CN210792790U - 一种工程车辆用油箱的保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种工程车辆用油箱的保护结构，涉及油箱设备领域。该工程车辆用油箱的保护结构，包括安装板，所述安装板的上表面固定连接有支撑块，所述支撑块的左右两侧面均固定连接有第一滑动装置，所述第一滑动装置的上表面固定连接有第一固定块，所述第一固定块的正面通过第一销轴与连接杆的背面铰接，所述连接杆的背面通过第二销轴与第二固定块的正面铰接，所述第二固定块的上表面固定连接有第一挤压板。该通过第二固定块、第一销轴、第二销轴、连接杆、第一滑套、第一滑杆和弹簧的共同作用，从而实现了油箱本体的防护，对油箱本体受到的撞击进行缓冲减震，保障了油箱的使用寿命，从而在一定程度上降低了安全隐患发生的概率。

Description

一种工程车辆用油箱的保护结构

技术领域

本实用新型涉及油箱设备技术领域，具体为一种工程车辆用油箱的保护结构。

背景技术

工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。观工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力。它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等。

在事故中，工程车的油箱一旦因剧烈冲击而破裂后起火将会产生严重的后果甚至车毁人亡，所以国家在新的客车安全标准中规定油箱一定要置于前轮中心后，以保证车辆受到正面碰撞时有足够的缓区域来保证油箱的安全。

传统工程车油箱的保护结构当车辆在受到碰撞时没有对油箱起到很好的保护作用，原有的保护结构，其缓冲能力差，抗撞击能力差，不能很好对油箱进行缓冲减震，从而易使得油箱破损，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种工程车辆用油箱的保护结构，解决了传统工程车油箱的保护结构当车辆在受到碰撞时没有对油箱起到很好的保护作用，原有的保护结构，其缓冲能力差，抗撞击能力差，不能很好对油箱进行缓冲减震，从而易使得油箱破损，存在一定的安全隐患的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种工程车辆用油箱的保护结构，包括安装板，所述安装板的上表面固定连接有支撑块，所述支撑块的左右两侧面均固定连接有第一滑动装置，所述第一滑动装置的上表面固定连接有第一固定块，所述第一固定块的正面通过第一销轴与连接杆的背面铰接，所述连接杆的背面通过第二销轴与第二固定块的正面铰接，所述第二固定块的上表面固定连接有第一挤压板，所述第一挤压板的上表面卡接有转动装置，所述转动装置的顶端固定连接有螺纹装置，所述螺纹装置卡接在第二挤压板的上表面，所述螺纹装置的顶端固定连接有握杆，所述第一挤压板和第二挤压板的左侧面固定连接有同一个第二滑动装置，所述第二滑动装置的底端与安装板的上表面固定连接，所述第一挤压板和第二挤压板的内壁均与油箱本体的外壁卡接。

优选的，所述第一滑动装置包括第一滑杆，所述第一滑杆的右端与支撑块的左侧面固定连接，所述第一滑杆的外壁套接有第一滑套，所述第一滑套的上表面与第一固定块的下表面固定连接，所述第一滑杆的外壁套接有弹簧，所述弹簧的两端分别与第一滑套的右侧面和支撑块的左侧面固定连接。

优选的，所述滑动装置包括第二滑杆，所述第二滑杆的底端与安装板的上表面固定连接，所述第二滑杆的外壁套接有第二滑套和第三滑套，所述第二滑套的右侧面与第一挤压板的左侧面固定连接，所述第三滑套的右侧面与第二挤压板的左侧面固定连接，所述第二滑杆、第二滑套和第三滑套的形状均为矩形。

优选的，所述安装板的上表面开设有两个安装孔，所述安装孔的内壁开设有螺纹。

优选的，所述转动装置包括轴承，所述轴承卡接在第一挤压板的上表面，所述轴承的内壁套接有转轴，所述转轴的顶端与螺纹装置的底端固定连接。

优选的，所述螺纹装置包括螺纹柱，所述螺纹柱两端分别与握杆的下表面和转轴的顶端固定连接，所述螺纹柱的外壁螺纹连接有螺纹帽，所述螺纹帽卡接在第二挤压板的上表面。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种工程车辆用油箱的保护结构。具备有益效果如下：

该工程车辆用油箱的保护结构，通过第二固定块、第一销轴、第二销轴、连接杆、第一滑套、第一滑杆和弹簧的共同作用，当工程车辆受到撞击时，油箱本体受到震动，油箱本体向下运动，从而使得第一挤压板和第二挤压板向下运动，从而使得第二滑套和第三滑套在第二滑杆的外壁向下滑动，使得第二固定块带着连接杆向下滑动，从而使得第一固定块带着第一滑套向右运动，从而弹簧缩短，从而实现了油箱本体的防护，对油箱本体受到的撞击进行缓冲减震，保障了油箱的使用寿命，从而在一定程度上降低了安全隐患发生的概率。

该工程车辆用油箱的保护结构，通过螺纹柱、螺纹帽、转轴和轴承的共同作用，逆时针转动握杆，使得螺纹柱带着转轴转动，从而使得螺纹帽带着第二挤压板向上运动，从而与油箱本体分离，取下油箱本体，从而实现了对于油箱本体的快速拆卸，从而方便了对于油箱本体的维护。

附图说明

图1为本实用新型正视的结构示意图；

图2为本实用新型A部放大的结构示意图；

图3为本实用新型B部放大的结构示意图。

图中：1安装板、2支撑块、3第一滑动装置、31第一滑杆、32第一滑套、33弹簧、4第一固定块、5第一销轴、6连接杆、7第二销轴、8第二固定块、9第一挤压板、10安装孔、11转动装置、111轴承、112转轴、12螺纹装置、121螺纹柱、122螺纹帽、13握杆、14第二挤压板、15油箱本体、16第二滑动装置、161第二滑套、162第三滑套、163第二滑杆。

具体实施方式

下面通过附图和实施例对本实用新型作进一步详细阐述。

本实用新型实施例提供一种工程车辆用油箱的保护结构，如图1-3所示，包括安装板1，安装板1的上表面固定连接有支撑块2，支撑块2的左右两侧面均固定连接有第一滑动装置3，第一滑动装置3的上表面固定连接有第一固定块4，第一固定块4的正面通过第一销轴5与连接杆6的背面铰接，连接杆6的背面通过第二销轴7与第二固定块8的正面铰接，第二固定块8的上表面固定连接有第一挤压板9，第一挤压板9的上表面卡接有转动装置11，转动装置11的顶端固定连接有螺纹装置12，螺纹装置12卡接在第二挤压板14的上表面，螺纹装置12的顶端固定连接有握杆13，第一挤压板9和第二挤压板14的左侧面固定连接有同一个第二滑动装置16，第二滑动装置16的底端与安装板1的上表面固定连接，第一挤压板9和第二挤压板14的内壁均与油箱本体15的外壁卡接。

本实施方案中：通过第二固定块8、第一销轴5、第二销轴7、连接杆6、第一滑套32、第一滑杆31和弹簧33的共同作用，当工程车辆受到撞击时，油箱本体15受到震动，油箱本体15向下运动，从而使得第一挤压板9和第二挤压板14向下运动，从而使得第二滑套161和第三滑套162在第二滑杆163的外壁向下滑动，使得第二固定块8带着连接杆6向下滑动，从而使得第一固定块4带着第一滑套32向右运动，从而弹簧33缩短，从而实现了油箱本体15的防护，对油箱本体15受到的撞击进行缓冲减震，保障了油箱的使用寿命，从而在一定程度上降低了安全隐患发生的概率。

本实施方案中：通过螺纹柱121、螺纹帽122、转轴112和轴承111的共同作用，逆时针转动握杆13，使得螺纹柱121带着转轴112转动，从而使得螺纹帽122带着第二挤压板14向上运动，从而与油箱本体15分离，取下油箱本体15，从而实现了对于油箱本体15的快速拆卸，从而方便了对于油箱本体15的维护。

具体地：第一滑动装置3包括第一滑杆31，第一滑杆31的右端与支撑块2的左侧面固定连接，第一滑杆31的外壁套接有第一滑套32，第一滑套32的上表面与第一固定块4的下表面固定连接，第一滑杆31的外壁套接有弹簧33，弹簧33的两端分别与第一滑套32的右侧面和支撑块2的左侧面固定连接；因此，弹簧33和各个结构之间的配合，从而实现了油箱本体15的防护，对油箱本体15受到的撞击进行缓冲减震，保障了油箱的使用寿命，从而在一定程度上降低了安全隐患发生的概率。

具体地：滑动装置包括第二滑杆163，第二滑杆163的底端与安装板1的上表面固定连接，第二滑杆163的外壁套接有第二滑套161和第三滑套162，第二滑套161的右侧面与第一挤压板9的左侧面固定连接，第三滑套162的右侧面与第二挤压板14的左侧面固定连接，第二滑杆163、第二滑套161和第三滑套162的形状均为矩形；因此，第二滑杆163、第二滑套161和第三滑套162的共同作用，使得第一挤压板9和第二挤压板14的升降更加平稳，从而使得油箱本体15的升降更加平稳，从而保障了油箱本体15的缓冲减震效果，且第二滑杆163、第二滑套161和第三滑套162的形状均为矩形，从而避免了第一挤压板9和第二挤压板14的转动，从而使得避免了螺纹帽122随着螺纹柱121的升降而升降，从而实现了螺纹帽122的升降。

具体地：安装板1的上表面开设有两个安装孔10，安装孔10的内壁开设有螺纹；因此，安装孔10的设置，方便了安装板1通过螺钉安装在工程车辆的内。

具体地：转动装置11包括轴承111，轴承111卡接在第一挤压板9的上表面，轴承111的内壁套接有转轴112，转轴112的顶端与螺纹装置12的底端固定连接；因此，转轴112和轴承111的设置，使得螺纹柱121的转动更加平稳。

具体地：螺纹装置12包括螺纹柱121，螺纹柱121两端分别与握杆13的下表面和转轴112的顶端固定连接，螺纹柱121的外壁螺纹连接有螺纹帽122，螺纹帽122卡接在第二挤压板14的上表面；因此，螺纹柱121和螺纹帽122的设置，实现了第二挤压板14的升降。

工作原理：使用时，当需要拆卸油箱本体15时，逆时针转动握杆13，使得螺纹柱121带着转轴112转动，从而使得螺纹帽122带着第二挤压板14向上运动，从而与油箱本体15分离，取下油箱本体15，安装时，使得油箱本体15放置在两个第一挤压板9的上表面，顺时针转动握杆13，使得螺纹柱121带着转轴112转动，从而使得螺纹帽122带着第二挤压板14向下运动，从而与油箱本体15接触挤压，当工程车辆受到撞击时，油箱本体15受到震动，油箱本体15向下运动，从而使得第一挤压板9和第二挤压板14向下运动，从而使得第二滑套161和第三滑套162在第二滑杆163的外壁向下滑动，使得第二固定块8带着连接杆6向下滑动，从而使得第一固定块4带着第一滑套32向右运动，从而弹簧33缩短，从而对油箱本体15受到的冲击进行缓冲。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种工程车辆用油箱的保护结构，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的上表面固定连接有支撑块(2)，所述支撑块(2)的左右两侧面均固定连接有第一滑动装置(3)，所述第一滑动装置(3)的上表面固定连接有第一固定块(4)，所述第一固定块(4)的正面通过第一销轴(5)与连接杆(6)的背面铰接，所述连接杆(6)的背面通过第二销轴(7)与第二固定块(8)的正面铰接，所述第二固定块(8)的上表面固定连接有第一挤压板(9)，所述第一挤压板(9)的上表面卡接有转动装置(11)，所述转动装置(11)的顶端固定连接有螺纹装置(12)，所述螺纹装置(12)卡接在第二挤压板(14)的上表面，所述螺纹装置(12)的顶端固定连接有握杆(13)，所述第一挤压板(9)和第二挤压板(14)的左侧面固定连接有同一个第二滑动装置(16)，所述第二滑动装置(16)的底端与安装板(1)的上表面固定连接，所述第一挤压板(9)和第二挤压板(14)的内壁均与油箱本体(15)的外壁卡接。

2.根据权利要求1所述的一种工程车辆用油箱的保护结构，其特征在于：所述第一滑动装置(3)包括第一滑杆(31)，所述第一滑杆(31)的右端与支撑块(2)的左侧面固定连接，所述第一滑杆(31)的外壁套接有第一滑套(32)，所述第一滑套(32)的上表面与第一固定块(4)的下表面固定连接，所述第一滑杆(31)的外壁套接有弹簧(33)，所述弹簧(33)的两端分别与第一滑套(32)的右侧面和支撑块(2)的左侧面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种工程车辆用油箱的保护结构，其特征在于：所述滑动装置包括第二滑杆(163)，所述第二滑杆(163)的底端与安装板(1)的上表面固定连接，所述第二滑杆(163)的外壁套接有第二滑套(161)和第三滑套(162)，所述第二滑套(161)的右侧面与第一挤压板(9)的左侧面固定连接，所述第三滑套(162)的右侧面与第二挤压板(14)的左侧面固定连接，所述第二滑杆(163)、第二滑套(161)和第三滑套(162)的形状均为矩形。

4.根据权利要求1所述的一种工程车辆用油箱的保护结构，其特征在于：所述安装板(1)的上表面开设有两个安装孔(10)，所述安装孔(10)的内壁开设有螺纹。

5.根据权利要求1所述的一种工程车辆用油箱的保护结构，其特征在于：所述转动装置(11)包括轴承(111)，所述轴承(111)卡接在第一挤压板(9)的上表面，所述轴承(111)的内壁套接有转轴(112)，所述转轴(112)的顶端与螺纹装置(12)的底端固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种工程车辆用油箱的保护结构，其特征在于：所述螺纹装置(12)包括螺纹柱(121)，所述螺纹柱(121)两端分别与握杆(13)的下表面和转轴(112)的顶端固定连接，所述螺纹柱(121)的外壁螺纹连接有螺纹帽(122)，所述螺纹帽(122)卡接在第二挤压板(14)的上表面。

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