CN214984700U - 一种悬架减震器缓冲结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种悬架减震器缓冲结构，包括：承载套筒，其呈开口向上的圆柱体结构竖向设置，所述承载套筒的内部左右两侧均通过螺栓固定安装有导向竖杆；减震立柱，其呈圆柱体结构竖向贯穿设置于承载套筒的内部，所述减震立柱的左右两端均通过防脱块滑动套设于导向竖杆的外壁；缓冲主板，其横向贯穿于承载套筒的内部；缓冲副板，其呈横向平行设置，所述缓冲副板的顶面中部贯穿设置有压力板。该悬架减震器缓冲结构，通过承载套筒内部的减震立柱和缓冲主板对悬架进行减震，同时通过受力板的下降带动压力板向上顶起，防止因受力过大导致承载套筒发生损坏，同时通过防脱杆防止回馈受力过大导致脱离的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震技术领域，具体为一种悬架减震器缓冲结构。
背景技术
悬架在汽车中是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动。
而现在大多数的悬架减震器缓冲装置在使用过程中，内部构件会发生硬接触，这样会大大损耗减震器内部构件的使用寿命，大大增加了减震器的使用成本，且缓冲块通常使用橡胶材质，在长期使用过程中减震块发生老化失活，使得减震块降低其减震缓冲效果，需要定期更换同时也增加使用成本。
所以我们提出了一种悬架减震器缓冲结构，以便于解决上述中提出的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种悬架减震器缓冲结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现在大多数的悬架减震器缓冲装置在使用过程中，内部构件会发生硬接触，这样会大大损耗减震器内部构件的使用寿命，大大增加了减震器的使用成本，且缓冲块通常使用橡胶材质，在长期使用过程中减震块发生老化失活，使得减震块降低其减震缓冲效果，需要定期更换同时也增加使用成本的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种悬架减震器缓冲结构，包括：
承载套筒，其呈开口向上的圆柱体结构竖向设置，所述承载套筒的内部左右两侧均通过螺栓固定安装有导向竖杆，且承载套筒的底面中部开设有缓冲槽；
减震立柱，其呈圆柱体结构竖向贯穿设置于承载套筒的内部，所述减震立柱的左右两端均通过防脱块滑动套设于导向竖杆的外壁；
缓冲主板，其横向贯穿于承载套筒的内部，所述缓冲主板的底面中部贯穿设置有主导向滑块，且缓冲主板的顶面中部贯穿设置有缓冲副板；
缓冲副板，其呈横向平行设置，所述缓冲副板的顶面中部贯穿设置有压力板，且缓冲副板的顶面左右两侧均对称设置有防脱杆。
优选的，所述承载套筒底面缓冲槽的内部左右两侧均滑动贯穿有副导向滑块，且副导向滑块的顶面通过铰接设置的缓冲杆铰接于主导向滑块的底面左右两侧，并且主导向滑块底面左右两侧缓冲杆的内壁通过铰接的限位弹簧相互连接设置，通过缓冲杆对缓冲主板进行缓冲。
优选的，所述导向竖杆关于承载套筒的竖向中心轴线对称分布设置，且承载套筒底面的副导向滑块与缓冲杆之间一一对应设置，并且缓冲杆为向内倾斜的可翻转结构设置，通过缓冲杆的翻转改变距离。
优选的，所述减震立柱与承载套筒之间为竖向同轴分布设置，且减震立柱的最大移动长度大于承载套筒长度的一半，并且承载套筒的顶面水平高度小于减震立柱的顶面水平高度设置，通过承载套筒进行锁止。
优选的，所述减震立柱的底面通过固定连接的限位杆贯穿设置于缓冲主板的内部，且缓冲主板的内部左右两侧通过限位弹簧连接于受力板的底面，并且缓冲主板的底面通过滑动连接的主抵触块贴合连接于缓冲副板的底面，而且主抵触块通过拉绳连接于受力板的底面，通过受力板带动挤压杆进行收缩。
优选的，所述限位杆与受力板均关于缓冲主板的竖向中心轴线对称分布设置，且缓冲主板内部的主抵触块与缓冲副板之间为相互贴合的滑动连接设置，通过缓冲主板进行上升之后抵消回馈的力。
优选的，所述缓冲副板的内部通过滑动连接的副抵触块贴合连接于压力板的底面，且缓冲副板边侧防脱杆内部贯穿设置有挤压杆，并且挤压杆的底面通过拉绳连接于副抵触块的外壁，通过受力板带动副抵触块移动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该悬架减震器缓冲结构，通过承载套筒内部的减震立柱和缓冲主板对悬架进行减震，同时通过受力板的下降带动压力板向上顶起，防止因受力过大导致承载套筒发生损坏，同时通过防脱杆防止回馈受力过大导致脱离的情况；
1.通过承载套筒内部的导向树干对减震立柱的移动进行限位，防止发生偏移卡死的情况，同时通过缓冲主板内部受力板的移动带动副抵触块移动之后将贴合连接的缓冲副板进行上升；
2.通过缓冲副板顶面的压力板受到压力之后，压力板带动主抵触块移动，主抵触块带动拉绳将贯穿设置于防脱杆内部的挤压杆进行收缩，使得挤压杆移动之后将缓冲副板进行锁止，防止发生脱离的情况。
附图说明
图1为本实用新型正剖面结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型防脱块安装结构示意图；
图4为本实用新型压力板安装结构示意图。
图中：1、承载套筒；2、导向竖杆；3、缓冲槽；4、减震立柱；5、防脱块；6、缓冲主板；7、主导向滑块；8、缓冲副板；9、拉绳；10、压力板；11、防脱杆；12、副导向滑块；13、缓冲杆；14、限位弹簧；15、限位杆；16、受力板；17、主抵触块；18、副抵触块；19、挤压杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种悬架减震器缓冲结构，包括：
承载套筒1，其呈开口向上的圆柱体结构竖向设置，承载套筒1的内部左右两侧均通过螺栓固定安装有导向竖杆2，且承载套筒1的底面中部开设有缓冲槽3；
减震立柱4，其呈圆柱体结构竖向贯穿设置于承载套筒1的内部，减震立柱4的左右两端均通过防脱块5滑动套设于导向竖杆2的外壁；
缓冲主板6，其横向贯穿于承载套筒1的内部，缓冲主板6的底面中部贯穿设置有主导向滑块7，且缓冲主板6的顶面中部贯穿设置有缓冲副板8；
缓冲副板8，其呈横向平行设置，缓冲副板8的顶面中部贯穿设置有压力板10，且缓冲副板8的顶面左右两侧均对称设置有防脱杆11。
承载套筒1底面缓冲槽3的内部左右两侧均滑动贯穿有副导向滑块12，且副导向滑块12的顶面通过铰接设置的缓冲杆13铰接于主导向滑块7的底面左右两侧，并且主导向滑块7底面左右两侧缓冲杆13的内壁通过铰接的限位弹簧14相互连接设置。
导向竖杆2关于承载套筒1的竖向中心轴线对称分布设置，且承载套筒1底面的副导向滑块12与缓冲杆13之间一一对应设置，并且缓冲杆13为向内倾斜的可翻转结构设置。
减震立柱4与承载套筒1之间为竖向同轴分布设置，且减震立柱4的最大移动长度大于承载套筒1长度的一半，并且承载套筒1的顶面水平高度小于减震立柱4的顶面水平高度设置。
减震立柱4的底面通过固定连接的限位杆15贯穿设置于缓冲主板6的内部，且缓冲主板6的内部左右两侧通过限位弹簧14连接于受力板16的底面，并且缓冲主板6的底面通过滑动连接的主抵触块17贴合连接于缓冲副板8的底面，而且主抵触块17通过拉绳9连接于受力板16的底面。
限位杆15与受力板16均关于缓冲主板6的竖向中心轴线对称分布设置，且缓冲主板6内部的主抵触块17与缓冲副板8之间为相互贴合的滑动连接设置。
缓冲副板8的内部通过滑动连接的副抵触块18贴合连接于压力板10的底面，且缓冲副板8边侧防脱杆11内部贯穿设置有挤压杆19，并且挤压杆19的底面通过拉绳9连接于副抵触块18的外壁。
工作原理：在使用该悬架减震器缓冲结构之前，需要先检查装置整体情况，确定能够进行正常工作，根据图1-图4所示，通过承载套筒1内部左右两侧的导向竖杆2以及防脱块5对缓冲主板6以及减震立柱4进行限位，防止在滑动过程中发生脱离的情况，同时通过缓冲主板6底面的主导向滑块7铰接设置的缓冲杆13进行减震，同时缓冲杆13底端铰接的副导向滑块12将回馈受力进行抵消；
通过减震立柱4底面的限位杆15将缓冲主板6内部的受力板16进行移动，受力板16通过拉绳9将主抵触块17带动移动之后将缓冲副板8带动提升，同时通过压力板10的受力将地面的副抵触块18挤压移动，副抵触块18通过拉绳9带动防脱杆11内部的挤压杆19带动移动，防止承载套筒1与减震立柱4之间发生脱离的情况。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种悬架减震器缓冲结构，其特征在于，包括：
承载套筒，其呈开口向上的圆柱体结构竖向设置，所述承载套筒的内部左右两侧均通过螺栓固定安装有导向竖杆，且承载套筒的底面中部开设有缓冲槽；
减震立柱，其呈圆柱体结构竖向贯穿设置于承载套筒的内部，所述减震立柱的左右两端均通过防脱块滑动套设于导向竖杆的外壁；
缓冲主板，其横向贯穿于承载套筒的内部，所述缓冲主板的底面中部贯穿设置有主导向滑块，且缓冲主板的顶面中部贯穿设置有缓冲副板；
缓冲副板，其呈横向平行设置，所述缓冲副板的顶面中部贯穿设置有压力板，且缓冲副板的顶面左右两侧均对称设置有防脱杆。
2.根据权利要求1所述的一种悬架减震器缓冲结构，其特征在于：所述承载套筒底面缓冲槽的内部左右两侧均滑动贯穿有副导向滑块，且副导向滑块的顶面通过铰接设置的缓冲杆铰接于主导向滑块的底面左右两侧，并且主导向滑块底面左右两侧缓冲杆的内壁通过铰接的限位弹簧相互连接设置。
3.根据权利要求2所述的一种悬架减震器缓冲结构，其特征在于：所述导向竖杆关于承载套筒的竖向中心轴线对称分布设置，且承载套筒底面的副导向滑块与缓冲杆之间一一对应设置，并且缓冲杆为向内倾斜的可翻转结构设置。
4.根据权利要求1所述的一种悬架减震器缓冲结构，其特征在于：所述减震立柱与承载套筒之间为竖向同轴分布设置，且减震立柱的最大移动长度大于承载套筒长度的一半，并且承载套筒的顶面水平高度小于减震立柱的顶面水平高度设置。
5.根据权利要求1所述的一种悬架减震器缓冲结构，其特征在于：所述减震立柱的底面通过固定连接的限位杆贯穿设置于缓冲主板的内部，且缓冲主板的内部左右两侧通过限位弹簧连接于受力板的底面，并且缓冲主板的底面通过滑动连接的主抵触块贴合连接于缓冲副板的底面，而且主抵触块通过拉绳连接于受力板的底面。
6.根据权利要求5所述的一种悬架减震器缓冲结构，其特征在于：所述限位杆与受力板均关于缓冲主板的竖向中心轴线对称分布设置，且缓冲主板内部的主抵触块与缓冲副板之间为相互贴合的滑动连接设置。
7.根据权利要求1所述的一种悬架减震器缓冲结构，其特征在于：所述缓冲副板的内部通过滑动连接的副抵触块贴合连接于压力板的底面，且缓冲副板边侧防脱杆内部贯穿设置有挤压杆，并且挤压杆的底面通过拉绳连接于副抵触块的外壁。
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