CN112709173A - 一种公路工程用防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公路工程技术领域，提供一种公路工程用防护装置，旨在解决现有的公路上虽然设置有防护栏或者防护装置，但稳定性差，结构强度低，不能有效的防止失控车辆进行动能和势能的缓冲，一旦出现撞击就会使得车辆损毁，车辆内的人员也会出现伤亡的问题，包括朝向公路一侧开口的壳体，所述壳体的下端安装有多个支撑杆，且支撑杆的下端一体成型有安装座，安装座通过膨胀螺栓固定安装在地面上，壳体的开口侧上通过膜边框套固定安装有橡胶皮膜，且壳体的内腔中一体成型有两个与橡胶皮膜平行设置的隔板。本发明尤其适用于公路工程的道路防护，具有较高的社会使用价值和应用前景。

Description

一种公路工程用防护装置

技术领域

本发明涉及公路工程技术领域，具体涉及一种公路工程用防护装置。

背景技术

随着我国社会经济的不断发展，公路的数量也在不断的增加，一些地方的公路工程防护还存在一定的缺陷，比如高速公路上的安全防护以及公路急转弯处的安全防护等，现有的公路上虽然设置有防护栏或者防护装置，但目前的防护栏或防护装置存在稳定性差，结构强度低，不能有效的防止失控车辆进行动能和势能的缓冲，一旦出现撞击就会使得车辆损毁，车辆内的人员也会出现伤亡。

公开号为CN206015574U的专利，公开了一种高速公路安全防护网，它包括多个立柱、固定连接在立柱之间的防护网，立柱为空心结构，立柱两侧相对应的位置均向内凹陷分别形成用于固定防护网的凹槽，凹槽壁上开设有第一通孔；防护网包括用铁块制成的框架、与框架连接的铁丝网，框架上开设有第二通孔，防护网通过螺栓穿过第一通孔和第二通孔固定在立柱上，该装置柔性好，可在一定程度上保护汽车和人员免受伤害，但是该装置存在无法降低撞击带来的大部分动能，防护作用有限。为此，我们提出了一种公路工程用防护装置。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种公路工程用防护装置，克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，旨在解决现有的公路上虽然设置有防护栏或者防护装置，但稳定性差，结构强度低，不能有效的防止失控车辆进行动能和势能的缓冲，一旦出现撞击就会使得车辆损毁，车辆内的人员也会出现伤亡的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种公路工程用防护装置，包括朝向公路一侧开口的壳体，所述壳体的下端安装有多个支撑杆，且支撑杆的下端一体成型有安装座，安装座通过膨胀螺栓固定安装在地面上，壳体的开口侧上通过膜边框套固定安装有橡胶皮膜，且壳体的内腔中一体成型有两个与橡胶皮膜平行设置的隔板，且隔板将壳体的内腔自开口侧向内分隔为第一液体腔、第二液体腔和中空腔，所述第一液体腔内呈矩阵分布有多个聚氨酯减震层，且聚氨酯减震层的两端分别与橡胶皮膜的内壁和第一液体腔的内壁相连接，两个隔板的中部固定插设有用于车辆撞击防护的多层减震机构；

所述多层减震机构包括固定插设两个隔板的中部的滑动室，且滑动室的两端分别与第一液体腔和中空腔相贯通连接，滑动室将第二液体腔分隔为两个分别位于上下侧的减震液体腔，且滑动室的内腔中滑动安装有主活塞，且主活塞的一端垂直安装有多个内附杆，且内附杆的另一端安装有与橡胶皮膜相抵触的弹性座，主活塞的另一端铰接有多组弧形齿条，且每组弧形齿条包括两个对称交叉的单边内弧形齿条，每个单边内弧形齿条内侧的齿牙均啮合有相匹配的传动齿轮，且多个传动齿轮转动安装在同一个转动轴上，且转动轴固定安装在滑动室的内壁上，单边内弧形齿条的另一端延伸至中空腔并铰接有传动滑块，传动滑块滑动安装在中空腔的内壁上，且传动滑块背离单边内弧形齿条的一端垂直安装有支杆，支杆的另一端延伸至减震筒的内腔并安装有第一活塞，第一活塞滑动安装在减震筒的内壁上，且减震筒竖向安装在中空腔的内壁上，第一活塞背离支杆的一侧通过第一减震弹簧与中空腔的内壁相连接。

优选的，所述壳体的内壁上还设有次级减震防护机构，次级减震防护机构包括四个水平向安装在壳体内壁上并呈矩阵设置的液压筒，且液压筒的一端与第一液体腔贯通连接的，液压筒的另一端与壳体的内腔侧壁垂直连接，液压筒内腔中靠近第一液体腔的一侧滑动安装有第三活塞，且第三活塞的另一端通过安装杆连接有第三滑块，且第三滑块的另一端安装有水平向延伸的直齿条，且直齿条另一端贯穿壳体背离橡胶皮膜一侧的外壁延伸至壳体的外腔，直齿条位于液压筒内腔的一段上套设有第三减震弹簧，且第三减震弹簧的两端分别与液压筒的内壁和第三滑块的侧壁相连接。

优选的，位于上侧的两个所述直齿条顶壁上的齿牙啮合有上翻转齿轮，且上翻转齿轮固定安装在同一个上翻转轴上，上翻转轴的两端通过上支架转动安装在壳体的内壁上部，上翻转轴背离壳体的一侧固定安装有由多个钢质杆组成的防护栅栏。

优选的，位于下侧的两个所述直齿条底壁上的齿牙啮合有下翻转齿轮，且下翻转齿轮固定安装在同一个下翻转轴上，下翻转轴的两端通过下支架转动安装在壳体背离橡胶皮膜一侧的外壁下部，下翻转轴背离壳体的一侧垂直安装有多个支撑柱。

优选的，所述防护栅栏和支撑栅栏的自由端均一体成型有用于防止闯入公路的锥形头。

优选的，所述上翻转轴的一端安装有棘轮，且棘轮上顺时针啮合有棘爪，棘爪的另一端铰接在上支架的侧壁上，且棘爪背离棘轮一侧的侧壁上安装有伸缩弹簧，伸缩弹簧的另一端与壳体背离橡胶皮膜一侧的外壁相连接。

优选的，所述防护栅栏的中部设有多个垂直于钢质杆的加强筋，且防护栅栏的长度为80～150厘米。

优选的，多个所述减震筒均通过连通口分别与两个减震液体腔相连接，且减震液体腔内滑动安装有第二活塞，第二活塞通过多个第二减震弹簧与减震液体腔的内壁相连接。

优选的，所述橡胶皮膜的厚度大于等于3厘米，且橡胶皮膜的弹性模量为6～7mpa。

(三)有益效果

本发明实施例提供了一种公路工程用防护装置，具备以下有益效果：

1、本发明通过橡胶皮膜和聚氨酯减震层的组合结构，橡胶皮膜的弹性材质先行吸收部分动能，随后多个聚氨酯减震层的弹性材质再进行动能的分摊和吸收，最后配合多层减震机构和次级减震防护机构进行层层减震，有效的防护汽车和汽车内人员的安全，同时防护栅栏在撞击时翻转为竖向，有效的防护住强烈冲撞而导致的翻转车体，防止撞击车辆翻转出公路，造成二次伤害。

2、本发明通过橡胶皮膜和多层减震机构的组合结构，汽车撞击橡胶皮膜后，压迫橡胶皮膜向内收缩，推动弹性座和内附杆向右运动，进而推动滑动室内的主活塞向右运动，随后主活塞右侧铰接的多个弧形齿条啮合传动齿轮并向中空腔内延伸，弧形齿条发生轻微形变并在用末端推动上下侧的两组传动滑块相互远离，并推动减震筒内的第一活塞运动，通过减震筒内的空气压缩配合第一减震弹簧的弹性伸缩进行多级减震，消除车辆撞击产生的势能和动能，对汽车和汽车内人员进行安全防护。

3、本发明通过橡胶皮膜和次级减震防护机构的组合结构，第一液体腔内盛放有液压油，位于四个边缘的次级减震防护机构在车辆撞击到橡胶皮膜时，橡胶皮膜形变后，压迫第一液体腔内的液压油进入液压筒内，并推动第三活塞向右运动，通过第三滑块进而推动第三减震弹簧进行压缩，吸收撞击的势能，缓冲车辆撞击带来的伤害。

4、本发明通过第二减震弹簧和第二活塞的组合结构，减震液体腔内盛放有液压油，多个第一活塞运动挤压液压油通过连通口进入减震液体腔内，压动减震液体腔内的第二活塞向滑动室靠近，液压油的传动消耗部分势能，同时多个第二减震弹簧挤压形变，再次消耗残余势能，充分的消除了车辆撞击产生的势能和动能，对汽车和汽车内人员进行安全防护。

5、本发明通过直齿条和上翻转齿轮的组合结构，上翻转齿轮逆时针翻转，通过上翻转轴带动90°翻转，将防护栅栏翻转为竖向，有效的防护住强烈冲撞而导致的翻转车体，防止撞击车辆翻转出公路，造成二次伤害。

6、本发明通过上翻转齿轮、上翻转轴以及棘爪、棘轮的组合结构，上翻转轴逆时针翻转时，棘爪不啮合棘轮，带动棘轮逆时针转动；在防护栅栏翻转90°呈竖直状态后，棘爪啮合棘轮，定位住竖向的防护栅栏，同时保证了车辆翻转冲撞时的支撑力，防止撞击车辆翻转出公路，造成二次伤害。

7、本发明通过直齿条、下翻转齿轮和支撑柱的组合结构，下翻转齿轮顺时针翻转，通过下翻转轴带动支撑柱进行翻转，支撑柱翻转插向地面，有效的防护住受到强烈冲撞的防护装置，防止防护装置被车辆撞击发生变形和倾倒，对防护装置进行有效的支撑防护。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对一种公路工程用防护装置的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1为本发明结构立体图；

图2为本发明的内部结构示意图一；

图3为本发明的内部结构示意图二；

图4为本发明中翻挡防护机构的结构示意图；

图5为本发明中棘轮和棘爪的组合结构示意图；

图6为本发明图3中A结构放大示意图。

图中：壳体1、橡胶皮膜2、膜边框套3、支撑杆4、安装座5、膨胀螺栓6、防护栅栏7、支撑柱8、多层减震机构9、弹性座91、内附杆92、滑动室93、主活塞94、弧形齿条95、传动齿轮96、传动滑块97、支杆98、减震筒99、第一活塞910、第一减震弹簧911、连通口912、第二活塞913、第二减震弹簧914、隔板10、第一液体腔11、减震液体腔12、聚氨酯减震层13、液压筒14、第三活塞15、第三滑块16、直齿条17、上翻转齿轮18、下翻转齿轮181、上翻转轴19、下翻转轴191、上支架20、下支架201、第三减震弹簧21、棘轮22、棘爪23、伸缩弹簧24、锥形头25。

具体实施方式

下面结合附图1-6和实施例对本发明进一步说明：

实施例1

一种公路工程用防护装置，包括朝向公路一侧开口的壳体1，所述壳体1的下端安装有多个支撑杆4，且支撑杆4的下端一体成型有安装座5，安装座5通过膨胀螺栓6固定安装在地面上，有效的保证防护装置固定在公路两边进行车辆行驶的安全防护，壳体1的开口侧上通过膜边框套3固定安装有橡胶皮膜2，且壳体1的内腔中一体成型有两个与橡胶皮膜2平行设置的隔板10，且隔板10将壳体1的内腔自开口侧向内分隔为第一液体腔11、第二液体腔和中空腔，所述第一液体腔11内呈矩阵分布有多个聚氨酯减震层13，且聚氨酯减震层13的两端分别与橡胶皮膜2的内壁和第一液体腔11的内壁相连接，两个隔板10的中部固定插设有用于车辆撞击防护的多层减震机构9；

本实施例中，失控车辆撞击橡胶皮膜2部分，橡胶皮膜2的弹性材质先行吸收部分动能，随后多个聚氨酯减震层13的弹性材质再进行动能的分摊和吸收，最后配合多层减震机构9进行层层减震，有效的防护汽车和汽车内人员的安全。

本实施例中，如图3和6所示，所述多层减震机构9包括固定插设两个隔板10的中部的滑动室93，且滑动室93的两端分别与第一液体腔11和中空腔相贯通连接，滑动室93将第二液体腔分隔为两个分别位于上下侧的减震液体腔12，且滑动室93的内腔中滑动安装有主活塞94，且主活塞94的一端垂直安装有多个内附杆92，且内附杆92的另一端安装有与橡胶皮膜2相抵触的弹性座91，主活塞94的另一端铰接有多组弧形齿条95，且每组弧形齿条95包括两个对称交叉的单边内弧形齿条，每个单边内弧形齿条内侧的齿牙均啮合有相匹配的传动齿轮96，且多个传动齿轮96转动安装在同一个转动轴上，且转动轴固定安装在滑动室93的内壁上，单边内弧形齿条的另一端延伸至中空腔并铰接有传动滑块97，传动滑块97滑动安装在中空腔的内壁上，且传动滑块97背离单边内弧形齿条的一端垂直安装有支杆98，支杆98的另一端延伸至减震筒99的内腔并安装有第一活塞910，第一活塞910滑动安装在减震筒99的内壁上，且减震筒99竖向安装在中空腔的内壁上，第一活塞910背离支杆98的一侧通过第一减震弹簧911与中空腔的内壁相连接；

本实施例中，汽车撞击橡胶皮膜2后，压迫橡胶皮膜2向内收缩，推动弹性座91和内附杆92向右运动，进而推动滑动室93内的主活塞94向右运动，随后主活塞94右侧铰接的多个弧形齿条95啮合传动齿轮96并向中空腔内延伸，弧形齿条95发生轻微形变并在用末端推动上下侧的两组传动滑块97相互远离，并推动减震筒99内的第一活塞910运动，通过减震筒99内的空气压缩配合第一减震弹簧911的弹性伸缩进行多级减震，消除车辆撞击产生的势能和动能，对汽车和汽车内人员进行安全防护。

本实施例中，如图2和3所示，所述壳体1的内壁上还设有次级减震防护机构，次级减震防护机构包括四个水平向安装在壳体1内壁上并呈矩阵设置的液压筒14，且液压筒14的一端与第一液体腔11贯通连接的，液压筒14的另一端与壳体1的内腔侧壁垂直连接，液压筒14内腔中靠近第一液体腔11的一侧滑动安装有第三活塞15，且第三活塞15的另一端通过安装杆连接有第三滑块16，且第三滑块16的另一端安装有水平向延伸的直齿条17，且直齿条17另一端贯穿壳体1背离橡胶皮膜2一侧的外壁延伸至壳体1的外腔，直齿条17位于液压筒14内腔的一段上套设有第三减震弹簧21，且第三减震弹簧21的两端分别与液压筒14的内壁和第三滑块16的侧壁相连接；

本实施例中，第一液体腔11内盛放有液压油，位于四个边缘的次级减震防护机构在车辆撞击到橡胶皮膜2时，橡胶皮膜2形变后，压迫第一液体腔11内的液压油进入液压筒14内，并推动第三活塞15向右运动，通过第三滑块16进而推动第三减震弹簧21进行压缩，吸收撞击的势能，缓冲车辆撞击带来的伤害。

本实施例中，如图1-4所示，位于上侧的两个所述直齿条17顶壁上的齿牙啮合有上翻转齿轮18，且上翻转齿轮18固定安装在同一个上翻转轴19上，上翻转轴19的两端通过上支架20转动安装在壳体1的内壁上部，上翻转轴19背离壳体1的一侧固定安装有由多个钢质杆组成的防护栅栏7，橡胶皮膜2形变后，压迫第一液体腔11内的液压油进入位于上侧的两个液压筒14内，并推动上侧的两个第三活塞15向右运动，进而推动上侧两个直齿条17向右运动，推动上翻转齿轮18逆时针翻转，通过上翻转轴19带动90°翻转，将防护栅栏7翻转为竖向，有效的防护住强烈冲撞而导致的翻转车体，防止撞击车辆翻转出公路，造成二次伤害。

本实施例中，如图4和5所示，所述上翻转轴19的一端安装有棘轮22，且棘轮22上顺时针啮合有棘爪23，棘爪23的另一端铰接在上支架20的侧壁上，且棘爪23背离棘轮22一侧的侧壁上安装有伸缩弹簧24，伸缩弹簧24的另一端与壳体1背离橡胶皮膜2一侧的外壁相连接，上翻转轴19逆时针翻转时，此时棘爪23不啮合棘轮22，带动棘轮22逆时针转动；在防护栅栏7翻转90°呈竖直状态后，棘爪23啮合棘轮22，定位住竖向的防护栅栏7，同时保证了车辆翻转冲撞时的支撑力，防止撞击车辆翻转出公路，造成二次伤害。

本实施例中，如图4所示，所述防护栅栏7的中部设有多个垂直于钢质杆的加强筋，防止变形，且防护栅栏7的长度为80～150厘米，保证翻转后的高度可以阻挡住翻转车辆。

本实施例中，如图2、3和6所示，多个所述减震筒99均通过连通口912分别与两个减震液体腔12相连接，且减震液体腔12内滑动安装有第二活塞913，第二活塞913通过多个第二减震弹簧914与减震液体腔12的内壁相连接，本实施例中，减震液体腔12内盛放有液压油，多个第一活塞910运动挤压液压油通过连通口912进入减震液体腔12内，压动减震液体腔12内的第二活塞913向滑动室93靠近，液压油的传动消耗部分势能，同时多个第二减震弹簧914挤压形变，再次消耗残余势能，充分的消除了车辆撞击产生的势能和动能，对汽车和汽车内人员进行安全防护。

本实施例中，所述橡胶皮膜2的厚度大于等于3厘米，有效的保证撞击时不会发生破损，且橡胶皮膜2的弹性模量为6～7mpa，弹性佳，保证动能的释放和缓冲。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，如图1-3所示，位于下侧的两个所述直齿条17底壁上的齿牙啮合有下翻转齿轮181，且下翻转齿轮181固定安装在同一个下翻转轴191上，下翻转轴191的两端通过下支架201转动安装在壳体1背离橡胶皮膜2一侧的外壁下部，下翻转轴191背离壳体1的一侧垂直安装有多个支撑柱8，在橡胶皮膜2形变后，压迫第一液体腔11内的液压油进入位于下侧的两个液压筒14内，并推动下侧的两个第三活塞15向右运动，进而推动下侧两个直齿条17向右运动，推动下翻转齿轮181顺时针翻转，通过下翻转轴191带动支撑柱8进行翻转，支撑柱8翻转插向地面，有效的防护住受到强烈冲撞的防护装置，防止防护装置被车辆撞击发生变形和倾倒，对防护装置进行有效的支撑防护。

本实施例中，如图1-4所示，所述防护栅栏7和支撑栅栏8的自由端均一体成型有用于防止闯入公路的锥形头25，在防护栅栏7和支撑栅栏8水平状态时，锥形头25向公路外侧伸出，有效的防止行人为了抄近路而翻越公路导致的交通事故。

其他未描述结构参照实施例1。

根据本发明上述实施例的公路工程用防护装置，失控车辆撞击橡胶皮膜2部分，橡胶皮膜2的弹性材质先行吸收部分动能，随后多个聚氨酯减震层13的弹性材质再进行动能的分摊和吸收，最后配合多层减震机构9进行层层减震，有效的防护汽车和汽车内人员的安全；

具体的，汽车撞击橡胶皮膜2后，压迫橡胶皮膜2向内收缩，推动弹性座91和内附杆92向右运动，进而推动滑动室93内的主活塞94向右运动，随后主活塞94右侧铰接的多个弧形齿条95啮合传动齿轮96并向中空腔内延伸，弧形齿条95发生轻微形变并在用末端推动上下侧的两组传动滑块97相互远离，并推动减震筒99内的第一活塞910运动，通过减震筒99内的空气压缩配合第一减震弹簧911的弹性伸缩进行多级减震，消除车辆撞击产生的势能和动能，对汽车和汽车内人员进行安全防护；

第一液体腔11内盛放有液压油时，位于四个边缘的次级减震防护机构在车辆撞击到橡胶皮膜2时，橡胶皮膜2形变后，压迫第一液体腔11内的液压油进入液压筒14内，并推动第三活塞15向右运动，通过第三滑块16进而推动第三减震弹簧21进行压缩，吸收撞击的势能，缓冲车辆撞击带来的伤害；

减震液体腔12内盛放有液压油时，多个第一活塞910运动挤压液压油通过连通口912进入减震液体腔12内，压动减震液体腔12内的第二活塞913向滑动室93靠近，液压油的传动消耗部分势能，同时多个第二减震弹簧914挤压形变，再次消耗残余势能，充分的消除了车辆撞击产生的势能和动能，对汽车和汽车内人员进行安全防护；

同时，上翻转齿轮18逆时针翻转，通过上翻转轴19带动90°翻转，将防护栅栏7翻转为竖向，有效的防护住强烈冲撞而导致的翻转车体，防止撞击车辆翻转出公路，造成二次伤害，上翻转轴19逆时针翻转时，棘爪23不啮合棘轮22，带动棘轮22逆时针转动；在防护栅栏7翻转90°呈竖直状态后，棘爪23啮合棘轮22，定位住竖向的防护栅栏7，同时保证了车辆翻转冲撞时的支撑力，防止撞击车辆翻转出公路，造成二次伤害；

下翻转齿轮181顺时针翻转，通过下翻转轴191带动支撑柱8进行翻转，支撑柱8翻转插向地面，有效的防护住受到强烈冲撞的防护装置，防止防护装置被车辆撞击发生变形和倾倒，对防护装置进行有效的支撑防护。

本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种公路工程用防护装置，包括朝向公路一侧开口的壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的下端安装有多个支撑杆(4)，且支撑杆(4)的下端一体成型有安装座(5)，安装座(5)通过膨胀螺栓(6)固定安装在地面上，壳体(1)的开口侧上通过膜边框套(3)固定安装有橡胶皮膜(2)，且壳体(1)的内腔中一体成型有两个与橡胶皮膜(2)平行设置的隔板(10)，且隔板(10)将壳体(1)的内腔自开口侧向内分隔为第一液体腔(11)、第二液体腔和中空腔，所述第一液体腔(11)内呈矩阵分布有多个聚氨酯减震层(13)，且聚氨酯减震层(13)的两端分别与橡胶皮膜(2)的内壁和第一液体腔(11)的内壁相连接，两个隔板(10)的中部固定插设有用于车辆撞击防护的多层减震机构(9)；

所述多层减震机构(9)包括固定插设两个隔板(10)的中部的滑动室(93)，且滑动室(93)的两端分别与第一液体腔(11)和中空腔相贯通连接，滑动室(93)将第二液体腔分隔为两个分别位于上下侧的减震液体腔(12)，且滑动室(93)的内腔中滑动安装有主活塞(94)，且主活塞(94)的一端垂直安装有多个内附杆(92)，且内附杆(92)的另一端安装有与橡胶皮膜(2)相抵触的弹性座(91)，主活塞(94)的另一端铰接有多组弧形齿条(95)，且每组弧形齿条(95)包括两个对称交叉的单边内弧形齿条，每个单边内弧形齿条内侧的齿牙均啮合有相匹配的传动齿轮(96)，且多个传动齿轮(96)转动安装在同一个转动轴上，且转动轴固定安装在滑动室(93)的内壁上，单边内弧形齿条的另一端延伸至中空腔并铰接有传动滑块(97)，传动滑块(97)滑动安装在中空腔的内壁上，且传动滑块(97)背离单边内弧形齿条的一端垂直安装有支杆(98)，支杆(98)的另一端延伸至减震筒(99)的内腔并安装有第一活塞(910)，第一活塞(910)滑动安装在减震筒(99)的内壁上，且减震筒(99)竖向安装在中空腔的内壁上，第一活塞(910)背离支杆(98)的一侧通过第一减震弹簧(911)与中空腔的内壁相连接。

2.如权利要求1所述的一种公路工程用防护装置，其特征在于：所述壳体(1)的内壁上还设有次级减震防护机构，次级减震防护机构包括四个水平向安装在壳体(1)内壁上并呈矩阵设置的液压筒(14)，且液压筒(14)的一端与第一液体腔(11)贯通连接的，液压筒(14)的另一端与壳体(1)的内腔侧壁垂直连接，液压筒(14)内腔中靠近第一液体腔(11)的一侧滑动安装有第三活塞(15)，且第三活塞(15)的另一端通过安装杆连接有第三滑块(16)，且第三滑块(16)的另一端安装有水平向延伸的直齿条(17)，且直齿条(17)另一端贯穿壳体(1)背离橡胶皮膜(2)一侧的外壁延伸至壳体(1)的外腔，直齿条(17)位于液压筒(14)内腔的一段上套设有第三减震弹簧(21)，且第三减震弹簧(21)的两端分别与液压筒(14)的内壁和第三滑块(16)的侧壁相连接。

3.如权利要求2所述的一种公路工程用防护装置，其特征在于：位于上侧的两个所述直齿条(17)顶壁上的齿牙啮合有上翻转齿轮(18)，且上翻转齿轮(18)固定安装在同一个上翻转轴(19)上，上翻转轴(19)的两端通过上支架(20)转动安装在壳体(1)的内壁上部，上翻转轴(19)背离壳体(1)的一侧固定安装有由多个钢质杆组成的防护栅栏(7)。

4.如权利要求2所述的一种公路工程用防护装置，其特征在于：位于下侧的两个所述直齿条(17)底壁上的齿牙啮合有下翻转齿轮(181)，且下翻转齿轮(181)固定安装在同一个下翻转轴(191)上，下翻转轴(191)的两端通过下支架(201)转动安装在壳体(1)背离橡胶皮膜(2)一侧的外壁下部，下翻转轴(191)背离壳体(1)的一侧垂直安装有多个支撑柱(8)。

5.如权利要求1所述的一种公路工程用防护装置，其特征在于：所述防护栅栏(7)和支撑栅栏(8)的自由端均一体成型有用于防止闯入公路的锥形头(25)。

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