CN217174508U - 公路工程用防撞栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路工程用防撞栏，包括固定座、立杆、钢丝防撞框、弧形防撞垫板，所述固定座设置有两组，两组所述固定座端面中部均设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部均设有缓冲滑杆，通过两组立杆的后侧面上端设置的第二连接座，并且第二连接座与两组第一连接座上设置的防撞弹性伸缩杆之间通过销轴的活动连接设计，能够在车辆撞击防撞护栏时，使防撞弹性缓冲板通过防撞拉伸块被向一侧拉伸进行对车辆的防撞缓冲作用，同时立杆被拉伸倾斜，利用防撞弹性伸缩杆的伸缩缓冲性能够降低车辆撞击护栏使立杆由于较强的拉扯力而折断的现象，从而实现对车辆撞击护栏的冲击力分散减小的效果，进一步提高该防撞栏的防撞缓冲性。

Description

公路工程用防撞栏

技术领域

本实用新型属于公路工程技术领域，具体涉及一种公路工程用防撞栏。

背景技术

公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施，而护栏是我们生活中处处可见的一种安全防护设施，护栏常用钢材所制，如今防撞护栏存在一些问题，首先，在车辆撞击护栏的过程中，护栏只起到阻止车辆继续前进的作用，无法对车辆进行缓冲，起到保护驾驶者的作用，其次，在比较偏僻的路段发生事故，周围没有其他人发现时，现有的防撞护栏无法自动报警，有可能延误救援时间，安全性较差，最后，护栏的立柱中安装有蓄电池，车辆撞击护栏时，有可能导致蓄电池起火。

为此，公告号为“CN212294455U”的一种公路工程用防撞护栏，包括立柱，所述立柱的下端固定安装有底座，所述底座与地面固定连接，所述立柱的上端固定安装有支撑柱，所述支撑柱的上端固定安装有太阳能板。本实用新型所述的一种公路工程用防撞护栏，通过设置的缓冲装置，车辆撞击一号护栏和二号护栏，缓冲弹簧可以对车辆起到缓冲的作用，防阻块形变吸收能量，有助于减少人员伤亡，具有较好的保护效果。

对于上述该公路工程用防撞护栏，虽然通过设置的缓冲装置，车辆撞击一号护栏和二号护栏，缓冲弹簧可以对车辆起到缓冲的作用，防阻块形变吸收能量，有助于减少人员伤亡，具有较好的保护效果，但是其在使用过程中仍然存在以下较为明显的缺陷：上述护栏在受到车辆的撞击时，缓冲装置被拉扯进行防撞缓冲，会使缓冲装置的撞击拉扯力较大导致立柱折断损坏而起不到对车辆的缓冲防撞保护的作用，并且由于立柱上没有进行相应的防撞弹性支撑构件，所以会在车辆撞时使整个防撞护栏被撞击损坏而无法使用，同时会导致车毁人亡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路工程用防撞栏，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路工程用防撞栏，包括固定座、立杆、钢丝防撞框、弧形防撞垫板，所述固定座设置有两组，两组所述固定座端面中部均设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部均设有缓冲滑杆，所述缓冲滑杆的一端均套接有缓冲弹簧，且缓冲滑杆上活动套接有缓冲连接滑块，两组所固定座端面后端均设有第一连接座，所述第一连接座上均活动设有防撞弹性伸缩杆，所述立杆设有两组，两组所立杆的底部均设有倒U型连接座，两组所述立杆的前端面通过螺栓安装有两组固定连接块，两组所述固定连接块的一侧面均设有防撞拉伸块，所述钢丝防撞框设置有两组，两组所述钢丝防撞框的内部均设有防撞弹性缓冲板，两组所述钢丝防撞框之间连接有第一弹簧件，所述弧形防撞垫板的内侧均匀设有防撞伸缩柱，所述防撞伸缩柱的一端均套接有第二弹簧件。

作为本技术方案的进一步优化，两组所述立杆的后侧面上端均设有第二连接座，所述第二连接座与两组所述第一连接座上所设防撞弹性伸缩杆的一端通过销轴活动连接，此项能够在车辆撞击带防撞护栏时，使防撞弹缓冲板通过防撞拉伸块被向一侧被拉伸进行对车辆的防撞缓冲作用，同时立杆被拉伸倾斜，利用防撞弹性伸缩杆的伸缩缓冲性能够降低车辆撞击护栏使立杆由于较强的拉扯力而折断的现象，从而实现对车辆撞击护栏的冲击力分散减小的效果，进一步提高该防撞栏的防撞缓冲性，并且可提高防撞栏的使用寿命。

作为本技术方案的进一步优化，两组所述立杆的底部通过倒U型连接座与缓冲滑杆上所设缓冲连接滑块之间相配合通过连接轴活动连接，此项可使立杆在受到较大拉扯力利用倒U型连接座与缓冲滑杆和缓冲弹簧的配合，能够让立柱产生倾斜来缓解车辆撞击防撞栏的冲击力，从而使立杆不容易被撞击产生的拉扯力而折断损坏无法使用的问题，进一步提高该防撞栏的防撞缓冲效果。

作为本技术方案的进一步优化，两组所述钢丝防撞框的两端与两组所述固定连接块上的防撞拉伸块之间固定连接，此项能够使钢丝防撞框受到车辆撞击时具备较强的防撞缓冲性，进一步降低立杆被拉扯折断的现象。

作为本技术方案的进一步优化，所述弧形防撞垫板的两侧通过螺栓与两组所述立杆的内部固定连接，此项可使撞击力在弧形防撞垫板被分散减小，降低对该防撞栏的撞击破坏性，从而能够使防撞栏承受较大的车辆撞击力度。

作为本技术方案的进一步优化，所述防撞伸缩柱的一端与两组所述钢丝防撞框的后端面固定连接，且防撞伸缩柱上所设第二弹簧件与两组所述钢丝防撞框之间固定连接，此项能够使钢丝防撞框内设置的防撞弹性缓冲板受到车辆撞击时的缓冲支撑效果，并且可均匀分散车辆撞击防撞栏的力度。

本实用新型的技术效果和优点：该公路工程用防撞栏，通过两组立杆的后侧面上端设置的第二连接座，并且第二连接座与两组第一连接座上设置的防撞弹性伸缩杆之间通过销轴的活动连接设计，能够在车辆撞击防撞护栏时，使防撞弹性缓冲板通过防撞拉伸块被向一侧拉伸进行对车辆的防撞缓冲作用，同时立杆被拉伸倾斜，利用防撞弹性伸缩杆的伸缩缓冲性能够降低车辆撞击护栏使立杆由于较强的拉扯力而折断的现象，从而实现对车辆撞击护栏的冲击力分散减小的效果，进一步提高该防撞栏的防撞缓冲性，并且可提高防撞栏的使用寿命，通过钢丝防撞框的两端与两组固定连接块上设置的防撞拉伸块之间固定连接的设计，能够使钢丝防撞框受到车辆撞击时具备较强的防撞缓冲性，进一步降低立杆被拉扯折断的现象。

本实用新型设置的两组立杆的底部通过倒U型连接座与缓冲滑杆上设置的缓冲连接滑块之间相配合的活动连接设计，可使立杆在受到较大拉扯力利用倒U型连接座与缓冲滑杆和缓冲弹簧的配合，能够让立杆产生倾斜来缓解车辆撞击防撞栏的冲击力，从而使立杆不容易被撞击产生的拉扯力而折断损坏无法使用的问题，进一步提高该防撞栏的防撞缓冲效，通过弧形防撞垫板的两侧与两组立杆内侧的固定连接，可使撞击力在弧形防撞垫板上被分散减小，降低对该防撞栏的撞击破坏性，从而能够使防撞栏承受较大的车辆撞击力度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型立杆俯视图；

图3为本实用新型侧视图。

图中：1、固定座；2、缓冲槽；3、缓冲滑杆；4、缓冲弹簧；5、缓冲连接滑块；6、第一连接座；7、防撞弹性伸缩杆；8、立杆；9、倒U型连接座；10、固定连接块；11、防撞拉伸块；12、钢丝防撞框；13、防撞弹性缓冲板；14、第一弹簧件；15、弧形防撞垫板；16、防撞伸缩柱；17、第二弹簧件；18、第二连接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路工程用防撞栏，包括固定座1、立杆8、钢丝防撞框12、弧形防撞垫板15，固定座1设置有两组，两组固定座1端面中部均设有缓冲槽2，便于对缓冲滑杆3的水平固定，缓冲槽2的内部均设有缓冲滑杆3，实现对缓冲连接滑块5的滑动连接，缓冲滑杆3的一端均套接有缓冲弹簧4，实现对缓冲连接滑块5的弹性缓冲，且缓冲滑杆3上活动套接有缓冲连接滑块5，便于倒U型连接座9与之活动连接，两组所固定座1端面后端均设有第一连接座6，且第一连接座6上均活动设有防撞弹性伸缩杆7，实现对立杆8的缓冲支撑作用。

立杆8设有两组，两组立杆8的后侧面上端均设有第二连接座18，第二连接座18与两组第一连接座6上所设防撞弹性伸缩杆7的一端通过销轴活动连接，实现对立杆8倾斜后的缓冲支撑效果，保护立杆8不会被拉扯折断，两组所立杆8的底部均设有倒U型连接座9，两组立杆8的底部通过倒U型连接座9与缓冲滑杆3上所设缓冲连接滑块5之间相配合通过连接轴活动连接，能够使立杆在出现倾斜时具有一定的缓冲性，两组立杆8的前端面通过螺栓安装有两组固定连接块10，两组固定连接块10的一侧面均设有防撞拉伸块11，实现钢丝防撞框12与之固定连接。

钢丝防撞框12设置有两组，两组钢丝防撞框12的两端与两组固定连接块10上的防撞拉伸块11之间固定连接，提高钢丝防撞框12的缓冲弹性，两组钢丝防撞框12的内部均设有防撞弹性缓冲板13，实现对钢丝防撞框12的缓冲支撑，两组钢丝防撞框12之间连接有第一弹簧件14，能够保证钢丝防撞框12的枕体缓冲效果，弧形防撞垫板15的两侧通过螺栓与两组立杆8的内部固定连接，提高弧形防撞垫板15的缓冲性，弧形防撞垫板15的内侧均匀设有防撞伸缩柱16，防撞伸缩柱16的一端均套接有第二弹簧件17，提高防撞伸缩柱16的防撞弹性缓冲，防撞伸缩柱16的一端与两组钢丝防撞框12的后端面固定连接，且防撞伸缩柱16上所设第二弹簧件17与两组钢丝防撞框12之间固定连接，提高该防撞栏的防撞缓冲弹性。

具体的，使用时通过两组立杆8的后侧面上端设置的第二连接座18，并且第二连接座18与两组第一连接座6上设置的防撞弹性伸缩杆7之间通过销轴的活动连接设计，能够在车辆撞击防撞护栏时，使防撞弹性缓冲板通过防撞拉伸块11被向一侧拉伸进行对车辆的防撞缓冲作用，同时立杆8被拉伸倾斜，利用防撞弹性伸缩杆7的伸缩缓冲性能够降低车辆撞击护栏使立杆8由于较强的拉扯力而折断的现象，从而实现对车辆撞击护栏的冲击力分散减小的效果，进一步提高该防撞栏的防撞缓冲性，并且可提高防撞栏的使用寿命，通过钢丝防撞框12的两端与两组固定连接块10上设置的防撞拉伸块11之间固定连接的设计，能够使钢丝防撞框12受到车辆撞击时具备较强的防撞缓冲性，进一步降低立杆被拉扯折断的现象。

两组立杆8的底部通过倒U型连接座9与缓冲滑杆3上设置的缓冲连接滑块5之间相配合的活动连接设计，可使立杆8在受到较大拉扯力利用倒U型连接座9与缓冲滑杆3和缓冲弹簧4的配合，能够让立杆8产生倾斜来缓解车辆撞击防撞栏的冲击力，从而使立杆8不容易被撞击产生的拉扯力而折断损坏无法使用的问题，进一步提高该防撞栏的防撞缓冲效，通过弧形防撞垫板15的两侧与两组立杆8内侧的固定连接，可使撞击力在弧形防撞垫板15上被分散减小，降低对该防撞栏的撞击破坏性，从而能够使防撞栏承受较大的车辆撞击力度。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种公路工程用防撞栏，包括固定座(1)、立杆(8)、钢丝防撞框(12)、弧形防撞垫板(15)，其特征在于：所述固定座(1)设置有两组，两组所述固定座(1)端面中部均设有缓冲槽(2)，所述缓冲槽(2)的内部均设有缓冲滑杆(3)，所述缓冲滑杆(3)的一端均套接有缓冲弹簧(4)，且缓冲滑杆(3)上活动套接有缓冲连接滑块(5)，两组所固定座(1)端面后端均设有第一连接座(6)，所述第一连接座(6)上均活动设有防撞弹性伸缩杆(7)，所述立杆(8)设有两组，两组所立杆(8)的底部均设有倒U型连接座(9)，两组所述立杆(8)的前端面通过螺栓安装有两组固定连接块(10)，两组所述固定连接块(10)的一侧面均设有防撞拉伸块(11)，所述钢丝防撞框(12)设置有两组，两组所述钢丝防撞框(12)的内部均设有防撞弹性缓冲板(13)，两组所述钢丝防撞框(12)之间连接有第一弹簧件(14)，所述弧形防撞垫板(15)的内侧均匀设有防撞伸缩柱(16)，所述防撞伸缩柱(16)的一端均套接有第二弹簧件(17)。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程用防撞栏，其特征在于：两组所述立杆(8)的后侧面上端均设有第二连接座(18)，所述第二连接座(18)与两组第一连接座(6)上所设防撞弹性伸缩杆(7)的一端通过销轴活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种公路工程用防撞栏，其特征在于：两组所述立杆(8)的底部通过倒U型连接座(9)与缓冲滑杆(3)上所设缓冲连接滑块(5)之间相配合通过连接轴活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路工程用防撞栏，其特征在于：两组所述钢丝防撞框(12)的两端与两组所述固定连接块(10)上的防撞拉伸块(11)之间固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种公路工程用防撞栏，其特征在于：所述弧形防撞垫板(15)的两侧通过螺栓与两组所述立杆(8)的内部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种公路工程用防撞栏，其特征在于：所述防撞伸缩柱(16)的一端与两组所述钢丝防撞框(12)的后端面固定连接，且防撞伸缩柱(16)上所设第二弹簧件(17)与两组所述钢丝防撞框(12)之间固定连接。

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