CN109137791A - 一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置，属于交通安全技术领域。一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置，在减震杆的左右两侧固定安装有伸缩柱，其中，当发生车辆碰撞时，首先设置在最外沿的缓冲层会对碰撞产生的撞击力进行首次的削弱，缓冲层有弹性橡胶材料制成，可以有效的减少防护栏对车辆的刮伤，此时缓冲弹簧会对撞击力进行第二次的削弱作用，在受力板向内挤压时，会触动阻尼减震装置，由活塞的向内部挤压，经过液压缸的缓冲作用力，将撞击力最大程度的进行削弱，三重减震缓冲作用，可以有效的对车辆及防护栏进行保护，同时也最大程度的保障车内人员的生命安全。

Description

一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置

技术领域

本发明涉及交通安全技术领域，尤其涉及一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置。

背景技术

随着经济的发展，人们的生活水平不断提高，机动车的数量也在不断增加，在城市道路中经常用到防护栏，防护栏属于公共交通基础设施，它是维护和保护道路安全的重要保障措施，道路防撞护栏在道路上的作用主要为区分车道、保证车辆按车道行驶，保证了交通安全，而现有的防护栏大多是硬质材质制成，不具有缓冲功功能，一旦一些车辆撞上防护栏，不仅会损坏防护栏，还会因防护栏的反作用力使得车辆受到严重损坏，更可能造成人员的伤亡。

发明内容

本发明的目的是为了解决路用防护栏在发生车辆碰撞时，无法有效的减缓撞击力带来的损伤，同时无法对防护栏进行有效的高度调节问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置，包括稳固装置，稳固装置上表面与支撑柱下端固定连接，支撑柱下端与横杆A两端固定连接，支撑柱中部与横杆B两端固定连接，支撑柱上端与横杆C两端活动连接，支撑柱顶端与反光块下表面固定连接，反光块上表面固定安装有盖帽，横杆A与横杆B之间固定安装有减震杆，横杆B上表面与立杆下端固定连接，立杆上端与横杆C固定连接，立杆顶端与反光警示盖下表面固定连接，横杆C左右两端固定安装有稳固块，稳固块上表面与连接杆下端固定连接，连接杆上端固定安装有广告栏。

优选地，稳固装置包括支脚架，支脚架上表面与沉重块下端固定连接，沉重块上端与圆形块下端固定连接，圆形块上表面左右两侧与弹簧层下端固定连接，弹簧层之间设置有空腔，弹簧层上表面与连接块下表面固定连接。

优选地，减震杆左右两侧固定安装有伸缩柱，伸缩柱共有对，伸缩柱内部一端固定安装有方块A，伸缩柱内部另一端固定安装有方块B，方块A侧面与阻尼减震装置一端固定连接，阻尼减震装置另一端与方块B侧面固定连接，伸缩柱另一端与受力板侧面固定连接，受力板另一侧与缓冲弹簧一端固定连接，缓冲弹簧另一端与撞击块固定连接，撞击块另一端与缓冲层固定连接，缓冲层为弹性橡胶材料。

优选地，阻尼减震装置包括桶体，桶体底端固定安装有尾块，桶体上表面与通道口下端固定连接，通道口上端与储油槽下表面固定连接，桶体内部设置有活塞和液压缸，液压缸内部设置有减震弹簧，减震弹簧一端与液压缸底部表面固定连接，减震弹簧另一端与活塞底面固定连接，活塞侧面与活塞杆固定连接，活塞杆另一端固定安装有活塞头，活塞头另一端与方块A侧面固定连接，尾块底面与方块B侧面固定连接。

优选地，支撑柱包括下支撑柱和上支撑柱，上支撑柱下部套接于下支撑柱上端内部，上支撑柱侧面固定安装有圆柱形弹簧槽，圆柱形弹簧槽内部设置有伸缩弹簧，伸缩弹簧一端与圆柱形弹簧槽底面固定连接，伸缩弹簧另一端与弹头侧面固定连接，弹头与圆柱形弹簧槽活动连接，下支撑柱上端侧面设置有弧形槽，弧形槽设置有多个，弧形槽与弹头相匹配。

优选地，立杆包括滑杆，的滑杆下部内部套接于套杆上端内部，滑杆下端内部设置有连接柱，连接柱内部设置有内置弹簧，内置弹簧两端与卡头侧面固定连接，卡头与连接柱活动连接，套杆内部设置有卡槽，卡槽均匀分布有多个，卡槽与卡头相匹配。

优选地，横杆A、横杆B、横杆C和支撑杆表面均设置有防锈涂层。

与现有技术相比，本发明提供了一种降低车辆碰撞危害的路用当护栏装置，具备以下有益效果：

（1）一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置，设置有沉重块，沉重块由耐磨橡胶材料制成，质量较重，可以有效的加强防护栏的稳定性，同时在沉重块的上表面设置有弹簧层，当车辆碰撞到防护栏时，可以起到良好的缓冲效果，在横杆C的左右两侧固定安装有稳固块，稳固块的上方固定安装有广告牌，可以在广告牌内粘贴安全警示标语，时刻提高人们对交通安全的防范意识，同时，在需要的时候也可以承接商业广告，作为对防护栏维护保养的的资金来源；

（2）一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置，在减震杆的左右两侧固定安装有伸缩柱，其中，伸缩柱另一端与受力板固定连接，固定板侧面固定连接有缓冲弹簧，当发生车辆碰撞时，首先设置在最外沿的缓冲层会对碰撞产生的撞击力进行首次的削弱，缓冲层有弹性橡胶材料制成，弹性好，密度小，可以有效的减少防护栏对车辆的刮伤，接着，撞击力会继续产生作用力，此时缓冲弹簧会对撞击力进行第二次的削弱作用，最后，在受力板向内挤压时，会触动阻尼减震装置，由活塞的向内部挤压，经过液压缸的缓冲作用力，将撞击力最大程度的进行削弱，三重减震缓冲作用，可以有效的对车辆及防护栏进行保护，同时，也最大程度的保障车内人员的生命安全；

（3）一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置，在上支撑杆的侧面固定安装有圆柱形弹簧槽，在圆柱形弹簧槽内部设置有伸缩弹簧，其中，伸缩弹簧的一端与弹头固定连接，一端与圆柱形弹簧槽底面固定连接，同时，在下支撑杆的侧面设置有弧形槽，弧形槽与弹头相互匹配，在目前道路使用中的防护栏装置，大都是固定的高度，但 是在一些特殊路段需要对防护栏进行高度调节的时候，往往是束手无策，但通过此伸缩结构，可以有效的进行高度调节，增强的防护栏的适应性；

（4）一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置，在滑杆的内部设置有连接柱，连接柱的内部设置有内置弹簧，内置弹簧的两侧固定连接有卡头，卡头与套杆内部的卡槽相匹配，在需要的时候，路面工作人员不仅可以对支撑杆的高度进行调节，同时，还可以对立杆进行二次高度调节，来满足特殊路段的特殊需要。

附图说明

图1为本发明提出的一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置的稳固装置结构示意图；

图3为本发明提出的一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置的减震杆结构示意图；

图4为本发明提出的一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置的阻尼减震装置结构示意图；

图5为本发明提出的一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置的支撑杆伸缩结构示意图；

图6为本发明提出的一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置立杆伸缩结构示意图。

图中：1、稳固装置；2、横杆A；3、支撑柱；4、立杆；5、稳固块；6、广告栏；7、横杆C；8、反光警示盖；9、连接杆；10、盖帽；11、反光块；12、横杆B；13、减震杆；14、支脚架；15、沉重块；16、圆形块；17、连接块；18、空腔；19、弹簧层；20、方块A；21、阻尼减震装置；22、缓冲层；23、撞击块；24、缓冲弹簧；25、伸缩柱；26、受力板；27、活塞；28、活塞头；29、活塞杆；30、桶体；31、储油槽；32、通道口；33、尾块；34、液压缸；35、减震弹簧；36、下支撑柱；37、上支撑柱；38、弹头；39、弧形槽；40、伸缩弹簧；41、圆柱形弹簧槽；42、内置弹簧；43、滑杆；44、卡槽；45、卡头；46、连接柱；47、方块B；48、套杆。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-6，一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置，包括稳固装置1，稳固装置1上表面与支撑柱3下端固定连接，支撑柱3下端与横杆A2两端固定连接，支撑柱3中部与横杆B12两端固定连接，支撑柱3上端与横杆C7两端活动连接，支撑柱3顶端与反光块11下表面固定连接，反光块11上表面固定安装有盖帽10，横杆A2与横杆B12之间固定安装有减震杆13，横杆B12上表面与立杆4下端固定连接，立杆4上端与横杆C7固定连接，立杆4顶端与反光警示盖8下表面固定连接，横杆C7左右两端固定安装有稳固块5，稳固块5上表面与连接杆9下端固定连接，连接杆9上端固定安装有广告栏6。

稳固装置1包括支脚架14，支脚架14上表面与沉重块15下端固定连接，沉重块15上端与圆形块16下端固定连接，圆形块16上表面左右两侧与弹簧层19下端固定连接，弹簧层19之间设置有空腔18，弹簧层19上表面与连接块17下表面固定连接。

减震杆13左右两侧固定安装有伸缩柱25，伸缩柱25共有3对，伸缩柱25内部一端固定安装有方块A20，伸缩柱25内部另一端固定安装有方块B47，方块A20侧面与阻尼减震装置25一端固定连接，阻尼减震装置25另一端与方块B27侧面固定连接，伸缩柱25另一端与受力板26侧面固定连接，受力板26另一侧与缓冲弹簧24一端固定连接，缓冲弹簧24另一端与撞击块23固定连接，撞击块23另一端与缓冲层22固定连接，缓冲层22为弹性橡胶材料。

阻尼减震装置21包括桶体30，桶体30底端固定安装有尾块33，桶体30上表面与通道口32下端固定连接，通道口32上端与储油槽31下表面固定连接，桶体30内部设置有活塞27和液压缸34，液压缸34内部设置有减震弹簧35，减震弹簧35一端与液压缸34底部表面固定连接，减震弹簧35另一端与活塞27底面固定连接，活塞27侧面与活塞杆29固定连接，活塞杆29另一端固定安装有活塞头28，活塞头28另一端与方块A20侧面固定连接，尾块33底面与方块B47侧面固定连接。

支撑柱3包括下支撑柱36和上支撑柱37，上支撑柱37下部套接于下支撑柱36上端内部，上支撑柱37侧面固定安装有圆柱形弹簧槽41，圆柱形弹簧槽41内部设置有伸缩弹簧40，伸缩弹簧40一端与圆柱形弹簧槽41底面固定连接，伸缩弹簧40另一端与弹头38侧面固定连接，弹头38与圆柱形弹簧槽41活动连接，下支撑柱36上端侧面设置有弧形槽39，弧形槽39设置有多个，弧形槽39与弹头38相匹配。

立杆4包括滑杆43，的滑杆43下部内部套接于套杆48上端内部，滑杆43下端内部设置有连接柱46，连接柱46内部设置有内置弹簧42，内置弹簧42两端与卡头45侧面固定连接，卡头45与连接柱46活动连接，套杆48内部设置有卡槽44，卡槽44均匀分布有多个，卡槽44与卡头45相匹配。

横杆A2、横杆B12、横杆C7和支撑杆3表面均设置有防锈涂层。

本发明中，使用时，首先将支撑杆3与稳固装置1进行连接，在稳固装置1中设置有支脚架14和沉重块15，支脚架14起到抓地的作用，在其上表面的沉重块15由加重橡胶材料制成，质量加重，可以有效的增强防护栏的稳固性，在沉重块15的上表面固定连接有弹簧层19，在车辆与防护栏发生碰撞时，弹簧层19可以起到一定的缓冲效果，预防防护栏硬性的直接倾倒。其中，上支撑柱37的下端套接在下支撑柱36的上端内部，在上支撑柱37下端的侧面上固定连接有圆柱形弹簧槽41，在圆柱形弹簧槽41的内部设置有伸缩弹簧40，其中，伸缩弹簧40的一端与圆柱形弹簧槽41的对面固定连接，另一端与弹头38的底面固定连接，弹头38与圆柱形弹簧槽41属于活动连接，同时，弹头38与安装在下支撑柱36侧面的弧形槽39相匹配，在特殊路段需要对防护栏进行高度调节时，可以通过手动按压弹头38，由于弹头38底面与伸缩弹簧40连接，在受到挤压力作用后，弹头38会收缩进下支撑柱36内部，拉动上支撑柱37，调节到合适的高度后，弹头38会匹配卡在弧形槽39上，从而，达到调节固定的效果，同时，在立杆4上设置有滑杆43和套杆48，滑杆43套接在套杆48的内部，在滑杆43的下端内部固定安装有连接柱46，连接柱46的内部设置有内置弹簧42，并且，内置弹簧42的两端分别与卡头45的底面固定连接，卡头45与设置在套杆48内部的卡槽44相匹配，在需要对防护栏进行高度调节的路段，首先，可以通过调节支撑柱3的方式进行第一次调整，当此时防护栏的高度仍不能满足需求时，可以通过调整横杆C7的高度，从而带动滑杆43上下移动，当达到合适位置时，卡头45会与套杆48内部的卡槽44进行匹配固定，从而，对高度进行二次调节，增强了防护栏的适用性，可以在不同场合不同路段进行有效的高度调节，满足现场需要。在减震杆13的左右两侧面固定连接有伸缩柱25，伸缩柱25内部设置有阻尼减震装置21，当车辆与防护栏发生碰撞时，首先，会与最外侧的缓冲层22接触，缓冲层22是由高密度高弹性的橡胶制成，在受到撞击力后，会对撞击力进行第一轮的削弱，同时，橡胶材料也可以有效的减少车辆碰撞带来的车身摩擦，撞击力会继续向前推进，此时，缓冲弹簧24在受到作用力后，在弹性的作用下进行压缩，进而再次进行伸展释放，可以起到良好的缓冲作用，一方面反弹了一部分的撞击力，另一方面会继续传导车辆碰撞带来撞击力，当作用力到阻尼减震装21时，活塞杆29向内部挤压，在液压缸34的阻力作用下有效的削弱作用力，同时，在液压缸34内部设置有减震弹簧35，不仅可以起到缓冲作用力的效果，同时，可以有效地对活塞27进行反弹，更高效率的进行重复缓冲作用，最大程度的减少撞击带来的破坏，尽可能的保护好车内人员人身安全，同时，又能最大程度的较小防护栏的损坏。在横杆C7的上方固定连接有广告牌6，可以用于粘贴交通安全警示标语，时刻提醒驾驶人员交通安全意识，同时，在需要的时候还可以粘贴商业广告，作为对防护栏维修样的的资金来源。安装在立杆4上方的反光警示盖8和支撑柱3顶端的反光块11，在夜晚灯光不明的时候，可以作为交通导向灯使用。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置，包括稳固装置（1），其特征在于：所述稳固装置（1）上表面与支撑柱（3）下端固定连接，所述的支撑柱（3）下端与横杆A（2）两端固定连接，所述的支撑柱（3）中部与横杆B（12）两端固定连接，所述的支撑柱（3）上端与横杆C（7）两端活动连接，所述的支撑柱（3）顶端与反光块（11）下表面固定连接，所述的反光块（11）上表面固定安装有盖帽（10），所述的横杆A（2）与横杆B（12）之间固定安装有减震杆（13），所述的横杆B（12）上表面与立杆（4）下端固定连接，所述的立杆（4）上端与横杆C（7）固定连接，所述的立杆（4）顶端与反光警示盖（8）下表面固定连接，所述的横杆C（7）左右两端固定安装有稳固块（5），所述的稳固块（5）上表面与连接杆（9）下端固定连接，所述的连接杆（9）上端固定安装有广告栏（6）。

2.根据权利要求1所述的一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置，其特征在于：所述稳固装置（1）包括支脚架（14），所述的支脚架（14）上表面与沉重块（15）下端固定连接，所述的沉重块（15）上端与圆形块（16）下端固定连接，所述的圆形块（16）上表面左右两侧与弹簧层（19）下端固定连接，所述的弹簧层（19）之间设置有空腔（18），所述的弹簧层（19）上表面与连接块（17）下表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置，其特征在于：所述的减震杆（13）左右两侧固定安装有伸缩柱（25），所述的伸缩柱（25）共有3对，所述的伸缩柱（25）内部一端固定安装有方块A（20），所述的伸缩柱（25）内部另一端固定安装有方块B（47），所述的方块A（20）侧面与阻尼减震装置（25）一端固定连接，所述的阻尼减震装置（25）另一端与方块B（27）侧面固定连接，所述的伸缩柱（25）另一端与受力板（26）侧面固定连接，所述的受力板（26）另一侧与缓冲弹簧（24）一端固定连接，所述的缓冲弹簧（24）另一端与撞击块（23）固定连接，所述的撞击块（23）另一端与缓冲层（22）固定连接，所述的缓冲层（22）为弹性橡胶材料。

4.根据权利要求1或权利要求3所述的一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置，其特征在于：所述的阻尼减震装置（21）包括桶体（30），所述的桶体（30）底端固定安装有尾块（33），所述的桶体（30）上表面与通道口（32）下端固定连接，所述的通道口（32）上端与储油槽（31）下表面固定连接，所述的桶体（30）内部设置有活塞（27）和液压缸（34），所述的液压缸（34）内部设置有减震弹簧（35），所述的减震弹簧（35）一端与液压缸（34）底部表面固定连接，所述的减震弹簧（35）另一端与活塞（27）底面固定连接，所述的活塞（27）侧面与活塞杆（29）固定连接，所述的活塞杆（29）另一端固定安装有活塞头（28），所述的活塞头（28）另一端与方块A（20）侧面固定连接，所述的尾块（33）底面与方块B（47）侧面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置，其特征在于：所述的支撑柱（3）包括下支撑柱（36）和上支撑柱（37），所述的上支撑柱（37）下部套接于下支撑柱（36）上端内部，所述的上支撑柱（37）侧面固定安装有圆柱形弹簧槽（41），所述的圆柱形弹簧槽（41）内部设置有伸缩弹簧（40），所述的伸缩弹簧（40）一端与圆柱形弹簧槽（41）底面固定连接，所述的伸缩弹簧（40）另一端与弹头（38）侧面固定连接，所述的弹头（38）与圆柱形弹簧槽（41）活动连接，所述的下支撑柱（36）上端侧面设置有弧形槽（39），所述的弧形槽（39）设置有多个，所述的弧形槽（39）与弹头（38）相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置，其特征在于：所述的立杆（4）包括滑杆（43），所述的的滑杆（43）下部内部套接于套杆（48）上端内部，所述的滑杆（43）下端内部设置有连接柱（46），所述的连接柱（46）内部设置有内置弹簧（42），所述的内置弹簧（42）两端与卡头（45）侧面固定连接，所述的卡头（45）与连接柱（46）活动连接，所述的套杆（48）内部设置有卡槽（44），所述的卡槽（44）均匀分布有多个，所述的卡槽（44）与卡头（45）相匹配。

7.根据权利要求1所述的一种降低车辆碰撞危害的路用防护栏装置，其特征在于：所述的横杆A（2）、横杆B（12）、横杆C（7）和支撑杆（3）表面均设置有防锈涂层。