CN211665645U - 一种高速公路道路中间用隔离护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路道路中间用隔离护栏，包括中心杆，所述中心杆的两侧上方固定有底板，所述底板的底部固定有加强杆，所述中心杆的顶部竖直固定有钢板，所述钢板的两侧上方横向固定有顶板，所述顶板和底板之间连接有受力板，该种高速公路道路中间用隔离护栏，使用者将该护栏运输至高速公路上，并通过地脚螺栓将其安装，在车辆行驶过程中，当汽车偏移与护栏相撞的冲击力在护栏的承受范围内时，多个橡胶轮可以减小汽车与护栏之间的摩擦，受力板通过第一凹槽分别与顶板和底板滑动连接，当汽车的冲击较大时，在弹簧的作用下可以减小冲击，从而减小对汽车的反作用力，方便驾驶人控制车辆，从而提高了车内人员的安全性。

Description

一种高速公路道路中间用隔离护栏

技术领域

本实用新型涉及交通隔离护栏技术领域，具体为一种高速公路道路中间用隔离护栏。

背景技术

随着我国经济的发展，国内高速公路的长度急速增长，高速公路中间都设有隔离护栏，它的作用是防止对向车冲入本车道，目前，市面上有各种用于高速公路的护栏，按材质分类主要有两种：一种是混凝土护栏，另一种是金属护栏。

现有的隔离护栏，大多为钢板制成的长杆，当高速行驶的汽车与护栏相撞击时，护栏对汽车的反作用力较大，使汽车反向偏移，容易翻车，非常危险，且现有的隔离护栏在撞击后会产生变形，需要修复，修复的过程对维修人员来说较危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路道路中间用隔离护栏，以解决上述背景技术中提出护栏对汽车的反作用力较大，减震能力弱，对车内人员的危险性大和撞击后会产生变形，需要修复的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路道路中间用隔离护栏，包括中心杆，所述中心杆的两侧上方固定有底板，所述底板的底部固定有加强杆，所述中心杆的顶部竖直固定有钢板，所述钢板的两侧上方横向固定有顶板，所述顶板和底板之间连接有受力板，所述顶板和底板的内侧均开设有第一凹槽，且所述受力板与第一凹槽卡接，所述钢板和受力板之间连接有弹簧，所述受力板远离弹簧的一侧通过连接杆固定有竖杆，所述竖杆的外表面套接有橡胶轮，所述钢板的两端均焊接有侧板，所述侧板的内侧均开设有第二凹槽，且所述第二凹槽与受力板卡接。

优选地，所述中心杆的外表面下方固定有四个加强筋，且四个所述加强筋呈“环形状”排布。

优选地，所述中心杆的底部固定有底座，所述底座的顶部贯穿有地脚螺栓。

优选地，所述橡胶轮和竖杆均设置有多个，每两个所述橡胶轮为一组，每组所述橡胶轮与竖杆相适配。

优选地，多个所述竖杆与连接杆焊接，且多个所述竖杆之间相互平行。

优选地，所述加强杆分别与底板、中心杆组成“三角结构”。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种高速公路道路中间用隔离护栏，设置有钢板、顶板、底板、弹簧、第一凹槽、第二凹槽、侧板、连接杆、橡胶轮和竖杆，在使用时，使用者将该护栏运输至高速公路上，并通过地脚螺栓将其安装，在车辆行驶过程中，当汽车偏移与护栏相撞的冲击力在护栏的承受范围内时，多个橡胶轮可以减小汽车与护栏之间的摩擦，受力板通过第一凹槽分别与顶板和底板滑动连接，当汽车的冲击较大时，在弹簧的作用下可以减小冲击，从而减小对汽车的反作用力，方便驾驶人控制车辆，从而提高了车内人员的安全性，当汽车正常行驶后，在弹簧的作用下使受力板复位，从而减少对护栏的修复工作，提高了护栏的使用寿命，解决了护栏对汽车的反作用力较大，减震能力弱，对车内人员的危险性大和撞击后会产生变形，需要修复的问题。

附图说明

图1为本实用新型钢板俯视剖面结构示意图；

图2为本实用新型中心杆侧面剖面结构示意图；

图3为本实用新型橡胶轮正面剖面结构示意图；

图4为本实用新型中心杆俯视剖面结构示意图。

图中：1、中心杆；2、底座；3、地脚螺栓；4、加强筋；5、加强杆；6、受力板；7、连接杆；8、橡胶轮；9、竖杆；10、第一凹槽；11、弹簧；12、钢板；13、底板；14、侧板；15、第二凹槽；16、顶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“套接”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路道路中间用隔离护栏，包括中心杆1、底座2、地脚螺栓3、加强筋4、加强杆5、受力板6、连接杆7、橡胶轮8、竖杆9、第一凹槽10、弹簧11、钢板12、底板13、侧板14、第二凹槽15和顶板16，所述中心杆1的两侧上方固定有底板13，所述底板13的底部固定有加强杆5，所述中心杆1的顶部竖直固定有钢板12，所述钢板12的两侧上方横向固定有顶板16，所述顶板16和底板13之间连接有受力板6，所述顶板16和底板13的内侧均开设有第一凹槽10，且所述受力板6与第一凹槽10卡接，所述钢板12和受力板6之间连接有弹簧11，所述受力板6远离弹簧11的一侧通过连接杆7固定有竖杆9，所述竖杆9的外表面套接有橡胶轮8，所述钢板12的两端均焊接有侧板14，所述侧板14的内侧均开设有第二凹槽15，且所述第二凹槽15与受力板6卡接，当汽车在与护栏轻微撞击正常行驶后，在弹簧11的作用下使受力板6复位，从而减少对护栏的修复工作，提高了护栏的使用寿命。

请参阅图1和图4，所述中心杆1的外表面下方固定有四个加强筋4，且四个所述加强筋4呈“环形状”排布，提高了中心杆1的稳定性和强度，提高了中心杆1的使用寿命，所述中心杆1的底部固定有底座2，所述底座2的顶部贯穿有地脚螺栓3，方便工作人员对中心杆1进行安装。

请参阅图1-3，所述橡胶轮8和竖杆9均设置有多个，每两个所述橡胶轮8为一组，每组所述橡胶轮8与竖杆9相适配，橡胶轮8与竖杆9转动连接，当汽车撞击护栏时，橡胶轮8可以卸掉一部分的冲击力，达到对汽车进行减震的效果。

请参阅图1-4，所述加强杆5分别与底板13、中心杆1组成“三角结构”，提高了底板13的稳定性，从而提高护栏的使用寿命。

工作原理：首先，工作人员检查护栏各个部件性能是否正常，若发现有些部件性能不正常之后，应及时进行维修或更换，待检查护栏正常之后，使用者将该护栏运输至高速公路上，并通过地脚螺栓3将其安装，在车辆行驶过程中，当汽车偏移与护栏相撞的冲击力在护栏的承受范围内时，多个橡胶轮8可以减小汽车与护栏之间的摩擦，受力板6通过第一凹槽10分别与顶板16和底板13滑动连接，当汽车的冲击较大时，受力板6在第一凹槽10内滑动，在受力板6的作用下可以减小冲击，从而提高了车内人员的安全性，侧板14内侧的第二凹槽15可以对受力板6进行限位，当汽车正常行驶后，在弹簧11的作用下使受力板6复位，从而继续对高速公路进行隔离。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高速公路道路中间用隔离护栏，包括中心杆（1），其特征在于：所述中心杆（1）的两侧上方固定有底板（13），所述底板（13）的底部固定有加强杆（5），所述中心杆（1）的顶部竖直固定有钢板（12），所述钢板（12）的两侧上方横向固定有顶板（16），所述顶板（16）和底板（13）之间连接有受力板（6），所述顶板（16）和底板（13）的内侧均开设有第一凹槽（10），且所述受力板（6）与第一凹槽（10）卡接，所述钢板（12）和受力板（6）之间连接有弹簧（11），所述受力板（6）远离弹簧（11）的一侧通过连接杆（7）固定有竖杆（9），所述竖杆（9）的外表面套接有橡胶轮（8），所述钢板（12）的两端均焊接有侧板（14），所述侧板（14）的内侧均开设有第二凹槽（15），且所述第二凹槽（15）与受力板（6）卡接。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路道路中间用隔离护栏，其特征在于：所述中心杆（1）的外表面下方固定有四个加强筋（4），且四个所述加强筋（4）呈“环形状”排布。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路道路中间用隔离护栏，其特征在于：所述中心杆（1）的底部固定有底座（2），所述底座（2）的顶部贯穿有地脚螺栓（3）。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路道路中间用隔离护栏，其特征在于：所述橡胶轮（8）和竖杆（9）均设置有多个，每两个所述橡胶轮（8）为一组，每组所述橡胶轮（8）与竖杆（9）相适配。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路道路中间用隔离护栏，其特征在于：多个所述竖杆（9）与连接杆（7）焊接，且多个所述竖杆（9）之间相互平行。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路道路中间用隔离护栏，其特征在于：所述加强杆（5）分别与底板（13）、中心杆（1）组成“三角结构”。

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