CN205711869U - 高速公路防撞装置 - Google Patents

Abstract

一种高速公路防撞装置，立柱的右端面的上部固定设置有固定座，上滑轨和下滑轨对称地设置在固定座的上下两侧，上滑块安装在上滑轨上并与其滑动配合，下滑块安装在下滑轨上并与其滑动配合，上滑块的下端、下滑块的上端分别与上缓冲板的上端、下缓冲板的下端相铰接，上缓冲板的下端和下缓冲板的上端分别与立板的上端和下端相铰接，缓冲单元的两端分别与立板的中部和固定座右端面的连接，上滑块的下端面和下滑块的上端面各自通过一根拉簧与固定座的上端面和下端面连接；上滑轨的两端和下滑轨的两端均设有限位挡块；包覆层的一端固定设置在上滑块上，另一端固定设置在下滑块上。该高速公路防撞装置能够有效地吸收失控车辆的冲击力。

Description

高速公路防撞装置

技术领域

本实用新型涉及一种高速公路防撞装置。

背景技术

高速公路两侧的防护栏主要由立柱和设置在其上部的防护板组成，防护板和立柱均由钢性材料制作，其通常采用钢性连接方式，或焊接在一起，或通过螺栓将防护板固定在立柱上。由钢性连接的防护板不具有缓冲结构，当失控的车辆以较大的冲击力冲撞护栏时，防护板对车辆的反作用力较大，会使车辆过度损坏。同时，被撞击的防护板常会发生严重变形或与立柱相分离的状况，而严重变形或与立柱分享的防护板不能起到对失控车辆有效的保护作用。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种高速公路防撞装置，该高速公路防撞装置能够有效地吸收失控车辆的冲击力，可以减小撞击过程中对车辆的损坏，也可以防止防护结构的过度变形或与立柱相分离。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种高速公路防撞装置，包括立柱和防护结构，其特征在于，所述防护结构包括上滑轨、下滑轨、上滑块、下滑块、上缓冲板、下缓冲板、立板、缓冲单元、弹簧弹性的包覆层，所述立柱的右端面的上部固定设置有固定座，上滑轨和下滑轨对称地设置在固定座的上下两侧，上滑块安装在上滑轨上并与其滑动配合，下滑块安装在下滑轨上并与其滑动配合，上滑块的下端、下滑块的上端分别与上缓冲板的上端、下缓冲板的下端相铰接，上缓冲板的下端和下缓冲板的上端分别与立板的上端和下端相铰接，上滑块的下端面和下滑块的上端面各自通过一根拉簧与固定座的上端面和下端面连接；上滑轨的两端和下滑轨的两端均设有限位挡块；所述缓冲单元包括滑杆和套筒，滑杆的右端与立板的中心铰接，套筒水平地固定设置在固定座的右端面中心，滑杆滑动地插装在套筒中，滑杆的中部设有环形台阶，所述套筒的右端设有用于对环形台阶进行限位的限位圆环，所述弹簧的左端抵靠在套筒的左端，弹簧的右端套装在滑杆上并抵靠在环形台阶上；所述包覆层的一端固定设置在上滑块上，另一端绕过上缓冲板、立板和下缓冲板后固定设置在下滑块上。

在该技术方案中，通过使两个滑块与滑轨相配合并使两个滑块分别通过拉簧连接在固定座的两侧，这样当立板承受来自失控车辆的撞击时，与立板相铰接的两个缓冲板会推动两个滑块分别向立柱的上部和下部运动，此时，两根拉簧通过阻止两个滑块远离固定座的方式实现对冲击力的缓冲，而设置在立板和固定座之间的缓冲单元也会通过阻止立板靠近固定座的方式实现对冲击力的缓冲，该护栏可以有效地吸收失控车辆的撞击力，从而可以减小硬性撞击过程中对车辆产生的过度损坏，同时，也能防止防护结构的过度变形或与立柱相分离。

进一步，为了提高滑块和滑轨相配合的稳定性，所述上滑轨和下滑轨的截面呈燕尾形，所述上滑块和下滑块均具有燕尾形的滑槽，上滑块和下滑块均通过滑槽与上滑轨和下滑轨相配合。

进一步，为了提高包覆层的耐冲击性，所述包覆层采用橡胶材料制成。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中缓冲单元的结构示意图；

图3是本实用新型中上滑轨和上滑块相配合的横截面的示意图。

图中：1、立柱，2、防护结构，3、上滑轨，4、下滑轨，5、上滑块，6、下滑块，7、上缓冲板，8、立板，9、下缓冲板，10、缓冲单元，11、包覆层，12、固定座，13、拉簧，14、限位挡块，15、滑杆，16、套筒，17、环形台阶，18、限位圆环，19、弹簧。

具体实施方式

下面将对本实用新型作进一步说明。

如图1至图3所示，一种高速公路防撞装置，包括立柱1和防护结构2，其特征在于，所述防护结构2包括上滑轨3、下滑轨4、上滑块5、下滑块6、上缓冲板7、下缓冲板9、立板8、缓冲单元10、弹簧19弹性的包覆层11，所述立柱1的右端面的上部固定设置有固定座12，上滑轨3和下滑轨4对称地设置在固定座12的上下两侧，上滑块5安装在上滑轨3上并与其滑动配合，下滑块6安装在下滑轨4上并与其滑动配合，上滑块5的下端、下滑块6的上端分别与上缓冲板7的上端、下缓冲板9的下端相铰接，上缓冲板7的下端和下缓冲板9的上端分别与立板8的上端和下端相铰接，上滑块5的下端面和下滑块6的上端面各自通过一根拉簧13与固定座12的上端面和下端面连接；上滑轨3的两端和下滑轨4的两端均设有限位挡块14；所述缓冲单元10包括滑杆15和套筒16，滑杆15的右端与立板8的中心铰接，套筒16水平地固定设置在固定座12的右端面中心，滑杆15滑动地插装在套筒16中，滑杆15的中部设有环形台阶17，所述套筒16的右端设有用于对环形台阶17进行限位的限位圆环18，所述弹簧19的左端抵靠在套筒16的左端，弹簧19的右端套装在滑杆15上并抵靠在环形台阶17上；所述包覆层11的一端固定设置在上滑块5上，另一端绕过上缓冲板7、立板8和下缓冲板9后固定设置在下滑块6上。通过使两个滑块与滑轨相配合并使两个滑块分别通过拉簧13连接在固定座12的两侧，这样当立板8承受来自失控车辆的撞击时，与立板8相铰接的两个缓冲板会推动两个滑块分别向立柱1的上部和下部运动，此时，两根拉簧13通过阻止两个滑块远离固定座12的方式实现对冲击力的缓冲，而设置在立板8和固定座12之间的缓冲单元10也会通过阻止立板8靠近固定座12的方式实现对冲击力的缓冲，该护栏可以有效地吸收失控车辆的撞击力，从而可以减小硬性撞击过程中对车辆产生的过度损坏，同时，也能防止防护结构的过度变形或与立柱相分离。

为了提高滑块和滑轨相配合的稳定性，所述上滑轨3和下滑轨4的截面呈燕尾形，所述上滑块5和下滑块6均具有燕尾形的滑槽，上滑块5和下滑块6均通过滑槽与上滑轨和下滑轨相配合。

为了提高包覆层11的耐冲击性，所述包覆层11采用橡胶材料制成。

Claims (3)

1.一种高速公路防撞装置，包括立柱(1)和防护结构(2)，其特征在于，所述防护结构(2)包括上滑轨(3)、下滑轨(4)、上滑块(5)、下滑块(6)、上缓冲板(7)、下缓冲板(9)、立板(8)、缓冲单元(10)、弹簧(19)弹性的包覆层(11)，所述立柱(1)的右端面的上部固定设置有固定座(12)，上滑轨(3)和下滑轨(4)对称地设置在固定座(12)的上下两侧，上滑块(5)安装在上滑轨(3)上并与其滑动配合，下滑块(6)安装在下滑轨(4)上并与其滑动配合，上滑块(5)的下端、下滑块(6)的上端分别与上缓冲板(7)的上端、下缓冲板(9)的下端相铰接，上缓冲板(7)的下端和下缓冲板(9)的上端分别与立板(8)的上端和下端相铰接，上滑块(5)的下端面和下滑块(6)的上端面各自通过一根拉簧(13)与固定座(12)的上端面和下端面连接；上滑轨(3)的两端和下滑轨(4)的两端均设有限位挡块(14)；所述缓冲单元(10)包括滑杆(15)和套筒(16)，滑杆(15)的右端与立板(8)的中心铰接，套筒(16)水平地固定设置在固定座(12)的右端面中心，滑杆(15)滑动地插装在套筒(16)中，滑杆(15)的中部设有环形台阶(17)，所述套筒(16)的右端设有用于对环形台阶(17)进行限位的限位圆环(18)，所述弹簧(19)的左端抵靠在套筒(16)的左端，弹簧(19)的右端套装在滑杆(15)上并抵靠在环形台阶(17)上；所述包覆层(11)的一端固定设置在上滑块(5)上，另一端绕过上缓冲板(7)、立板(8)和下缓冲板(9)后固定设置在下滑块(6)上。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞装置，其特征在于，所述上滑轨(3)和下滑轨(4)的截面呈燕尾形，所述上滑块(5)和下滑块(6)均具有燕尾形的滑槽，上滑块(5)和下滑块(6)均通过滑槽与上滑轨和下滑轨相配合。

3.根据权利要求1或2所述的一种高速公路防撞装置，其特征在于，所述包覆层(11)采用橡胶材料制成。