CN109835311B - 一种基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件 - Google Patents
一种基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件，包括固定于车辆大梁前、后侧处的管套，管套采用焊接的方式与汽车大梁之间固定，管套采用横向布局，在所述管套内横向设置有一受力杆，所述受力杆可沿着所述管套横向滑移，在两根所述受力杆的右端之间套设有一板件，受力杆的右端穿过板件后焊接固定，所述板件采用的是Q235材质，厚度为16mm~32mm，在汽车大梁的底部焊接有两个基座，两个基座呈左右对称，在两个基座之间焊接有两个竖向设置的第一管套，通过所述第一管套装配有竖杆；本产品可以被装在货车大梁上，当承受后部车辆撞击时，可以帮助刹车，减少车辆向前冲击速度，减少连环车祸发生几率。
Description
技术领域
本发明涉及一种基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件。
背景技术
高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道（包括）以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。
一般来说，高速公路能适应120千米/小时或者更高的速度（一般为120千米/小时），路面有4个（包括）以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：（1）只供汽车高速行驶；（2）设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；（3）设有立体交叉口；（4）全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。
大型装载货车在高速上的限速通常在60~80公里，当大型装载车辆被后部车辆追尾时，特别是被货车追尾，会导致车辆的快速失控，车辆向前方急速前进，导致连环车祸的发生。
基于上述问题，我们设计了一种可以被装在货车大梁上，当承受后部车辆撞击时，可以帮助刹车，减少车辆向前冲击速度，减少连环车祸发生几率的基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种可以被装在货车大梁上，当承受后部车辆撞击时，可以帮助刹车，减少车辆向前冲击速度，减少连环车祸发生几率的基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件。
为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：
一种基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件，包括固定于车辆大梁前、后侧处的管套，管套采用焊接的方式与汽车大梁之间固定，管套采用横向布局，管套采用的是普通碳素结构钢，壁厚在8mm~12mm，在所述管套内横向设置有一受力杆，受力杆采用空心结构，受力杆的杆壁厚度为6mm~10mm，所述受力杆可沿着所述管套横向滑移，受力杆是与管套之间过渡配合的，在安装完成后，需要在管套与受力杆之间填涂固体润滑脂，同时需要每隔6个月检查一次，做好防锈检查工作，在两根所述受力杆的右端之间套设有一板件，在板件上开设相应的穿过受力杆的孔，受力杆的右端穿过板件后焊接固定，所述板件采用的是Q235材质，厚度为16mm~32mm，在汽车大梁的底部焊接有两个基座，两个基座呈左右对称，基座采用的是厚度为12mm~16mm的钢板，在两个基座之间焊接有两个竖向设置的第一管套，通过所述第一管套装配有竖杆，所述竖杆的上端焊接有倾斜设置的受力板，所述受力杆的左下位置处切割后形成一个贴合所述受力板的受力面，在所述第一管套的外壁处设置有固定所述竖杆用的剪切螺栓，当所述受力杆向左侧移动时，通过受力面作用在受力板上，使得受力板获得一个向下移动的力，当竖杆受到向下力的时候，剪切螺栓过载折断，此时竖杆向下移动，在两根所述受力杆的底部之间焊接有一刹车板，当所述竖杆向下移动时，所述刹车板向下移动后接触地面，在所述受力杆的外壁处焊接有一限位杆，所述限位杆限位在所述管套的左侧位置处，当所述受力杆接触所述受力板时，所述限位杆刚好接触所述管套的左端面。
优选地，在所述板件的右侧位置处设置有可横向活动的第一板件，所述第一板件平行所述板件，所述第一板件也采用Q235材质，厚度为10mm~16mm，所述第一板件的左端面处焊接有多根杆件，杆件向左贯穿所述板件后螺纹连接有限位螺母，在所述杆件上套设有丝径为3mm~6mm的弹簧，所述弹簧相抵在所述板件和所述第一板件之间，当所述第一板件受到碰撞力时，压缩所述弹簧，通过弹簧的压缩完成吸能。
优选地，在所述板件的左侧面处胶合固定有泡沫板，常态下，所述泡沫板不与所述第一板件之间接触，当所述第一板件移动，并且压缩弹簧，弹簧在被压缩至极限前，所述第一板件接触所述泡沫板，而后第一板件继续向左侧移动吸能，直至泡沫板无法压缩为止，此时第一板件的力作用在板件上，泡沫板与弹簧的配合，实现双重吸能，提高吸能效果。
优选地，在所述第一板件的右侧位置处胶合固定有橡胶材质的软性的接触板，所述接触板的厚度为16mm~32mm。
优选地，所述刹车板为Q235材质，厚度为12mm~16mm，在所述刹车板的底部位置处设置有多根向下凸出的凸筋，凸筋与刹车板为铸造一体式结构，当刹车板向下移动后，通过凸筋接触地面，实现刹车。
优选地，右侧所述基座与车辆大梁之间焊接有第一肋板。
优选地，所述受力板与所述竖杆之间焊接有第二肋板，第二肋板的设置，是为了增加受力板与竖杆之间的结构强度，避免在受力板承受受力杆的作用时，发生受力板与竖杆之间的脱焊。
优选地，所述受力板相对于水平面的倾斜角度为30~60°。
本产品的缓冲方式如下：
当冲击货车的是小型车辆时，冲击的力度相对较小，利用货车自身的自重，本身向前的惯性就不会太大，因此承受后方小型车辆撞击时，我们所考虑的，是尽可能对后部车辆进行缓冲保护，减少后部车辆的车损，避免后方车辆的驾驶员的死亡，当后方的小型撞击时，会首先与第一板件接触，第一杆件是通过弹簧进行弹性支撑的，因此后部车辆撞击后，会导致第一板件向着板件方向移动，通过弹簧的压缩实现吸能，进而对后部车辆的撞击进行缓冲，减少后方车辆的车损。
当冲击货车的大型装载车辆时，由于大型装载车辆的自重较大，因此撞击产生的能量十分巨大，当大型撞击后，会导致第一板件瞬间失效，此时在板件的配合作用下，将横向设置的受力杆向左侧快速推动，通过受力杆配合受力板，使得竖板快速下移，利用刹车板向下接触地面，当被冲击的车辆向前方惯性移动时，刹车板与地面之间的接触会极大程度上增加刹车效果，减少车辆的前冲趋势，进而避免发生连环撞车事故。
本发明的有益效果是：本产品在承受小型车辆撞击时，可以减少后方追尾车辆的车损，本产品在承受大型车辆的撞击时，可以起到被动刹车的效果，增加与地面之间的阻力，进而减缓车辆的前冲趋势，避免连环车祸的发生，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的俯视图；
图2为本发明的主视图；
图3为本发明在实施例2状态下的俯视图；
图4为本发明在实施例2状态下的主视图；
图5为本发明在实施例3状态下的俯视图；
图6为板件在实施例3状态下的右视图；
图7为本发明在实施例4状态下的主视图；
图8为本发明在实施例5状态下的主视图；
图9为刹车板的仰视图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参阅图1和图2所示的一种基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件，包括固定于车辆大梁A前、后侧处的管套1，管套1采用焊接的方式与汽车大梁A之间固定，管套1采用横向布局，管套1采用的是普通碳素结构钢，壁厚在10mm，在所述管套1内横向设置有一受力杆2，受力杆2采用空心结构，受力杆2的杆壁厚度为8mm，所述受力杆2可沿着所述管套1横向滑移，受力杆2是与管套1之间过渡配合的，在安装完成后，需要在管套1与受力杆2之间填涂固体润滑脂，同时需要每隔6个月检查一次，做好防锈检查工作，在两根所述受力杆2的右端之间套设有一板件3，在板件3上开设相应的穿过受力杆2的孔，受力杆2的右端穿过板件3后焊接固定，所述板件3采用的是Q235材质，厚度为20mm，在汽车大梁A的底部焊接有两个基座4，两个基座4呈左右对称，基座4采用的是厚度为12mm的钢板，在两个基座4之间焊接有两个竖向设置的第一管套5，通过所述第一管套5装配有竖杆6，所述竖杆6的上端焊接有倾斜设置的受力板7，所述受力杆2的左下位置处切割后形成一个贴合所述受力板7的受力面211，在所述第一管套5的外壁处设置有固定所述竖杆6用的剪切螺栓511，当所述受力杆2向左侧移动时，通过受力面211作用在受力板7上，使得受力板7获得一个向下移动的力，当竖杆6受到向下力的时候，剪切螺栓511过载折断，此时竖杆6向下移动，在两根所述受力杆7的底部之间焊接有一刹车板8，当所述竖杆6向下移动时，所述刹车板8向下移动后接触地面，在所述受力杆2的外壁处焊接有一限位杆232，所述限位杆232限位在所述管套1的左侧位置处，当所述受力杆接触所述受力板时，所述限位杆刚好接触所述管套的左端面。
右侧所述基座4与车辆大梁A之间焊接有第一肋板444。
所述受力板7与所述竖杆6之间焊接有第二肋板777，第二肋板的设置，是为了增加受力板与竖杆之间的结构强度，避免在受力板承受受力杆的作用时，发生受力板与竖杆之间的脱焊。
所述受力板7相对于水平面的倾斜角度为30°。
实施例2
参阅图3和图4所示，在所述板件3的右侧位置处设置有可横向活动的第一板件9，所述第一板件9平行所述板件3，所述第一板件9也采用Q235材质，厚度为12mm，所述第一板件9的左端面处焊接有多根杆件901，杆件901向左贯穿所述板件3后螺纹连接有限位螺母902，在所述杆件901上套设有丝径为4mm的弹簧903，所述弹簧903相抵在所述板件3和所述第一板件9之间，当所述第一板件9受到碰撞力时，压缩所述弹簧903，通过弹簧903的压缩完成吸能。
实施例3
参阅图5和图6所示，在所述板件3的左侧面处胶合固定有泡沫板333，常态下，所述泡沫板333不与所述第一板件9之间接触，当所述第一板件移动，并且压缩弹簧，弹簧在被压缩至极限前，所述第一板件接触所述泡沫板，而后第一板件继续向左侧移动吸能，直至泡沫板无法压缩为止，此时第一板件的力作用在板件上，泡沫板与弹簧的配合，实现双重吸能，提高吸能效果。
实施例4
参阅图7所示，在所述第一板件9的右侧位置处胶合固定有橡胶材质的软性的接触板999，所述接触板999的厚度为20mm。
实施例5
参阅图8和图9所示，所述刹车板8为Q235材质，厚度为14mm，在所述刹车板8的底部位置处设置有多根向下凸出的凸筋888，凸筋888与刹车板8为铸造一体式结构，当刹车板向下移动后，通过凸筋接触地面，实现刹车。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (8)
1.一种基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件，其特征在于：包括固定于车辆大梁前、后侧处的管套，管套采用焊接的方式与汽车大梁之间固定，管套采用横向布局，在所述管套内横向设置有一受力杆，所述受力杆可沿着所述管套横向滑移，在两根所述受力杆的右端之间套设有一板件，受力杆的右端穿过板件后焊接固定，所述板件采用的是Q235材质，厚度为16mm~32mm，在汽车大梁的底部焊接有两个基座，两个基座呈左右对称，在两个基座之间焊接有两个竖向设置的第一管套，通过所述第一管套装配有竖杆，所述竖杆的上端焊接有倾斜设置的受力板，所述受力杆的左下位置处切割后形成一个贴合所述受力板的受力面，在所述第一管套的外壁处设置有固定所述竖杆用的剪切螺栓，当所述受力杆向左侧移动时，通过受力面作用在受力板上，使得受力板获得一个向下移动的力，当竖杆受到向下力的时候，剪切螺栓过载折断，此时竖杆向下移动，在两根所述受力杆的底部之间焊接有一刹车板，当所述竖杆向下移动时，所述刹车板向下移动后接触地面，在所述受力杆的外壁处焊接有一限位杆，所述限位杆限位在所述管套的左侧位置处，当所述受力杆接触所述受力板时，所述限位杆刚好接触所述管套的左端面。
2.根据权利要求1所述的基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件，其特征在于：在所述板件的右侧位置处设置有可横向活动的第一板件，所述第一板件平行所述板件，所述第一板件也采用Q235材质，厚度为10mm~16mm，所述第一板件的左端面处焊接有多根杆件，杆件向左贯穿所述板件后螺纹连接有限位螺母，在所述杆件上套设有丝径为3mm~6mm的弹簧，所述弹簧相抵在所述板件和所述第一板件之间，当所述第一板件受到碰撞力时，压缩所述弹簧，通过弹簧的压缩完成吸能。
3.根据权利要求2所述的基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件，其特征在于：在所述板件的左侧面处胶合固定有泡沫板，常态下，所述泡沫板不与所述第一板件之间接触，当所述第一板件移动，并且压缩弹簧，弹簧在被压缩至极限前，所述第一板件接触所述泡沫板，而后第一板件继续向左侧移动吸能，直至泡沫板无法压缩为止，此时第一板件的力作用在板件上。
4.根据权利要求2所述的基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件，其特征在于：在所述第一板件的右侧位置处胶合固定有橡胶材质的软性的接触板，所述接触板的厚度为16mm~32mm。
5.根据权利要求1所述的基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件，其特征在于：所述刹车板为Q235材质，厚度为12mm~16mm，在所述刹车板的底部位置处设置有多根向下凸出的凸筋，凸筋与刹车板为铸造一体式结构，当刹车板向下移动后，通过凸筋接触地面，实现刹车。
6.根据权利要求1所述的基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件，其特征在于：右侧所述基座与车辆大梁之间焊接有第一肋板。
7.根据权利要求1所述的基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件，其特征在于：所述受力板与所述竖杆之间焊接有第二肋板。
8.根据权利要求1所述的基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件，其特征在于：所述受力板相对于水平面的倾斜角度为30~60°。
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