CN212223672U - 一种市政工程用限高缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及市政工程技术领域，且公开了一种市政工程用限高缓冲装置，该市政工程用限高缓冲装置，包括安装座、立杆，两个安装座对称设置于道路两侧，两个安装座的上端面均设置有立杆，立杆的上部外侧面设置有支撑板，两个立杆之间设置有转动轴，转动轴靠近驱动电机的一端与传动杆固定焊接，转动轴与两个立杆的上部内侧壁通过轴承转动连接，凹槽的内部设置有滑动装置。该市政工程用限高缓冲装置，通过设置缓冲装置，避免驾驶员遭到忽然碰撞，紧急刹车造成交通事故的发生，通过设置滑动装置，有效避免限高架容易被撞击发生损坏的问题，通过缓冲装置和滑动装置采用柔性材料，在车辆与限高架发生碰撞时，避免刚性碰撞造成的车辆与限高架的损坏。

Description

一种市政工程用限高缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及市政工程技术领域，具体为一种市政工程用限高缓冲装置。

背景技术

为了防止超重的大型货车通过，从而损坏道路路面，缩小道路使用年限，很多道路多采用限高架来限制车辆通行，但有一些驾驶员对自己所驾驶的车辆高度不清楚或是心存侥幸心理通过，结果导致车辆和限高架都会发生损坏，严重的会造成交通事故，影响交通秩序。

为了限制车辆通过，目前限高架多采用刚性材料制作，车辆与限高架发生硬性碰撞，会造成车辆损坏，设置危及车内驾驶员的安全。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政工程用限高缓冲装置，解决了现有的限高架没有缓冲功能，车辆撞击后容易损坏，甚至造成交通事故的问题。

（二）技术方案

为实现上述避免车辆与限高架发生刚性碰撞，保证车辆与限高架不发生损坏的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程用限高缓冲装置，包括安装座、立杆，两个所述安装座对称设置于道路两侧，两个所述安装座的上端面均设置有所述立杆，两个所述立杆的下端面与所述安装座的上端面通过螺栓固定连接，所述立杆的上部外侧面设置有支撑板，所述支撑板与所述立杆的外侧面通过螺栓固定连接，所述支撑板的上方设置有驱动电机，所述驱动电机通过螺栓固定安装于所述支撑板的上端面，所述驱动电机靠近所述立杆的一端固定连接有传动杆，所述传动杆的一端与所述驱动电机的输出轴固定焊接，所述传动杆的另一端贯穿所述立杆，两个所述立杆之间设置有转动轴，所述转动轴靠近所述驱动电机的一端与所述传动杆固定焊接，所述转动轴与两个所述立杆的上部内侧壁通过轴承转动连接，所述转动轴的外表面固定套接有辊筒，所述辊筒的下方设置有缓冲装置，两个所述立杆的内部侧壁开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有滑动装置。

优选的，所述缓冲装置包括缓冲层、缓冲弹簧、限高板，所述缓冲层的上部固定连接于所述辊筒的外表面，所述缓冲层的一侧设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端固定焊接于所述缓冲层的侧面，所述缓冲弹簧的另一端固定连接有所述限高板，所述限高板的底边与所述缓冲层的底边固定连接，所述缓冲弹簧平行设置于所述缓冲层的侧面，所述缓冲弹簧的数量为一个以上。

优选的，所述安装座、立杆、凹槽和滑动装置的数量均为两个且分别对称设置。

优选的，所述滑动装置包括滑槽、滑块、弹性连接件、连接杆，所述滑槽对称开设于所述凹槽的内侧壁，两个所述凹槽内均设置有所述滑块，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述滑块的一侧与所述弹性连接件的一端固定连接，所述弹性连接件的另一端连接有所述连接杆，所述弹性连接件的另一端所述连接杆固定焊接，所述连接杆的外表面与所述缓冲层的底边固定连接，所述连接杆连接于两个所述凹槽之间。

优选的，所述缓冲层的材质为橡胶材料，所述限高板的外表面铺设有缓冲橡胶层，所述限高板外表面设有限高警示标志，缓冲层使用橡胶材料，提高缓冲层的弹性性能，不易损坏。

优选的，所述弹性连接件为拉伸弹簧，所述连接杆为橡胶材料制成的橡胶棒，通过使用橡胶材料制成的连接杆，在受到车辆撞击时能够缓冲撞击力，避免车辆与限高架产生刚性碰撞，造成车辆与限高架的损坏。

优选的，所述安装座为混凝土浇筑的固定柱，所述立杆的材质为Q235钢，使用混凝土浇筑安装座，使得限高架安装更稳固。

优选的，所述驱动电机为伺服电机，具体型号为EDSMT-2T110-040A。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种市政工程用限高缓冲装置，具备以下有益效果：

1、该市政工程用限高缓冲装置，通过设置缓冲装置，缓冲层固定设置在辊筒外表面，缓冲层朝向车辆驶来的一侧设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的另一端连接有限高板，缓冲层与限高板的底边对齐，限高板为倾斜安装，当超高车辆驶过限高架时，超出部分首先与限高板倾斜部分接触，限高板受力压缩缓冲弹簧，缓冲弹簧将撞击力传给橡胶制作的缓冲层，在此缓冲过程中驾驶员感受限高架带来的阻力并停车，从而避免了驾驶员遭到忽然碰撞，紧急刹车造成交通事故的事情发生，通过设置滑动装置，滑槽开设于凹槽内相对应的两侧壁，滑块滑动连接于滑槽，弹性连接件与滑块固定连接，连接杆与弹性连接件的另一端固定连接，连接杆与缓冲层固定连接，当超出部分与限高板接触的同时与连接杆接触，连接杆两端的弹性连接件能够缓冲车辆的撞击力，且连接杆为橡胶材质，能够有效避免限高架容易被撞击发生损坏的问题，通过缓冲装置和滑动装置采用柔性材料，在车辆与限高架发生碰撞时，避免刚性碰撞造成的车辆与限高架的损坏。

2、该市政工程用限高缓冲装置，通过设置驱动电机、传动杆、转动轴、辊筒，在对于不同路段有不同限高需求时，启动驱动电机，通过转动轴带动辊筒将缓冲层升高或降低，随后将缓冲弹簧与限高板固定安装于缓冲层侧面，便于调节限高高度，适用性更强。

附图说明

图1为一种市政工程用限高缓冲装置结构示意图；

图2为一种市政工程用限高缓冲装置结构示意图；

图3为一种市政工程用限高缓冲装置的缓冲装置结构示意图；

图4为一种市政工程用限高缓冲装置的滑动装置结构示意图；

图5为一种市政工程用限高缓冲装置的滑动装置结构示意图。

其中：1、安装座；2、立杆；3、驱动电机；4、传动杆；5、转动轴；6、辊筒；7、缓冲装置；8、凹槽；9、滑动装置；10、支撑架；71、缓冲层；72、缓冲弹簧；73、限高板；91、滑槽；92、滑块；93、弹性连接件；94、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种市政工程用限高缓冲装置，包括安装座1、立杆2，两个安装座1对称设置于道路两侧，两个安装座1的上端面均设置有立杆2，两个立杆2的下端面与安装座1的上端面通过螺栓固定连接，立杆2的上部外侧面设置有支撑板10，支撑板10与立杆2的外侧面通过螺栓固定连接，支撑板10的上方设置有驱动电机3，驱动电机3为伺服电机，具体型号为EDSMT-2T110-040A，驱动电机3通过螺栓固定安装于支撑板10的上端面，驱动电机3靠近立杆2的一端固定连接有传动杆4，传动杆4的一端与驱动电机3的输出轴固定焊接，传动杆4的另一端贯穿立杆2，两个立杆2之间设置有转动轴5，转动轴5靠近驱动电机3的一端与传动杆4固定焊接，转动轴5与两个立杆2的上部内侧壁通过轴承转动连接，转动轴5的外表面固定套接有辊筒6，辊筒6的下方设置有缓冲装置7，两个立杆2的内部侧壁开设有凹槽8，凹槽8的内部设置有滑动装置9，安装座1、立杆2、凹槽8和滑动装置9的数量均为两个且分别对称设置，安装座1为混凝土浇筑的固定柱，立杆2的材质为Q235钢，通过设置驱动电机3、传动杆4、转动轴5、辊筒6，在对于不同路段有不同限高需求时，启动驱动电机3，通过转动轴5带动辊筒6将缓冲层71升高或降低，随后将缓冲弹簧72与限高板73固定安装于缓冲层71侧面，便于调节限高高度，适用性更强。

缓冲装置7包括缓冲层71、缓冲弹簧72、限高板73，缓冲层71的上部固定连接于辊筒6的外表面，缓冲层71的一侧设置有缓冲弹簧72，缓冲弹簧72的一端固定焊接于缓冲层71的侧面，缓冲弹簧72的另一端固定连接有限高板73，限高板73的底边与缓冲层71的底边固定连接，缓冲弹簧72平行设置于缓冲层71的侧面，缓冲弹簧72的数量为一个以上，缓冲层71的材质为橡胶材料，限高板73的外表面铺设有缓冲橡胶层，限高板73外表面设有限高警示标志，通过设置缓冲装置7，缓冲层71固定设置在辊筒6外表面，缓冲层71朝向车辆驶来的一侧设有缓冲弹簧72，缓冲弹簧72的另一端连接有限高板73，缓冲层71与限高板73的底边对齐，限高板73为倾斜安装，当超高车辆驶过限高架时，超出部分首先与限高板73倾斜部分接触，限高板73受力压缩缓冲弹簧72，缓冲弹簧72将撞击力传给橡胶制作的缓冲层71，在此缓冲过程中驾驶员感受限高架带来的阻力并停车，从而避免了驾驶员遭到忽然碰撞，紧急刹车危害自身安全和交通事故的发生。

滑动装置9包括滑槽91、滑块92、弹性连接件93、连接杆94，滑槽91对称开设于凹槽8的内侧壁，两个凹槽8内均设置有滑块92，滑块92与滑槽91滑动连接，滑块92的一侧与弹性连接件93的一端固定连接，弹性连接件93的另一端连接有连接杆94，弹性连接件93的另一端连接杆94固定焊接，连接杆94的外表面与缓冲层71的底边固定连接，连接杆94连接于两个凹槽之间，弹性连接件93为拉伸弹簧，连接杆94为橡胶材料制成的橡胶棒，通过设置滑动装置9，滑槽91开设于凹槽8内相对应的两侧壁，滑块92滑动连接于滑槽91，弹性连接件93与滑块92固定连接，连接杆94与弹性连接件93的另一端固定连接，连接杆94与缓冲层71固定连接，当超出部分与限高板73接触的同时与连接杆94接触，连接杆94两端的弹性连接件93能够缓冲车辆的撞击力，且连接杆94为橡胶材质，延展性更好，能够有效避免限高架容易被撞击发生损坏的问题。

在使用时，通过在对于不同路段有不同限高需求时，启动驱动电机3，通过转动轴5带动辊筒6将缓冲层71升高或降低，随后将缓冲弹簧72与限高板73固定安装于缓冲层71侧面，完成高度限定，通过设置缓冲装置7，当超高车辆驶过限高架时，超出部分首先与限高板73倾斜部分接触，限高板73受力压缩缓冲弹簧72，缓冲弹簧72将撞击力传给橡胶制作的缓冲层71，通过设置滑动装置9，滑槽91开设于凹槽8内相对应的两侧壁，滑块92滑动连接于滑槽91，弹性连接件93与滑块92固定连接，连接杆94与弹性连接件93的另一端固定连接，连接杆94与缓冲层71固定连接，当超出部分与限高板73接触的同时与连接杆94接触，连接杆94两端的弹性连接件93能够缓冲车辆的撞击力，且连接杆94为橡胶材质，延展性更好，能够有效避免限高架容易被撞击发生损坏的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种市政工程用限高缓冲装置，包括安装座(1)、立杆(2)，其特征在于：两个所述安装座(1)对称设置于道路两侧，两个所述安装座(1)的上端面均设置有所述立杆(2)，两个所述立杆(2)的下端面与所述安装座(1)的上端面通过螺栓固定连接，所述立杆(2)的上部外侧面设置有支撑板(10)，所述支撑板(10)与所述立杆(2)的外侧面通过螺栓固定连接，所述支撑板(10)的上方设置有驱动电机(3)，所述驱动电机(3)通过螺栓固定安装于所述支撑板(10)的上端面，所述驱动电机(3)靠近所述立杆(2)的一端固定连接有传动杆(4)，所述传动杆(4)的一端与所述驱动电机(3)的输出轴固定焊接，所述传动杆(4)的另一端贯穿所述立杆(2)，两个所述立杆(2)之间设置有转动轴(5)，所述转动轴(5)靠近所述驱动电机(3)的一端与所述传动杆(4)固定焊接，所述转动轴(5)与两个所述立杆(2)的上部内侧壁通过轴承转动连接，所述转动轴(5)的外表面固定套接有辊筒(6)，所述辊筒(6)的下方设置有缓冲装置(7)，两个所述立杆(2)的内部侧壁开设有凹槽(8)，所述凹槽(8)的内部设置有滑动装置(9)。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程用限高缓冲装置，其特征在于：所述缓冲装置(7)包括缓冲层(71)、缓冲弹簧(72)、限高板(73)，所述缓冲层(71)的上部固定连接于所述辊筒(6)的外表面，所述缓冲层(71)的一侧设置有缓冲弹簧(72)，所述缓冲弹簧(72)的一端固定焊接于所述缓冲层(71)的侧面，所述缓冲弹簧(72)的另一端固定连接有所述限高板(73)，所述限高板(73)的底边与所述缓冲层(71)的底边固定连接，所述缓冲弹簧(72)平行设置于所述缓冲层(71)的侧面，所述缓冲弹簧(72)的数量为一个以上。

3.根据权利要求1所述的一种市政工程用限高缓冲装置，其特征在于：所述安装座(1)、立杆(2)、凹槽(8)和滑动装置(9)的数量均为两个且分别对称设置。

4.根据权利要求2所述的一种市政工程用限高缓冲装置，其特征在于：所述滑动装置(9)包括滑槽(91)、滑块(92)、弹性连接件(93)、连接杆(94)，所述滑槽(91)对称开设于所述凹槽(8)的内侧壁，两个所述凹槽(8)内均设置有所述滑块(92)，所述滑块(92)与所述滑槽(91)滑动连接，所述滑块(92)的一侧与所述弹性连接件(93)的一端固定连接，所述弹性连接件(93)的另一端连接有所述连接杆(94)，所述弹性连接件(93)的另一端所述连接杆(94)固定焊接，所述连接杆(94)的外表面与所述缓冲层(71)的底边固定连接，所述连接杆(94)连接于两个所述凹槽之间。

5.根据权利要求2所述的一种市政工程用限高缓冲装置，其特征在于：所述缓冲层(71)的材质为橡胶材料，所述限高板(73)的外表面铺设有缓冲橡胶层，所述限高板(73)外表面设有限高警示标志。

6.根据权利要求4所述的一种市政工程用限高缓冲装置，其特征在于：所述弹性连接件(93)为拉伸弹簧，所述连接杆(94)为橡胶材料制成的橡胶棒。

7.根据权利要求1所述的一种市政工程用限高缓冲装置，其特征在于：所述安装座(1)为混凝土浇筑的固定柱，所述立杆(2)的材质为Q235钢。

8.根据权利要求1所述的一种市政工程用限高缓冲装置，其特征在于：所述驱动电机(3)为伺服电机，具体型号为EDSMT-2T110-040A。

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