KR200464371Y1 - 도로 중앙분리대 - Google Patents

Abstract

본 고안은 2개의 지지관과; 상기 2개의 지지관의 사이에 고정된 충격흡수판과; 상기 지지관과 충격흡수판의 결합체가 매설되고, 상기 지지관이 위치하는 2개의 수직공이 이격되게 형성되며, 하단의 확장부를 가지는 탄성재 몸체; 를 포함하여 구성되는 도로 중앙분리대에 관한 것으로서, 높은 강도와 탄성을 동시에 갖추도록 함으로써 차량의 중앙선 침범을 효과적으로 막을 수 있고 차량충돌시의 충격을 최대한 흡수하여 인명피해와 차랑 파손을 최소화할 수 있는 도로 중앙분리대를 제공한다.

Description

도로 중앙분리대{Median strip}

본 고안은 차량의 중앙선 침범을 차단하는 중앙분리대에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 분리대 내부에 지면과 고정되게 2개의 지지관을 이격 설치하고, 각 지지관이 서로 연결되게 충격흡수판이 고정되어 차량충돌시의 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 한 도로 중앙분리대에 관한 것이다.

일반적으로 도로상에는 차량의 안전운행을 위한 교통표지와 더불어 충돌 등 만약의 사고에 대비하기 위한 각종 안전시설물이 설치되어 있다. 이 중 대표적인 것이 도로의 양쪽 노견과 중앙에 도로를 따라 설치되어 주행 중인 차량이 도로 밖으로 이탈하거나 반대쪽 차도로 침범하는 것을 막기 위한 가드레일이다. 여기서 도로의 중앙선상에 설치되는 가드레일은 도로를 차량의 진행방향별로 완전히 양분하여 구획하기 때문에 중앙분리대라 칭한다.

이러한 중앙분리대는 주로 4차선 이상의 도로에서 고속으로 주행하는 차량이 중앙선을 넘어 마주 오는 차량과 충돌하는 대형사고를 방지하기 위한 것으로, 도로의 종류나 지역여건 등에 따라 화단형, 철제펜스형 또는 블록형 등 여러 가지 형태로 이루어진다.

특히, 고속도로는 제한속도가 상당히 높고 U턴 등의 횡단이 금지되어 있는바, 도로의 중앙을 확실하게 분리시킬 필요가 있을 뿐 아니라 주행하던 차량이 부딪치더라도 반대 차도로 침범하는 것을 최대한 방지할 수 있도록 철제펜스나 콘크리트블록 등으로 구성하고 있다.

그러나, 이러한 철제펜스와 콘크리트블록으로 된 중앙분리대는 강도는 우수하지만 탄성이 없거나 미약하여 충돌이 발생하면 차량이 크게 파손될 뿐만 아니라 상당한 충격에너지가 탑승자에게 그대로 전달되어 치명적인 상해를 당할 우려가 대단히 높았다.

위와 같은 문제를 감안하여 고강도 합성수지를 소정 형태로 성형한 후 그 속에 물을 채워두는 구조의 중앙분리대가 제공된바 있으나, 이는 겨울철에 충전된 물이 결빙되면서 충격흡수효과가 현저히 떨어지고 차량충돌시 쉽게 파손되는 문제점이 있었다.

위와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 출원인의 선출원 발명인 대한민국 특허등록번호 제0510855호에는 폐고무분말과 난연재를 혼합하여 압축 성형한 다수의 단위블록을 앵커포스트에 끼워 적층시킨 조립식 도로 중앙분리대가 제시되어 있다.

그러나, 속이 꽉 찬 형태를 가지는 중앙분리대의 충격흡수작용은 전적으로 그 구성물질인 고무 분말 고유의 물리적인 압축성과 성형시의 압축률에 의해 결정되기 때문에 충격흡수율이 구성물질 고유의 물리적 특성에 의존하는 한계를 가지게 되고, 이에 충격에너지가 중앙분리대의 탄성한계를 초과할 경우 초과된 충격에너지는 고스란히 차량 및 탑승자에게 전달되는 문제점이 있었다.

또한, 차량 충돌시 충격이 강한 경우 적층된 단위블록들을 도로상에 지지하는 앵커포스트가 휘어지거나 파손되면서 단위블록들이 사방으로 튀어나가면서 주행중인 다른 차량의 안전운행을 방해하거나 이로 인해 2차 교통 사고가 발생되는 문제점이 있었다.

본 고안은 위와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 높은 강도와 탄성을 겸비하여 차량의 중앙선 침범을 효과적으로 저지하면서 차량충돌시의 충격에너지를 최대한 흡수함으로써 인명피해와 차랑 파손을 최소화할 수 있는 도로 중앙분리대를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 고안의 위와 같은 목적은, 2개의 지지관과; 상기 2개의 지지관의 사이에 고정된 충격흡수판과; 상기 지지관과 충격흡수판의 결합체가 매설되고, 상기 지지관이 위치하는 2개의 수직공이 이격되게 형성되며, 하단의 확장부를 가지는 탄성재 몸체; 를 포함하여 구성되는 도로 중앙분리대를 제공함으로써 달성된다.

본 고안에 의한 도로 중앙분리대는 단일체인 몸체 내부에 지면과 고정되게 이격 설치된 2개의 지지관 사이를 충격흡수판으로 서로 고정 연결하여 중앙분리대가 높은 강도와 탄성을 동시에 갖추도록 함으로써 차량의 중앙선 침범을 효과적으로 막을 수 있고 차량충돌시의 충격을 최대한 흡수하여 인명피해와 차랑 파손을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 의한 도로 중앙분리대의 사시도이다.
도 2는 도 1의 도로 중앙분리대의 지지관과 충격흡수판을 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2의 충격흡수판의 다른 실시예를 도시한 사시도이다.
도 4는 도 2의 충격흡수판의 또 다른 실시예를 도시한 사시도이다.
도 5는 도 2의 충격흡수판의 다른 설치구조를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 고안의 도로 중앙분리대가 도로에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.

이하 본 고안을 그 실시예에 의해 첨부도면을 참고로 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 의한 도로 중앙분리대의 사시도이고, 도 2는 도 1의 도로 중앙분리대의 지지관과 충격흡수판을 도시한 사시도이고, 도 3 및 도 4는 내지 도 5는 도 2의 충격흡수판의 여러 다른 실시예를 도시한 사시도이고, 도 5는 도 2의 충격흡수판과 지지관의 다른 설치구조를 도시한 사시도이고, 도 6은 본 고안의 도로 중앙분리대가 도로에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 일실시예에 의한 도로 중앙분리대는, 고무와 같은 탄성재를 이용하여 단일체로 이루어지며 상하가 개방된 2개의 수직공(11)이 간격을 두고 형성되며 하단의 확장부를 가지는 몸체(10)와, 몸체의 각 수직공(11)에 위치되는 2개의 지지관(20)과, 두 지지관(20)의 중앙부를 고정 연결하게 몸체(10) 내부에 매설되는 충격흡수판(30)과, 하부가 지중에 매립되고 노출된 상부가 각 지지관(20)에 끼움 결합되는 2개의 앵커포스트(60)를 포함하여 구성된다. 지지관(20), 충격흡수판(30) 및 앵커포스트(60)는 고강도의 금속 재질로 이루어진다.

몸체(10)는 도로교통법에서 규정하고 있는 중앙분리대의 높이(1.2m)를 감안하여 제작되고, 고강도 및 고탄성을 제공하도록 폐고무분말과 난연재를 적정비율, 예를 들어 폐고무분말 70 WT%, 난연재 30 WT% 등의 비율로 혼합하여 일체로 압축하여 성형됨으로써, 차량(V)의 중앙선 침범을 효과적으로 저지할 수 있으면서도 차량충돌시 쉽게 파손되지 않도록 하고, 오히려 차량충돌시 발생된 충격에너지를 그 재질이 갖는 탄성을 통해 최대한 흡수하여 인명피해와 차량 파손을 최소화시키도록 한다.

이 폐고무분말은 바람직하게 폐타이어를 적정크기의 입자상으로 분쇄한 폐타이어 분말이 사용되는데, 이는 쿠션재질의 타이어가 갖는 우수한 내구성과 탄성을 이용하여 중앙분리대가 고강도, 고탄성을 동시에 확보할 수 있도록 하고, 폐자원인 폐타이어를 재활용하여 환경오염을 방지하기 위함이다.

이 난연재는 차량충돌 후 화재가 발생한 경우 고무재질로 된 몸체(10)가 불에 타 소실되는 것을 방지하기 위한 것으로서, 산화안티몬, 산화알루미늄 등의 재질이 사용될 수 있으며, 이외 다른 난연재를 사용할 수 있음은 물론이다.

몸체(10)의 전단 중간에는 이웃하는 다른 몸체(10)의 후단에 형성된 연결홈(13)에 끼워 맞춰지는 연결돌기(12)가 서로 대응하는 동일축 선상에 위치하도록 세로로 형성되고, 그 후단 중간에는 이웃하는 다른 몸체(10)의 전단에 형성된 연결돌기(12)가 끼워지는 연결홈(13)이 역시 서로 대응하는 동일축 선상에 위치하도록 세로로 형성되어 연이어 설치되는 각 중앙분리대 몸체(10)의 용이한 정렬 및 안정된 연속성을 부여하게 된다. 이때 연결홈(13)과 연결돌기(12)는 그 설치방향이 반대가 되어도 무방하다.

몸체(10)의 수직공(11)은 전후방향의 장공으로 형성되고 지지관(20)은 차량(V)의 진행방향과 마주보게 수직공(11)의 앞쪽에 인접하게 설치되는데, 이는 중앙선을 따라 연이어 설치된 각 몸체(10) 간의 시공 오차를 보상해주고 차량충돌시 지지관(20)이 수직공(11)을 따라 후방으로 밀리면서 충격을 조금이라도 더 흡수할 수 있도록 하기 위함이다.

이때, 지지관(20)이 설치되고 남은 수직공(11)의 빈틈에는 몸체(10)의 내구성과 충격흡수효과를 높이기 위해 모래 또는 잘개 썬 고무입자 등의 완충재(15)를 충진시킬 수 있다.

충격흡수판(30)은 몸체(10)의 고무가 갖는 강도의 한계를 극복하여 더 우수한 내구성과 강도를 확보하기 위한 것으로서, 일실시예에서는 충격을 받는 면적이 넓어지도록 사각 형상의 평평한 판으로 도시하였으나, 이러한 형상은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 차량 충격시 밀리는 힘에 펴지면서 충격이 단계적으로 흡수하도록 세로로 주름지게 형성하거나, 세로방향으로 공간부(30b)를 갖는 상하 2개의 단위판(30a) 등으로 구성할 수도 있다. 이때 단위판(30a)은 복수의 공간부(30b)가 형성되게 2개 이상으로 이루어질 수도 있다.

한편, 이 충격흡수판(30)은 도 5에 도시된 바와 같이 차량충돌시 충돌면적을 더 확보할 수 있도록 전방 지지관(20)의 앞면과 후방 지지관(20)의 뒷면을 연결하여 경사지게 설치할 수도 있다.

앵커포스트(30)는 하부가 땅속에 깊숙이(바람직하게 약 1.5m) 매립됨으로써 지면에 고착되고, 노출된 상부가 몸체(10)의 각 지지관(20)에 끼워져 몸체(10)를 도로상에 지지하는 것으로서, 기존의 철제펜스로 이루어진 중앙분리대를 교체하여 사용하는 경우 그 펜스 플레이트만 제거한 뒤 도로(R)에 박힌 포스트를 그대로 이용할 수 있으므로 중앙분리대의 설치작업을 보다 간소화할 수 있다.

미설명된 도면부호 14는 배수홈을 나타내고, 도면부호 40은 수직공(11)을 밀폐하기 위해 그 위에 결합되는 캡을 나타낸다.

이러한 본 고안의 도로 중앙분리대는, 먼저 2개의 지지관(20) 사이에 충격흡수판(30)을 용접으로 연결되게 설치한 후 이 구조물을 몰드에 넣고 고무재를 부어 몸체(10)를 제작하게 된다. 이렇게 제작된 중앙분리대의 몸체(10)는 작업현장으로 운반되고, 도로(R)의 중앙선에 다수의 구멍을 뚫어 복수의 앵커포스트(30)를 설치한 후 이 앵커포스트(30)에 운반된 몸체(10)의 지지관(20)들을 순차적으로 끼워 중앙분리대를 설치하는 것이다.

한편, 몸체(10)의 저면에는 양측으로 돌출되게 금속 재질의 받침판(50)이 설치되고, 이 받침판(50)의 전후부에는 볼트공(51)이 형성되어 있어 전?후단에 이웃하는 다른 몸체(1)의 받침판(50)을 앵커볼트(53)를 이용하여 지지대(52)로 서로 연결하여 연장되는 중앙분리대의 전후 설치작업을 보다 간편하고 안정적으로 실시할 수 있다.

위와 같이 본 고안을 특정 실시예를 들어 설명하였지만 반드시 이에 한정하는 것은 아니며, 본 고안의 기술적 사상의 범주 내에서는 얼마든지 수정 및 변형이 가능하다.

예를 들어, 몸체(10) 내부에 내구성을 강화하기 위해 경량골재 등을 포함시키는 등 몸체(10)의 재질 및 구조를 다양하게 변경할 수도 있다.

10 ; 몸체 11 ; 수직공
12 ; 연결돌기 13 ; 연결홈
14 ; 배수홈 15 ; 충진재
20 ; 지지관 30, 30' ; 충격흡수판
40 ; 캡 50 ; 받침판
60 ; 앵커포스트

Claims (10)

1. 2개의 지지관과;
   상기 2개의 지지관의 사이에 고정된 충격흡수판과;
   상기 지지관과 충격흡수판의 결합체가 매설되고, 상기 지지관이 위치하는 2개의 수직공이 이격되게 형성되며, 하단의 확장부를 가지는 탄성재 몸체; 를 포함하여 구성되는 도로 중앙분리대.
2. 제1항에 있어서,
   하부가 지중에 매립되고, 노출된 상부는 상기 지지관들에 각각 끼움 결합된 2개의 앵커포스트를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대.
3. 제1항에 있어서,
   상기 몸체의 저면에 양측으로 돌출되게 받침판이 설치된 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 수직공이 전후방향의 장공으로 형성된 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대.
5. 제4항에 있어서,
   상기 지지관은 차량의 진행방향과 마주보게 장공의 앞쪽에 인접하게 설치된 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대.
6. 제4항에 있어서,
   상기 장공에 완충재가 충진된 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대.
7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 충격흡수판이 세로로 주름지게 형성된 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대.
8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 충격흡수판이 각 지지관의 중앙부에 연결된 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대.
9. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 충격흡수판이 수직방향으로 하나 이상의 공간부를 가지는 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대.
10. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 충격흡수판이 각 지지관의 서로 반대쪽 측면에 연결된 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대.

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