KR200440351Y1 - 충격흡수대 - Google Patents

충격흡수대 Download PDF

Info

Publication number
KR200440351Y1
KR200440351Y1 KR2020070008391U KR20070008391U KR200440351Y1 KR 200440351 Y1 KR200440351 Y1 KR 200440351Y1 KR 2020070008391 U KR2020070008391 U KR 2020070008391U KR 20070008391 U KR20070008391 U KR 20070008391U KR 200440351 Y1 KR200440351 Y1 KR 200440351Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bolts
assembled
fixed
shock absorber
pull
Prior art date
Application number
KR2020070008391U
Other languages
English (en)
Inventor
이기식
Original Assignee
이기식
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이기식 filed Critical 이기식
Priority to KR2020070008391U priority Critical patent/KR200440351Y1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR200440351Y1 publication Critical patent/KR200440351Y1/ko

Links

Images

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01FADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Abstract

본 고안은 충격흡수대에 관한 것인데, 특히 도로의 분기지점인 램프(Ramp)에 설치하여 자동차가 충돌하였을 경우 충격으로부터 피해를 최소화하기 위하여 사용되는 충격흡수대로서, 몸체의 전후방에 각기 모래주머니를 구비시키고 전후방의 모래주머니 사이의 공간에는 큰 충격을 흡수할 수 있는 완충장치를 구비하여 3차에 걸친 다단식으로 충격을 흡수 및 분산시켜 그 사용목적을 최대한으로 발휘할 수 있도록 한 특징을 가진다.
도로, 램프(Ramp), 충격흡수대, 쇽업 쇼바, 모래주머니

Description

충격흡수대{Impact Absorber}
도1은 본 고안의 완충장치를 나타낸 분해사시도.
도2는 본 고안의 사용상태를 나타낸 평면도.
도3은 본 고안의 사용상태를 나타낸 종단면도.
본 고안은 충격흡수대에 관한 것으로 특히, 도로의 램프(Ramp)용 다단식 충격흡수대에 관한 것으로 차량이 충돌하였을 때 발생되는 충격력을 3차에 걸쳐 다단식으로 흡수하여 충격력을 매우 효율적으로 흡수 및 분산(감소)시킬 수 있어 차량의 파손율을 낮추는 것은 물론 탑승자의 안전을 더욱 도모할 수 있는 특징을 가진다.
도로의 램프(Ramp)에는 차선을 변경한 후 램프로 진입하는 차량의 램프경계점 충돌에 따른 안전을 위하여 도3과 같이 받침대(5) 위에 충격흡수대가 설치되어 있는데, 본 고안과 같이 전방부가 라운딩이 형성되고 내부는 공간을 가지는 몸체(10)의 내부로 모래주머니가 가득 채워져 있다. 따라서 차량이 충격흡수대에 충돌을 하였을 경우 모래주머니가 가득 들어있는 상기 충격흡수대는 충격력을 약간 저 하시키는 역할을 하기는 하지만 사실상 모래주머니는 충격을 흡수하여 분산시키는 작용이 양호하지 못하기 때문에 차량의 파손율이 높고 따라서 탑승자가 부상을 입거나 사망하는 예가 속출되고 있다. 이에 몸체를 스티로폼이나 기타 탄성을 가지는 발포수지 등으로 제작을 하여 충격흡수대로 사용을 하기도 하는데, 이는 자동차가 충격을 가하였을 때 크게 파손이 되면서 사방으로 파편이 비산되어 주변의 차량들에 대한 안전사고를 유발할 가능성이 높고 적은 충격력에도 쉽게 파손이 되거나 균열이 발생하여 자주 교체를 할 수밖에 없어 비경제적임과 아울러 외관도 미려하지 못하여 국소적인 적용에 그치고 있는 실정이다.
한편, 충격흡수기능이 우수한 쇽업 쇼바를 상기 몸체(10) 안에 설치하는 것도 연구가 되었으나 몸체(10)의 상측에 형성되어 있는 300mm 직경의 개구부(11)를 통해 몸체(10)의 내부에 쇽업 쇼바를 설치하는 작업이 매우 어려울 뿐만 아니라 이를 위하여 필수적으로 구비되어야 할 부수장치들이 복잡하고 제작단가가 비싸서 경제성이 불량함과 아울러 부품교체가 어렵고 유지보수성이 미비한 등의 단점이 있어 채택하기가 어렵다는 결론에 도달하여 더 이상의 연구가 진행되지 못하였다. 그러나 본 고안자는 경제적이며 설치 및 유지보수가 용이하고 부품의 구성이 간단하며 특히 직경 300mm의 개구부(11)를 통해 쇽업 쇼바 및 주변장치를 몸체(10) 안에 설치할 수 있는 방안을 마련하였고 실험에 성공하였기에 본 고안을 실용신안으로 출원하게 되었다.
본 고안은 충격흡수성이 뛰어난 충격흡수대를 제공하기 위해 안출된 것으로, 그 구성을 살피면 다음과 같다.
상부에 형성된 개구부(11)에 뚜껑(12)이 조립될 수 있도록 하며 전방의 폭은 좁고 후방의 폭은 넓으며 내부는 공간부가 형성된 채 플라스틱이나 합성수지로 만들어진 몸체(10)와;
상기 몸체(10)의 내측 전방부에 다단으로 적층되어 전방에서 가해지는 충돌력을 1차로 흡수하는 전방 모래주머니(13)와;
상기 몸체(10)의 개구부(11)를 통과할 수 있는 폭과 상기 몸체(10)의 내부에서 직립될 수 있는 길이를 가지며, 상기 몸체 내부에 적층된 전방 모래주머니(13)와 접촉된 채 직립되고 상하부에는 후술하는 전방연결대(20)(20a)를 조립하여 너트로 고정시킬 수 있는 볼트(11)(11a)(11-1)(11-1a)가 용접되어 있는 2개 1조의 전방받침대(10)(10a),
상기 전방받침대(10)(10a)의 볼트(11)(11a)(11-1)(11-1a)가 관통하는 구멍(22)(22a)이 좌우로 형성되어 너트가 상기 볼트(11)(11a)(11-1)(11-1a)에 조립됨에 따라 상기 2개의 전방받침대(10)(10a)를 일체화시키며, 후술하는 제1 쇽업 쇼바(30)와 제2 쇽업 쇼바(30a)의 브라키트를 조립하여 볼트 및 너트로 고정시킬 수 있는 러그(21)(21a)가 용접으로 고정이 되어 있는 2개 1조의 전방연결대(20)(20a),
상기 전방연결대(20)(20a)의 러그(21)(21a)에 조립되어 볼트 및 너트로 고정되는 제1 브라키트(31)(31a) 및 후술하는 후방연결대(40)(40a)의 러그에 조립되어 볼트 및 너트로 고정되는 제2 브라키트(32)(32a)가 형성된 제1 쇽업 쇼바(30) 및 제2 속업 쇼바(30a),
상기 제1 쇽업 쇼바(30) 및 제2 쇽업 쇼바(30a)의 제2 브라키트(32)(32a)가 조립되고 볼트 및 너트에 의해 고정될 수 있는 러그(41)(41a)가 용접으로 고정되고 후술하는 후방받침대(50)(50a)의 볼트가 관통하는 구멍(42)(42a)이 좌우로 형성되어 있으며, 전방연결대(20)(20a)와 같은 요령으로 2개의 후방받침대(50)(50a)를 일체화시키는 2개 1조의 후방연결대(40)(40a),
상기 몸체(10)의 개구부(11)를 통과할 수 있는 폭과 상기 몸체(10)의 내부에서 직립될 수 있는 길이를 가지며, 상기 제1 쇽업 쇼바(30) 및 제2 쇽업 쇼바(30a)와 조립되는 후방연결대(40)(40a)를 조립시켜 너트로 고정시키기 위한 볼트(51)(51-1)(51a)(51-1a)가 상하로 용접 고정이 되어 있고 후술하는 후방 모래주머니(14)와 접촉된 채 직립되는 2개 1조의 후방받침대(50)(50a)로 이루어져 충격력을 2차로 흡수하는 완충장치와;
상기 몸체(10)의 내측 후방부에 다단으로 적층되어 상기 완충장치로부터 가해지는 충돌력을 3차로 흡수하는 후방 모래주머니(14)로 구성된 것을 특징으로 한다.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.
먼저 본 고안은 상술한 전방 모래주머니(13)와 후방 모래주머니(14) 그리고 상술한 완충장치를 준비한 다음, 상기 몸체(10)의 개구부(11)를 통해 몸체(10)의 내측 전방부에 도면과 같이 1열로 전방 모래주머니(13)들을 먼저 적층시킨다. 이어서 본 고안의 완충장치에서 2개의 전방받침대(10)(10a)를 상기 개구부(11)를 통해 차례로 몸체(10) 안으로 삽입시킴과 동시에 도면과 같이 직립시키고 전방 모래주머니(13)에 접촉되도록 한다. 한편, 본 고안의 전방받침대(10)(10a)와 후방받침대(50)(50a)의 폭은 300mm 미만이 되도록 하여 상기 개구부(11)를 통과할 수 있도록 하고, 길이는 상기 몸체(10)의 평균 높이인 750mm 보다 짧은 700mm 정도가 되도록 하는 것이 좋다. 그리고 전방받침대(10)(10a)와 후방받침대(50)(50a)를 도면과 같이 2개 1조가 되도록 한 이유는, 상술한 바와 같이 개구부(11)의 직경이 300mm 이기 때문에 더 이상 큰 폭을 가지도록 하면 개구부(11)를 통해 몸체(10) 안으로 삽입시킬 수가 없고, 나아가 폭이 300mm 인 하나의 전방받침대 혹은 폭이 300mm 인 하나의 후방받침대는 몸체(10)의 내부 공간에 비하여 그 폭이 너무 좁아서 전방 모래주머니(13)로부터 전달되는 충격력을 전부 받아서 흡수할 수 없기 때문에 전방받침대(10)(10a)와 후방받침대(50)(50a)를 도면과 같이 2개 1조가 되도록 한 것이고, 이들을 후술하는 전방연결대와 후방연결대를 통해 한 몸이 되도록 일체화를 시킴으로서 결국 전방받침대(10)(10a)와 후방받침대(50)(50a)의 폭이 600mm 가 되도록 하여 완충작용을 탁월하게 수행할 수 있도록 하기 위함이다.
위와 같이 전방받침대(10)(10a)를 몸체(10) 안으로 위치시킨 후 전방연결대(20)(20a)의 구멍(22)(22a) 안으로 전방받침대(10)(10a)의 볼트(11)(11a)(11-1)(11-1a)가 관통되도록 함과 동시에 너트를 채워 2개의 전방받침대(10)(10a)가 서로 일체를 이루도록 한다. 한편, 몸체(10)의 개구부(11)는 직경이 300mm 이고 보통 성인의 팔 길이는 700mm 정도이기 때문에 공구를 들고 아래쪽의 전방연결대(10a)를 위와 같이 조립시키는 데는 아무런 문제가 없다.
다음, 위와 동일한 요령으로 후방 모래주머니(14)를 도면과 같이 몸체(10) 내부의 후방부에 적층시킨 다음, 역시 위와 동일한 요령에 따라 후방받침대(50)(50a)를 몸체(10) 안으로 삽입시켜 직립시키고 이어서 후방연결대(40)(40a)를 전방연결대의 조립요령과 같이 후방받침대(50)(50a)의 볼트(51)(51-1)(51a)(51-1a)에 너트로 조립하여 2개의 후방받침대(50)(50a)가 서로 일체를 이루도록 한다. 이와 동시에 아래쪽의 제2 쇽업 쇼바(30a)를 몸체 안으로 삽입시킴과 아울러 전방연결대(20a)의 러그(21a)에 제1 브라키트(31a)를 조립, 볼트와 너트로 고정시킨 다음, 제2 브라키트(32a)도 후방연결대(40a)의 러그(41a)에 조립, 역시 볼트와 너트로 고정을 시킨다. 이어서 제1 쇽업 쇼바(30)를 몸체 안으로 삽입시킨 후 위와 동일한 요령에 의해 전방연결대(20)와 후방연결대(40)의 러그(21)(41)에 제1브라키트(31) 및 제2 브라키트(32)를 조립, 볼트와 너트로 고정을 시킨다.
본 고안의 실험에 의하면 전방받침대(10)(10a)와 후방받침대(50)(50a) 사이의 거리는 300∼350mm가 되도록 하고 전방받침대(10)(10a)와 후방받침대(50)(50a)는 철 또는 플라스틱 또는 합성수지로 제작하되 두께는 10∼15mm가 되도록 하여 전방 모래주머니(13)와 후방 모래주머니(14)가 몸체 안에 들어갈 수 있는 공간을 확보하는 것이 바람직하였다. 물론 전방연결대(20)(20a)와 후방 연결대(40)(40a)는 철로 만드는 것이 바람직하다. 위와 같이 되면 제1 쇽업 쇼바(30)와 제2 쇽업 쇼바(30a)의 길이는 자동적으로 정해지게 되는 바, 그 길이가 몇 mm 정도 가감될 수 있는 것은 당연한 이치이다.
이상과 같이 본 고안을 완성시킬 수가 있는 것이며 이는 도2, 도3의 상태와 같이 된다. 이 상태에서 뚜껑(12)을 닫고 몸체(10)를 올려놓을 수 있도록 준비된 도로상의 받침대(5) 위에 본 고안을 설치하면 즉시 사용을 할 수 있는 상태가 된다.
본 고안의 실험에 의하면 시속 40Km로 자동차를 주행하면서 몸체(10)의 종중심 대비, 15°의 각도를 유지한 채 몸체(10)의 전방에 충돌하였을 경우 자동차의 범퍼가 약 50mm 정도 함몰되면서 즉시 정지를 하였고 몸체(10)를 파고드는 현상이 없었으며 충격흡수대의 몸체(10)의 외관은 손상이 없었다. 한편, 뚜껑(12)을 열고 몸체(10)의 내부 상태를 점검한 결과 전방 모래주머니(13)가 전방받침대(10)(10a)쪽으로 밀려가서 타이트하게 밀착이 되어 있었고 중앙의 완충장치는 아무런 손상이 없었다. 그리고 후방 모래주머니(14)도 후방받침대(50)(50a)가 뒤로 밀리면서 압력을 가하여 애초의 상태에 비하여 압축되어 있음을 알 수 있었다. 즉, 본 고안은 자동차의 충돌력을 전방 모래주머니(13)가 1차로 흡수하여 다소 감소시키고 이와 같이 감소된 충격력은 중앙의 완충장치가 2차로 대폭 감소시키며, 후방 모래주머니(14)는 잉여 충격력을 다시 3차로 감소시키기 때문에 위와 같이 양호한 실험결과를 얻을 수 있었다. 그러나 종래의 모래주머니 충진식 충격흡수대는 위와 동일한 조건으로 실험을 하였던 바, 몸체 내부의 모래주머니들이 후방으로 크게 밀리면서 일부 모래주머니가 파손이 되었으며 동시에 몸체의 전방부가 파손이 되고 자동차의 범퍼도 몸체(10)의 1/3 이상을 파고들면서 강하게 압축된 모래주머니의 충격반발력에 의하여 크게 손상이 되는 문제가 발생되었다.
이상과 같은 본 고안은, 모래주머니를 전후로 분리 배치하고 그 사이에 완충장치를 간단히 장치한 신규형의 램프용 충격흡수대를 제공하는 것으로 자동차로부터 가해지는 충격력을 1차, 2차, 3차에 걸쳐 다단식으로 흡수 및 감소시켜 큰 사고를 미연에 방지할 수 있을 뿐만 아니라 몸체와 모래주머니의 파손율도 현저히 감소시켜 경제성이 탁월하게 향상되고 완충장치의 구조가 간단하고 내구성이 우수하여 고장이나 파손의 우려가 낮아서 기능이 우수함은 물론 잦은 유지보수가 불필요하여 경제성도 뛰어난 등의 유용한 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 상부에 형성된 개구부(11)에 뚜껑(12)이 조립될 수 있도록 하며 전방의 폭은 좁고 후방의 폭은 넓으며 내부는 공간부가 형성된 채 플라스틱이나 합성수지로 만들어진 몸체(10)와;
    상기 몸체(10)의 내측 전방부에 다단으로 적층되어 전방에서 가해지는 충돌력을 1차로 흡수하는 전방 모래주머니(13)와;
    상기 몸체(10)의 개구부(11)를 통과할 수 있는 폭과 상기 몸체(10)의 내부에서 직립될 수 있는 길이를 가지며, 상기 몸체 내부에 적층된 전방 모래주머니(13)와 접촉된 채 직립되고 상하부에는 후술하는 전방연결대(20)(20a)를 조립하여 너트로 고정시킬 수 있는 볼트(11)(11a)(11-1)(11-1a)가 용접되어 있는 2개 1조의 전방받침대(10)(10a),
    상기 전방받침대(10)(10a)의 볼트(11)(11a)(11-1)(11-1a)가 관통하는 구멍(22)(22a)이 좌우로 형성되어 너트가 상기 볼트(11)(11a)(11-1)(11-1a)에 조립됨에 따라 상기 2개의 전방받침대(10)(10a)를 일체화시키며, 후술하는 제1 쇽업 쇼바(30)와 제2 쇽업 쇼바(30a)의 브라키트를 조립하여 볼트 및 너트로 고정시킬 수 있는 러그(21)(21a)가 용접으로 고정이 되어 있는 2개 1조의 전방연결대(20)(20a),
    상기 전방연결대(20)(20a)의 러그(21)(21a)에 조립되어 볼트 및 너트로 고정되는 제1 브라키트(31)(31a) 및 후술하는 후방연결대(40)(40a)의 러그에 조립되어 볼트 및 너트로 고정되는 제2 브라키트(32)(32a)가 형성된 제1 쇽업 쇼바(30) 및 제2 속업 쇼바(30a),
    상기 제1 쇽업 쇼바(30) 및 제2 쇽업 쇼바(30a)의 제2 브라키트(32)(32a)가 조립되고 볼트 및 너트에 의해 고정될 수 있는 러그(41)(41a)가 용접으로 고정되고 후술하는 후방받침대(50)(50a)의 볼트가 관통하는 구멍(42)(42a)이 좌우로 형성되어 있으며, 전방연결대(20)(20a)와 같은 요령으로 2개의 후방받침대(50)(50a)를 일체화시키는 2개 1조의 후방연결대(40)(40a),
    상기 몸체(10)의 개구부(11)를 통과할 수 있는 폭과 상기 몸체(10)의 내부에서 직립될 수 있는 길이를 가지며, 상기 제1 쇽업 쇼바(30) 및 제2 쇽업 쇼바(30a)와 조립되는 후방연결대(40)(40a)를 조립시켜 너트로 고정시키기 위한 볼트(51)(51-1)(51a)(51-1a)가 상하로 용접 고정이 되어 있고 후술하는 후방 모래주머니(14)와 접촉된 채 직립되는 2개 1조의 후방받침대(50)(50a)로 이루어져 충격력을 2차로 흡수하는 완충장치와;
    상기 몸체(10)의 내측 후방부에 다단으로 적층되어 상기 완충장치로부터 가해지는 충돌력을 3차로 흡수하는 후방 모래주머니(14)로 구성된 것을 특징으로 하는 충격흡수대.
KR2020070008391U 2007-05-18 2007-05-18 충격흡수대 KR200440351Y1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020070008391U KR200440351Y1 (ko) 2007-05-18 2007-05-18 충격흡수대

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020070008391U KR200440351Y1 (ko) 2007-05-18 2007-05-18 충격흡수대

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR200440351Y1 true KR200440351Y1 (ko) 2008-06-09

Family

ID=41639168

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2020070008391U KR200440351Y1 (ko) 2007-05-18 2007-05-18 충격흡수대

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200440351Y1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200464371Y1 (ko) 2010-12-07 2012-12-28 주식회사 우전그린 도로 중앙분리대

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200464371Y1 (ko) 2010-12-07 2012-12-28 주식회사 우전그린 도로 중앙분리대

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103069078B (zh) 冲击吸收装置
CN1296228C (zh) 一种汽车防撞装置
KR101252508B1 (ko) 충격흡수장치를 구비한 트레일러
CN205044684U (zh) 一种用于汽车车身的防撞装置
EP2396214A1 (en) Vehicle body, more particularly land vehicle body
CN102705416B (zh) 发动机吸能软座
CN109421498A (zh) 车辆
KR200440351Y1 (ko) 충격흡수대
KR101114035B1 (ko) 자동차의 전방부 구조
CN204726358U (zh) 一种汽车保险杠
CN2918161Y (zh) 汽车碰撞缓冲装置
KR101380411B1 (ko) 충격 흡수용 보조 연결부를 구비한 도로변 충격흡수 장치
CN104002709A (zh) 一种被动安全型汽车座椅
CN104249695A (zh) 一种汽车前防撞梁结构
CN203228731U (zh) 一种汽车缓冲消能保险杠
CN203902332U (zh) 一种被动安全型汽车座椅
CN108973908B (zh) 一种带有下沉式缓冲功能的汽车前保险杠
KR101500340B1 (ko) 다수의 셀부 및 힌지를 이용한 차량의 에어백 충격흡수 시스템
CN205589160U (zh) 一种汽车底盘车架用缓冲装置
KR101219853B1 (ko) 펜더 마운팅 구조
CN205239420U (zh) 吸能式保险杠
CN211223627U (zh) 缓冲支架体、发动机罩缓冲装置和汽车
KR20150031868A (ko) 파단 기능의 지주를 갖는 가드레일의 충격흡수장치
CN204623386U (zh) 一种耐用汽车防撞梁
CN209126675U (zh) 一种防撞缓冲车专用防撞垫

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130311

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140317

Year of fee payment: 7

EXPY Expiration of term