JPH11350439A - 防護柵 - Google Patents
防護柵Info
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- JPH11350439A JPH11350439A JP15503898A JP15503898A JPH11350439A JP H11350439 A JPH11350439 A JP H11350439A JP 15503898 A JP15503898 A JP 15503898A JP 15503898 A JP15503898 A JP 15503898A JP H11350439 A JPH11350439 A JP H11350439A
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- Japan
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- upper wall
- lower wall
- protective fence
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストアップを招くことなく、衝突車両を確
実に受け止めるとともに、衝突時の衝撃を和らげて車両
へのダメージを低減させる。 【解決手段】 路盤２に構築された基礎３上に、上部に
インサートナット１４を有する下壁部１１を設置する。
インサートナット１４へ連結棒１５をねじ込み、ナット
１５ａによって締結固定させる。上壁部１２を、そのグ
ラウトホール１６を連結棒１５へ挿通させながら下壁部
１１の上部に設置する。上壁部１２の下部に形成された
凹部１８からなる空間部１９及びグラウトホール１６の
下端部へ発泡材２０を嵌め込む。グラウトホール１６へ
モルタル１７を充填する。
実に受け止めるとともに、衝突時の衝撃を和らげて車両
へのダメージを低減させる。 【解決手段】 路盤２に構築された基礎３上に、上部に
インサートナット１４を有する下壁部１１を設置する。
インサートナット１４へ連結棒１５をねじ込み、ナット
１５ａによって締結固定させる。上壁部１２を、そのグ
ラウトホール１６を連結棒１５へ挿通させながら下壁部
１１の上部に設置する。上壁部１２の下部に形成された
凹部１８からなる空間部１９及びグラウトホール１６の
下端部へ発泡材２０を嵌め込む。グラウトホール１６へ
モルタル１７を充填する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、道路の中央分離
帯あるいは道路の両路肩に車両の走行レーンに沿って設
置される防護柵に関するものである。
帯あるいは道路の両路肩に車両の走行レーンに沿って設
置される防護柵に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、道路の中央分離帯あるいは道路
の両路肩には、車両の走行レーンに沿って防護柵が設け
られている。この種の防護柵としては、一部を路面に埋
設させたコンクリート製のものが知られており、この防
護柵は、主筋方向を鉛直方向とし、下側を固定端とする
片持ち梁形式となっている。
の両路肩には、車両の走行レーンに沿って防護柵が設け
られている。この種の防護柵としては、一部を路面に埋
設させたコンクリート製のものが知られており、この防
護柵は、主筋方向を鉛直方向とし、下側を固定端とする
片持ち梁形式となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな防護柵にあっては、変形が小さいため、車両の衝突
時における反力が大きく、車両へのダメージは、ガード
レールに比較して大きいという問題があった。また、衝
突時の力が集中するため、鉄筋の配設量を多くしなけれ
ばならず、基礎の構造が大掛かりとなって、大型化して
しまうという問題もあった。
うな防護柵にあっては、変形が小さいため、車両の衝突
時における反力が大きく、車両へのダメージは、ガード
レールに比較して大きいという問題があった。また、衝
突時の力が集中するため、鉄筋の配設量を多くしなけれ
ばならず、基礎の構造が大掛かりとなって、大型化して
しまうという問題もあった。
【０００４】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、衝突時の衝撃を和らげて、車両へのダメージを低
減させることができ、しかも、衝突車両を確実に受け止
めることができる低コストな防護柵を提供することを目
的としている。
ので、衝突時の衝撃を和らげて、車両へのダメージを低
減させることができ、しかも、衝突車両を確実に受け止
めることができる低コストな防護柵を提供することを目
的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の防護柵によれば、車両の走行方向に
沿って路面上に構築される防護柵において、路面上に設
置される下壁部と、この下壁部上に設置される上壁部と
を有してなり、前記下壁部には、その上部にインサート
ナットが設けられ、前記上壁部には、前記下壁部の前記
インサートナットに締結固定される弾性を有した連結棒
が設けられ、前記インサートナットとの連結箇所近傍に
は、前記連結棒の周囲に空間部が形成されていることを
特徴としている。これにより、車両が衝突して、上壁部
に衝撃が加わった際に、この衝撃力によって下壁部に上
壁部を連結している連結棒が空間部内にて弾性変形し、
上壁部が下壁部に対してスライドし、衝撃力が吸収、分
散される。
に、請求項１記載の防護柵によれば、車両の走行方向に
沿って路面上に構築される防護柵において、路面上に設
置される下壁部と、この下壁部上に設置される上壁部と
を有してなり、前記下壁部には、その上部にインサート
ナットが設けられ、前記上壁部には、前記下壁部の前記
インサートナットに締結固定される弾性を有した連結棒
が設けられ、前記インサートナットとの連結箇所近傍に
は、前記連結棒の周囲に空間部が形成されていることを
特徴としている。これにより、車両が衝突して、上壁部
に衝撃が加わった際に、この衝撃力によって下壁部に上
壁部を連結している連結棒が空間部内にて弾性変形し、
上壁部が下壁部に対してスライドし、衝撃力が吸収、分
散される。
【０００６】請求項２記載の防護柵は、車両の走行方向
に沿って路面上に構築される防護柵において、路面上に
設置される下壁部と、この下壁部上に設置される上壁部
とを有してなり、前記下壁部には、固定フレームが設け
られ、前記上壁部には、車両の走行方向に沿って垂直に
配設されて前記下壁部の前記固定フレームにボルト・ナ
ットによって締結固定される弾性を有した連結板が設け
られ、前記固定フレームとの連結箇所近傍には、前記連
結板の周囲に空間部が形成されていることを特徴として
いる。これにより、車両が衝突して、上壁部に衝撃が加
わった際に、この衝撃力によって下壁部に上壁部を連結
している連結板が空間部内にて弾性変形し、上壁部が下
壁部に対してスライドし、衝撃力が吸収、分散される。
に沿って路面上に構築される防護柵において、路面上に
設置される下壁部と、この下壁部上に設置される上壁部
とを有してなり、前記下壁部には、固定フレームが設け
られ、前記上壁部には、車両の走行方向に沿って垂直に
配設されて前記下壁部の前記固定フレームにボルト・ナ
ットによって締結固定される弾性を有した連結板が設け
られ、前記固定フレームとの連結箇所近傍には、前記連
結板の周囲に空間部が形成されていることを特徴として
いる。これにより、車両が衝突して、上壁部に衝撃が加
わった際に、この衝撃力によって下壁部に上壁部を連結
している連結板が空間部内にて弾性変形し、上壁部が下
壁部に対してスライドし、衝撃力が吸収、分散される。
【０００７】請求項３記載の防護柵は、請求項１または
請求項２記載の防護柵において、前記下壁部と前記上壁
部との間には、前記下壁部の上面及び前記上壁部の下面
の両方もしくはいずれか一方に、これら下壁部と上壁部
との接触抵抗を低減させる板体が設けられていることを
特徴としている。つまり、板体によって、車両衝突時の
上壁部のスライドがさらに容易に生じ、これにより、衝
撃力がさらに円滑に吸収、分散される。
請求項２記載の防護柵において、前記下壁部と前記上壁
部との間には、前記下壁部の上面及び前記上壁部の下面
の両方もしくはいずれか一方に、これら下壁部と上壁部
との接触抵抗を低減させる板体が設けられていることを
特徴としている。つまり、板体によって、車両衝突時の
上壁部のスライドがさらに容易に生じ、これにより、衝
撃力がさらに円滑に吸収、分散される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の防護
柵を図によって説明する。図１から図３において、符号
１は、防護柵である。この防護柵１は、車両の走行レー
ンに沿って道路の両側あるいは中央に設置されるもので
ある。この防護柵１は、路盤２に構築された基礎３上に
立設されており、基礎３に接合されて舗装部４に一部が
埋設されるプレキャスト製の下壁部１１と、この下壁部
１１の上方側のプレキャスト製の上壁部１２とに分割さ
れた構造とされている。これら下壁部１１と上壁部１２
との間には、その長手方向へ間隔をあけて複数の接合部
１３が設けられており、これら接合部１３によって下壁
部１１と上壁部１２とが上下に連結されている。なお、
これら下壁部１１及び上壁部１２には、それぞれその内
部に図示しない鉄筋が配設されている。
柵を図によって説明する。図１から図３において、符号
１は、防護柵である。この防護柵１は、車両の走行レー
ンに沿って道路の両側あるいは中央に設置されるもので
ある。この防護柵１は、路盤２に構築された基礎３上に
立設されており、基礎３に接合されて舗装部４に一部が
埋設されるプレキャスト製の下壁部１１と、この下壁部
１１の上方側のプレキャスト製の上壁部１２とに分割さ
れた構造とされている。これら下壁部１１と上壁部１２
との間には、その長手方向へ間隔をあけて複数の接合部
１３が設けられており、これら接合部１３によって下壁
部１１と上壁部１２とが上下に連結されている。なお、
これら下壁部１１及び上壁部１２には、それぞれその内
部に図示しない鉄筋が配設されている。
【０００９】この接合部１３は、下壁部１１に設けられ
たインサートナット１４と、上壁部１１に設けられた連
結棒１５とを有するもので、このインサートナット１４
にねじ込まれた連結棒１５によって下壁部１１の上部に
上壁部１２が接合されている。この連結棒１５は、弾性
を有する異型鉄筋からなるものでその先端部におねじ部
が形成されており、このおねじ部が前記インサートナッ
ト１４にねじ込まれて連結されている。なお、この連結
棒１５のおねじ部には、締め付け用のナット１５ａが設
けられており、このナット１５ａの締結力によって連結
棒１５が緩むことなくインサートナット１４へ確実に締
結固定されている。
たインサートナット１４と、上壁部１１に設けられた連
結棒１５とを有するもので、このインサートナット１４
にねじ込まれた連結棒１５によって下壁部１１の上部に
上壁部１２が接合されている。この連結棒１５は、弾性
を有する異型鉄筋からなるものでその先端部におねじ部
が形成されており、このおねじ部が前記インサートナッ
ト１４にねじ込まれて連結されている。なお、この連結
棒１５のおねじ部には、締め付け用のナット１５ａが設
けられており、このナット１５ａの締結力によって連結
棒１５が緩むことなくインサートナット１４へ確実に締
結固定されている。
【００１０】連結棒１５は、上壁部１２の上下に形成さ
れたグラウトホール１６内に配設され、このグラウトホ
ール１６に充填されたモルタル１７によって上壁部１２
に固定されている。また、上壁部１２には、下壁部１１
との接合面における連結棒１５の周囲に凹部１８からな
る空間部１９が形成されており、この空間部１９には、
発泡材２０が嵌め込まれている。なお、前記グラウトホ
ール１６にも、その下端部に発泡材２０が設けられてい
る。また、上壁部１２の下面には、鉄板あるいは樹脂板
等からなる板体２１が設けられており、この板体２１に
よって下壁部１１と上壁部１２との接触抵抗が低減さ
れ、上壁部１２のスライドが円滑に行われるようになっ
ている。
れたグラウトホール１６内に配設され、このグラウトホ
ール１６に充填されたモルタル１７によって上壁部１２
に固定されている。また、上壁部１２には、下壁部１１
との接合面における連結棒１５の周囲に凹部１８からな
る空間部１９が形成されており、この空間部１９には、
発泡材２０が嵌め込まれている。なお、前記グラウトホ
ール１６にも、その下端部に発泡材２０が設けられてい
る。また、上壁部１２の下面には、鉄板あるいは樹脂板
等からなる板体２１が設けられており、この板体２１に
よって下壁部１１と上壁部１２との接触抵抗が低減さ
れ、上壁部１２のスライドが円滑に行われるようになっ
ている。
【００１１】次に、上記の防護柵１を構築する場合につ
いて説明する。まず、道路上に、下壁部１１を設置し、
この下壁部１１の各インサートナット１４に、連結棒１
５のおねじ部をねじ込み、ナット１５ａを締め付けて確
実に締結させる。上記のように連結棒１５を締結固定し
たら、上壁部１２を、そのグラウトホール１６へ連結棒
１５を挿入させながら下壁部１１の上部に設置する。こ
のように、上壁部１２を下壁部１１の上部に設置した
ら、上壁部１２に形成された空間部１９へ発泡材２０を
嵌め込む。また、グラウトホール１６にも、その下端部
に発泡材２０を嵌め込んでおく。
いて説明する。まず、道路上に、下壁部１１を設置し、
この下壁部１１の各インサートナット１４に、連結棒１
５のおねじ部をねじ込み、ナット１５ａを締め付けて確
実に締結させる。上記のように連結棒１５を締結固定し
たら、上壁部１２を、そのグラウトホール１６へ連結棒
１５を挿入させながら下壁部１１の上部に設置する。こ
のように、上壁部１２を下壁部１１の上部に設置した
ら、上壁部１２に形成された空間部１９へ発泡材２０を
嵌め込む。また、グラウトホール１６にも、その下端部
に発泡材２０を嵌め込んでおく。
【００１２】この状態にて、上壁部１２の各グラウトホ
ール１６へモルタル１７を充填する。この際、このグラ
ウトホール１６の下端部に設けられた発泡材２０によっ
て、グラウトホール１６の下端部からのモルタル１７の
流出が防止される。グラウトホール１６に充填したモル
タル１７が硬化すると、この硬化したモルタル１７によ
って、下壁部１１のインサート１４に締結固定された連
結棒１５が上壁部１２に確実に固定され、これにより、
下壁部１１の上部に上壁部１２が連結棒１５によって連
結される。
ール１６へモルタル１７を充填する。この際、このグラ
ウトホール１６の下端部に設けられた発泡材２０によっ
て、グラウトホール１６の下端部からのモルタル１７の
流出が防止される。グラウトホール１６に充填したモル
タル１７が硬化すると、この硬化したモルタル１７によ
って、下壁部１１のインサート１４に締結固定された連
結棒１５が上壁部１２に確実に固定され、これにより、
下壁部１１の上部に上壁部１２が連結棒１５によって連
結される。
【００１３】そして、上記のように構築された防護柵１
によれば、車両が衝突して、上壁部１２に衝撃が加わる
と、図４に示すように、この衝撃力によって下壁部１１
に上壁部１２を連結している連結棒１５が空間部１９内
にて弾性変形し、上壁部１２が下壁部１１に対してスラ
イドする。つまり、このように、車両が防護柵１に衝突
すると、連結棒１５が変形して、上壁部１２が下壁部１
１に対してスライドすることにより、その車両の衝突時
の衝撃力が吸収、分散される。これにより、この防護柵
１に衝突した車両への反力を低減させることができ、車
両へのダメージを大幅に低減させることができる。
によれば、車両が衝突して、上壁部１２に衝撃が加わる
と、図４に示すように、この衝撃力によって下壁部１１
に上壁部１２を連結している連結棒１５が空間部１９内
にて弾性変形し、上壁部１２が下壁部１１に対してスラ
イドする。つまり、このように、車両が防護柵１に衝突
すると、連結棒１５が変形して、上壁部１２が下壁部１
１に対してスライドすることにより、その車両の衝突時
の衝撃力が吸収、分散される。これにより、この防護柵
１に衝突した車両への反力を低減させることができ、車
両へのダメージを大幅に低減させることができる。
【００１４】また、このように上壁部１２がスライドす
ることにより、衝撃力が吸収、分散されるので、上壁部
１２を支持している下壁部１１へ加わる衝撃力も大幅に
低減される。したがって、下壁部１１の損傷を低減させ
ることができるとともに、下壁部１１の低強度化が可能
となり、これより、例えば、下壁部１１の鉄筋の配設量
を少なくして、低コスト化を図ることができる。
ることにより、衝撃力が吸収、分散されるので、上壁部
１２を支持している下壁部１１へ加わる衝撃力も大幅に
低減される。したがって、下壁部１１の損傷を低減させ
ることができるとともに、下壁部１１の低強度化が可能
となり、これより、例えば、下壁部１１の鉄筋の配設量
を少なくして、低コスト化を図ることができる。
【００１５】さらには、車両が衝突して上壁部１２が損
傷した場合は、この損傷した上壁部１２を取り外し、新
たな上壁部１２を取り付ければ良く、修繕費を大幅に低
減させることができる。
傷した場合は、この損傷した上壁部１２を取り外し、新
たな上壁部１２を取り付ければ良く、修繕費を大幅に低
減させることができる。
【００１６】ここで、この上壁部１２を取り替える場合
について説明する。まず、損傷した上壁部１２を取り外
すために、空間部１９に嵌め込まれた発泡材２０を取り
外し、この空間部１９から下壁部１１と上壁部１２とを
連結している連結棒１５を切断する。このようにする
と、下壁部１１に対して上壁部１２が分離され、この上
壁部１２が取り外し可能となる。損傷した上壁部１２を
取り外したら、切断した連結棒１５をインサートナット
１４から取り外し、新たな連結棒１５をインサートナッ
ト１４へねじ込み、ナット１５ａを締結し、前述したよ
うな手順によって新たな上壁部１２を取り付ける。
について説明する。まず、損傷した上壁部１２を取り外
すために、空間部１９に嵌め込まれた発泡材２０を取り
外し、この空間部１９から下壁部１１と上壁部１２とを
連結している連結棒１５を切断する。このようにする
と、下壁部１１に対して上壁部１２が分離され、この上
壁部１２が取り外し可能となる。損傷した上壁部１２を
取り外したら、切断した連結棒１５をインサートナット
１４から取り外し、新たな連結棒１５をインサートナッ
ト１４へねじ込み、ナット１５ａを締結し、前述したよ
うな手順によって新たな上壁部１２を取り付ける。
【００１７】また、上記の例では、プレキャストの上壁
部１２を用いる例を説明したが、この上壁部１２及び下
壁部１１を、現場打ちにて構築しても良い。ここで、こ
の上壁部１２を現場打ちにて構築する場合は、連結棒１
５を固定し、発泡材２０を取り付けた下壁部１１の上部
に、鉄筋を配設して型枠を配設し、この型枠内にコンク
リートを打設し、硬化養生させれば良い。なお、この場
合、上壁部１２内に配設する鉄筋は、道路の長手方向へ
連続させ、目地においても切断しないようにすると良
い。
部１２を用いる例を説明したが、この上壁部１２及び下
壁部１１を、現場打ちにて構築しても良い。ここで、こ
の上壁部１２を現場打ちにて構築する場合は、連結棒１
５を固定し、発泡材２０を取り付けた下壁部１１の上部
に、鉄筋を配設して型枠を配設し、この型枠内にコンク
リートを打設し、硬化養生させれば良い。なお、この場
合、上壁部１２内に配設する鉄筋は、道路の長手方向へ
連続させ、目地においても切断しないようにすると良
い。
【００１８】なお、上記の例では、上壁部１２の下面に
鉄板あるいは樹脂板等からなる板体２１を設けて、上壁
部１２のスライドを板体２１によって円滑にさせたが、
この板体２１は、下壁部１１の上面及び上壁部１２の下
面の両方もしくは下壁部１１の上面のみに設けても良
い。
鉄板あるいは樹脂板等からなる板体２１を設けて、上壁
部１２のスライドを板体２１によって円滑にさせたが、
この板体２１は、下壁部１１の上面及び上壁部１２の下
面の両方もしくは下壁部１１の上面のみに設けても良
い。
【００１９】次に、他の実施の形態の防護柵を説明す
る。図５から図７に示すように、この防護柵３１は、連
結板３２を用いて下壁部１１と上壁部１２とを連結させ
た接合部３０を有するものである。下壁部１１には、ア
ンカー筋３３が溶接固定された固定フレーム３４が埋め
込まれており、上壁部１２には、アンカー筋３３が溶接
固定された連結フレーム３５が埋め込まれている。上壁
部１２に設けられた連結フレーム３５には、一対の前記
連結板３２が表裏に溶接固定されている。これら連結板
３２は、弾性を有する金属板からなるもので、その中間
部には、互いに外方へ湾曲された湾曲部３２ａが形成さ
れている。
る。図５から図７に示すように、この防護柵３１は、連
結板３２を用いて下壁部１１と上壁部１２とを連結させ
た接合部３０を有するものである。下壁部１１には、ア
ンカー筋３３が溶接固定された固定フレーム３４が埋め
込まれており、上壁部１２には、アンカー筋３３が溶接
固定された連結フレーム３５が埋め込まれている。上壁
部１２に設けられた連結フレーム３５には、一対の前記
連結板３２が表裏に溶接固定されている。これら連結板
３２は、弾性を有する金属板からなるもので、その中間
部には、互いに外方へ湾曲された湾曲部３２ａが形成さ
れている。
【００２０】そして、上壁部１２の連結フレーム３５に
設けられた連結板３２と、下壁部１１の固定フレーム３
４とがボルト３６・ナット３７によって締結固定されて
おり、これにより、下壁部１１と上壁部１２とが互いに
連結されている。また、この防護柵３１の場合も、連結
板３２の周囲には空間部１９が形成されており、この空
間部１９には、発泡材２０が嵌め込まれている。
設けられた連結板３２と、下壁部１１の固定フレーム３
４とがボルト３６・ナット３７によって締結固定されて
おり、これにより、下壁部１１と上壁部１２とが互いに
連結されている。また、この防護柵３１の場合も、連結
板３２の周囲には空間部１９が形成されており、この空
間部１９には、発泡材２０が嵌め込まれている。
【００２１】そして、上記構造の防護柵３１の場合も、
車両が衝突して、上壁部１２に衝撃が加わった際に、図
８に示すように、この衝撃力によって下壁部１１に上壁
部１２を連結している連結板３２が変形し、上壁部１２
が下壁部１１に対してスライドし、車両の衝突時の衝撃
力が吸収、分散され、この防護柵３１に衝突した車両へ
の反力を低減させることができ、車両へのダメージを大
幅に低減させることができる。
車両が衝突して、上壁部１２に衝撃が加わった際に、図
８に示すように、この衝撃力によって下壁部１１に上壁
部１２を連結している連結板３２が変形し、上壁部１２
が下壁部１１に対してスライドし、車両の衝突時の衝撃
力が吸収、分散され、この防護柵３１に衝突した車両へ
の反力を低減させることができ、車両へのダメージを大
幅に低減させることができる。
【００２２】また、このように上壁部１２がスライドす
ることにより、衝撃力が吸収、分散されるので、上壁部
１２を支持している下壁部１１へ加わる衝撃力も大幅に
低減され、下壁部１１の強度を低減させることができ、
下壁部１１の鉄筋の配設量を少なくして、低コスト化を
図ることができる。さらには、損傷した上壁部１２を新
たなものと取り替える場合には、連結板３２を下壁部１
１の固定フレーム３４に連結しているボルト３６・ナッ
ト３７を取り外して損傷した上壁部１２を取り去り、前
述したような手順によって新たな上壁部１２を取り付け
れば良い。また、この防護柵３１においても、上壁部１
２及び下壁部１１を現場打ちにて構築しても良い。
ることにより、衝撃力が吸収、分散されるので、上壁部
１２を支持している下壁部１１へ加わる衝撃力も大幅に
低減され、下壁部１１の強度を低減させることができ、
下壁部１１の鉄筋の配設量を少なくして、低コスト化を
図ることができる。さらには、損傷した上壁部１２を新
たなものと取り替える場合には、連結板３２を下壁部１
１の固定フレーム３４に連結しているボルト３６・ナッ
ト３７を取り外して損傷した上壁部１２を取り去り、前
述したような手順によって新たな上壁部１２を取り付け
れば良い。また、この防護柵３１においても、上壁部１
２及び下壁部１１を現場打ちにて構築しても良い。
【００２３】また、上記他の実施の形態例の防護柵３１
にあっても、上壁部１２の下面に設けられた板体２１に
よって、車両衝突時の上壁部１２のスライドをさらに容
易に生じさせることができ、これにより、衝撃力をさら
に円滑に吸収、分散させることができる。
にあっても、上壁部１２の下面に設けられた板体２１に
よって、車両衝突時の上壁部１２のスライドをさらに容
易に生じさせることができ、これにより、衝撃力をさら
に円滑に吸収、分散させることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明の防護柵
によれば、下記の効果を得ることができる。請求項１記
載の防護柵によれば、弾性を有する連結棒によって上壁
部を下壁部に連結させるとともに、下壁部との接合箇所
近傍における連結棒の周囲に空間部を形成したので、車
両が衝突して、上壁部に衝撃が加わった際に、この衝撃
力によって下壁部に上壁部を連結している連結棒が空間
部内にて変形し、上壁部が下壁部に対してスライドする
こととなる。つまり、車両が防護柵に衝突すると、連結
棒が変形して、上壁部が下壁部に対してスライドするこ
とにより、その車両の衝突時の衝撃力が吸収、分散さ
れ、これにより、この防護柵に衝突した車両への反力を
低減させることができ、車両へのダメージを大幅に低減
させることができる。また、このように上壁部がスライ
ドすることにより、衝撃力が吸収、分散されるので、上
壁部を支持している下壁部へ加わる衝撃力も大幅に低減
される。したがって、下壁部の損傷を低減させることが
できるとともに、下壁部の低強度化が可能となり、これ
より、例えば、下壁部の鉄筋の配設量を少なくして、低
コスト化を図ることができる。また、連結棒は、下壁部
のインサートナットへねじ込んで固定されたものである
ので、車両が衝突して上壁部が損傷した場合は、連結棒
を切断して上壁部を取り去るとともに、切断した連結棒
をインサートナットから緩めて取り外し、新たな連結棒
をインサートナットへねじ込んで新たな上壁部を取り付
ければ良い。つまり、防護柵の一部を取り替えるだけで
良いので、修繕費を大幅に低減させることができる。
によれば、下記の効果を得ることができる。請求項１記
載の防護柵によれば、弾性を有する連結棒によって上壁
部を下壁部に連結させるとともに、下壁部との接合箇所
近傍における連結棒の周囲に空間部を形成したので、車
両が衝突して、上壁部に衝撃が加わった際に、この衝撃
力によって下壁部に上壁部を連結している連結棒が空間
部内にて変形し、上壁部が下壁部に対してスライドする
こととなる。つまり、車両が防護柵に衝突すると、連結
棒が変形して、上壁部が下壁部に対してスライドするこ
とにより、その車両の衝突時の衝撃力が吸収、分散さ
れ、これにより、この防護柵に衝突した車両への反力を
低減させることができ、車両へのダメージを大幅に低減
させることができる。また、このように上壁部がスライ
ドすることにより、衝撃力が吸収、分散されるので、上
壁部を支持している下壁部へ加わる衝撃力も大幅に低減
される。したがって、下壁部の損傷を低減させることが
できるとともに、下壁部の低強度化が可能となり、これ
より、例えば、下壁部の鉄筋の配設量を少なくして、低
コスト化を図ることができる。また、連結棒は、下壁部
のインサートナットへねじ込んで固定されたものである
ので、車両が衝突して上壁部が損傷した場合は、連結棒
を切断して上壁部を取り去るとともに、切断した連結棒
をインサートナットから緩めて取り外し、新たな連結棒
をインサートナットへねじ込んで新たな上壁部を取り付
ければ良い。つまり、防護柵の一部を取り替えるだけで
良いので、修繕費を大幅に低減させることができる。
【００２５】請求項２記載の防護柵によれば、弾性を有
する連結板によって上壁部を土台に連結させるととも
に、下壁部との連結箇所近傍における連結板の周囲に空
間部を形成したので、車両が衝突して、上壁部に衝撃が
加わった際に、この衝撃力によって下壁部に上壁部を連
結している連結板が空間部内にて変形し、上壁部が下壁
部に対してスライドすることとなる。つまり、車両が防
護柵に衝突すると、連結板が変形して、上壁部が下壁部
に対してスライドすることにより、その車両の衝突時の
衝撃力が吸収、分散され、これにより、この防護柵に衝
突した車両への反力を低減させることができ、車両への
ダメージを大幅に低減させることができる。また、この
ように上壁部がスライドすることにより、衝撃力が吸
収、分散されるので、上壁部を支持している下壁部へ加
わる衝撃力も大幅に低減される。したがって、下壁部の
損傷を低減させることができるとともに、下壁部の低強
度化が可能となり、これより、例えば、下壁部の鉄筋の
配設量を少なくして、低コスト化を図ることができる。
また、連結板は、下壁部の固定フレームにボルト・ナッ
トによって締結固定されたものであるので、車両が衝突
して上壁部が損傷した場合は、ボルト・ナットを緩めて
連結板を固定フレームから外して上壁部を取り去り、新
たな上壁部を設置して、その連結板を下壁部の固定フレ
ームへボルト・ナットによって締結固定すれば良い。つ
まり、防護柵の一部を取り替えるだけで良いので、修繕
費を大幅に低減させることができる。
する連結板によって上壁部を土台に連結させるととも
に、下壁部との連結箇所近傍における連結板の周囲に空
間部を形成したので、車両が衝突して、上壁部に衝撃が
加わった際に、この衝撃力によって下壁部に上壁部を連
結している連結板が空間部内にて変形し、上壁部が下壁
部に対してスライドすることとなる。つまり、車両が防
護柵に衝突すると、連結板が変形して、上壁部が下壁部
に対してスライドすることにより、その車両の衝突時の
衝撃力が吸収、分散され、これにより、この防護柵に衝
突した車両への反力を低減させることができ、車両への
ダメージを大幅に低減させることができる。また、この
ように上壁部がスライドすることにより、衝撃力が吸
収、分散されるので、上壁部を支持している下壁部へ加
わる衝撃力も大幅に低減される。したがって、下壁部の
損傷を低減させることができるとともに、下壁部の低強
度化が可能となり、これより、例えば、下壁部の鉄筋の
配設量を少なくして、低コスト化を図ることができる。
また、連結板は、下壁部の固定フレームにボルト・ナッ
トによって締結固定されたものであるので、車両が衝突
して上壁部が損傷した場合は、ボルト・ナットを緩めて
連結板を固定フレームから外して上壁部を取り去り、新
たな上壁部を設置して、その連結板を下壁部の固定フレ
ームへボルト・ナットによって締結固定すれば良い。つ
まり、防護柵の一部を取り替えるだけで良いので、修繕
費を大幅に低減させることができる。
【００２６】請求項３記載の防護柵によれば、下壁部の
上面及び上壁部の下面の両方もしくはいずれか一方に、
これら下壁部と上壁部との接触抵抗を低減させる板体を
設けることにより、車両衝突時の上壁部のスライドをさ
らに容易に生じさせることができ、これにより、衝撃力
をさらに円滑に吸収、分散させることができる。
上面及び上壁部の下面の両方もしくはいずれか一方に、
これら下壁部と上壁部との接触抵抗を低減させる板体を
設けることにより、車両衝突時の上壁部のスライドをさ
らに容易に生じさせることができ、これにより、衝撃力
をさらに円滑に吸収、分散させることができる。
【図１】 本発明の実施の形態の防護柵の構成及び構造
を説明する防護柵の概略斜視図である。
を説明する防護柵の概略斜視図である。
【図２】 本発明の実施の形態の防護柵の構成及び構造
を説明する防護柵の断面図である。
を説明する防護柵の断面図である。
【図３】 本発明の実施の形態の防護柵の構成及び構造
を説明する防護柵の側断面図である。
を説明する防護柵の側断面図である。
【図４】 本発明の実施の形態の防護柵の作用を説明す
る防護柵の側断面図である。
る防護柵の側断面図である。
【図５】 本発明の他の実施の形態の防護柵の構成及び
構造を説明する防護柵の概略斜視図である。
構造を説明する防護柵の概略斜視図である。
【図６】 本発明の他の実施の形態の防護柵の構成及び
構造を説明する防護柵の断面図である。
構造を説明する防護柵の断面図である。
【図７】 本発明の他の実施の形態の防護柵の構成及び
構造を説明する防護柵の側断面図である。
構造を説明する防護柵の側断面図である。
【図８】 本発明の他の実施の形態の防護柵の作用を説
明する防護柵の側断面図である。
明する防護柵の側断面図である。
１、３１ 防護柵 １１ 下壁部 １２ 上壁部 １４ インサートナット １５ 連結棒 １９ 空間部 ２１ 板体 ３２ 連結板 ３４ 固定フレーム ３６ ボルト ３７ ナット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹村 泰弘 奈良県奈良市青山２丁目３番地の52 有限 会社ユニ．クリエイティブ．エンジニアリ ング．内
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の走行方向に沿って路面上に構築さ
れる防護柵において、 路面上に設置される下壁部と、この下壁部上に設置され
る上壁部とを有してなり、 前記下壁部には、その上部にインサートナットが設けら
れ、前記上壁部には、前記下壁部の前記インサートナッ
トに締結固定される弾性を有した連結棒が設けられ、 前記インサートナットとの連結箇所近傍には、前記連結
棒の周囲に空間部が形成されていることを特徴とする防
護柵。 - 【請求項２】 車両の走行方向に沿って路面上に構築さ
れる防護柵において、 路面上に設置される下壁部と、この下壁部上に設置され
る上壁部とを有してなり、 前記下壁部には、固定フレームが設けられ、前記上壁部
には、車両の走行方向に沿って垂直に配設されて前記下
壁部の前記固定フレームにボルト・ナットによって締結
固定される弾性を有した連結板が設けられ、 前記固定フレームとの連結箇所近傍には、前記連結板の
周囲に空間部が形成されていることを特徴とする防護
柵。 - 【請求項３】 前記下壁部と前記上壁部との間には、前
記下壁部の上面及び前記上壁部の下面の両方もしくはい
ずれか一方に、これら下壁部と上壁部との接触抵抗を低
減させる板体が設けられていることを特徴とする請求項
１または請求項２記載の防護柵。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15503898A JPH11350439A (ja) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | 防護柵 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15503898A JPH11350439A (ja) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | 防護柵 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11350439A true JPH11350439A (ja) | 1999-12-21 |
Family
ID=15597322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15503898A Pending JPH11350439A (ja) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | 防護柵 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11350439A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008115593A (ja) * | 2006-11-02 | 2008-05-22 | Hirose & Co Ltd | 防護柵 |
| JP2008127111A (ja) * | 2006-11-16 | 2008-06-05 | Mitsubishi Electric Building Techno Service Co Ltd | 乗客コンベアの誘導柵 |
| JP2018141341A (ja) * | 2017-02-28 | 2018-09-13 | 三井住友建設株式会社 | プレキャスト壁高欄の取付構造及び取付方法 |
| JP2019148158A (ja) * | 2018-02-28 | 2019-09-05 | 株式会社横河ブリッジ | 壁高欄施工方法と壁高欄 |
| CN115030079A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-09-09 | 中交一公局集团有限公司 | 一种高速公路预制混凝土护栏及制作方法 |
-
1998
- 1998-06-03 JP JP15503898A patent/JPH11350439A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008115593A (ja) * | 2006-11-02 | 2008-05-22 | Hirose & Co Ltd | 防護柵 |
| JP4703541B2 (ja) * | 2006-11-02 | 2011-06-15 | ヒロセ株式会社 | 防護柵 |
| JP2008127111A (ja) * | 2006-11-16 | 2008-06-05 | Mitsubishi Electric Building Techno Service Co Ltd | 乗客コンベアの誘導柵 |
| JP2018141341A (ja) * | 2017-02-28 | 2018-09-13 | 三井住友建設株式会社 | プレキャスト壁高欄の取付構造及び取付方法 |
| JP2019148158A (ja) * | 2018-02-28 | 2019-09-05 | 株式会社横河ブリッジ | 壁高欄施工方法と壁高欄 |
| CN115030079A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-09-09 | 中交一公局集团有限公司 | 一种高速公路预制混凝土护栏及制作方法 |
| CN115030079B (zh) * | 2022-06-30 | 2024-04-16 | 中交一公局集团有限公司 | 一种高速公路预制混凝土护栏及制作方法 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050526 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071130 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080205 |
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| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20080617 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |