CN210597145U - 一种高速路上急转弯内侧防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速路上急转弯内侧防撞装置，包括底座，所述底座的上表面固接有支撑架，所述支撑架的顶端固接有警示机构，所述支撑架的内部安装有第二缓冲机构，所述第二缓冲机构的右端固接有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构的右侧固接有第一连接块。该高速路上急转弯内测防撞装置，通过支撑座、连接杆、三角牌和反光膜等的配合使用，起到警示驾驶员前方有急转弯，通过凹凸板、第一竖板、第二竖板和凹凸橡胶板等的配合使用，当车辆撞击到整体装置时，凹凸橡胶板被挤压，对车辆起到第一级缓冲作用，通过第一弹簧、第二弹簧、竖杆等的配合使用，第二弹簧和第二弹簧的收缩，起到第二级缓冲作用，充分保护驾驶员的安全。

Description

一种高速路上急转弯内侧防撞装置

技术领域

本实用新型涉及防撞装置技术领域，具体为一种高速路上急转弯内侧防撞装置。

背景技术

防撞装置是指为保障行车和行人的安全所设置的装置，交通安全设施包括：交通标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、诱导标、防眩设施等它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提供路侧保护和视线诱导，防止眩光对驾驶人视觉性能的伤害，改善道路景观等起着重要的作用，尤其在高速路上设置防撞装置非常重要，但是现有的高速路上急转弯内测防撞装置，缺少警示标志，不容易引起驾驶员的注意，导致安全事故的发生，并且现有的防撞装置缺少缓冲机构，容易对驾驶员造成二次伤害，对人的保护措施不够全面，不符合的高速路上的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速路上急转弯内侧防撞装置，以解决上述背景技术中提出现有的高速路上急转弯内测防撞装置，缺少警示标志，不容易引起驾驶员的注意，导致安全事故的发生，并且现有的防撞装置缺少缓冲机构，容易对驾驶员造成二次伤害，对人的保护措施不够全面，不符合的高速路上的使用需求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速路上急转弯内侧防撞装置，包括底座，所述底座的上表面固接有支撑架，所述支撑架的顶端固接有警示机构，所述警示机构的外表面固接有反光膜，所述支撑架的内部安装有第二缓冲机构，所述第二缓冲机构的左端与支撑架相固接，所述第二缓冲机构的右端固接有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构的右侧固接有第一连接块，所述第一连接块的右端与凹凸板相固接。

优选的，所述警示机构包括支撑座、连接杆、锥形牌、挡板和凹槽，所述支撑座的底端与支撑架相固接，所述支撑座的内部套接有连接杆，所述连接杆与支撑座过盈配合，所述连接杆的左右两端均固接有挡板，所述挡板与支撑座相贴合，所述连接杆的外壁套接有锥形牌，所述锥形牌与连接杆过盈配合，所述锥形牌的外壁开设有凹槽，多个所述凹槽的内部均固接有反光膜。

优选的，所述第二缓冲机构包括第二连接块、竖杆、轴套、第一弹簧、短销、短杆、第二弹簧和第三连接块，所述竖杆从上至下依次贯穿第二连接块、轴套和第一弹簧，所述第一弹簧与竖杆间隙配合，所述第一弹簧的上下两端均与轴套相贴合，两个所述轴套均与竖杆间隙配合，两个所述轴套的右端均通过短销与短杆的一端活动相连，两个所述短杆的另一端均通过短销与第三连接块活动相连，两个所述第三连接块与第一缓冲机构相固接，两个所述第二连接块均与竖杆过盈配合，两个所述第二连接块的左端均与支撑架固接，两个所述第二连接块的右端均固接有第二弹簧，两个所述第二弹簧的右端均与第一缓冲机构相固接。

优选的，所述轴套与竖杆组成滑动机构。

优选的，所述第一缓冲机构包括第一竖板、凹凸橡胶板、第二竖板和滑块，所述第一竖板的左端从上至下依次固接有第二弹簧和第三连接块，所述第一竖板的右端固接有凹凸橡胶板，所述凹凸橡胶板的右端固接有第二竖板，所述第二竖板的上下两端均固接有滑块，所述第二竖板的右端与第一连接块相固接。

优选的，两个所述滑块与支撑架组成卡接机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高速路上急转弯内测防撞装置，通过支撑座、连接杆、三角牌和反光膜等的配合使用，起到警示驾驶员前方有急转弯，注意行车的作用，并且三角牌上贴有反光膜，在夜间能通过反光来提醒驾驶员注意急转弯，通过凹凸板、第一竖板、第二竖板和凹凸橡胶板等的配合使用，当车辆撞击到整体装置时，凹凸橡胶板被挤压，对车辆起到第一级缓冲作用，通过第一弹簧、第二弹簧、竖杆等的配合使用，第二弹簧和第二弹簧的收缩，起到第二级缓冲作用，充分保护驾驶员的安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中警示机构结构示意图；

图3为图1中第二缓冲机构结构示意图；

图4为图1中第一缓冲机构结构示意图。

图中：1、底座，2、支撑架，3、第一连接块，4、凹凸板，5、第一缓冲机构，501、第一竖板，502、凹凸橡胶板，503、第二竖板，504、滑块，6、第二缓冲机构，601、第二连接块，602、竖杆，603、轴套，604、第一弹簧，605、短销，606、短杆，607、第二弹簧，608、第三连接块，7、警示机构，701、支撑座，702、连接杆，703、三角牌，704、挡板，705、凹槽，8、反光膜。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高速路上急转弯内侧防撞装置，包括底座1，底座1的上表面固接有支撑架2，支撑架2的顶端固接有警示机构7，警示机构7的外表面固接有反光膜8，支撑架2的内部安装有第二缓冲机构6，第二缓冲机构6的左端与支撑架2相固接，第二缓冲机构6的右端固接有第一缓冲机构5，第一缓冲机构5的右侧固接有第一连接块3，第一连接块3的右端与凹凸板4相固接，警示机构7包括支撑座701、连接杆702、锥形牌703、挡板704和凹槽705，支撑座701的底端与支撑架2相固接，支撑座701的内部套接有连接杆702，连接杆702与支撑座701过盈配合，连接杆702的左右两端均固接有挡板704，挡板704与支撑座701相贴合，连接杆702的外壁套接有锥形牌703，锥形牌703的四个外表面均加工又凹槽705，在凹槽705中固接有反光膜8，目的是使各个方向的行车都能看到锥形牌703的位置，提前知道急转弯的位置，提前减速，防止出现安全事故，并且，反光膜8在夜间也能够使用，锥形牌703与连接杆702过盈配合，锥形牌703的外壁开设有凹槽705，多个凹槽705的内部均固接有反光膜8，第二缓冲机构6包括第二连接块601、竖杆602、轴套603、第一弹簧604、短销605、短杆606、第二弹簧607和第三连接块608，竖杆602从上至下依次贯穿第二连接块601、轴套603和第一弹簧604，第一弹簧604与竖杆602间隙配合，第一弹簧604可以沿着竖杆602的表面被两个轴套603挤压，第一弹簧604的上下两端均与轴套603相贴合，两个轴套603均与竖杆602间隙配合，两个轴套603可以沿着竖杆602的表面滑动，两个轴套603的右端均通过短销605与短杆606的一端活动相连，两个短杆606的另一端均通过短销605与第三连接块608活动相连，当第一竖板501向内推进时，第三连接块608通过短销605带动短杆606使两个轴套603将第一弹簧压缩，起到缓冲作用，两个第三连接块608与第一缓冲机构5相固接，两个第二连接块601均与竖杆602过盈配合，两个第二连接块601的左端均与支撑架2固接，两个第二连接块601的右端均固接有第二弹簧607，两个第二弹簧607的右端均与第一缓冲机构5相固接，轴套603与竖杆602组成滑动机构，轴套603可以在竖杆602的外壁上下滑动，第一缓冲机构5包括第一竖板501、凹凸橡胶板502、第二竖板503和滑块504，第一竖板501的左端从上至下依次固接有第二弹簧607和第三连接块608，第一竖板501的右端固接有凹凸橡胶板502，凹凸橡胶板502的右端固接有第二竖板503，第二竖板503的上下两端均固接有滑块504，滑块504可以沿着支撑架2上下两端的滑槽左右移动，第二竖板503的右端与第一连接块3相固接，两个滑块504与支撑架2组成卡接机构，支撑架2的上下两端均开设有滑槽，滑块504可以在滑槽内滑动，但不会滑落出支撑架2，进而实现卡接。

本实例中，将整体机构通过底座1固接在高速路上急转弯内侧，将反光膜8固接在锥形牌703外表面的凹槽705中，即使夜间行车也能准确的提示驾驶员急转弯的位置，当车辆行驶到急转弯处，撞击到凹凸版4时，凹凸版4通过第一连接块3推动第二竖板503使滑块504沿着支撑架2上下两端开设的滑槽向内移动，第二竖板503和第一竖板501挤压凹凸橡胶板502，凹凸橡胶板502卸掉一部分车辆撞击凹凸版4的冲击力，起到一定的缓冲作用，当冲击力过大，第二弹簧607被第二连接块601和第一竖板501压缩，与此同时，第三连接块608通过短销605推动短杆606，使两个轴套603沿着竖杆602向靠近第一弹簧604的方向移动，并且将第一弹簧604挤压，第一弹簧604被压缩，又卸掉了一部分冲击力，起到第二次缓冲作用，对驾驶员起到充分的保护作用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高速路上急转弯内侧防撞装置，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)的上表面固接有支撑架(2)，所述支撑架(2)的顶端固接有警示机构(7)，所述警示机构(7)的外表面固接有反光膜(8)，所述支撑架(2)的内部安装有第二缓冲机构(6)，所述第二缓冲机构(6)的左端与支撑架(2)相固接，所述第二缓冲机构(6)的右端固接有第一缓冲机构(5)，所述第一缓冲机构(5)的右侧固接有第一连接块(3)，所述第一连接块(3)的右端与凹凸板(4)相固接。

2.根据权利要求1所述的一种高速路上急转弯内侧防撞装置，其特征在于：所述警示机构(7)包括支撑座(701)、连接杆(702)、锥形牌(703)、挡板(704)和凹槽(705)，所述支撑座(701)的底端与支撑架(2)相固接，所述支撑座(701)的内部套接有连接杆(702)，所述连接杆(702)与支撑座(701)过盈配合，所述连接杆(702)的左右两端均固接有挡板(704)，所述挡板(704)与支撑座(701)相贴合，所述连接杆(702)的外壁套接有锥形牌(703)，所述锥形牌(703)与连接杆(702)过盈配合，所述锥形牌(703)的外壁开设有凹槽(705)，多个所述凹槽(705)的内部均固接有反光膜(8)。

3.根据权利要求2所述的一种高速路上急转弯内侧防撞装置，其特征在于：所述第二缓冲机构(6)包括第二连接块(601)、竖杆(602)、轴套(603)、第一弹簧(604)、短销(605)、短杆(606)、第二弹簧(607)和第三连接块(608)，所述竖杆(602)从上至下依次贯穿第二连接块(601)、轴套(603)和第一弹簧(604)，所述第一弹簧(604)与竖杆(602)间隙配合，所述第一弹簧(604)的上下两端均与轴套(603)相贴合，两个所述轴套(603)均与竖杆(602)间隙配合，两个所述轴套(603)的右端均通过短销(605)与短杆(606)的一端活动相连，两个所述短杆(606)的另一端均通过短销(605)与第三连接块(608)活动相连，两个所述第三连接块(608)与第一缓冲机构(5)相固接，两个所述第二连接块(601)均与竖杆(602)过盈配合，两个所述第二连接块(601)的左端均与支撑架(2)固接，两个所述第二连接块(601)的右端均固接有第二弹簧(607)，两个所述第二弹簧(607)的右端均与第一缓冲机构(5)相固接。

4.根据权利要求3所述的一种高速路上急转弯内侧防撞装置，其特征在于：所述轴套(603)与竖杆(602)组成滑动机构。

5.根据权利要求1所述的一种高速路上急转弯内侧防撞装置，其特征在于：所述第一缓冲机构(5)包括第一竖板(501)、凹凸橡胶板(502)、第二竖板(503)和滑块(504)，所述第一竖板(501)的左端从上至下依次固接有第二弹簧(607)和第三连接块(608)，所述第一竖板(501)的右端固接有凹凸橡胶板(502)，所述凹凸橡胶板(502)的右端固接有第二竖板(503)，所述第二竖板(503)的上下两端均固接有滑块(504)，所述第二竖板(503)的右端与第一连接块(3)相固接。

6.根据权利要求5所述的一种高速路上急转弯内侧防撞装置，其特征在于：两个所述滑块(504)与支撑架(2)组成卡接机构。

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