수행될 수도 있다.
상기 가드레일 결합단계(S20) 또는 가이드 레일 형성단계(S30) 이후에 진행되는 방호울타리 결합단계(S40)는 상기 W형 가드레일(30)과 가이드 레일(40)의 일단을 제1 방호울타리(G1)에 결합하는 단계이다.
상기 방호울타리 결합단계(S40)는 상기 W형 가드레일(30)의 일단에 가드레일 슬리브(31)를 결합하고, 상기 가이드 레일(40)의 일단에는 가이드 레일 슬리브(41)를 결합하며, 상기 가드레일 슬리브(31)와 가이드 레일 슬리브(41)는 상기 제1 방호울타리(G1)에 매립된 앵커(A)를 매개로 결합함으로써 완성될 수 있다.
한편, 본 발명의 전이구간용 방호울타리 구조체의 시공방법(M)은 상기 가이드 레일(40)의 타단에 U자형 단면을 지니는 라운드 레일(60)을 결합하여 상기 가이드 레일(40)과 지주부(10)를 감싸도록 구비하는 라운드 레일 결합단계(S50)를 더 포함할 수 있다.
상기 라운드 레일(60)은 가이드 레일(40)의 전면과 지주부(10)의 배면을 감싸도록 구비되고, 상기 제1 연결볼트(B1)가 라운드 레일(60)과 지주부(10)를 순차적으로 관통하도록 결합될 수 있으며, 차량이 가이드 레일(40)의 단부에 충돌하더라도 충돌 하중을 효과적으로 흡수하고, 차량의 이동 방향을 가이드 레일(40)의 길이방향으로 유도할 수 있다.
이상에서 살펴본 본 발명에 따른 전이구간용 방호울타리 구조체(TG) 및 그 시공방법(M)은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
TG:전이구간용 방호울타리 구조체 G1:제1 방호울타리
G2:제2 방호울타리 TS:전이구간
10:지주부 20:블록아웃
21:지주 안착부 22:스페이서
23:체결 플랜지 30:W형 가드레일
31:가드레일 슬리브 31a,41a:가이드 돌부
31b,41b:가이드 홈부 31c,41c:평판부
40:가이드 레일 41:가이드 레일 슬리브
50:보강레일 51:수직웨브
52:상부 플랜지 53:하부 플랜지
60:라운드 레일 61:경사 플랜지
M:전이구간용 방호울타리 구조체 시공방법
S10:지주부 배치단계 S20:W형 가드레일 결합단계
S30:가이드 레일 형성단계 S31:보강레일 결합단계
S32:가이드 레일 결합단계 S40:방호울타리 결합단계
S50:라운드 레일 결합단계

Claims (9)

  1. 상대적으로 강성이 큰 제1 방호울타리(G1)와 강성이 작은 제2 방호울타리(G2)를 연결하는 전이구간(TS)에 설치되어 강성을 점진적으로 변화시키기 위한 전이구간용 방호울타리 구조체(TG)에 있어서,
    상기 제2 방호울타리(G2)는 적어도 하나의 W형 가드레일(30)이 길이방향으로 결합되며, 상기 전이구간(TS)에는 복수의 지주부(10)가 길이방향으로 배치되고, 상기 W형 가드레일(30)이 블록아웃(20)을 매개로 복수의 지주부(10)에 연속적으로 결합되어 일단이 제1 방호울타리(G1)에 결합되며, 상기 W형 가드레일(30)의 하부에는 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 형성된 보강레일(50)이 상기 지주부(10)에 결합되고, 상기 보강레일(50)에 가이드 레일(40)이 길이방향으로 결합됨으로써, 상기 가이드 레일(40)의 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 구비되어 제1 방호울타리(G1)에 결합되는 것을 특징으로 하는 전이구간용 가드레일 구조체.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 보강레일(50)은 수직웨브(51)의 상단과 하단에 각각 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53)가 전면으로 돌출되게 형성되어 찬넬형 단면을 지니며, 상기 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53)는 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 전이구간용 가드레일 구조체.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 보강레일(50)의 수직웨브(51)가 상기 지주부(10)를 관통하는 제1 연결볼트(B1)에 결합되고, 상기 가이드 레일(40)이 보강레일(50)의 상부 플랜지(52)와 하부 플랜지(53)의 전면에 맞닿도록 구비되되, 상기 수직웨브(51)를 관통하는 제2 연결볼트(B2)로 상기 가이드 레일(40)이 가압 결합되는 것을 특징으로 하는 전이구간용 가드레일 구조체.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 가이드 레일(40)의 타단에는 U자형 단면을 지니는 라운드 레일(60)이 결합되어 상기 가이드 레일(40)과 지주부(10)를 감싸도록 구비되는 것을 특징으로 하는 전이구간용 가드레일 구조체.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 W형 가드레일(30)의 일단에는 가드레일 슬리브(31)가 결합되고, 상기 가이드 레일(40)의 일단에는 가이드 레일 슬리브(41)가 결합되며, 상기 가드레일 슬리브(31)와 가이드 레일 슬리브(41)는 상기 제1 방호울타리(G1)에 매립된 앵커(A)를 매개로 결합되는 것을 특징으로 하는 전이구간용 가드레일 구조체.
  7. 상대적으로 강성이 큰 제1 방호울타리(G1)와 강성이 작은 제2 방호울타리(G2)를 연결하는 전이구간(TS)에 강성이 점진적으로 변화하는 전이구간용 방호울타리 구조체의 시공방법(M)에 있어서,
    상기 전이구간(TS)에 복수의 지주부(10)를 길이방향으로 배치하는 지주부 배치단계(S10);
    상기 제2 방호울타리(G2)에 길이방향으로 형성된 적어도 하나의 W형 가드레일(30)을 상기 전이구간(TS)의 복수의 지주부(10)에 블록아웃(20)을 매개로 연속적으로 결합하는 W형 가드레일 결합단계(S20);
    상기 지주부(10)에 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 형성된 보강레일(50)을 길이방향으로 결합하는 보강레일 결합단계(S31); 및
    상기 보강레일(50)에 가이드 레일(40)을 길이방향으로 결합하는 가이드 레일 결합단계(S32);을 포함하여 가이드 레일(40)을 상기 W형 가드레일(30)의 하부에 위치하도록 지주부(10)에 결합하되, 일단이 전면을 향하여 점진적으로 돌출되도록 구비하는 가이드 레일 형성단계(S30); 및
    상기 W형 가드레일(30)과 가이드 레일(40)의 일단을 제1 방호울타리(G1)에 결합하는 방호울타리 결합단계(S40);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 전이구간용 방호울타리 구조체의 시공방법.
  8. 삭제
  9. 제7항에 있어서,
    상기 가이드 레일(40)의 타단에 U자형 단면을 지니는 라운드 레일(60)을 결합하여 상기 가이드 레일(40)과 지주부(10)를 감싸도록 구비하는 라운드 레일 결합단계(S50);
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전이구간용 방호울타리 구조체의 시공방법.
KR1020170132775A 2017-10-12 2017-10-12 전이구간용 방호울타리 구조체 및 그 시공방법 KR101854761B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170132775A KR101854761B1 (ko) 2017-10-12 2017-10-12 전이구간용 방호울타리 구조체 및 그 시공방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170132775A KR101854761B1 (ko) 2017-10-12 2017-10-12 전이구간용 방호울타리 구조체 및 그 시공방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101854761B1 true KR101854761B1 (ko) 2018-05-04

Family

ID=62199428

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170132775A KR101854761B1 (ko) 2017-10-12 2017-10-12 전이구간용 방호울타리 구조체 및 그 시공방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101854761B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101938143B1 (ko) 2018-06-26 2019-04-11 공주대학교 산학협력단 반강성 케이블 방호울타리 및 이에 사용되는 비대칭 블록아웃

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101472982B1 (ko) * 2014-05-12 2014-12-16 (주) 금성산업 부착식 충격 흡수 가드레일
KR101642926B1 (ko) * 2015-09-18 2016-07-27 주식회사 거원 도로안전시설 충격흡수 보조장치

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101472982B1 (ko) * 2014-05-12 2014-12-16 (주) 금성산업 부착식 충격 흡수 가드레일
KR101642926B1 (ko) * 2015-09-18 2016-07-27 주식회사 거원 도로안전시설 충격흡수 보조장치

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101938143B1 (ko) 2018-06-26 2019-04-11 공주대학교 산학협력단 반강성 케이블 방호울타리 및 이에 사용되는 비대칭 블록아웃

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9777448B2 (en) Flexible crash barrier with improved impact energy-absorbing capacity
US20060072967A1 (en) Transition structure
KR101854761B1 (ko) 전이구간용 방호울타리 구조체 및 그 시공방법
JP4328779B2 (ja) 自動車道路高架橋の中央分離帯用の鋼板鎧装軽量気泡コンクリート製ガードフェンス
US20130248791A1 (en) Barrier system and method of assembling the same
KR200432896Y1 (ko) 와이어케이블을 이용하는 가드레일 지주보강구조
KR102035821B1 (ko) 무단횡단 방지용 가드레일 및 그 시공방법
JP2000226815A (ja) 落橋防止構造
KR101218799B1 (ko) 가드레일 커플러 일체형 스페이서
KR100872039B1 (ko) 충격흡수가드레일
KR101898722B1 (ko) 콘크리트를 포함하는 합성 프리스트레스트 케이블을 이용한 방호울타리
GB2512118A (en) Barrier system and Method of assembling the same
KR101609760B1 (ko) 경사지용 옹벽을 이용한 확장 인도 시공방법
KR101183543B1 (ko) 개방형 중앙분리대
JP6449945B2 (ja) 車線分離体、及びその車線分離体の施工方法
KR20090032901A (ko) 교량 방호벽용 안전블럭
KR20160086608A (ko) 프리스트레스에 의한 지점반력 저감 구조의 방음시설물
KR101585733B1 (ko) 방호울타리용 지주 및 이를 구비하는 방호울타리
KR101898723B1 (ko) 단부 보강형 장경간 방호울타리
KR102007769B1 (ko) 전이구간용 보강유닛
KR20170021724A (ko) 교량용 차량 방호 울타리
KR101585734B1 (ko) 방호울타리용 지주 및 이를 구비하는 방호울타리
JPH11350439A (ja) 防護柵
KR101406423B1 (ko) 방호울타리용 가로보 및 이를 포함하는 방호울타리
KR101214012B1 (ko) 2단 가드레일

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant