CN211772838U - 一种路桥保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路桥保护装置，包括基座、承载块、装置主体、第一伸缩杆和减震弹簧，所述基座顶端的中心位置处安装有承载块，且承载块顶端的中心位置处固定有装置主体，并且装置主体一侧的外壁上安装有第一伸缩杆，第一伸缩杆的一端延伸至基座的内部，第一伸缩杆表面的一侧缠绕有减震弹簧，所述减震弹簧远离基座外壁的一端固定有第一弹性弯板，第一弹性弯板一侧的外壁上安装有第二缓冲橡胶层，第二缓冲橡胶层远离第一弹性弯板外壁的一端与基座的外壁固定连接。本实用新型不仅降低在施工过程中工作人员的劳动强度，提高装置的实用性，还提升装置的防护效果。

Description

一种路桥保护装置

技术领域

本实用新型涉及路桥技术领域，具体为一种路桥保护装置。

背景技术

汽车作为人类最重要的交通工具，由于碰撞经常发生严重车祸，导致车辆受损，甚至发生伤亡，为了减少交通事故对人体和车辆的冲击，在公路和桥梁的边侧设置有混泥土防撞构件，以保护路桥且减少车辆的冲击。

现今市场上的此类路桥保护装置种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，具体问题有以下几点。

(1)现有的此类路桥保护装置防护大多都是通过螺栓固定安装，该安装方式不便于拆卸，在安装过程中费时费力，增加了工作人员的劳动强度；

(2)现有的此类路桥保护装置保护结构简单，缓冲的效果极为有限，无法对人体和车辆进行有效保护，其保护效果有限；

(3)现有的此类路桥保护装置在受到较强冲击容易对路桥产生损坏，导致装置的实用性有所降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种路桥保护装置，以解决上述背景技术中提出装置保护效果有限，实用性有限以及施工过程中工作人员的劳动强度较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥保护装置，包括基座、承载块、装置主体、第一伸缩杆和减震弹簧，所述基座顶端的中心位置处安装有承载块，且承载块顶端的中心位置处固定有装置主体，并且装置主体一侧的外壁上安装有第一伸缩杆，第一伸缩杆的一端延伸至基座的内部，第一伸缩杆表面的一侧缠绕有减震弹簧，所述减震弹簧远离基座外壁的一端固定有第一弹性弯板，第一弹性弯板一侧的外壁上安装有第二缓冲橡胶层，第二缓冲橡胶层远离第一弹性弯板外壁的一端与基座的外壁固定连接，且第一弹性弯板表面的一侧安装有第一缓冲橡胶层，所述基座一侧的外壁上设置有吸能钢板，且吸能钢板远离基座外壁的一端贯穿有第二伸缩杆，并且第二伸缩杆远离吸能钢板外壁的一端安装有第二弹性弯板，第二弹性弯板表面的一侧安装有第三缓冲橡胶层，所述基座一侧的内壁上皆安装有等间距的吸能结构，通过第二弹性弯板、第二伸缩杆以及第三缓冲橡胶层将冲击进行首次吸收。

优选的，所述基座顶端的两侧皆设置有限位框，且相邻限位框之间的基座底端固定有钢块，钢块的顶端延伸至承载块的内部，并且钢块内部的两侧皆设置有安装槽。

优选的，所述吸能结构的内部依次设置有回位弹簧、减震框、活动块和活动臂，所述基座一侧的内壁上皆固定有等间距的回位弹簧，且回位弹簧一侧的内壁上固定有减震框。

优选的，所述减震框远离回位弹簧内壁的一端安装有活动块，活动块的两端分别与回位弹簧的顶端和底端滑动连接，且活动块一侧的外壁上固定有活动臂，活动臂远离活动块外壁的一端与吸能钢板的外壁固定连接，通过吸能结构的设置充分提高装置的防护性能，减轻路桥的损坏及人员的伤亡。

优选的，所述安装槽内部的一端设置有弧形块，且弧形块一侧的外壁上固定有通向杆，通向杆的一端延伸至承载块的外部，并且通向杆表面的一侧缠绕有定位弹簧，定位弹簧对通向杆的移动范围起到限位的作用。

优选的，所述吸能结构底端的两侧皆固定有上连接块，且上连接块底端的中心位置处铰接有连杆，所述吸能钢板一侧的外壁上固定有下连接块，下连接块远离吸能钢板的一端与连杆的底端相铰接，通过连杆，上、下连接块的设置，辅助伸缩杆进行运动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种路桥保护装置不仅降低在施工过程中工作人员的劳动强度，提高装置的实用性，还提升装置的防护效果；

(1)通过设置有通向杆、限位框、弧形块、定位弹簧、承载块和钢块，首先通过手动旋转通向杆，使通向杆的底端退出至限位框的外部，解除对通向杆的固定限制，随后向外侧拉动通向杆，使通向杆带动弧形块一同退出至安装槽的外部，此时定位弹簧呈压缩状态并且定位弹簧对弧形块和通向杆的移动范围起到固定和限位的作用，再次拉动承载块，使承载块带动钢块退出至基座的外部，即将承载块上方的装置一同取下，通过该结构快速有效的安装和拆卸装置，降低在施工过程中工作人员的劳动强度；

(2)通过设置有第二弹性弯板、第一缓冲橡胶层、第三缓冲橡胶层、第二缓冲橡胶层、第一弹性弯板、第一伸缩杆、减震弹簧、上连接块、连杆和下连接块，第二弹性弯板一侧朝向路面一侧，第一缓冲橡胶层一侧朝向路桥一面，当装置受到撞击时，冲击力依次传递给第二弹性弯板、第三缓冲橡胶层、第二缓冲橡胶层、第一弹性弯板和第一缓冲橡胶层，通过第三缓冲橡胶层和第二弹性弯板过滤掉第一层冲击力，并且第一伸缩杆和减震弹簧呈压缩状态，上连接块、连杆和下连接块对第一伸缩杆和减震弹簧的移动范围起到限位的作用，冲击力通过第二缓冲橡胶层传递给第一弹性弯板和第一缓冲橡胶层并吸收掉第二层冲击力，防止装置撞击路桥，避免路桥发生损坏，提高装置的实用性；

(3)通过设置有第三缓冲橡胶层、第二弹性弯板、第二伸缩杆、吸能钢板、活动臂、活动块和减震框，当车辆撞击第三缓冲橡胶层，使第三缓冲橡胶层、第二弹性弯板和第二伸缩杆产生形变，并且剩余的冲击力，推动吸能钢板移动，吸能钢板推动活动臂和活动块在减震框的内部运动，通过吸能钢板将冲击力吸收，并且减震框对活动块的移动起到限位的作用，从而完成减震吸能的工作，大幅度降低车辆的撞击力度，减轻人员伤亡那个，提高装置的防护效果。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型图的基座主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的吸能结构放大结构示意图；

图中：1、基座；2、承载块；3、装置主体；4、第一缓冲橡胶层；5、第一弹性弯板；6、第二缓冲橡胶层；7、第一伸缩杆；8、减震弹簧；9、第二伸缩杆；10、吸能钢板；11、第二弹性弯板；12、第三缓冲橡胶层；13、吸能结构；1301、回位弹簧；1302、减震框；1303、活动块；1304、活动臂；14、安装槽；15、弧形块；16、限位框；17、通向杆；18、定位弹簧；19、钢块；20、上连接块；21、连杆；22、下连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种路桥保护装置，包括基座1、承载块2、装置主体3、第一伸缩杆7和减震弹簧8，基座1顶端的中心位置处安装有承载块2，且承载块2顶端的中心位置处固定有装置主体3，并且装置主体3一侧的外壁上安装有第一伸缩杆7，第一伸缩杆7的一端延伸至基座1的内部，第一伸缩杆7表面的一侧缠绕有减震弹簧8，减震弹簧8远离基座1外壁的一端固定有第一弹性弯板5，第一弹性弯板5一侧的外壁上安装有第二缓冲橡胶层6，第二缓冲橡胶层6远离第一弹性弯板5外壁的一端与基座1的外壁固定连接，且第一弹性弯板5表面的一侧安装有第一缓冲橡胶层4，基座1一侧的外壁上设置有吸能钢板10，且吸能钢板10远离基座1外壁的一端贯穿有第二伸缩杆9，并且第二伸缩杆9远离吸能钢板10外壁的一端安装有第二弹性弯板11，第二弹性弯板11表面的一侧安装有第三缓冲橡胶层12；

第二弹性弯板11一侧朝向路面一侧，第一缓冲橡胶层4一侧朝向路桥一面，当装置受到撞击时，冲击力依次传递给第二弹性弯板11、第三缓冲橡胶层12、第二缓冲橡胶层6、第一弹性弯板5和第一缓冲橡胶层4，通过第三缓冲橡胶层12和第二弹性弯板11过滤掉第一层冲击力，并且第一伸缩杆7和减震弹簧8呈压缩状态，上连接块20、连杆21和下连接块22对第一伸缩杆7和减震弹簧8的移动范围起到限位的作用，冲击力通过第二缓冲橡胶层6传递给第一弹性弯板5和第一缓冲橡胶层4并吸收掉第二层冲击力，防止装置撞击路桥，避免路桥发生损坏，提高装置的实用性；

基座1一侧的内壁上皆安装有等间距的吸能结构13，吸能结构13的内部依次设置有回位弹簧1301、减震框1302、活动块1303和活动臂1304，基座1一侧的内壁上皆固定有等间距的回位弹簧1301，且回位弹簧1301一侧的内壁上固定有减震框1302，减震框1302远离回位弹簧1301内壁的一端安装有活动块1303，活动块1303的两端分别与回位弹簧1301的顶端和底端滑动连接，且活动块1303一侧的外壁上固定有活动臂1304，活动臂1304远离活动块1303外壁的一端与吸能钢板10的外壁固定连接；

当车辆撞击第三缓冲橡胶层12，使第三缓冲橡胶层12、第二弹性弯板11和第二伸缩杆9产生形变，并且剩余的冲击力，推动吸能钢板10移动，吸能钢板10推动活动臂1304和活动块1303在减震框1302的内部运动，通过吸能钢板10将冲击力吸收，并且减震框1302对活动块1303的移动起到限位的作用，从而完成减震吸能的工作，大幅度降低车辆的撞击力度，减轻人员伤亡那个，提高装置的防护效果；

吸能结构13底端的两侧皆固定有上连接块20，且上连接块20底端的中心位置处铰接有连杆21，吸能钢板10一侧的外壁上固定有下连接块22，下连接块22远离吸能钢板10的一端与连杆21的底端相铰接；

基座1顶端的两侧皆设置有限位框16，且相邻限位框16之间的基座1底端固定有钢块19，钢块19的顶端延伸至承载块2的内部，并且钢块19内部的两侧皆设置有安装槽14，安装槽14内部的一端设置有弧形块15，且弧形块15一侧的外壁上固定有通向杆17，通向杆17的一端延伸至承载块2的外部，并且通向杆17表面的一侧缠绕有定位弹簧18；

通过手动旋转通向杆17，使通向杆17的底端退出至限位框16的外部，解除对通向杆17的固定限制，随后向外侧拉动通向杆17，使通向杆17带动弧形块15一同退出至安装槽14的外部，此时定位弹簧18呈压缩状态并且定位弹簧18对弧形块15和通向杆17的移动范围起到固定和限位的作用，再次拉动承载块2，使承载块2带动钢块19退出至基座1的外部，即将承载块2上方的装置一同取下，通过该结构快速有效的安装和拆卸装置，降低在施工过程中工作人员的劳动强度。

工作原理：使用时，首先通过手动旋转通向杆17，使通向杆17的底端退出至限位框16的外部，解除对通向杆17的固定限制，随后向外侧拉动通向杆17，使通向杆17带动弧形块15一同退出至安装槽14的外部，此时定位弹簧18呈压缩状态并且定位弹簧18对弧形块15和通向杆17的移动范围起到固定和限位的作用，再次拉动承载块2，使承载块2带动钢块19退出至基座1的外部，即将承载块2上方的装置一同取下，通过该结构快速有效的安装和拆卸装置，降低在施工过程中工作人员的劳动强度，第二弹性弯板11一侧朝向路面一侧，第一缓冲橡胶层4一侧朝向路桥一面，当装置受到撞击时，冲击力依次传递给第二弹性弯板11、第三缓冲橡胶层12、第二缓冲橡胶层6、第一弹性弯板5和第一缓冲橡胶层4，通过第三缓冲橡胶层12和第二弹性弯板11过滤掉第一层冲击力，并且第一伸缩杆7和减震弹簧8呈压缩状态，上连接块20、连杆21和下连接块22对第一伸缩杆7和减震弹簧8的移动范围起到限位的作用，冲击力通过第二缓冲橡胶层6传递给第一弹性弯板5和第一缓冲橡胶层4并吸收掉第二层冲击力，防止装置撞击路桥，避免路桥发生损坏，提高装置的实用性，当车辆撞击第三缓冲橡胶层12，使第三缓冲橡胶层12、第二弹性弯板11和第二伸缩杆9产生形变，并且剩余的冲击力推动吸能钢板10移动，吸能钢板10推动活动臂1304和活动块1303在减震框1302的内部运动，通过吸能钢板10将冲击力吸收，并且减震框1302对活动块1303的移动起到限位的作用，从而完成减震吸能的工作，大幅度降低车辆的撞击力度，减轻人员伤亡那个，提高装置的防护效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种路桥保护装置，包括基座(1)、承载块(2)、装置主体(3)、第一伸缩杆(7)和减震弹簧(8)，其特征在于：所述基座(1)顶端的中心位置处安装有承载块(2)，且承载块(2)顶端的中心位置处固定有装置主体(3)，并且装置主体(3)一侧的外壁上安装有第一伸缩杆(7)，第一伸缩杆(7)的一端延伸至基座(1)的内部，第一伸缩杆(7)表面的一侧缠绕有减震弹簧(8)，所述减震弹簧(8)远离基座(1)外壁的一端固定有第一弹性弯板(5)，第一弹性弯板(5)一侧的外壁上安装有第二缓冲橡胶层(6)，第二缓冲橡胶层(6)远离第一弹性弯板(5)外壁的一端与基座(1)的外壁固定连接，且第一弹性弯板(5)表面的一侧安装有第一缓冲橡胶层(4)，所述基座(1)一侧的外壁上设置有吸能钢板(10)，且吸能钢板(10)远离基座(1)外壁的一端贯穿有第二伸缩杆(9)，并且第二伸缩杆(9)远离吸能钢板(10)外壁的一端安装有第二弹性弯板(11)，第二弹性弯板(11)表面的一侧安装有第三缓冲橡胶层(12)，所述基座(1)一侧的内壁上皆安装有等间距的吸能结构(13)。

2.根据权利要求1所述的一种路桥保护装置，其特征在于：所述基座(1)顶端的两侧皆设置有限位框(16)，且相邻限位框(16)之间的基座(1)底端固定有钢块(19)，钢块(19)的顶端延伸至承载块(2)的内部，并且钢块(19)内部的两侧皆设置有安装槽(14)。

3.根据权利要求1所述的一种路桥保护装置，其特征在于：所述吸能结构(13)的内部依次设置有回位弹簧(1301)、减震框(1302)、活动块(1303)和活动臂(1304)，所述基座(1)一侧的内壁上皆固定有等间距的回位弹簧(1301)，且回位弹簧(1301)一侧的内壁上固定有减震框(1302)。

4.根据权利要求3所述的一种路桥保护装置，其特征在于：所述减震框(1302)远离回位弹簧(1301)内壁的一端安装有活动块(1303)，活动块(1303)的两端分别与回位弹簧(1301)的顶端和底端滑动连接，且活动块(1303)一侧的外壁上固定有活动臂(1304)，活动臂(1304)远离活动块(1303)外壁的一端与吸能钢板(10)的外壁固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种路桥保护装置，其特征在于：所述安装槽(14)内部的一端设置有弧形块(15)，且弧形块(15)一侧的外壁上固定有通向杆(17)，通向杆(17)的一端延伸至承载块(2)的外部，并且通向杆(17)表面的一侧缠绕有定位弹簧(18)。

6.根据权利要求1所述的一种路桥保护装置，其特征在于：所述吸能结构(13)底端的两侧皆固定有上连接块(20)，且上连接块(20)底端的中心位置处铰接有连杆(21)，所述吸能钢板(10)一侧的外壁上固定有下连接块(22)，下连接块(22)远离吸能钢板(10)的一端与连杆(21)的底端相铰接。

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