CN212426877U

CN212426877U - 一种公路用可防冲撞的公路护板

Info

Publication number: CN212426877U
Application number: CN202020253352.9U
Authority: CN
Inventors: 陈雪萍
Original assignee: Ningde Luxing Design Co ltd
Current assignee: Ningde Luxing Design Co ltd
Priority date: 2020-03-04
Filing date: 2020-03-04
Publication date: 2021-01-29
Anticipated expiration: 2030-03-04

Abstract

实用新型公开了一种公路用可防冲撞的公路护板，包括防护板和橡胶板，所述橡胶板的顶部和底部均设置有第一减震装置，所述防护板与橡胶板的中部设置有第二减震装置，所述防护板的内壁的顶部和底部之间固定连接有支撑板，所述支撑板的两侧且位于所述防护板内部设置有活动板，所述支撑板的两侧且位于所述活动板的一侧均设置有支撑装置。本实用新型利用在防冲撞装置的底座两侧设置滑轮能起到第一次缓冲，在防护板的两侧安装第一减震装置和第二减震装置与橡胶板进行连接，能够在外界物体对橡胶板进行冲撞时，起到第二次缓冲，在防滑板内部安装支撑装置能够在强大的冲撞时对防护板造成破坏，此设计结构简单，生产成本低，防撞效果增强。

Description

一种公路用可防冲撞的公路护板

技术领域

本实用新型涉及公路护板技术领域，具体为一种公路用可防冲撞的公路护板。

背景技术

随着交通工具的日益普及化，各类交通事故的发生几率都在逐年上升，特别是在公路上的碰撞事件，是导致交通伤亡的主要原因之一，在高速公路的行驶阶段，由于车速较快，发生碰撞事故后导致人员伤亡的概率较高。

在防冲撞的公路护板侧材质上使用橡胶能够降低破坏，在防护板上设置多个缓冲装置能够增强公路防护栏的抗冲击能力和缓冲能力，但是其为单独的防护单元,防护范围小，在现实的车辆冲撞过程中会由于其弹性过高而引起车辆的二次碰撞。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路用可防冲撞的公路护板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路用可防冲撞的公路护板，包括两个底座、防护板、第一固定杆和橡胶板，两个所述底座的顶部均固定连接有支撑杆，所述防护板的两侧的顶部和底部均固定连接有第一连接杆，两个所述支撑杆的一侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部设置有减速装置，所述第一连接杆的一侧开设有与所述减速装置相适配的减速槽，所述橡胶板的顶部和底部均设置有第一减震装置，所述防护板与橡胶板的中部设置有第二减震装置，所述防护板的内壁的顶部和底部之间固定连接有支撑板，所述支撑板的两侧且位于所述防护板内部设置有活动板，所述支撑板的两侧且位于所述活动板的一侧均设置有支撑装置。

优选的，所述第一减震装置包括安装腔，所述安装腔的内部设置有活动杆，所述活动杆的一侧贯穿安装腔的内壁右侧且延伸至安装腔的外侧，所述活动杆的一侧固定连接有挡板，所述挡板的左侧且位于所述安装腔的内部设置有第一弹簧，所述活动杆的表面套设有第二弹簧。

优选的，所述第二减震装置包括第一固定块，所述第一固定块的一侧固定连接有第一垫板，所述第一垫板的两侧均设置有第一转动件，两个所第一述转动件的一侧固定连接有第二连接杆，所述防护板的顶部和底部均开设有第二滑槽，两个所述第二滑槽的内部设置有第一滑杆，两个所述第一滑杆的表面均套设有活动块。

优选的，所述两个所述活动块的一侧均与第二连接杆的一侧固定连接，所述第一垫板的一侧且位于所述第一固定块的两侧均固定连接有压缩杆，所述压缩杆的表面套设有第三弹簧，所述压缩杆的一侧与防护板的一侧固定连接，所述防护板的内部开设有与所述第一固定块相适配的压缩槽，所述压缩槽的内壁一侧粘接有橡胶垫。

优选的，所述支撑装置包括第二垫板和第二固定块，所述第二垫板的两侧均设置有第二转动件，所述第二转动件的一侧固定连接有第三连接杆，所述第二固定块的两侧均设置有第二滑杆，所述第二滑杆的表面套设有第一滑块，所述第一滑块的一侧与第二固定块的两侧固定连接，所述活动板的一侧设置有减震件，所述第二固定块的第一侧开设有与所述减震件相适配的减震孔，所述第二固定块的一侧固定连接有第三转动件，所述第三连接杆的一侧与第三转动件的一侧固定连接。

优选的，所述活动板的顶部和底部均固定连接有第二滑块，所述第二滑块的两侧且位于所述防护板的内壁顶部和底部均开设有第三滑槽，所述底座的底部固定安装有第一滚轮，所述底座的一侧固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的底部固定安装有第二滚轮，所述第二固定杆的内部开设有与所述第二滚轮相适配的第三滑槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置通过一种公路用可防冲撞的公路护板，在防冲撞装置的底座两侧设置滑轮能起到第一次缓冲，在防护板的两侧安装第一减震装置和第二减震装置与橡胶板进行连接，能够在外界物体对橡胶板进行冲撞时，起到第二次缓冲，在防滑板内部安装支撑装置能够在强大的冲撞时对防护板造成破坏，此设计结构简单，生产成本低，防撞效果增强。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的防撞板侧视结构示意图；

图3为本实用新型的第一减震装置结构示意图；

图4 为本实用新型的第二减震装置结构示意图；

图5为本实用新型的支撑装置结构示意图。

图中：1、底座；2、支撑杆；3、第一滚轮；4、防护板；5、橡胶板；6、第一连接杆；7、第一滑槽；8、减速装置；9、减速槽；10、第二固定杆；11、第二滚轮；12、第一固定杆；13、第三滑槽；14、第一减震装置；1401、安装腔；1402、第一弹簧；1403、挡板；1404、活动杆；1405、第二弹簧；15、第二减震装置；1501、第二滑槽；1502、第一滑杆；1503、活动块；1504、第二连接杆；1505、第一垫板；1506、压缩槽；1507、橡胶垫；1508、第一固定块；1509、第三弹簧；1510、压缩杆；1511、第一转动件；16、支撑板；17、活动板；18、第二滑块；19、第三滑槽；20、支撑装置；2001、第一滑块；2002、第二滑杆；2003、第二固定块；2004、减震件；2005、减震孔；2006、第三连接杆；2007、第二垫板；2008、第二转动件；2009、第三转动件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：

一种公路用可防冲撞的公路护板，包括两个底座1、防护板4、第一固定杆12和橡胶板5，两个所述底座1的顶部均固定连接有支撑杆2，所述防护板4的两侧的顶部和底部均固定连接有第一连接杆6，两个所述支撑杆1的一侧均开设有第一滑槽7，所述第一滑槽7的内部设置有减速装置8，所述第一连接杆6的一侧开设有与所述减速装置8相适配的减速槽9，所述橡胶板5的顶部和底部均设置有第一减震装置14，所述防护板4与橡胶板5的中部设置有第二减震装置15，所述防护板5的内壁的顶部和底部之间固定连接有支撑板16，所述支撑板16的两侧且位于所述防护板4内部设置有活动板17，所述支撑板16的两侧且位于所述活动板17的一侧均设置有支撑装置20。

在本实施例中，所述第一减震装置14包括安装腔1401，所述安装腔1401的内部设置有活动杆1404，所述活动杆1404的一侧贯穿安装腔1401的内壁右侧且延伸至安装腔1401的外侧，所述活动杆1404的一侧固定连接有挡板1403，所述挡板1403的左侧且位于所述安装腔1401的内部设置有第一弹簧1402，所述活动杆1404的表面套设有第二弹簧1405。

所述第二减震装置15包括第一固定块1508，所述第一固定块1508的一侧固定连接有第一垫板1505，所述第一垫板1505的两侧均设置有第一转动件1511，两个所第一述转动件1511的一侧固定连接有第二连接杆1504，所述防护板4的顶部和底部均开设有第二滑槽1501，两个所述第二滑槽1501的内部设置有第一滑杆1502，两个所述第一滑杆1502的表面均套设有活动块1503。

所述两个所述活动块1503的一侧均与第二连接杆1504的一侧固定连接，所述第一垫板1505的一侧且位于所述第一固定块1508的两侧均固定连接有压缩杆1510，所述压缩杆1510的表面套设有第三弹簧1509，所述压缩杆1510的一侧与防护板4的一侧固定连接，所述防护板4的内部开设有与所述第一固定块1508相适配的压缩槽1506，所述压缩槽1506的内壁一侧粘接有橡胶垫1507。

所述支撑装置20包括第二垫板2007和第二固定块2003，所述第二垫板2007的两侧均设置有第二转动件2008，所述第二转动件2008的一侧固定连接有第三连接杆2006，所述第二固定块2003的两侧均设置有第二滑杆2002，所述第二滑杆2002的表面套设有第一滑块2001，所述第一滑块2001的一侧与第二固定块2003的两侧固定连接，所述活动板17的一侧设置有减震件2004，所述第二固定块2003的第一侧开设有与所述减震件2004相适配的减震孔2005，所述第二固定块2003的一侧固定连接有第三转动件2009，所述第三连接杆2006的一侧与第三转动件2009的一侧固定连接。

所述活动板17的顶部和底部均固定连接有第二滑块18，所述第二滑块18的两侧且位于所述防护板4的内壁顶部和底部均开设有第三滑槽19，所述底座1的底部固定安装有第一滚轮3，所述底座1的一侧固定连接有第二固定杆10，所述第二固定杆10的底部固定安装有第二滚轮11，所述第二固定杆10的内部开设有与所述第二滚轮11相适配的第三滑槽13。

工作原理：在安装防冲撞装置时，先将防冲撞装置两侧的第二滚轮11和第二固定杆10与第一固定杆12上开设的第三滑槽13重合并推进第三滑槽13内部，在橡胶板5受到冲撞时，第一减震装置14上的活动杆1404对安装腔1401的内壁进行挤压时，挡板1403对安装腔1401内部的第一弹簧1402和活动杆1404表面的第二弹簧1405进行挤压使弹簧处于压缩状态，在橡胶板5对第二减震装置15挤压时，使第一垫块1505对第一固定块1508和压缩杆1510进行挤压时，压缩杆1510上的第三弹簧1509处于压缩状态，第一垫板1505两侧的第一转动件1511对第二连接杆1504和活动块1503的挤压，使活动块1503在第一滑杆1501上滑动，在防滑板4内部的活动板对17支撑装置20冲撞，在第三连接杆2006被第二垫块2007进行挤压时，使第二固定块2003在第二滑杆2002上向一侧滑动，使减震件2004对对第二固定块2003进行缓冲。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种公路用可防冲撞的公路护板，包括两个底座、防护板、第一固定杆和橡胶板，其特征在于：两个所述底座的顶部均固定连接有支撑杆，所述防护板的两侧的顶部和底部均固定连接有第一连接杆，两个所述支撑杆的一侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部设置有减速装置，所述第一连接杆的一侧开设有与所述减速装置相适配的减速槽，所述橡胶板的顶部和底部均设置有第一减震装置，所述防护板与橡胶板的中部设置有第二减震装置，所述防护板的内壁的顶部和底部之间固定连接有支撑板，所述支撑板的两侧且位于所述防护板内部设置有活动板，所述支撑板的两侧且位于所述活动板的一侧均设置有支撑装置。

2.根据权利要求1所述的一种公路用可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述第一减震装置包括安装腔，所述安装腔的内部设置有活动杆，所述活动杆的一侧贯穿安装腔的内壁右侧且延伸至安装腔的外侧，所述活动杆的一侧固定连接有挡板，所述挡板的左侧且位于所述安装腔的内部设置有第一弹簧，所述活动杆的表面套设有第二弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种公路用可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述第二减震装置包括第一固定块，所述第一固定块的一侧固定连接有第一垫板，所述第一垫板的两侧均设置有第一转动件，两个所第一述转动件的一侧固定连接有第二连接杆，所述防护板的顶部和底部均开设有第二滑槽，两个所述第二滑槽的内部设置有第一滑杆，两个所述第一滑杆的表面均套设有活动块。

4.根据权利要求3所述的一种公路用可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述两个所述活动块的一侧均与第二连接杆的一侧固定连接，所述第一垫板的一侧且位于所述第一固定块的两侧均固定连接有压缩杆，所述压缩杆的表面套设有第三弹簧，所述压缩杆的一侧与防护板的一侧固定连接，所述防护板的内部开设有与所述第一固定块相适配的压缩槽，所述压缩槽的内壁一侧粘接有橡胶垫。

5.根据权利要求1所述的一种公路用可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述支撑装置包括第二垫板和第二固定块，所述第二垫板的两侧均设置有第二转动件，所述第二转动件的一侧固定连接有第三连接杆，所述第二固定块的两侧均设置有第二滑杆，所述第二滑杆的表面套设有第一滑块，所述第一滑块的一侧与第二固定块的两侧固定连接，所述活动板的一侧设置有减震件，所述第二固定块的第一侧开设有与所述减震件相适配的减震孔，所述第二固定块的一侧固定连接有第三转动件，所述第三连接杆的一侧与第三转动件的一侧固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种公路用可防冲撞的公路护板，其特征在于：所述活动板的顶部和底部均固定连接有第二滑块，所述第二滑块的两侧且位于所述防护板的内壁顶部和底部均开设有第三滑槽，所述底座的底部固定安装有第一滚轮，所述底座的一侧固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的底部固定安装有第二滚轮，所述第二固定杆的内部开设有与所述第二滚轮相适配的第三滑槽。