CN220281493U - 高稳定紧凑型越野车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高稳定紧凑型越野车车架结构，应用在车架领域，包括纵梁和固定机构，所述纵梁的数量为两个，两个所述纵梁相对的一侧均一体成型有延伸端，两个所述纵梁之间分别焊接有第一横梁和第二横梁，两个所述纵梁之间设置有五个第三横梁，所述第三横梁的正面贯穿设置有两个固定杆，所述固定杆的正面和背面分别与第二横梁和第一横梁焊接，所述第二横梁的正面设置有防撞梁，所述第二横梁的正面和防撞梁的背面分别焊接有两个第一固定板和第二固定板；能够提高车架的稳定性和刚度，实现整体多梁架的联动，避免局部受压过大出现的损坏，安全性高，同时能够减少撞击带来的损伤，延长了车架的使用寿命，实用性高。

Description

高稳定紧凑型越野车车架结构

技术领域

本实用新型涉及车架领域，特别涉及高稳定紧凑型越野车车架结构。

背景技术

越野车是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆，紧凑型越野车的车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。

目前，公告号为CN206218006U的中国实用新型，公开了高强度汽车车架，包括左纵梁、横梁连接板和螺栓，所述左纵梁和右纵梁之间通过横梁连接，所述左纵梁和右纵梁之间从前之后依次设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁，所述左纵梁和右纵梁内壁均设置有加强筋，所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁与左纵梁和右纵梁连接处均设置有横梁连接板。该汽车车架改变传统柳钉车架，采用螺栓紧固，螺栓不仅防震性更好，使用方便，螺栓还具有独特的反复使用性，汽车车架使用热轧低合金高强度钢板，可以在保证刚度的前提下，减小钢板的厚度，减轻了汽车车架的重量，提高了汽车车架的承载能力，延长汽车的使用寿命。

现有的车架结构虽然采用螺丝对横梁固定可达到防震效果好，但是整体的稳定性和刚度较差，车架的中心位置仅靠几个横梁支撑，而且多个横梁之间不存在联动性，因此当某个横梁受压严重时容易出现断裂的情况，而且防撞击效果较差，为了避免撞击时会车架造成损坏，一般都是在车架的前方安装防撞梁，但是由于防撞梁是直接与车架焊接的，因此不具备力度缓冲功能，无法对撞击时产生的力度进行吸收和抵消，实用性较差，当车架在经过多次颠簸后，为了解决上述所存在的问题，我们提出高稳定紧凑型越野车车架结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供高稳定紧凑型越野车车架结构，其优点是能够提高车架的稳定性和刚度而且能够减少撞击带来的损伤。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：高稳定紧凑型越野车车架结构，包括纵梁和固定机构，所述纵梁的数量为两个，两个所述纵梁相对的一侧均一体成型有延伸端，两个所述纵梁之间分别焊接有第一横梁和第二横梁，两个所述纵梁之间设置有五个第三横梁，所述第三横梁的正面贯穿设置有两个固定杆，所述固定杆的正面和背面分别与第二横梁和第一横梁焊接，所述第二横梁的正面设置有防撞梁，所述第二横梁的正面和防撞梁的背面分别焊接有两个第一固定板和第二固定板，所述第二固定板的背面设置有基板，所述基板的正面和第二固定板之间通过弹簧固定片栓接有缓冲弹簧，所述基板的正面和第二固定板之间安装有阻尼器。

采用上述技术方案，能够提高车架的稳定性和刚度，实现整体多梁架的联动，避免局部受压过大出现的损坏，安全性高，同时能够减少撞击带来的损伤，延长了车架的使用寿命，实用性高。

本实用新型进一步设置为：所述固定机构包括安装板，所述安装板的数量为八个，八个所述安装板分别对称焊接在第三横梁的正面和背面，所述安装板的内部开设有安装孔。

采用上述技术方案，通过安装板和安装孔的设置，能够将第三横梁的两端分别固定到延伸端上，进一步加强了车架的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述基板的背面焊接有固定螺帽，所述固定螺帽的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的背面与第一固定板焊接。

采用上述技术方案，通过固定螺帽和螺纹杆的设置，能够便于工作人员对防撞梁所处的位置进行远近调整。

本实用新型进一步设置为：所述第二固定板的背面焊接有两个固定框，所述第一固定板的正面焊接有两个导向杆，所述导向杆的正面贯穿并延伸至固定框的内部。

采用上述技术方案，通过固定框和导向杆的设置，能够对防撞梁进行限位，防止防撞梁在前、后移动的过程中出现倾斜的现象。

本实用新型进一步设置为：所述固定杆的表面固定套接有限位套，所述限位套的正面通过螺丝与第三横梁栓接。

采用上述技术方案，通过限位套的设置，能够提高固定杆和第三横梁之间的稳固性。

本实用新型进一步设置为：所述纵梁、第一横梁、第二横梁和第三横梁均由采用热轧低合金高强度钢材料制造而成。

采用上述技术方案，纵梁、第一横梁、第二横梁和第三横梁具有强度高、韧性好，耐热、耐蚀、抗磨性能优良的特点。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲弹簧由锰钢材质制造而成。

采用上述技术方案，缓冲弹簧具有抗冲击、抗压效果好，而且韧性和耐磨性能优良。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型通过先将第一横梁和第二横梁分别与两个纵梁焊接，然后将五个第三横梁依次套设到固定杆上，当第三横梁套好后将固定杆的两端分别与第一横梁和第二横梁焊接，然后将第三横梁向后拉动到合适位置后用螺丝穿过安装孔对安装板进行固定，最后对限位套和固定杆进行焊接即可，能够提高车架的稳定性和刚度，实现整体多梁架的联动，避免局部受压过大出现的损坏，安全性高；

2.本实用新型通过当车架的前方受到撞击会先碰撞到防撞梁上，防撞梁在受到大力度碰撞时会整体向后移动，防撞梁在后移时会带动第二固定板一起向后移动，第二固定板在向后移动时会通过固定框和导向杆的配合下压迫到阻尼器并使缓冲弹簧进入收缩状态，缓冲弹簧在收缩时会对力度进行吸收和抵消，能够减少撞击带来的损伤，延长了车架的使用寿命，实用性高。

附图说明

图1是本实用新型结构立体图；

图2是本实用新型结构俯视局部放大剖视图；

图3是本实用新型结构正面放大剖视图。

附图标记：1、纵梁；2、延伸端；3、第一横梁；4、第二横梁；5、固定杆；6、第三横梁；7、固定机构；71、安装板；72、安装孔；8、防撞梁；9、第一固定板；10、第二固定板；11、基板；12、缓冲弹簧；13、阻尼器；14、固定螺帽；15、螺纹杆；16、固定框；17、导向杆；18、限位套。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：

参考图1和图3，高稳定紧凑型越野车车架结构，包括纵梁1和固定机构7，纵梁1的数量为两个，两个纵梁1相对的一侧均一体成型有延伸端2，两个纵梁1之间分别焊接有第一横梁3和第二横梁4，两个纵梁1之间设置有五个第三横梁6，第三横梁6的正面贯穿设置有两个固定杆5，固定杆5的正面和背面分别与第二横梁4和第一横梁3焊接，通过先将第一横梁3和第二横梁4分别与两个纵梁1焊接，然后将五个第三横梁6依次套设到固定杆5上，当第三横梁6套好后将固定杆5的两端分别与第一横梁3和第二横梁4焊接，然后将第三横梁6向后拉动到合适位置后用螺丝穿过安装孔72对安装板71进行固定，最后对限位套18和固定杆5进行焊接即可，能够提高车架的稳定性和刚度，实现整体多梁架的联动，避免局部受压过大出现的损坏，安全性高。

参考图1和图3，固定机构7包括安装板71，安装板71的数量为八个，八个安装板71分别对称焊接在第三横梁6的正面和背面，安装板71的内部开设有安装孔72，通过安装板71和安装孔72的设置，能够将第三横梁6的两端分别固定到延伸端2上，进一步加强了车架的稳定性。

参考图1，固定杆5的表面固定套接有限位套18，限位套18的正面通过螺丝与第三横梁6栓接，通过限位套18的设置，能够提高固定杆5和第三横梁6之间的稳固性。

参考图1和图3，纵梁1、第一横梁3、第二横梁4和第三横梁6均由采用热轧低合金高强度钢材料制造而成，纵梁1、第一横梁3、第二横梁4和第三横梁6具有强度高、韧性好，耐热、耐蚀、抗磨性能优良的特点。

使用过程简述：通过先将第一横梁3和第二横梁4分别与两个纵梁1焊接，然后将五个第三横梁6依次套设到固定杆5上，当第三横梁6套好后将固定杆5的两端分别与第一横梁3和第二横梁4焊接，然后将第三横梁6向后拉动到合适位置后用螺丝穿过安装孔72对安装板71进行固定，最后对限位套18和固定杆5进行焊接即可。

实施例2：

参考图1和图2，高稳定紧凑型越野车车架结构，第二横梁4的正面设置有防撞梁8，第二横梁4的正面和防撞梁8的背面分别焊接有两个第一固定板9和第二固定板10，第二固定板10的背面设置有基板11，基板11的正面和第二固定板10之间通过弹簧固定片栓接有缓冲弹簧12，基板11的正面和第二固定板10之间安装有阻尼器13，通过当车架的前方受到撞击会先碰撞到防撞梁8上，防撞梁8在受到大力度碰撞时会整体向后移动，防撞梁8在后移时会带动第二固定板10一起向后移动，第二固定板10在向后移动时会通过固定框16和导向杆17的配合下压迫到阻尼器13并使缓冲弹簧12进入收缩状态，缓冲弹簧12在收缩时会对力度进行吸收和抵消，能够减少撞击带来的损伤，延长了车架的使用寿命，实用性高。

参考图2，基板11的背面焊接有固定螺帽14，固定螺帽14的内部螺纹连接有螺纹杆15，螺纹杆15的背面与第一固定板9焊接，通过固定螺帽14和螺纹杆15的设置，能够便于工作人员对防撞梁8所处的位置进行远近调整。

参考图2，第二固定板10的背面焊接有两个固定框16，第一固定板9的正面焊接有两个导向杆17，导向杆17的正面贯穿并延伸至固定框16的内部，通过固定框16和导向杆17的设置，能够对防撞梁8进行限位，防止防撞梁8在前、后移动的过程中出现倾斜的现象。

参考图2，缓冲弹簧12由锰钢材质制造而成，缓冲弹簧12具有抗冲击、抗压效果好，而且韧性和耐磨性能优良。

使用过程简述：通过当车架的前方受到撞击会先碰撞到防撞梁8上，防撞梁8在受到大力度碰撞时会整体向后移动，防撞梁8在后移时会带动第二固定板10一起向后移动，第二固定板10在向后移动时会通过固定框16和导向杆17的配合下压迫到阻尼器13并使缓冲弹簧12进入收缩状态，缓冲弹簧12在收缩时会对力度进行吸收和抵消。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.高稳定紧凑型越野车车架结构，包括纵梁(1)和固定机构(7)，其特征在于，所述纵梁(1)的数量为两个，两个所述纵梁(1)相对的一侧均一体成型有延伸端(2)，两个所述纵梁(1)之间分别焊接有第一横梁(3)和第二横梁(4)，两个所述纵梁(1)之间设置有五个第三横梁(6)，所述第三横梁(6)的正面贯穿设置有两个固定杆(5)，所述固定杆(5)的正面和背面分别与第二横梁(4)和第一横梁(3)焊接，所述第二横梁(4)的正面设置有防撞梁(8)，所述第二横梁(4)的正面和防撞梁(8)的背面分别焊接有两个第一固定板(9)和第二固定板(10)，所述第二固定板(10)的背面设置有基板(11)，所述基板(11)的正面和第二固定板(10)之间通过弹簧固定片栓接有缓冲弹簧(12)，所述基板(11)的正面和第二固定板(10)之间安装有阻尼器(13)。

2.根据权利要求1所述的高稳定紧凑型越野车车架结构，其特征在于，所述固定机构(7)包括安装板(71)，所述安装板(71)的数量为八个，八个所述安装板(71)分别对称焊接在第三横梁(6)的正面和背面，所述安装板(71)的内部开设有安装孔(72)。

3.根据权利要求1所述的高稳定紧凑型越野车车架结构，其特征在于，所述基板(11)的背面焊接有固定螺帽(14)，所述固定螺帽(14)的内部螺纹连接有螺纹杆(15)，所述螺纹杆(15)的背面与第一固定板(9)焊接。

4.根据权利要求1所述的高稳定紧凑型越野车车架结构，其特征在于，所述第二固定板(10)的背面焊接有两个固定框(16)，所述第一固定板(9)的正面焊接有两个导向杆(17)，所述导向杆(17)的正面贯穿并延伸至固定框(16)的内部。

5.根据权利要求1所述的高稳定紧凑型越野车车架结构，其特征在于，所述固定杆(5)的表面固定套接有限位套(18)，所述限位套(18)的正面通过螺丝与第三横梁(6)栓接。

6.根据权利要求1所述的高稳定紧凑型越野车车架结构，其特征在于，所述纵梁(1)、第一横梁(3)、第二横梁(4)和第三横梁(6)均由采用热轧低合金高强度钢材料制造而成。

7.根据权利要求1所述的高稳定紧凑型越野车车架结构，其特征在于，所述缓冲弹簧(12)由锰钢材质制造而成。