KR100612855B1 - 옹벽용 완충구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 옹벽용 완충구조를 개시한다. 본 발명은 난연재인 산화알루미늄 또는 산화안티몬 중 하나를 폐고무분말과 적정비율로 혼합하여 일체로 압축 성형하되 내부에 충격흡수구멍을 갖는 관상의 중공체로 형성하고, 상하로 이격 배치되는 복수의 지지구멍을 수평방향으로 가지되 각 지지구멍에 금속파이프가 일체적으로 인서트 성형되며, 옹벽의 표면 위에서 서로 밀착하도록 세로로 연이어서 정렬되는 다수의 완충블록과, 각 완충블록들의 지지구멍을 관통하여 완충블록들을 일체적으로 지지해주는 복수의 결속와이어와, 각 완충블록들이 옹벽의 표면에 밀착 지지되도록 각 결속와이어의 양단을 고정시켜주는 와이어 고정수단을 포함한다. 바람직하기로 완충블록의 충격흡수구멍에 복수의 지지리브들이 일정간격으로 구비되어 차량충돌시 완충블록의 과도한 변형을 적절히 억제함으로써 보다 안정적인 충격흡수를 가능케 한다.

본 발명은 방호벽 등의 옹벽의 구축시기나 형태에 관계없이 간편하게 설치하여 차량충돌시의 충격을 효과적으로 완화시킴으로써 인명피해와 차랑 파손을 최소화 할 수 있다.

콘크리트방호벽, 완충블록, 충격흡수구멍, 지지리브, 충돌, 터널, 옹벽

Description

옹벽용 완충구조{Shock-absorbing structure for breast wall}

도1은 도로의 일례로서 고가도로를 개략적으로 나타낸 사시도,

도2는 본 발명에 의한 옹벽용 완충구조를 나타낸 분해 사시도,

도3은 도2의 조립상태를 보인 평면도,

도4는 도3의 Ⅳ부위를 발췌하여 도시한 확대 단면도,

도5는 본 발명 완충블록의 다른 형태를 발췌하여 나타낸 분리 사시도,

도6은 도5의 결합상태를 발췌하여 도시한 부분 절단 평면도,

도7은 본 발명에 의한 옹벽용 완충구조의 다른 실시예를 나타낸 정면도,

도8은 도7의 Ⅷ-Ⅷ선을 따라 취한 단면도,

도9는 본 발명 완충블록의 또 다른 형태를 나타낸 사시도,

도10 내지 도12는 도9에 도시한 완충블록의 여러 가지 사용 예들을 나타낸 평면도들,

도13a 및 도13b는 도9에 도시한 완충블록의 다른 형태를 나타낸 발췌 평면도들,

도14는 도9에 도시한 완충블록의 또 다른 실시형태를 나타낸 발췌 사시도,

도15 및 도16은 본 발명에 의한 옹벽용 완충구조의 또 다른 실시 예들을 개 략적으로 나타낸 정면도들,

도17은 본 발명에 의한 옹벽용 완충구조의 또 다른 실시예를 개략적으로 나타낸 발췌 정면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10: 완충블록 11: 충격흡수구멍

12: 지지리브 13: 지지구멍

14: 금속파이프 15: 정합돌기

16: 정합홈 17: 체결구멍

20: 결속와이어 30: 앵커

40: 앵커볼트 41: 너트

50: 포스트 60: 유도표지

W: 콘크리트방호벽 R: 도로

V: 차량

본 발명은 차량의 중앙선 침범이나 도로 이탈 등을 방지하기 위해 도로의 중앙선과 노견에 적정높이로 설치되는 콘크리트 방호벽 또는 터널의 내벽이나 고가도로의 교각 등과 같은 도로상의 각종 구조물에 장착되어 차량충돌 시 발생되는 충격 을 효과적으로 흡수함으로써 차량과 인명피해를 최소화시켜주기 위한 옹벽용 완충구조에 관한 것이다.

일반적으로 도로상에는 차량의 안전운행을 위한 교통표지와 더불어 충돌 등 만약의 사고에 대비하기 위한 각종 안전시설물들이 설치되어 있다. 이 중 대표적인 것이 도로의 양쪽 노견과 중앙에서 도로를 따라 설치되어 주행 중인 차량이 도로 밖으로 이탈하거나 반대쪽 차도로 침범하는 것을 막기 위한 방호벽인데, 이러한 방호벽은 통상 철제펜스(fence) 또는 콘크리트블록으로 이루어져 있다.

철제펜스의 경우 고장력 철판을 사용하여 충돌시 변형에 의해 어느 정도의 완충효과를 기대할 수는 있지만, 자칫 차량이 방호벽을 뚫고 나갈 우려도 공존하고 있어 이탈에 따른 2차사고의 우려가 높다.

따라서 예컨대 교량을 이용한 고가도로나 고속도로 등과 같이 차량(V)의 도로 이탈을 적극적으로 방지할 필요가 있는 경우에는, 도1에 도시한 바와 같이 도로(R)의 중앙과 양쪽 노견에 콘크리트블록으로 이루어진 방호벽(W)을 적정높이로 구비하는 것이 일반적이다.

그런데, 콘크리트방호벽(W)은 강도가 대단히 우수하여 차량(V)의 도로이탈은 방지할 수 있지만, 탄성이 없거나 극히 미약하기 때문에 충돌이 발생되면 차량(V)이 크게 파손될 뿐만 아니라 상당한 충격에너지가 탑승자에 그대로 전달되어 치명적인 상해를 당할 우려가 대단히 높은 문제가 있다.

이와 같은 문제는 비단 콘크리트방호벽에만 국한되지 않으며, 예를 들어 터 널(tunnel)의 내벽이나 도로상에 위치한 교각에서도 똑같이 발생될 수 있음은 물론이고, 비록 저속이기는 하나 각종 건물의 주차장 진·출입 램프(ramp)의 벽체 등에서도 발생될 수 있다.

이하에서는 도로상에 구축된 콘크리트방호벽과, 터널의 내벽 및 램프 등의 벽체를 "옹벽"으로 통칭하기로 한다.

한편, 대한민국 실용신안등록번호 제0249072호 및 제0249073호에는 콘크리트방호벽을 고무재의 탄성시트로 완전히 감싸주거나 콘크리트방호벽의 측면에 복수의 탄성봉을 일정간격으로 배치하여 앵커볼트(anchor bolt)로 체결함으로써 차량충돌시의 충격을 완화시켜주는 기술들이 제시되어 있다.

그러나 콘크리트방호벽을 탄성시트로 감싸주는 기술은 현장 타설로 구축되는 방호벽이나 이미 구축되어 있는 방호벽에는 적용할 수 없고, 공장에서 일정크기로 제작된 후 현장으로 운반 시공되는 블록상의 신규 방호벽에만 적용할 수 있는 제약이 있을 뿐 아니라 수백㎏에 이르는 방호블록에 탄성시트를 피복하기가 대단히 어려운 문제가 있다.

더욱이, 탄성시트가 단순히 고무제로 이루어지기 때문에 충돌에 의한 차량의 화재발생시 탄성시트가 소각될 우려가 대단히 높다.

또한, 콘크리트방호벽의 측면에 탄성봉을 앵커볼트로 설치하는 기술은 방호벽의 현장 타설시 거푸집 내에 앵커볼트가 관통할 다수의 파이프들을 가설한 상태에서 콘크리트를 타설한 후 각 파이프에 일일이 앵커볼트를 끼워 너트로 고정해야 하는 매우 번잡한 문제가 있다.

뿐만 아니라 탄성봉이 상하로 이격되어 차량의 주행방향으로 길게 설치되기 때문에 충돌시 차량의 일부가 이웃하는 탄성봉들 사이로 진입하여 부분적으로 콘크리트방호벽에 직접 부딪칠 수 있기 때문에 충분한 완충효과를 기대하기 어렵다.

본 발명은 상술한 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 콘크리트방호벽과 터널 내벽 및 교각 등의 옹벽에 간편하게 설치하여 차량 충돌시의 충격을 효과적으로 완화시킴으로써 충돌로 인한 차량 및 인명피해를 최소화시킬 수 있는 옹벽용 완충구조를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은, 신규로 구축되는 옹벽은 물론 기존에 구축된 옹벽과 다수의 블록으로 이루어진 옹벽 등 옹벽의 구축시기나 형태에 관계없이 간편하게 설치할 수 있으면서 옹벽의 차량충돌 가능부위를 전체적으로 커버하여 차량의 옹벽에 대한 직접충돌을 확실히 방지할 수 있는 옹벽용 완충구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은, 소형경량으로서 운반과 취급도 용이할 뿐 아니라 충돌에 의한 차량의 화재시에도 소각의 우려가 없는 옹벽용 완충구조를 제공하는 것이다.

이와 같은 목적들을 달성하기 위해 본 발명에 의한 옹벽용 완충구조는, 난연재인 산화알루미늄 또는 산화안티몬 중 하나를 폐고무분말과 적정비율로 혼합하여 일체로 압축 성형하되 내부에 충격흡수구멍을 갖는 관(管)상의 중공체로 형성하고, 상하로 이격 배치되는 복수의 지지구멍을 수평방향으로 가지되 각 지지구멍에 금속파이프가 일체적으로 인서트(insert) 성형되며, 옹벽의 표면 위에서 서로 밀착하도록 세로로 연이어서 정렬되는 다수의 완충블록; 각 완충블록들의 지지구멍을 관통하여 완충블록들을 일체적으로 지지해주는 복수의 결속와이어; 각 완충블록들이 옹벽의 표면에 밀착 지지되도록 각 결속와이어의 양단을 고정시켜주는 와이어 고정수단;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명의 한 바람직한 특징에 의하면, 완충블록의 충격흡수구멍에 복수의 지지리브들을 일정간격으로 구비하여 차량충돌시 완충블록의 과도한 변형을 적절히 억제함으로써 보다 안정적인 충격흡수를 가능케 한다.

본 발명의 다른 바람직한 특징에 의하면, 다수의 완충블록들 중 일정간격을 두고 위치하는 일부의 완충블록들이 옹벽에 앵커볼트로 체결되어 옹벽에 대한 지지력을 증대시킨다.

삭제

본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 각 완충블록의 전·후단에 서로 대응하는 정합(整合)돌기와 정합홈이 각각 형성되어 이웃하는 완충블록들과의 정렬을 용이하게 함과 동시에 각 완충블록들의 결합력도 증가시킨다.

이에 따라 본 발명은, 도로상에 구축되어 있는 콘크리트방호벽이나 터널 내벽 또는 교각 등과 같은 각종 옹벽에 간편하게 설치하여 차량 충돌시의 충격을 효 과적으로 흡수 완화시킬 수 있으며, 따라서 충돌로 인한 차량 및 인명피해를 최소화시킬 수 있게 된다.

또한, 옹벽의 구축시기나 형태에 관계없이 용이하게 설치할 수 있고, 옹벽의 차량충돌 가능부위를 전체적으로 커버하여 옹벽에 대한 차량의 직접충돌 우려를 확실하게 방지할 수 있음은 물론 소형경량으로 운반과 취급도 매우 용이할 뿐 아니라 충돌에 의한 차량 화재시에도 소각의 우려가 거의 없다.

그러므로 본 발명은, 도로교통의 신뢰성과 차량의 주행 안전성 확보 등에 큰 효과를 발휘하게 된다.

이와 같은 본 발명의 구체적 특징과 다른 이점들은 첨부된 도면을 참조한 이하의 바람직한 실시 예들의 설명으로 더욱 명확해질 것이다.

도2 내지 도4에서, 본 발명에 의한 옹벽용 완충구조는, 예를 들어 콘크리트방호벽(W)의 측면에 연이어서 배치되는 다수의 완충블록(10)과, 이들 완충블록(10)을 일체적으로 지지해주는 결속와이어(20) 및 완충블록(10)이 콘크리트방호벽(W)에 밀착 지지되도록 결속와이어(20)의 양단을 고정시켜주는 앵커(30)로 구성된다.

완충블록(10)은 폐고무분말과 난연재를 일정비율, 예를 들어 폐고무분말 70WT%, 난연재 30WT%로 혼합하여 일체로 압축성형 함으로써 구성된다. 바람직하기로, 폐고무분말은 헌타이어를 적정크기의 입자상으로 분쇄한 헌타이어분말이 사용되는데, 이는 타이어가 갖는 우수한 내구성과 탄성을 이용하여 완충블록(10)이 높 은 강도와 탄성을 겸비하도록 함과 동시에 폐자원을 재활용한다는 점에 기인한다.

그리고 난연재는 차량이 충돌 후 화재가 발생한 경우 고무로 이루어진 완충블록(10)이 불에 타 소실(燒失)되는 것을 방지하기 위해 사용되며, 예를 들어 산화알루미늄이나 산화안티몬 등이 사용될 수 있다.

완충블록(10)은 차량충돌시 적당히 찌그러지면서 충격에너지를 흡수할 수 있도록 충격흡수구멍(11)을 내부에 갖는 관상의 중공(中空)체로 구성되고, 충격흡수구멍(11)에는 바람직하기로 완충블록(10)이 과도하게 찌그러지는 것을 억제하기 위한 복수의 지지리브(12)들이 일정간격으로 구비된다.

이는 차량충돌시 충격흡수구멍(11)에 의해 완충블록(10)이 과도하게 찌그러질 경우 자칫 차량이나 탑승자에게도 적지 않은 충격이 가해질 우려가 있기 때문으로, 지지리브(12)들이 이를 적절히 억제함으로써 충격을 최소화하기 위함이다.

이러한 완충블록(10)은 예를 들어 적정길이를 갖는 사각단면의 장방형블록으로 구성되어 콘크리트방호벽(W)의 측면에 세로로 배치된다. 이때, 완충블록(10)은 콘크리트방호벽(W)의 높이와 동일한 길이로 구성될 수도 있지만, 차량(V)의 충돌부위는 범퍼(bumper) 이상에서 발생되므로 콘크리트방호벽(W)의 상단에서부터 대략 중간높이 이하까지만 커버할 수 있는 길이로 구성되어도 무방하다.

각 완충블록(10)들의 상·하단 근처에는 결속와이어(20)가 각각 관통하는 지지구멍(13)들이 수평방향으로 관통 형성되는데, 바람직하기로 이들 지지구멍(13)에는 금속파이프(14)가 완충블록(10)의 성형시 함께 인서트 성형되어 완충블록(10)과 일체로 구성된다. 이는 고무제로 이루어진 완충블록(10)이 이들을 묶어서 콘크리트 방호벽(W)에 지지해주는 결속와이어(20)에 의해 손상되는 것을 방지하기 위함이다.

한편, 도5 및 도6에 도시한 바와 같이, 각 완충블록(10)의 전단 중간에는 이웃하는 다른 완충블록(10)의 후단에 형성된 정합홈(16)에 끼워 맞춰지는 정합돌기(15)가 세로로 형성되고, 그 후단 중간에는 이웃하는 다른 완충블록(10)의 전단에 형성된 정합돌기(15)가 끼워지는 정합홈(16)이 역시 세로로 형성되어, 서로 접촉하도록 연이어 배치되는 다수의 완충블록(10)들의 용이한 정렬과 함께 안정된 연속성을 부여한다.

결속와이어(20)는 여러 가지가 사용될 수 있으며, 충분한 강성과 인장력을 갖는 것이 바람직한 바, 예컨대 다수의 세선(細線)을 꼬아서 만든 통상의 금속와이어가 사용될 수 있다.

앵커(30)는 연이어서 배열된 다수의 완충블록(10)들 양쪽 끝에서 콘크리트방호벽(W)에 고정되는데, 이때 앵커(30)는 콘크리트방호벽(W)으로부터 완충블록(10)의 지지구멍(11)까지의 거리보다 작은 돌출량을 갖는다. 따라서 완충블록(10)들을 연속해서 관통한 결속와이어(20)의 양단을 앵커(30)에 묶어주면, 완충블록(10)들이 결속와이어(20)에 의해 콘크리트방호벽(W) 쪽으로 당겨짐으로써 콘크리트방호벽(W)에 밀착 지지된다.

이와 같은 구조적 특징을 가지는 본 발명에 의한 옹벽용 완충구조는, 미리 제작된 완충블록(10)들과 결속와이어(20) 및 앵커(30)를 설치현장으로 운반하고, 예컨대 콘크리트방호벽(W)에 구멍을 뚫어 앵커(30)를 박은 뒤 다수의 완충블록(10)들을 결속와이어(20)에 꿰어 결속와이어(20)의 양단을 콘크리트방호벽(W)에 설치한 앵커(30)에 강하게 당겨서 묶어줌으로써 설치를 완료한다.

따라서 본 발명은 종래와 달리 콘크리트방호벽(W)의 구축시기나 형태에 구애받지 않고 필요한 부위에 간편하게 설치할 수 있고, 차량충돌시의 충격도 효과적으로 완화시켜 차량 및 인명피해를 최소화 할 수 있게 된다.

특히, 적정의 크기와 중량을 갖는 소형경량의 완충블록(10)들을 현장에서 결속와이어(20)를 이용하여 콘크리트방호벽(W)에 완충시설을 구축하므로 설치작업이 지극히 간단하고 신속하게 설치할 수 있을 뿐 아니라, 콘크리트방호벽(W)의 측면을 각 완충블록(10)들 간에 틈새 없이 커버해주므로 콘크리트방호벽(W)에 대한 차량(V)의 직접충돌 우려를 확실하게 방지할 수 있다.

또한, 완충블록(10)이 헌타이어를 분쇄한 폐고무분말에 난연재를 적정비율로 혼합하여 압축 성형되므로 우수한 강도와 탄성을 겸비하게 되어, 차량 충돌시 쉽게 파손되지 않고 충격을 효과적으로 흡수할 수 있음은 물론 충돌로 인해 차량(V)에 화재가 발생되더라도 완충블록(10)의 소손이 효과적으로 억제된다.

더욱이, 완충블록(10)이 내부에 공간부(11)를 갖는 원호형으로 구성되어 차량충돌 발생시 완충블록(10)이 적당히 찌그러지면서 충격에너지를 흡수하기 때문에 충돌에 의한 차량 및 인명피해를 최소화할 수 있게 된다.

한편, 도7 및 도8에는 본 발명에 의한 옹벽용 완충구조의 다른 실시예가 개 략적으로 도시되어 있는데, 이것은 전술한 실시예의 구성에서, 다수의 완충블록(10)들 중 일정간격으로 위치된 복수의 완충블록(10)들을 콘크리트방호벽(W)에 앵커볼트(40)로 더 고정시킨 구성이다.

이때, 앵커볼트(40)가 완충블록(10)을 완전히 관통하도록 체결할 수도 있지만, 바람직하기로는 콘크리트방호벽(W)에 접촉하는 한쪽 면 상단과 하단에만 체결구멍(17)을 각각 형성하여 앵커볼트(40)와 너트(41)가 외부로 노출되지 않도록 체결된다.

이러한 구성의 실시예는 완충블록(10)을 콘크리트방호벽(W)에 대해 보다 견고하고 안정되게 지지시킬 수 있어 충돌에 의한 손상도 최소화 할 수 있으며, 특히 결속와이어(20)만으로는 지탱하기 곤란한 상당히 긴 구간에 있어서도 한 번에 설치할 수 있다.

도9에는 본 발명에 의한 완충블록(10a)의 다른 형태가 도시되어 있는데, 이것은 전술한 구성에 있어서 완충블록(10a)이 사다리꼴 단면을 갖도록 된 구성이다.

이 경우, 도10에 도시한 바와 같이 각 완충블록(10a)을 교번적으로 반대방향을 향하도록 배치하여 평면상의 방호벽(W)에 설치할 수도 있고, 또는 도11에 도시한 바와 같이 모든 완충블록(10a)을 동일방향으로 배치하여 곡면상의 방호벽(W)에도 틈새 없이 설치할 수 있음은 물론, 도12에 도시한 바와 같이 평면과 곡면이 연속하는 방호벽(W)에도 간편하게 설치할 수 있게 된다.

또한, 이와 같이 완충블록(10a)이 사다리꼴 단면을 갖는 경우에도, 도13a 및 도13b에 나타낸 바와 같이 완충블록(10a)의 양쪽 경사면에 서로 대응하는 정합돌기(15)와 정합홈(16)을 구비하여 그들의 용이한 정렬과 함께 결합력 증가를 도모하는 것이 바람직하다.

그리고 도14에 도시한 바와 같이 일부 완충블록(10a)들의 접촉면 상·하단에 체결구멍(17)을 형성하여, 일정간격으로 위치되는 완충블록(10a)들을 콘크리트방호벽(W)에 앵커볼트(40)로 단단히 고정시킬 수 있음은 물론이다.

한편, 도15 및 도16에는 전술한 실시예들의 구성에서, 앵커(30) 대신 도로(R)에 포스트(50)를 설치하여 완충블록(10)(10a)들을 관통한 결속와이어(20)의 양단을 고정시키는 구성이 도시되어 있다.

포스트(50)는 철제 파이프로 이루어져 하단부가 도로(R)에 깊숙이 박힘으로써 지면에 고착되고, 노출된 상단부가 완충블록(10)과 나란하게 위치하여 결속와이어(20)의 고정을 허용한다.

이에 따라 포스트(50)로 결속와이어(20)를 고정시키는 경우에는 결속와이어(20)의 인장력으로만 완충블록(10)을 콘크리트방호벽(W)에 밀착 지지시키기 곤란한 바, 적정간격으로 위치하는 복수의 완충블록(10)들을 별도의 앵커볼트(40)에 의해 고정해주는 것이 바람직하다.

이때, 포스트(50)는 도15와 같이 완충블록(10) 조립체의 양쪽 끝에만 위치할 수도 있고, 또는 도16과 같이 완충블록(10)(10a) 조립체의 양쪽 끝과 중간에 위치할 수도 있다.

한편, 도17에는 전술한 실시 예들의 구성에서, 다수의 완충블록(10)(10a)들이 연이어 정렬된 완충블록조립체(1)의 표면에 안전운전을 위해서 운전자의 시선을 진행방향으로 유도하는 유도표지(60)가 더 형성된 실시 예가 도시되어 있다.

유도표지(60)는 완충블록조립체(1)의 표면에 일정간격을 두고 소정각도로 경사지게 연속적으로 형성되며, 우수한 시인성을 위해 예컨대 황색의 반사체로 이루어진다. 반사체는 완충블록조립체(1)의 표면에 통상의 재귀반사지를 부착하여 구성할 수도 있고, 또는 완충블록(10)(10a)의 성형시 해당부위에 형광물질을 첨가하여 성형함으로써 구성할 수도 있다.

이러한 실시예의 경우, 특히 야간에 고속으로 주행하는 차량의 안전성 확보에 크게 기여하게 됨은 물론 도로(R)의 곡선구간에서의 안전주행에도 크게 기여하게 된다.

이상에서, 본 발명을 콘크리트방호벽을 예로 들어 설명하였으나, 이는 단순한 예시의 목적일 뿐 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 예를 들어 터널의 내벽이나 고가도로 등의 교각 및 각종 건물의 차량 진출입 램프 벽체 등에도 폭넓게 적용할 수 있음은 물론이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 옹벽용 완충구조에 의하면, 도로 상에 구축되어 있는 콘크리트방호벽이나 터널 내벽 또는 교각 등과 같은 각종 옹벽에 간편하게 설치하여 차량 충돌시의 충격을 효과적으로 흡수 완화시킬 수 있으며, 따라서 충돌로 인한 차량 및 인명피해를 최소화시킬 수 있게 된다.

또한, 옹벽의 구축시기나 형태에 관계없이 용이하게 설치할 수 있고, 옹벽의 차량충돌 가능부위를 전체적으로 커버하여 옹벽에 대한 차량의 직접충돌 우려를 확실하게 방지할 수 있음은 물론 소형경량으로 운반과 취급도 매우 용이할 뿐 아니라 충돌에 의한 차량 화재시에도 소각의 우려가 거의 없다.

그러므로 본 발명은, 도로교통의 신뢰성과 차량의 주행 안전성 확보 및 인명피해 감소 등에 크게 기여하는 매우 우수한 효과를 가진다.

Claims (11)

1. 도로상의 콘크리트방호벽이나 터널 내벽 및 교각 등의 옹벽에 장착되어 차량충돌시의 충격을 흡수 완화시켜 주기 위한 옹벽용 완충구조로서,

   난연재인 산화알루미늄 또는 산화안티몬 중 하나를 폐고무분말과 적정비율로 혼합하여 일체로 압축 성형하되 내부에 충격흡수구멍을 갖는 관상의 중공체로 형성하고, 상하로 이격 배치되는 복수의 지지구멍을 수평방향으로 가지되 각 지지구멍에 금속파이프가 일체적으로 인서트 성형되며, 상기 옹벽의 표면 위에서 서로 밀착하도록 세로로 연이어서 정렬되는 다수의 완충블록;

   상기 각 완충블록들의 지지구멍을 관통하여 완충블록들을 일체적으로 지지해주는 복수의 결속와이어;

   상기 각 완충블록들이 옹벽의 표면에 밀착 지지되도록 상기 각 결속와이어의 양단을 고정시켜주는 와이어 고정수단;을 포함하는 것을 특징으로 하는 옹벽용 완충구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 완충블록의 충격흡수구멍에 복수의 지지리브들이 일정간격으로 구비된 것을 특징으로 하는 옹벽용 완충구조.
3. 제2항에 있어서, 상기 다수의 완충블록들 중 일정간격을 두고 위치하는 일부의 완충블록들이 상기 옹벽에 앵커볼트로 체결되는 것을 특징으로 하는 옹벽용 완충구조.
4. 삭제
5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 각 완충블록의 전·후단에 이웃하는 완충블록과의 정렬을 위해 서로 대응하는 정합돌기와 정합홈이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 옹벽용 완충구조.
6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 완충블록이, 사다리꼴 단면을 갖도록 구성된 것을 특징으로 하는 옹벽용 완충구조.
7. 제6항에 있어서, 상기 각 완충블록의 전·후단에 이웃하는 완충블록과의 정렬을 위해 서로 대응하는 정합돌기와 정합홈이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 옹벽용 완충구조.
8. 제1항에 있어서, 상기 와이어 고정수단이, 상기 옹벽에 설치되는 앵커인 것을 특징으로 하는 옹벽용 완충구조.
9. 제1항에 있어서, 상기 와이어 고정수단이, 상기 완충블록과 나란하도록 하단부가 도로에 매립되는 포스트인 것을 특징으로 하는 옹벽용 완충구조.
10. 삭제
11. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 다수의 완충블록들이 상기 결속와이어에 연이어서 정렬된 완충블록조립체의 표면에, 운전자의 시선을 진행방향으로 유도하도록 반사체로 이루어진 유도표지가 일정간격으로 더 형성된 것을 특징으로 하는 옹벽용 완충구조.

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