CN111962430A - 一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统 - Google Patents

一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统 Download PDF

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CN111962430A CN202010827601.5A CN202010827601A CN111962430A CN 111962430 A CN111962430 A CN 111962430A CN 202010827601 A CN202010827601 A CN 202010827601A CN 111962430 A CN111962430 A CN 111962430A
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Abstract

一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统，包括公路，所述公路的两侧均开设有流水槽，所述公路的上下两侧前端均固接有护板，所述流水槽中安装有护栏；利用固定在流水槽中的第一定位板与第二定位板之间的撑杆对缓冲板进行固定，缓冲板上端与护栏固定连接，当护栏在遭受平行于护栏方向的撞击力时，防止护栏沿流水槽方向移动，护栏能够给予撞击车辆很好的阻力缓冲，而当护栏遭受到垂直护栏方向的撞击力时，撑杆上安装有缓冲弹簧，能够对撞击的力度进行缓冲，降低撞击力度。

Description

一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统
技术领域
本发明涉及公路技术领域，具体为一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统。
背景技术
平板公路是现代术语，是可以行驶汽车的公用之路、公众的交通工具行驶之路，汽车、单车、人力车、马等众多交通工具及行人都可以走，平板公路可以车辆双向行驶，但是现有的平板公路和双向平板公路系统上的护栏多为混凝土砌成，撞坏后需要重新浇筑修建，费时费力的问题，以及现有的平板公路和双向平板公路系统的护栏，若车辆碰撞会使护栏直接损坏的问题，同时护栏在遭受平行于护栏方向的车辆撞击力撞击时，容易发生移位，对车辆的缓冲效果降低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统，以解决上述背景技术中提出的护栏在遭受平行于护栏方向的车辆撞击力撞击时，容易发生移位的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统，包括公路，所述公路的两侧均开设有流水槽，所述公路的上下两侧前端均固接有护板，所述流水槽中安装有护栏；
所述流水槽内部侧面上固定安装有第一定位板与第二定位板，所述第一定位板上端设有夹板，所述夹板通过定位螺钉与护板固定连接，所述第二定位板与第一定位板之间垂直固定有撑杆，所述第一定位板与第二定位板之间设有缓冲板，所述撑杆滑动穿过缓冲板，所述缓冲板上端固定连接在护栏底部，所述缓冲板与第一定位板之间设有的撑杆上环绕有缓冲弹簧。
优选的，所述流水槽的内部均安装有安装机构；
所述安装机构包括竖块、夹块、螺栓、横块和竖钉；
所述护栏的底端左右两侧均固接有竖块，所述竖块的左右两侧均设有夹块，两个所述夹块均通过多个螺栓与竖块固定相连，所述夹块的下方外侧均固接有横块，两个所述横块均通过竖钉与流水槽的下方内壁紧密贴合。
优选的，两个所述竖钉的形状、大小均一致。
优选的，两个所述护栏内侧均安装有转动机构；
所述转动机构包括滚轮、橡胶垫、轴承、滑杆和凹槽；
五个所述滚轮的外壁均固接有橡胶垫，所述滚轮的上下两侧均通过轴承与护栏转动相连，所述滚轮的外侧设有滑杆，两个所述滑杆的内侧均固接在护栏的中间外侧，所述滑杆的外侧外壁均与凹槽的内表面间隙配合，所述凹槽均开设在护板的下方左右两侧。
优选的，所述滚轮等距排列在护栏内。
优选的，所述橡胶垫的厚度为50-80cm。
优选的，两个所述护栏的外侧均安装有缓冲机构；
所述缓冲机构包括支撑块、第一斜板、第二斜板、第一销轴、第二销轴、滑块、滑槽和拉簧；
三个所述支撑块的底端均固接在护栏的顶端，所述支撑块的上方设有第一斜板和第二斜板，所述第一斜板和第二斜板均通过第一销轴与支撑块转动相连，所述第一斜板和第二斜板的上方均通过第二销轴与滑块转动相连，两个所述滑块均与滑槽滑动卡接，所述滑槽开设在护板的上方左侧内壁，所述滑块的内侧前端均与拉簧的两侧后端相固接，所述拉簧的外壁与滑槽的内表面间隙配合。
优选的，所述滑块与滑槽构成滑动结构。
一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统的应用，具体包括如下步骤：
S1、在使用该平板公路和双向平板公路系统时，首先人工在流水槽内部两侧处侧壁上分别固定第一定位板与第二定位板，装配缓冲板、撑杆、缓冲弹簧，完后后，将第一定位板与护板进行连接固定以及缓冲板与护栏进行固定，将护栏上的两个竖块放在公路两侧的流水槽内，通过四个螺栓将两个夹块固定在竖块上，将两个横块与流水槽下表面贴合，通过两个竖钉将横块固定在公路上的流水槽内从而将护栏固定在公路两旁的流水槽内。
S2、反之取下螺栓可以将护栏快速拆卸更换或维修，五个滚轮均通过轴承在护栏内转动，使撞击物从滚轮表面划过减小冲击力，通过橡胶垫自身的弹性对护栏进行保护。
S3、当滚轮受力时，会给护栏向外侧的力，护栏通过竖块的高韧性会通过两侧的滑杆在护板两侧的凹槽内向外侧偏移，同时护栏向外侧移动带动三个支撑块向外侧移动，支撑块使两侧的第一斜板和第二斜板均带动滑块在护板上的滑槽内向两侧滑动使拉簧拉伸，反之通过拉簧的弹性可以使护栏复位，抵消部分撞击物对护栏的冲击力，对护栏进行保护。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该平板公路和双向平板公路系统，相对比于传统技术，具有以下优点：
该平板公路和双向平板公路系统，利用固定在流水槽中的第一定位板与第二定位板之间的撑杆对缓冲板进行固定，缓冲板上端与护栏固定连接，当护栏在遭受平行于护栏方向的撞击力时，防止护栏沿流水槽方向移动，护栏能够给予撞击车辆很好的阻力缓冲，而当护栏遭受到垂直护栏方向的撞击力时，撑杆上安装有缓冲弹簧，能够对撞击的力度进行缓冲，降低撞击力度。
通过公路、流水槽、护栏、竖块、夹块、螺栓、横块和竖钉之间的配合，将护栏上的两个竖块放在公路两侧的流水槽内，通过四个螺栓将两个夹块固定在竖块上，将两个横块与流水槽下表面贴合，实现贴合功能。
该平板公路和双向平板公路系统，通过两个竖钉将横块固定在公路上的流水槽内从而将护栏固定在公路两旁的流水槽内，反之取下螺栓可以将护栏快速拆卸更换或维修。
该平板公路和双向平板公路系统，节省人力物力，节省时间，解决了现有的平板公路和双向平板公路系统上的护栏多为混凝土砌成，撞坏后需要重新浇筑修建，费时费力的问题。
该平板公路和双向平板公路系统，通过公路、流水槽、护板、滚轮、橡胶垫、轴承、滑杆、凹槽、支撑块、第一斜板、第二斜板、第一销轴、第二销轴、滑块、滑槽和拉簧之间的配合，五个滚轮均通过轴承在护栏内转动，使撞击物从滚轮表面划过减小冲击力。
该平板公路和双向平板公路系统，通过橡胶垫自身的弹性对护栏进行保护，当滚轮受力时，会给护栏向外侧的力，护栏通过竖块的高韧性会通过两侧的滑杆在护板两侧的凹槽内向外侧偏移，同时护栏向外侧移动带动三个支撑块向外侧移动，支撑块使两侧的第一斜板和第二斜板均带动滑块在护板上的滑槽内向两侧滑动使拉簧拉伸，反之通过拉簧的弹性可以使护栏复位，抵消部分撞击物对护栏的冲击力，对护栏进行保护，解决了现有的平板公路和双向平板公路系统的护栏，若车辆碰撞会使护栏直接损坏的问题。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为图1的主视图；
图3为流水槽内部结构图；
图4为图1中滚轮、轴承和护栏的结构示意图；
图5为图1中护栏、滑杆和凹槽的结构示意图；
图6为图1中滑块、滑槽和拉簧的结构示意图；
图7为图1中护栏、竖块和夹块的结构示意图。
图中：1、公路，2、流水槽，3、护板，4、安装机构，21、第一定位板， 22、第二定位板，23、夹板，24、定位螺钉，25、撑杆，26、缓冲板，27、缓冲弹簧，401、护栏，402、竖块，403、夹块，404、螺栓，405、横块，406、竖钉，5、转动机构，501、滚轮，502、橡胶垫，503、轴承，504、滑杆，505、凹槽，6、缓冲机构，601、支撑块，602、第一斜板，603、第二斜板，604、第一销轴，605、第二销轴，606、滑块，607、滑槽，608、拉簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：
实施例1
一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统，包括公路1，公路1的两侧均开设有流水槽2，公路1的上下两侧前端均固接有护板3，流水槽2中安装有护栏401；流水槽2内部侧面上固定安装有第一定位板21与第二定位板22，第一定位板21上端设有夹板23，夹板23通过定位螺钉24与护板3固定连接，第二定位板22与第一定位板21之间垂直固定有撑杆25，第一定位板21与第二定位板22之间设有缓冲板26，撑杆25滑动穿过缓冲板26，缓冲板26上端固定连接在护栏401底部，缓冲板26与第一定位板21之间设有的撑杆25 上环绕有缓冲弹簧27。
在发生车辆撞击时，护板3与护栏401均能起到防护效果，通过在流水槽2内部设置第一定位板21与第二定位板22，第一定位板21与第二定位板 22之间的撑杆25固定住缓冲板26，使得缓冲板26不能沿流水槽2方向移动，当护栏401受到平行于护栏401方向的撞击力时，利用缓冲板26对护栏401 的固定防止护栏401沿长度方向移动，保证对车辆的阻力效果，而当护栏401 遭受到垂直护栏401方向的撞击力时，撑杆25上安装有缓冲弹簧27，能够对撞击的力度进行缓冲，降低撞击力度。
实施例2
一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统，包括公路1，公路1的两侧均开设有流水槽2，流水槽2便于公路1排水，公路1为双向公路，便于车辆双向行走，流水槽2的内部均安装有安装机构4，安装机构4包括护栏401、竖块402、夹块403、螺栓404、横块405和竖钉406，护栏401的底端左右两侧均固接有竖块402，两个竖块402对护栏401进行支撑，竖块402由钢板制成，具有高韧性，竖块402的左右两侧均设有夹块403，两个夹块403均通过两个螺栓404与竖块402固定相连，竖块402通过两侧的两个螺栓404固定在两侧的夹块403之间，反之取下螺栓404可以使竖块402拆卸，从而可以对护栏401拆卸更换或维修，夹块403的下方外侧均固接有横块405，两个横块405均通过竖钉406与流水槽2的下方内壁紧密贴合，两个夹块403两侧的两个横块405均通过竖钉406固定在流水槽2内从而将护栏401固定，两个竖钉406的形状、大小均一致，对护栏401固定稳定，公路1的上下两侧前端均固接有护板3，公路1对护板3进行支撑。
实施例3
作为一种可选情况，参见图1、2、4和5，平板公路和双向平板公路系统，两个护栏401内侧均安装有转动机构5，转动机构5包括滚轮501、橡胶垫502、轴承503、滑杆504和凹槽505，五个滚轮501的外壁均固接有橡胶垫502，通过橡胶垫502自身的弹性对护栏401进行保护，滚轮501的上下两侧均通过轴承503与护栏401转动相连，五个滚轮501均通过轴承503在护栏401 内转动，使撞击物从滚轮501表面划过减小冲击力，滚轮501的外侧设有滑杆504，两个滑杆504的内侧均固接在护栏401的中间外侧，滑杆504的外侧外壁均与凹槽505的内表面间隙配合，凹槽505均开设在护板3的下方左右两侧，当滚轮501受力时，会给护栏401向外侧的力，护栏401通过竖块402 的高韧性会通过两侧的滑杆504在护板3两侧的凹槽505内向外侧偏移，滚轮501等距排列在护栏401内，对护栏401进行保护，橡胶垫502的厚度为 50-80cm，通过橡胶垫502自身的弹性对护栏401进行保护。
该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。
实施例4
作为一种可选情况，参见图1和6，平板公路和双向平板公路系统，两个护栏401的外侧均安装有缓冲机构6，缓冲机构6包括支撑块601、第一斜板 602、第二斜板603、第一销轴604、第二销轴605、滑块606、滑槽607和拉簧608，三个支撑块601的底端均固接在护栏401的顶端，护栏401对三个支撑块601进行支撑，支撑块601的上方设有第一斜板602和第二斜板603，第一斜板602和第二斜板603均通过第一销轴604与支撑块601转动相连，第一斜板602和第二斜板603均通过第一销轴604在支撑块601活动，第一斜板602和第二斜板603的上方均通过第二销轴605与滑块606转动相连，第一斜板602和第二斜板603均通过第二销轴605在两侧的滑块606上活动，两个滑块606均与滑槽607滑动卡接，滑槽607开设在护板3的上方左侧内壁，两个滑块606在护板3上的滑槽607内滑动，且滑槽607防止滑块606 脱轨，滑块606的内侧前端均与拉簧608的两侧后端相固接，拉簧608的外壁与滑槽607的内表面间隙配合，两侧的滑块606在护板3上的滑槽607内向两侧滑动使拉簧608在滑槽607内拉伸，反之通过拉簧608的弹性可以使护栏401复位，抵消部分撞击物对护栏401的冲击力，对护栏401进行保护滑块606与滑槽607构成滑动结构，滑块606在滑槽607内左右滑动。
该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。
实施例5
一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统的应用，在使用该平板公路和双向平板公路系统时，首先人工工在流水槽2内部两侧处侧壁上分别固定第一定位板21与第二定位板22，装配缓冲板26、撑杆25、缓冲弹簧27，完后后，将第一定位板21与护板3进行连接固定以及缓冲板26与护栏401进行固定，将护栏401上的两个竖块402放在公路1两侧的流水槽2内，通过四个螺栓404将两个夹块403固定在竖块402上，将两个横块405与流水槽2 下表面贴合，通过两个竖钉406将横块405固定在公路1上的流水槽2内从而将护栏401固定在公路1两旁的流水槽2内，反之取下螺栓404可以将护栏401快速拆卸更换或维修，五个滚轮501均通过轴承503在护栏401内转动，使撞击物从滚轮501表面划过减小冲击力，通过橡胶垫502自身的弹性对护栏401进行保护，当滚轮501受力时，会给护栏401向外侧的力，护栏 401通过竖块402的高韧性会通过两侧的滑杆504在护板3两侧的凹槽505内向外侧偏移，同时护栏401向外侧移动带动三个支撑块601向外侧移动，支撑块601使两侧的第一斜板602和第二斜板603均带动滑块606在护板3上的滑槽607内向两侧滑动使拉簧608拉伸，反之通过拉簧608的弹性可以使护栏401复位，抵消部分撞击物对护栏401的冲击力，对护栏401进行保护。
该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统，包括公路(1)，其特征在于：所述公路(1)的两侧均开设有流水槽(2)，所述公路(1)的上下两侧前端均固接有护板(3)，所述流水槽(2)中安装有护栏(401)；
所述流水槽(2)内部侧面上固定安装有第一定位板(21)与第二定位板(22)，所述第一定位板(21)上端设有夹板(23)，所述夹板(23)通过定位螺钉(24)与护板(3)固定连接，所述第二定位板(22)与第一定位板(21)之间垂直固定有撑杆(25)，所述第一定位板(21)与第二定位板(22)之间设有缓冲板(26)，所述撑杆(25)滑动穿过缓冲板(26)，所述缓冲板(26)上端固定连接在护栏(401)底部，所述缓冲板(26)与第一定位板(21)之间设有的撑杆(25)上环绕有缓冲弹簧(27)。
2.根据权利要求1所述的一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统，其特征在于：所述流水槽(2)的内部均安装有安装机构(4)；
所述安装机构(4)包括竖块(402)、夹块(403)、螺栓(404)、横块(405)和竖钉(406)；
所述护栏(401)的底端左右两侧均固接有竖块(402)，所述竖块(402)的左右两侧均设有夹块(403)，两个所述夹块(403)均通过多个螺栓(404)与竖块(402)固定相连，所述夹块(403)的下方外侧均固接有横块(405)，两个所述横块(405)均通过竖钉(406)与流水槽(2)的下方内壁紧密贴合。
3.根据权利要求2所述的一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统，其特征在于：两个所述竖钉(406)的形状、大小均一致。
4.根据权利要求1所述的一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统，其特征在于：两个所述护栏(401)内侧均安装有转动机构(5)；
所述转动机构(5)包括滚轮(501)、橡胶垫(502)、轴承(503)、滑杆(504)和凹槽(505)；
五个所述滚轮(501)的外壁均固接有橡胶垫(502)，所述滚轮(501)的上下两侧均通过轴承(503)与护栏(401)转动相连，所述滚轮(501)的外侧设有滑杆(504)，两个所述滑杆(504)的内侧均固接在护栏(401)的中间外侧，所述滑杆(504)的外侧外壁均与凹槽(505)的内表面间隙配合，所述凹槽(505)均开设在护板(3)的下方左右两侧。
5.根据权利要求4所述的一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统，其特征在于：所述滚轮(501)等距排列在护栏(401)内。
6.根据权利要求4所述的一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统，其特征在于：所述橡胶垫(502)的厚度为50-80cm。
7.根据权利要求1所述的一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统，其特征在于：两个所述护栏(401)的外侧均安装有缓冲机构(6)；
所述缓冲机构(6)包括支撑块(601)、第一斜板(602)、第二斜板(603)、第一销轴(604)、第二销轴(605)、滑块(606)、滑槽(607)和拉簧(608)；
三个所述支撑块(601)的底端均固接在护栏(401)的顶端，所述支撑块(601)的上方设有第一斜板(602)和第二斜板(603)，所述第一斜板(602)和第二斜板(603)均通过第一销轴(604)与支撑块(601)转动相连，所述第一斜板(602)和第二斜板(603)的上方均通过第二销轴(605)与滑块(606)转动相连，两个所述滑块(606)均与滑槽(607)滑动卡接，所述滑槽(607)开设在护板(3)的上方左侧内壁，所述滑块(606)的内侧前端均与拉簧(608)的两侧后端相固接，所述拉簧(608)的外壁与滑槽(607)的内表面间隙配合。
8.根据权利要求7所述的一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统，其特征在于：所述滑块(606)与滑槽(607)构成滑动结构。
9.根据权利要求1-8所述的一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统的一种抗撞式平板公路和双向平板公路系统的应用，其特征在于：具体包括如下步骤：
S1、在使用该平板公路和双向平板公路系统时，首先人工在流水槽(2)内部两侧处侧壁上分别固定第一定位板(21)与第二定位板(22)，装配缓冲板(26)、撑杆(25)、缓冲弹簧(27)，完后后，将第一定位板(21)与护板(3)进行连接固定以及缓冲板(26)与护栏(401)进行固定，将护栏(401)上的两个竖块(402)放在公路1两侧的流水槽(2)内，通过四个螺栓(404)将两个夹块(403)固定在竖块(402)上，将两个横块(405)与流水槽(2)下表面贴合，通过两个竖钉(406)将横块(405)固定在公路(1)上的流水槽(2)内从而将护栏(401)固定在公路(1)两旁的流水槽(2)内。
S2、反之取下螺栓(404)可以将护栏(401)快速拆卸更换或维修，五个滚轮(501)均通过轴承(503)在护栏(401)内转动，使撞击物从滚轮(501)表面划过减小冲击力，通过橡胶垫(502)自身的弹性对护栏(401)进行保护。
S3、当滚轮(501)受力时，会给护栏(401)向外侧的力，护栏(401)通过竖块(402)的高韧性会通过两侧的滑杆(504)在护板(3)两侧的凹槽(505)内向外侧偏移，同时护栏(401)向外侧移动带动三个支撑块(601)向外侧移动，支撑块(601)使两侧的第一斜板(602)和第二斜板(603)均带动滑块(606)在护板(3)上的滑槽(607)内向两侧滑动使拉簧(608)拉伸，反之通过拉簧(608)的弹性可以使护栏(401)复位，抵消部分撞击物对护栏(401)的冲击力，对护栏(401)进行保护。
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