CN211368525U

CN211368525U - 一种公路用路侧波形梁护栏

Info

Publication number: CN211368525U
Application number: CN201922003406.6U
Authority: CN
Inventors: 翟焱
Original assignee: Hunan Lichang Highway And Bridge Construction Co ltd
Current assignee: Hunan Lichang Highway And Bridge Construction Co ltd
Priority date: 2019-11-19
Filing date: 2019-11-19
Publication date: 2020-08-28
Anticipated expiration: 2029-11-19

Abstract

本实用新型涉及交通设施技术领域，尤其是一种公路用路侧波形梁护栏，包括立柱、波形护栏，所述立柱的右侧沿其竖向开设有滑槽，所述滑槽的底壁中部固定安装有轴承，所述轴承的顶端固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆的上部及下部均螺接有相匹配的滑块，所述螺纹杆的顶端贯穿立柱上表面固定安装有棘轮，所述立柱的上表面左侧通过连杆活动安装有与棘轮相匹配的棘爪，本实用新型结构简单，可对车辆碰撞产生的力进行多次缓冲抵消，耐撞性强，立柱自身强度高且埋入土里与土之间能产生较大的阻力有效的防止立柱被撞飞，防止车辆冲出护栏，安装拆卸较为方便，且可以对护栏的安装高度进行调节，满足施工需要，值得推广使用。

Description

一种公路用路侧波形梁护栏

技术领域

本实用新型涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种公路用路侧波形梁护栏。

背景技术

波形护栏是一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用，但现有的波形护栏的缓冲强度不够加上立柱自身强度不够导致耐撞性能不足，立柱底部在埋入土里时与土之间的接触面摩擦强度较小，当立柱受到撞击时底部容易从土里被撅出，且现有的波形护栏在安装时，高度无法进行调节，造成许多不便，为此我们提出一种公路用路侧波形梁护栏来解决这类问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路用路侧波形梁护栏。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种公路用路侧波形梁护栏，包括立柱、波形护栏，所述立柱的右侧沿其竖向开设有滑槽，所述滑槽的底壁中部固定安装有轴承，所述轴承的顶端固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆的上部及下部均螺接有相匹配的滑块，所述螺纹杆的顶端贯穿立柱上表面固定安装有棘轮，所述立柱的上表面左侧通过连杆活动安装有与棘轮相匹配的棘爪，所述棘轮的顶端固定安装有螺纹套筒，所述滑块的右侧固定安装有缓冲外壳，所述缓冲外壳的右侧中部固定安装有螺纹固定杆，所述螺纹固定杆远离缓冲外壳的一端穿过波形护栏的波谷中部延伸至外部螺接有螺纹旋钮，所述螺纹固定杆的外部套设有第一缓冲弹簧，所述缓冲外壳的左侧内壁固定安装有缓冲橡胶块，所述缓冲橡胶块的右端固定连接有挡板，所述挡板的右侧的上部及下部对称安装有支撑杆，所述支撑杆远离挡板的一端贯穿缓冲外壳延伸至其外部固定连接有弧形块，所述弧形块远离支撑杆的一端与波形护栏的左侧波峰相抵触贴合，所述支撑杆的外部套设有第二缓冲弹簧。

优选的，所述立柱的底端固定安装有底板，所述底板的上表面左侧固定安装有加强杆，所述加强杆远离底板的一端固定连接在立柱的左侧中部，所述底板的底端四角均安装有支撑柱，所述支撑柱的前后左右侧均自上而下等距设有卡齿，所述支撑柱的底端固定连接有圆形底板。

优选的，所述螺纹套筒的内部螺接有把手。

优选的,所述波形护栏的右侧表面涂有反光漆。

本实用新型提出的一种公路用路侧波形梁护栏，有益效果在于：安装时，将四个支撑柱埋入土地里，将把手螺接入螺纹套筒内，顺时针转动把手带动螺纹杆顺时针转动，滑块会沿螺纹杆上升从而带动缓冲外壳上升，调至所需高度时，将棘轮与棘爪相啮合完成固定，将螺纹固定杆穿过波形护栏的中部，同时将弧形块与波形护栏的内侧波峰相贴合抵触，将螺纹旋钮螺接到螺纹固定杆穿出波形护栏的一端固定，完成对波形护栏的安装；工作时，车辆撞到波形护栏时，波形护栏会对第一缓冲弹簧进行压缩，同时会抵着弧形块带着所连的支撑杆向缓冲外壳内压缩，弧形块会对第二缓冲弹簧进行压缩，第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧产生形变会对力进行抵制进行缓冲，支撑杆将力传给挡板，挡板受力对缓冲橡胶块进行压缩，缓冲橡胶块产生形变会对力进行抵制缓冲，最终将经过缓冲后的力通过缓冲外壳传给立柱，立柱所连的加强杆会对立柱进行支撑，支撑柱上的卡齿与泥土之间产生摩擦力防止立柱底部被撞飞，圆形底板也会通过与泥土的接触阻止立柱被撞飞。本实用新型结构简单，安装方便，可对车辆碰撞产生的力进行多次缓冲抵消，耐撞性强，立柱自身强度高且埋入土里与土之间能产生较大的阻力有效的防止立柱被撞飞，防止车辆冲出护栏，保护司乘人员的安全，安装拆卸较为方便，且可以对护栏的安装高度进行调节，满足施工需要，值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种公路用路侧波形梁护栏结构示意图；

图2为本实用新型提出的图1 A处放大结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种公路用路侧波形梁护栏右视结构示意图。

图中：立柱1、滑槽2、轴承3、螺纹杆4、滑块5、棘轮6、连杆7、棘爪8、螺纹套筒9、缓冲外壳10、螺纹固定杆11、波形护栏12、螺纹旋钮13、第一缓冲弹簧14、缓冲橡胶块15、挡板16、支撑杆17、弧形块18、第二缓冲弹簧19、底板20、加强杆21、把手22、反光漆23、支撑柱24、卡齿25、圆形底板26。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种公路用路侧波形梁护栏，包括立柱1、波形护栏12，立柱1的底端固定安装有底板20，底板20的上表面左侧固定安装有加强杆21，加强杆21远离底板20的一端固定连接在立柱1的左侧中部，加强杆21提升了立柱1的支撑力使其强度更高，底板20的底端四角均安装有支撑柱24，支撑柱24的前后左右侧均自上而下等距设有卡齿25，支撑柱24的底端固定连接有圆形底板26，当立柱1埋入土壤时，圆形底板26增大了立柱1底端与土的接触面，卡齿25增大了支撑柱24与土接触面之间的摩擦力，使得当立柱1被撞击时，底部很难从土里撅出，使得整个立柱1的抓地力更为强劲。

立柱1的右侧沿其竖向开设有滑槽2，滑槽2的底壁中部固定安装有轴承3，轴承3的顶端固定安装有螺纹杆4，螺纹杆4的上部及下部均螺接有相匹配的滑块5，螺纹杆4的顶端贯穿立柱1上表面固定安装有棘轮6，立柱1的上表面左侧通过连杆7活动安装有与棘轮6相匹配的棘爪8，棘轮6的顶端固定安装有螺纹套筒9，螺纹套筒9的内部螺接有把手22，当需要调节护栏的高度时，通过转动把手22带动螺纹杆4转动，此时滑块5会沿滑槽2做升降运动带动缓冲外壳10随之升降从而带动波形护栏12升降实现高度的调节，当调节至所需的高度时，棘轮6与棘爪8相配合实现对螺纹杆4的固定从而对护栏的高度进行固定，当调节完毕后可将把手22从螺纹套筒9内旋转拆卸用于下一个护栏高度的调节。

滑块5的右侧固定安装有缓冲外壳10，缓冲外壳10的右侧中部固定安装有螺纹固定杆11，螺纹固定杆11远离缓冲外壳10的一端穿过波形护栏12的波谷中部延伸至外部螺接有螺纹旋钮13，螺纹固定杆11的外部套设有第一缓冲弹簧14，缓冲外壳10的左侧内壁固定安装有缓冲橡胶块15，缓冲橡胶块15的右端固定连接有挡板16，挡板16的右侧的上部及下部对称安装有支撑杆17，支撑杆17远离挡板16的一端贯穿缓冲外壳10延伸至其外部固定连接有弧形块18，弧形块18远离支撑杆17的一端与波形护栏12的左侧波峰相抵触贴合，支撑杆17的外部套设有第二缓冲弹簧19，当波形护栏12受到撞击时会压缩第一缓冲弹簧14同时会抵着弧形块18所连接的支撑杆17向缓冲外壳10内收缩，此时弧形块18会对第二缓冲弹簧19进行压缩，第一缓冲弹簧14与第二缓冲弹簧19会对撞击产生的力进行缓冲消除一部分力，剩余的力继续通过支撑杆17传给挡板16，挡板16受力压缩缓冲橡胶块15，缓冲橡胶块15再次对力进行缓冲消除，最终传给立柱1，经过多次缓冲对力进行消除，最终传给立柱1的力较小，有效的防止车辆冲出护栏，波形护栏12的右侧表面涂有反光漆23，夜间行驶的车辆的灯光照到反光漆23会反光防止司机因看不到波形护栏12而发生碰撞。

工作原理：安装时，将四个支撑柱24埋入土地里，将把手22螺接入螺纹套筒9内，顺时针转动把手22带动螺纹杆4顺时针转动，滑块5会沿螺纹杆4上升从而带动缓冲外壳10上升，调至所需高度时，将棘轮6与棘爪8相啮合完成固定，将螺纹固定杆11穿过波形护栏12的中部，同时将弧形块18与波形护栏12的内侧波峰相贴合抵触，将螺纹旋钮13螺接到螺纹固定杆11穿出波形护栏12的一端固定，完成对波形护栏12的安装；工作时，车辆撞到波形护栏12时，波形护栏12会对第一缓冲弹簧14进行压缩，同时会抵着弧形块18带着所连的支撑杆17向缓冲外壳10内压缩，弧形块18会对第二缓冲弹簧19进行压缩，第一缓冲弹簧14和第二缓冲弹簧19产生形变会对力进行抵制进行缓冲，支撑杆17将力传给挡板16，挡板16受力对缓冲橡胶块15进行压缩，缓冲橡胶块15产生形变会对力进行抵制缓冲，最终将经过缓冲后的力通过缓冲外壳10传给立柱1，立柱1所连的加强杆21会对立柱1进行支撑，支撑柱24上的卡齿25与泥土之间产生摩擦力防止立柱1底部被撞飞，圆形底板26也会通过与泥土的接触阻止立柱1被撞飞。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种公路用路侧波形梁护栏,包括立柱（1）、波形护栏（12），其特征在于，所述立柱（1）的右侧沿其竖向开设有滑槽（2），所述滑槽（2）的底壁中部固定安装有轴承（3），所述轴承（3）的顶端固定安装有螺纹杆（4），所述螺纹杆（4）的上部及下部均螺接有相匹配的滑块（5），所述螺纹杆（4）的顶端贯穿立柱（1）上表面固定安装有棘轮（6），所述立柱（1）的上表面左侧通过连杆（7）活动安装有与棘轮（6）相匹配的棘爪（8），所述棘轮（6）的顶端固定安装有螺纹套筒（9），所述滑块（5）的右侧固定安装有缓冲外壳（10），所述缓冲外壳（10）的右侧中部固定安装有螺纹固定杆（11），所述螺纹固定杆（11）远离缓冲外壳（10）的一端穿过波形护栏（12）的波谷中部延伸至外部螺接有螺纹旋钮（13），所述螺纹固定杆（11）的外部套设有第一缓冲弹簧（14），所述缓冲外壳（10）的左侧内壁固定安装有缓冲橡胶块（15），所述缓冲橡胶块（15）的右端固定连接有挡板（16），所述挡板（16）的右侧的上部及下部对称安装有支撑杆（17），所述支撑杆（17）远离挡板（16）的一端贯穿缓冲外壳（10）延伸至其外部固定连接有弧形块（18），所述弧形块（18）远离支撑杆（17）的一端与波形护栏（12）的左侧波峰相抵触贴合，所述支撑杆（17）的外部套设有第二缓冲弹簧（19）。

2.根据权利要求1所述的公路用路侧波形梁护栏，其特征在于，所述立柱（1）的底端固定安装有底板（20），所述底板（20）的上表面左侧固定安装有加强杆（21），所述加强杆（21）远离底板（20）的一端固定连接在立柱（1）的左侧中部，所述底板（20）的底端四角均安装有支撑柱（24），所述支撑柱（24）的前后左右侧均自上而下等距设有卡齿（25），所述支撑柱（24）的底端固定连接有圆形底板（26）。

3.根据权利要求1所述的公路用路侧波形梁护栏，其特征在于，所述螺纹套筒（9）的内部螺接有把手（22）。

4.根据权利要求1所述的公路用路侧波形梁护栏，其特征在于，所述波形护栏（12）的右侧表面涂有反光漆（23）。