CN208792203U - 一种道路交通用具有防撞功能的道路护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路交通用具有防撞功能的道路护栏，包括底座，所述底座上表面的右侧放置有防撞板，防撞板的左侧面开设有两个相对称的第一滑槽，每个第一滑槽的内部均卡接有第一滑块，每个第一滑块的左端均通过第一销钉固定铰接有销杆。该道路交通用具有防撞功能的道路护栏，通过设置有安装板和安装孔的配合，能够增加该护栏安装后的稳定性，通过设置有缓冲杆和第二强力弹簧的配合，能够对撞击在防撞板的上撞击力起到缓冲的作用，并使该撞击力减小，保护车辆上人员的安全，通过设置有第一滑块和第一滑槽的配合，能够使防撞板在受到撞击力使移动的更加稳定，防止防撞板受到撞击力时产生卡顿导致减震效果变差。

Description

一种道路交通用具有防撞功能的道路护栏

技术领域

本实用新型涉及道路交通技术领域，具体为一种道路交通用具有防撞功能的道路护栏。

背景技术

道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施，按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路和车间通道以及学校道路等。

现象社会高速发展，车辆越来越多，造成车辆撞击护栏的现象也越来越多，而道路交通用防护栏一般不具有防撞的功能，车辆撞上道路的护栏一般造成车毁人亡，为此我们提出了一种道路交通用具有防撞功能的道路护栏，来解决这一问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路交通用具有防撞功能的道路护栏，解决了道路交通用防护栏不具有防撞功能的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路交通用具有防撞功能的道路护栏，包括底座，所述底座上表面的右侧放置有防撞板，所述防撞板的左侧面开设有两个相对称的第一滑槽，每个所述第一滑槽的内部均卡接有第一滑块，每个所述第一滑块的左端均通过第一销钉固定铰接有销杆，两个所述第一滑块相互远离的一侧面均开设有第一滑孔，每个所述第一滑槽的内部均固定连接有第一滑杆，且第一滑杆与第一滑孔相插接，两个所述第一滑块相互远离的一侧面均固定连接有第一强力弹簧，且第一滑杆与第一强力弹簧相套接，所述底座上表面的左侧固定连接有护栏本体，所述护栏本体的右侧面固定连接有固定块，所述固定块的顶端和固定块的底端均通过第二销钉分别与两个销杆远离第一销钉的一端固定铰接。

所述护栏本体的右侧面开设有凹槽，且凹槽的槽口与固定块的左侧面相接触，所述固定块的左侧面开设有通孔，所述防撞板的左侧面固定连接有缓冲杆，且缓冲杆位于两个第一滑槽之间，所述缓冲杆的左端贯穿通孔并延伸至凹槽的内部，所述缓冲杆的左侧面固定连接有限位板，所述限位板的左侧面固定连接有第二强力弹簧。

所述护栏本体右侧面的上部固定连接有盖板，所述盖板的底面和底座的上表面均开设有第二滑槽，所述防撞板的上表面和底面均固定连接有第二滑块，每个所述第二滑块均卡接在第二滑槽的内部，每个所述第二滑块的左侧面均固定连接有第三强力弹簧，且第三强力弹簧位于第二滑槽的内部。

优选的，所述底座的左右两侧面均固定连接有安装板，每个所述安装板的上表面均开设有安装孔。

优选的，所述第二强力弹簧的左端与凹槽的内侧壁固定连接，所述限位板的直径值大于通孔的直径值。

优选的，每个所述第二滑槽的内部均固定连接有第二滑杆，且第二滑杆与第三强力弹簧相套接。

优选的，每个所述第二滑块的左侧面均开设有第二滑孔，且第二滑杆与第二滑孔相插接。

优选的，每个所述第三强力弹簧的左端均与第二滑槽的内侧壁固定连接，两个所述第一强力弹簧相互远离的一端分别与两个第一滑槽相互远离的内侧壁固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种道路交通用具有防撞功能的道路护栏，具备以下有益效果：

(1)该道路交通用具有防撞功能的道路护栏，通过设置有安装板和安装孔的配合使用，能够使该护栏更加方便的安装在道路上，且增加安装后的稳定性，通过设置有缓冲杆和第二强力弹簧的配合使用，能够对撞击在防撞板的上撞击力起到缓冲的作用，并使该撞击力减小，保护车辆上人员的安全，通过设置有第一滑块和第一滑槽的配合使用，能够使防撞板在受到撞击力使移动的更加稳定，防止防撞板受到撞击力时产生卡顿导致减震效果变差。

(2)该道路交通用具有防撞功能的道路护栏，通过设置有第一强力弹簧，能够对防撞板受到的撞击力起到缓冲的作用，进一步减小该撞击力，增加车辆上人员的安全，通过设置有第二滑块和第二滑槽的配合使用，能够使防撞板移动的更加稳定，防止防撞板产生卡顿或倾斜影响减震效果，通过设置有第三强力弹簧，能够缓冲防撞板受到的撞击力，并使该力进一步减小，增加车辆上人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型防撞板正视图的剖视图；

图2为本实用新型图1中A处结构放大示意图；

图3为本实用新型图1中B处结构放大示意图。

图中：1护栏本体、2第三强力弹簧、3第二滑块、4第二滑槽、5第二滑孔、 6安装板、7第二滑杆、8安装孔、9缓冲杆、10防撞板、11销杆、12第一强力弹簧、13第一滑杆、14第一滑槽、15第一滑块、16第一销钉、17第一滑孔、18第二强力弹簧、19凹槽、20限位板、21固定块、22通孔、23第二销钉、24 底座、25盖板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种道路交通用具有防撞功能的道路护栏，包括底座24，底座24的左右两侧面均固定连接有安装板6，每个安装板6的上表面均开设有安装孔8，安装板6和安装孔8的配合使用，能够使该护栏更加方便的安装在道路上，且增加安装后的稳定性，底座24上表面的右侧放置有防撞板10，防撞板10的左侧面开设有两个相对称的第一滑槽14，每个第一滑槽14的内部均卡接有第一滑块15，第一滑块15和第一滑槽14的配合使用，能够使防撞板10在受到撞击力使移动的更加稳定，防止防撞板10受到撞击力时产生卡顿导致减震效果变差，每个第一滑块15的左端均通过第一销钉16固定铰接有销杆11，两个第一滑块15相互远离的一侧面均开设有第一滑孔17，每个第一滑槽14的内部均固定连接有第一滑杆13，且第一滑杆13与第一滑孔17相插接，第一滑杆13使防撞板10在移动的过程中更加稳定，且还能防止第一强力弹簧12在压缩的过程中产生倾斜的现象，影响减震的效果，两个第一滑块15相互远离的一侧面均固定连接有第一强力弹簧12，两个第一强力弹簧12相互远离的一端分别与两个第一滑槽14相互远离的内侧壁固定连接，且第一滑杆13与第一强力弹簧12相套接，第一强力弹簧12能够对防撞板10受到的撞击力起到缓冲的作用，进一步减小该撞击力，增加车辆上人员的安全，底座24上表面的左侧固定连接有护栏本体1，护栏本体1的右侧面固定连接有固定块21，固定块21的顶端和固定块21的底端均通过第二销钉23分别与两个销杆11远离第一销钉16的一端固定铰接。

护栏本体1的右侧面开设有凹槽19，且凹槽19的槽口与固定块21的左侧面相接触，固定块21的左侧面开设有通孔22，防撞板10的左侧面固定连接有缓冲杆9，且缓冲杆9位于两个第一滑槽14之间，缓冲杆9的左端贯穿通孔22 并延伸至凹槽19的内部，缓冲杆9的左侧面固定连接有限位板20，限位板20 的直径值大于通孔22的直径值，防止缓冲杆9在移动的过程中与通孔22脱离，影响该护栏的减震效果，限位板20的左侧面固定连接有第二强力弹簧18，第二强力弹簧18的左端与凹槽19的内侧壁固定连接，缓冲杆9和第二强力弹簧18 的配合使用，能够对撞击在防撞板10的上撞击力起到缓冲的作用，并使该撞击力减小，保护车辆上人员的安全。

护栏本体1右侧面的上部固定连接有盖板25，盖板25的底面和底座24的上表面均开设有第二滑槽4，防撞板10的上表面和底面均固定连接有第二滑块 3，每个第二滑块3均卡接在第二滑槽4的内部，第二滑块3和第二滑槽4的配合使用，能够使防撞板10移动的更加稳定，防止防撞板10产生卡顿或倾斜影响减震效果，每个第二滑槽4的内部均固定连接有第二滑杆7，每个第二滑块3 的左侧面均开设有第二滑孔5，且第二滑杆7与第二滑孔5相插接，第二滑杆7 使防撞板10在移动的过程中更加稳定，且还能防止第三强力弹簧2在压缩的过程中产生倾斜的现象，影响减震的效果，每个第二滑块3的左侧面均固定连接有第三强力弹簧2，每个第三强力弹簧2的左端均与第二滑槽4的内侧壁固定连接，且第三强力弹簧2位于第二滑槽4的内部，且第二滑杆7与第三强力弹簧2 相套接，第三强力弹簧2能够缓冲防撞板10受到的撞击力，并使该力进一步减小，增加车辆上人员的安全。

工作原理：把该道路护栏通过安装板6和安装孔8安装在合适的位置，第一强力弹簧12和第二强力弹簧18和第三强力弹簧2均不受力，当有车辆撞到防撞板10上的一瞬间，防撞板10受到该撞击力向左移动，第三强力弹簧2通过第二滑块3受到该撞击力进行缓冲压缩，第三强力弹簧2使该撞击力减小，对该撞击力进行首次减震，防撞板10带动缓冲杆9向左移动，缓冲杆9通过限位板20对第二强力弹簧18进行缓冲压缩，第二强力弹簧18使该撞击力进一步减小，对该撞击力进行二次减震，防撞板10在销杆11的作用下，使两个第一滑块15相互远离，两个第一滑块15对两个第一强力弹簧12进行压缩，第一强力弹簧12受到该撞击力进行压缩，并使该撞击力减小，对该撞击力进行三次减震，上述三次减震在同一时间进行，解决了道路交通用防护栏不具有防撞功能的问题，使车辆的撞击力大大减小，降低了对车辆上人员的伤害。

综上所述，该道路交通用具有防撞功能的道路护栏，通过设置有安装板6 和安装孔8的配合使用，能够使该护栏更加方便的安装在道路上，且增加安装后的稳定性，通过设置有缓冲杆9和第二强力弹簧18的配合使用，能够对撞击在防撞板10的上撞击力起到缓冲的作用，并使该撞击力减小，保护车辆上人员的安全，通过设置有第一滑块15和第一滑槽14的配合使用，能够使防撞板10 在受到撞击力使移动的更加稳定，防止防撞板10受到撞击力时产生卡顿导致减震效果变差，通过设置有第一强力弹簧12，能够对防撞板10受到的撞击力起到缓冲的作用，进一步减小该撞击力，增加车辆上人员的安全，通过设置有第二滑块3和第二滑槽4的配合使用，能够使防撞板10移动的更加稳定，防止防撞板10产生卡顿或倾斜影响减震效果，通过设置有第三强力弹簧2，能够缓冲防撞板10受到的撞击力，并使该力进一步减小，增加车辆上人员的安全。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种道路交通用具有防撞功能的道路护栏，包括底座(24)，其特征在于：所述底座(24)上表面的右侧放置有防撞板(10)，所述防撞板(10)的左侧面开设有两个相对称的第一滑槽(14)，每个所述第一滑槽(14)的内部均卡接有第一滑块(15)，每个所述第一滑块(15)的左端均通过第一销钉(16)固定铰接有销杆(11)，两个所述第一滑块(15)相互远离的一侧面均开设有第一滑孔(17)，每个所述第一滑槽(14)的内部均固定连接有第一滑杆(13)，且第一滑杆(13)与第一滑孔(17)相插接，两个所述第一滑块(15)相互远离的一侧面均固定连接有第一强力弹簧(12)，且第一滑杆(13)与第一强力弹簧(12)相套接，所述底座(24)上表面的左侧固定连接有护栏本体(1)，所述护栏本体(1)的右侧面固定连接有固定块(21)，所述固定块(21)的顶端和固定块(21)的底端均通过第二销钉(23)分别与两个销杆(11)远离第一销钉(16)的一端固定铰接；

所述护栏本体(1)的右侧面开设有凹槽(19)，且凹槽(19)的槽口与固定块(21)的左侧面相接触，所述固定块(21)的左侧面开设有通孔(22)，所述防撞板(10)的左侧面固定连接有缓冲杆(9)，且缓冲杆(9)位于两个第一滑槽(14)之间，所述缓冲杆(9)的左端贯穿通孔(22)并延伸至凹槽(19)的内部，所述缓冲杆(9)的左侧面固定连接有限位板(20)，所述限位板(20)的左侧面固定连接有第二强力弹簧(18)；

所述护栏本体(1)右侧面的上部固定连接有盖板(25)，所述盖板(25)的底面和底座(24)的上表面均开设有第二滑槽(4)，所述防撞板(10)的上表面和底面均固定连接有第二滑块(3)，每个所述第二滑块(3)均卡接在第二滑槽(4)的内部，每个所述第二滑块(3)的左侧面均固定连接有第三强力弹簧(2)，且第三强力弹簧(2)位于第二滑槽(4)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种道路交通用具有防撞功能的道路护栏，其特征在于：所述底座(24)的左右两侧面均固定连接有安装板(6)，每个所述安装板(6)的上表面均开设有安装孔(8)。

3.根据权利要求1所述的一种道路交通用具有防撞功能的道路护栏，其特征在于：所述第二强力弹簧(18)的左端与凹槽(19)的内侧壁固定连接，所述限位板(20)的直径值大于通孔(22)的直径值。

4.根据权利要求1所述的一种道路交通用具有防撞功能的道路护栏，其特征在于：每个所述第二滑槽(4)的内部均固定连接有第二滑杆(7)，且第二滑杆(7)与第三强力弹簧(2)相套接。

5.根据权利要求4所述的一种道路交通用具有防撞功能的道路护栏，其特征在于：每个所述第二滑块(3)的左侧面均开设有第二滑孔(5)，且第二滑杆(7)与第二滑孔(5)相插接。

6.根据权利要求1所述的一种道路交通用具有防撞功能的道路护栏，其特征在于：每个所述第三强力弹簧(2)的左端均与第二滑槽(4)的内侧壁固定连接，两个所述第一强力弹簧(12)相互远离的一端分别与两个第一滑槽(14)相互远离的内侧壁固定连接。