CN112298084A - 一种道路施工作业车的高性能拖挂防撞装置 - Google Patents
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Abstract
一种道路施工作业车的高性能拖挂防撞装置，包括防撞框、上横梁、下横梁、脚轮、挡板、第一支撑杆、第一连接杆、第一连接筒、第一弹簧、缓冲板、第二支撑杆、第二连接杆、第二减震座、第二连接筒、第二弹簧、支撑凸块、第三减震杆、牵引结构。本发明防撞装置的使用步骤简便，使用灵活；本装置的多级减压结构之间联动配合，具有较强的防撞性能；撞击后可进行局部或全部维修。
Description
技术领域
本发明涉及道路施工领域，特别是一种道路施工作业车的高性能拖挂防撞装置。
背景技术
在道路施工的过程中，需要对施工路段的道路进行封锁围挡，保证施工地段的施工顺畅，同时为了满足施工过程中的安全性，需要提醒周围过路行人车辆进行避让，通常在道路施工区域摆放一些塑料交通锥，促使行人过路时进行提前绕行。在施工范围侧进行设置塑料交通锥的方式，仅能实现对行人的警示作用，当周围路段行人发生突发状况，如醉酒驾车、注意力不集中导致冲撞塑料交通锥时，塑料交通锥一无法提供良好的保护措施，塑料交通锥会因冲击力导致损坏，无法实现有效防护。
现需要在施工区域的末端部位设置有防撞措施，促使由后方行驶经过施工路段的车辆，如发生意外冲撞如施工区域时，防撞措施能够有效缓解冲击力，保证车辆或杂物无法直接冲入施工区域内，形成有效的挡护。现有技术中的防撞装置通常设置于防撞车的尾端，通过升降铰链对防护装置进行起降，使防撞装置进行工作状态切换，功能切换使用过程不简便；同时，防撞装置通常为一级或二级防撞结构，且防撞结构的防撞性能通常为刚性连接方式，当撞击物进行撞击时，对防撞装置及撞击物均产生较大冲击力，防撞性能较弱，且防撞的安全性能较低；防撞装置收到冲击力撞击后，各部件均导致连接失效，无法进行重复使用，维修成本高，经济性低。
发明内容
为了解决上述存在的问题，本发明公开了一种道路施工作业车的高性能拖挂防撞装置，其具体技术方案如下：一种道路施工作业车的高性能拖挂防撞装置，包括防撞框、上横梁、下横梁、脚轮、挡板、第一支撑杆、第一连接杆、第一连接筒、第一弹簧、缓冲板、第二支撑杆、第二连接杆、第二减震座、第二连接筒、第二弹簧、支撑凸块、第三减震杆、牵引结构；
所述防撞框呈长方体框架结构；所述上横梁横向设置于所述防撞框的顶端，并与所述防撞框固定连接；所述下横梁横向设置于所述防撞框的底端，并与所述防撞框固定连接；所述脚轮设置于所述防撞框的底端两侧；
所述挡板设置于防撞框的一侧；所述第一支撑杆设置于所述挡板的侧面四角，并与所述挡板垂直固定连接；所述第一连接杆设置于所述第一支撑杆的一端，并与所述第一支撑杆首尾固定连接；所述第一连接筒数量为四个，每个所述第一连接筒分别设置于所述防撞框的一端四侧，并与所述防撞框固定连接；所述第一连接杆与所述第一连接筒呈滑动设置；所述第一弹簧设置于所述第一连接杆的外端；
所述缓冲板嵌入设置于所述防撞框的一端，所述缓冲板与所述防撞框呈滑动设置，所述缓冲板的两端设有缓冲板孔；所述第二支撑杆的一端与所述挡板垂直固定连接，所述第二支撑杆的另一端贯穿所述缓冲板孔并伸入所述防撞框内；所述第二连接杆设置于所述第二支撑杆的一端，并与所述第二支撑杆首尾固定连接；所述第二减震座设置于所述防撞框的一端，所述第二减震座的两端与所述防撞框固定连接；所述第二连接筒与所述第二减震座垂直固定连接；所述第二连接杆与所述第二连接筒呈滑动设置；所述第二弹簧设置于所述第二连接杆的外壁；
所述支撑凸块分别设置于防撞框的顶端和底端的两侧，所述支撑凸块与所述防撞框呈固定连接；所述第三减震杆设置于所述防撞框的两侧，每侧所述第三减震杆的数量为两个，呈对称设置，每个所述第三减震杆的一端通过焊接与所述支撑凸块固定连接，所述第三减震杆的另一端通过紧固件与所述缓冲板固定连接；
所述牵引结构设置于所述防撞架的一端，所述牵引结构呈框架结构，所述牵引结构与所述防撞框固定连接呈一体式结构。
进一步的，所述挡板的截面呈梯形结构；所述挡板的侧面尺寸大于所述防撞框的截面尺寸。
进一步的，每个所述第一连接筒呈中空状结构，形成第一连接筒固定腔和第一连接筒滑槽，所述第一连接筒固定腔与所述第一连接筒滑槽呈贯通设置，所述第一连接筒滑槽内径小于所述第一连接筒固定腔的内径，并与所述第一连接杆的外径相适应。
进一步的，所述第一弹簧的一端与所述第一支撑杆的端面固定连接，所述第一弹簧的一端伸入所述第一连接筒固定腔内。
进一步的，所述第二支撑杆的数量为两个，呈对称设置于所述挡板的两侧。
进一步的，所述第二减震座的数量为两个，每个所述第二减震座位置与所述第二支撑杆的位置相适应；每个所述第二减震座呈“几”字形结构，所述第二减震座的两侧呈向内弯折圆弧状结构。
进一步的，每个所述第二连接筒呈中空状结构，形成第二连接筒固定腔和第二连接筒滑槽，所述第二连接筒固定腔与所述第二连接筒滑槽呈贯通设置，所述第二连接筒滑槽内径小于所述第二连接筒固定腔的内径，并与所述第二连接杆的外径相适应。
进一步的，每个所述第三减震杆呈弯杆状结构。
进一步的，每个所述第三减震杆的侧面设有减震杆加强筋，所述减震杆加强筋设置于所述第三减震杆的内弯面中心，并与所述第三减震杆固定连接呈一体式结构。
进一步的，所述牵引结构包括上牵引架、下牵引架、连接杆和牵引杆，所述上牵引架与所述防撞框的顶侧固定连接，所述下牵引架与所述防撞框的底侧固定连接；所述牵引杆的两端连接所述上牵引架和所述下牵引架；所述牵引杆设置于所述上牵引架的一端，并与所述上牵引架垂直固定连接。
进一步的，所述上牵引架和所述下牵引架均呈梯形结构。
进一步的，所述防撞框内设有充气垫，所述充气垫填充满所述防撞框内，并搁置于所述下横梁上，所述充气垫的一端抵住所述缓冲板的侧面，所述充电垫的一端抵住所述防撞框的内壁。
进一步的，所述紧固件为铆钉、膨胀螺丝、螺栓、螺母、螺钉、自攻螺钉中的一种或多种。
本发明的有益效果是：
(1)本发明将防撞装置通过牵引结构直接与防撞车的尾部进行连接，无需对防撞装置使用升降铰链进行升降起落，防撞框可通过脚轮与地面实现滚动，防撞装置始终处于工作状态，无需对防撞装置进行工况切换，防撞装置的使用步骤简便，使用灵活；同时，始终处于防护状态提升了装置的安全性能。
(2)本防撞装置设计有多级防撞结构，多个部件之间采用弹簧减压的柔性抗压方式，多个组件的之间采用焊接固定、螺栓固定等刚性连接的方式，且本防撞结构对挡板结构与缓冲板结构均采用多点支撑的方式，保证防撞装置收到撞击后可快速的、多方式的进行减压，本装置的多级减压结构之间联动配合，使防撞撞击具有较强的防撞性能，装置的承压能力强，安全性能高。
(3)本防撞结构受到撞击后，当受力较小时，防撞装置的不同减压结构介入工作，满足小冲击力的减压；受力较大时，更多的加压结构介入工作，实现多级减压的同时，未破坏所有的减压结构；防撞结构受到撞击后可根据实际的受撞击效果，快速对撞击进行局部或全部维修，致使装置可实现重复维修利用且不影响结构强度，经济性强。
附图说明
图1是本发明的整体外形结构示意图。
图2是本发明的外部结构示意图。
图3是本发明第一连接杆与第一连接筒处的剖视示意图。
图4是本发明第二连接杆与第二连接筒处的剖视示意图。
图5是本发明第三减震杆与缓冲板处的连接示意图。
附图标记列表：防撞框1、上横梁2、下横梁3、脚轮4、挡板5、第一支撑杆6、第一连接杆7、第一连接筒8、第一连接筒固定腔8-1、第一连接筒滑槽8-2、第一弹簧9、缓冲板10、缓冲板孔10-1、第二支撑杆11、第二连接杆12、第二减震座13、第二连接筒14、第二连接筒固定腔14-1、第二连接筒滑槽14-2、第二弹簧15、支撑凸块16、第三减震杆17、减震杆加强筋17-1、牵引结构18、上牵引架18-1、下牵引架18-2、连接杆18-3、牵引杆18-4、充气垫19。
具体实施方式
为使本发明的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本发明进行进一步描述，任何对本发明技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本发明保护范围。本实施例中所提及的固定连接，固定设置、固定结构均为胶粘、焊接、螺钉连接、螺栓螺母连接、铆接等本领域技术人员所知晓的公知技术。
结合附图可见，一种道路施工作业车的高性能拖挂防撞装置，包括防撞框、上横梁、下横梁、脚轮、挡板、第一支撑杆、第一连接杆、第一连接筒、第一弹簧、缓冲板、第二支撑杆、第二连接杆、第二减震座、第二连接筒、第二弹簧、支撑凸块、第三减震杆、牵引结构；
所述防撞框呈长方体框架结构；所述上横梁横向设置于所述防撞框的顶端，并与所述防撞框固定连接；所述下横梁横向设置于所述防撞框的底端，并与所述防撞框固定连接；所述脚轮设置于所述防撞框的底端两侧；
所述挡板设置于防撞框的一侧；所述第一支撑杆设置于所述挡板的侧面四角，并与所述挡板垂直固定连接；所述第一连接杆设置于所述第一支撑杆的一端，并与所述第一支撑杆首尾固定连接；所述第一连接筒数量为四个，每个所述第一连接筒分别设置于所述防撞框的一端四侧，并与所述防撞框固定连接；所述第一连接杆与所述第一连接筒呈滑动设置；所述第一弹簧设置于所述第一连接杆的外端；
所述缓冲板嵌入设置于所述防撞框的一端，所述缓冲板与所述防撞框呈滑动设置，所述缓冲板的两端设有缓冲板孔；所述第二支撑杆的一端与所述挡板垂直固定连接，所述第二支撑杆的另一端贯穿所述缓冲板孔并伸入所述防撞框内；所述第二连接杆设置于所述第二支撑杆的一端，并与所述第二支撑杆首尾固定连接；所述第二减震座设置于所述防撞框的一端，所述第二减震座的两端与所述防撞框固定连接；所述第二连接筒与所述第二减震座垂直固定连接；所述第二连接杆与所述第二连接筒呈滑动设置；所述第二弹簧设置于所述第二连接杆的外壁；
所述支撑凸块分别设置于防撞框的顶端和底端的两侧，所述支撑凸块与所述防撞框呈固定连接；所述第三减震杆设置于所述防撞框的两侧，每侧所述第三减震杆的数量为两个，呈对称设置，每个所述第三减震杆的一端通过焊接与所述支撑凸块固定连接，所述第三减震杆的另一端通过紧固件与所述缓冲板固定连接；
所述牵引结构设置于所述防撞架的一端，所述牵引结构呈框架结构，所述牵引结构与所述防撞框固定连接呈一体式结构。
进一步的，所述挡板的截面呈梯形结构；所述挡板的侧面尺寸大于所述防撞框的截面尺寸。
进一步的，每个所述第一连接筒呈中空状结构，形成第一连接筒固定腔和第一连接筒滑槽，所述第一连接筒固定腔与所述第一连接筒滑槽呈贯通设置，所述第一连接筒滑槽内径小于所述第一连接筒固定腔的内径，并与所述第一连接杆的外径相适应。
进一步的，所述第一弹簧的一端与所述第一支撑杆的端面固定连接，所述第一弹簧的一端伸入所述第一连接筒固定腔内。
进一步的，所述第二支撑杆的数量为两个，呈对称设置于所述挡板的两侧。
进一步的，所述第二减震座的数量为两个，每个所述第二减震座位置与所述第二支撑杆的位置相适应；每个所述第二减震座呈“几”字形结构，所述第二减震座的两侧呈向内弯折圆弧状结构。
进一步的，每个所述第二连接筒呈中空状结构，形成第二连接筒固定腔和第二连接筒滑槽，所述第二连接筒固定腔与所述第二连接筒滑槽呈贯通设置，所述第二连接筒滑槽内径小于所述第二连接筒固定腔的内径，并与所述第二连接杆的外径相适应。
进一步的，每个所述第三减震杆呈弯杆状结构。
进一步的，每个所述第三减震杆的侧面设有减震杆加强筋，所述减震杆加强筋设置于所述第三减震杆的内弯面中心，并与所述第三减震杆固定连接呈一体式结构。
进一步的，所述牵引结构包括上牵引架、下牵引架、连接杆和牵引杆，所述上牵引架与所述防撞框的顶侧固定连接，所述下牵引架与所述防撞框的底侧固定连接；所述牵引杆的两端连接所述上牵引架和所述下牵引架；所述牵引杆设置于所述上牵引架的一端，并与所述上牵引架垂直固定连接。
进一步的，所述上牵引架和所述下牵引架均呈梯形结构。
进一步的，所述防撞框内设有充气垫，所述充气垫填充满所述防撞框内，并搁置于所述下横梁上，所述充气垫的一端抵住所述缓冲板的侧面，所述充电垫的一端抵住所述防撞框的内壁。
进一步的，所述紧固件为铆钉、膨胀螺丝、螺栓、螺母、螺钉、自攻螺钉中的一种或多种。
本发明的结构原理是：
本发明结构使用时，可将牵引结构与防撞车进行固定连接，通过脚轮的转动作用，实现防撞车对防撞框的牵引。
本发明承受撞击力较小时，撞击力撞击挡板5，挡板5受力向防撞框1侧位移；此时，挡板5四角的第一支撑杆6与挡板5同时发生位移，带动第一连接杆7向第一连接筒8内滑动，第一弹簧9向第一连接筒固定腔8-1内进行压缩，并对撞击力进行缓冲，第一连接杆7向内滑动收纳于第一连接筒滑槽8-2内，实现对撞击力的一次减压；同时，挡板5抵住第二连接杆12向第二连接筒14内滑动，第二弹簧15向第二连接筒固定腔14-1内进行压缩，并对撞击力进行进一步缓冲，第二连接杆12向内滑动收纳于第二连接筒滑槽14-2内，配合实现对撞击力的二次同时减压；
本发明承受撞击力较大时，撞击挡板5产生横向位移，第一弹簧9与第二弹簧15均处于接近屈服极限状态；挡板5继续受压贴合于缓冲板10表面，缓冲板10此时受压向防撞框1内部横向滑动，缓冲板10两侧的第三减震杆17受压产生形变，第三减震杆17对缓冲板进行减压作用，同侧的上下两个第三减震杆17受压弯曲贴合，形成合力对缓冲板10的两侧进行支撑减压；同时，缓冲板10进行横向受压时，中心部位受到充气垫19的支撑作用，进行辅助减压。
本发明承受撞击力过大时，挡板5挤压缓冲板10，缓冲板10与防撞框1之间无缓冲余量，挡板5的的四周直接接触撞击防撞框1的四周，防撞框1的四侧同时受力承受挡板5的撞击力，防撞框1变形，充气垫19仍对缓冲板10的中心进行缓冲，其余各部件均处于失效状态，通过防撞框1与挡板5的刚性接触实现对撞击力的减压。
本发明的有益效果是：
(1)本发明将防撞装置通过牵引结构直接与防撞车的尾部进行连接，无需对防撞装置使用升降铰链进行升降起落，防撞框可通过脚轮与地面实现滚动，防撞装置始终处于工作状态，无需对防撞装置进行工况切换，防撞装置的使用步骤简便，使用灵活；同时，始终处于防护状态提升了装置的安全性能。
(2)本防撞装置设计有多级防撞结构，多个部件之间采用弹簧减压的柔性抗压方式，多个组件的之间采用焊接固定、螺栓固定等刚性连接的方式，且本防撞结构对挡板结构与缓冲板结构均采用多点支撑的方式，保证防撞装置收到撞击后可快速的、多方式的进行减压，本装置的多级减压结构之间联动配合，使防撞撞击具有较强的防撞性能，装置的承压能力强，安全性能高。
(3)本防撞结构受到撞击后，当受力较小时，防撞装置的不同减压结构介入工作，满足小冲击力的减压；受力较大时，更多的加压结构介入工作，实现多级减压的同时，未破坏所有的减压结构；防撞结构受到撞击后可根据实际的受撞击效果，快速对撞击进行局部或全部维修，致使装置可实现重复维修利用且不影响结构强度，经济性强。
Claims (10)
1.一种道路施工作业车的高性能拖挂防撞装置，其特征在于，包括防撞框(1)、上横梁(2)、下横梁(3)、脚轮(4)、挡板(5)、第一支撑杆(6)、第一连接杆(7)、第一连接筒(8)、第一弹簧(9)、缓冲板(10)、第二支撑杆(11)、第二连接杆(12)、第二减震座(13)、第二连接筒(14)、第二弹簧(15)、支撑凸块(16)、第三减震杆(17)、牵引结构(18)；
所述防撞框(1)呈长方体框架结构；所述上横梁(2)横向设置于所述防撞框(1)的顶端，并与所述防撞框(1)固定连接；所述下横梁(3)横向设置于所述防撞框(1)的底端，并与所述防撞框(1)固定连接；所述脚轮(4)设置于所述防撞框(1)的底端两侧；
所述挡板(5)设置于防撞框(1)的一侧；所述第一支撑杆(6)设置于所述挡板(5)的侧面四角，并与所述挡板(5)垂直固定连接；所述第一连接杆(7)设置于所述第一支撑杆(6)的一端，并与所述第一支撑杆(6)首尾固定连接；所述第一连接筒(8)数量为四个，每个所述第一连接筒(8)分别设置于所述防撞框(1)的一端四侧，并与所述防撞框(1)固定连接；所述第一连接杆(7)与所述第一连接筒(8)呈滑动设置；所述第一弹簧(9)设置于所述第一连接杆(7)的外端；
所述缓冲板(10)嵌入设置于所述防撞框(1)的一端，所述缓冲板(10)与所述防撞框(1)呈滑动设置，所述缓冲板(10)的两端设有缓冲板孔(10-1)；所述第二支撑杆(11)的一端与所述挡板(5)垂直固定连接，所述第二支撑杆(11)的另一端贯穿所述缓冲板孔(10-1)并伸入所述防撞框(1)内；所述第二连接杆(12)设置于所述第二支撑杆(11)的一端，并与所述第二支撑杆(11)首尾固定连接；所述第二减震座(13)设置于所述防撞框(1)的一端，所述第二减震座(13)的两端与所述防撞框(1)固定连接；所述第二连接筒(14)与所述第二减震座(13)垂直固定连接；所述第二连接杆(12)与所述第二连接筒(14)呈滑动设置；所述第二弹簧(15)设置于所述第二连接杆(12)的外壁；
所述支撑凸块(16)分别设置于防撞框(1)的顶端和底端的两侧，所述支撑凸块(16)与所述防撞框(1)呈固定连接；所述第三减震杆(17)设置于所述防撞框(1)的两侧，每侧所述第三减震杆(17)的数量为两个，呈对称设置，每个所述第三减震杆(17)的一端通过焊接与所述支撑凸块(16)固定连接，所述第三减震杆(17)的另一端通过紧固件与所述缓冲板(10)固定连接；
所述牵引结构(18)设置于所述防撞架(1)的一端，所述牵引结构(18)呈框架结构，所述牵引结构(18)与所述防撞框(1)固定连接呈一体式结构。
2.根据权利要求1所述的一种道路施工作业车的高性能拖挂防撞装置，其特征在于，所述挡板(5)的截面呈梯形结构；所述挡板(5)的侧面尺寸大于所述防撞框(1)的截面尺寸。
3.根据权利要求1所述的一种道路施工作业车的高性能拖挂防撞装置，其特征在于，每个所述第一连接筒(8)呈中空状结构，形成第一连接筒固定腔(8-1)和第一连接筒滑槽(8-2)，所述第一连接筒固定腔(8-1)与所述第一连接筒滑槽(8-2)呈贯通设置，所述第一连接筒滑槽(8-2)内径小于所述第一连接筒固定腔(8-1)的内径，并与所述第一连接杆(7)的外径相适应。
4.根据权利要求1、3所述的一种道路施工作业车的高性能拖挂防撞装置，其特征在于，所述第一弹簧(9)的一端与所述第一支撑杆(6)的端面固定连接，所述第一弹簧(9)的一端伸入所述第一连接筒固定腔(8-1)内。
5.根据权利要求1所述的一种道路施工作业车的高性能拖挂防撞装置，其特征在于，所述第二支撑杆(11)的数量为两个，呈对称设置于所述挡板(5)的两侧。
6.根据权利要求1、5所述的一种道路施工作业车的高性能拖挂防撞装置，其特征在于，所述第二减震座(13)的数量为两个，每个所述第二减震座(13)位置与所述第二支撑杆(11)的位置相适应；每个所述第二减震座(13)呈“几”字形结构，所述第二减震座(13)的两侧呈向内弯折圆弧状结构。
7.根据权利要求1所述的一种道路施工作业车的高性能拖挂防撞装置，其特征在于，每个所述第二连接筒(14)呈中空状结构，形成第二连接筒固定腔(14-1)和第二连接筒滑槽(14-2)，所述第二连接筒固定腔(14-1)与所述第二连接筒滑槽(14-2)呈贯通设置，所述第二连接筒滑槽(14-2)内径小于所述第二连接筒固定腔(14-1)的内径，并与所述第二连接杆(12)的外径相适应。
8.根据权利要求1所述的一种道路施工作业车的高性能拖挂防撞装置，其特征在于，每个所述第三减震杆(17)的侧面设有减震杆加强筋(17-1)，所述减震杆加强筋(17-1)设置于所述第三减震杆(17)的内弯面中心，并与所述第三减震杆(17)固定连接呈一体式结构。
9.根据权利要求1所述的一种道路施工作业车的高性能拖挂防撞装置，其特征在于，所述牵引结构(18)包括上牵引架(18-1)、下牵引架(18-2)、连接杆(18-3)和牵引杆(18-4)，所述上牵引架(18-1)与所述防撞框(1)的顶侧固定连接，所述下牵引架(18-2)与所述防撞框(1)的底侧固定连接；所述牵引杆(18-4)的两端连接所述上牵引架(18-1)和所述下牵引架(18-2)；所述牵引杆(18-4)设置于所述上牵引架(18-1)的一端，并与所述上牵引架(18-1)垂直固定连接。
10.根据权利要求1所述的一种道路施工作业车的高性能拖挂防撞装置，其特征在于，所述防撞框(1)内设有充气垫(19)，所述充气垫(19)填充满所述防撞框(1)内，并搁置于所述下横梁(3)上，所述充气垫(19)的一端抵住所述缓冲板(10)的侧面，所述充电垫(19)的一端抵住所述防撞框(1)的内壁。
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