CN201165256Y - 车身顶盖 - Google Patents
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Abstract
一种车身顶盖，包括外板、第一加强机构，所述第一加强机构为横梁，所述横梁为至少两个，所述横梁与外板固定连接，其中：所述车身顶盖还包括第二加强机构，所述第二加强机构位于横梁之间，且与横梁相连。本实用新型大大加强了顶盖的强度，从而提高了顶盖的防撞性能，提高了整车的安全性。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种车用零配件，更具体的说涉及一种车身顶盖。
【背景技术】
安全性能好差已经成为衡量现代汽车优劣的一个重要标准，如何在发生事故时最大限度地保护乘员，减少汽车的损坏已成为各汽车厂商努力的方向。据美国高速公路安全协会NHTSA对1995-1999年事故的统计数据进行研究后发现，翻滚事故死亡率几乎是前后碰撞事故死亡率的6倍，而翻滚事故中由于汽车顶盖变形所导致的严重或致命伤就占26％，为了在汽车翻滚事故中最大限度的保护成员，必须要提高顶盖的强度。
传统汽车顶盖的加强机构只采用横梁结构，其进一步加强的设计思路为对横梁本身结构加强，主要是设置第二横梁，如图2所示，在横梁102下设置第二横梁101，但这样存在的问题是：汽车顶盖结构上不能保证足够的强度，特别是顶盖中部；当汽车顶盖受到前后方向的冲击力时，仍然不能够有效地降低自身结构的损坏，保护车内成员。
【实用新型内容】
针对上述问题，本实用新型提供一种高强度的车用顶盖，本实用新型通过如下技术方案实现：
一种车身顶盖，包括外板、第一加强机构，所述第一加强机构为横梁，所述横梁为两个以上，所述横梁与外板固定连接，其中：所述车身顶盖还包括第二加强机构，所述第二加强机构位于横梁之间，且与横梁相连。
优选的，所述第二加强机构为纵梁。
进一步，所述纵梁与相邻横梁一起构成H结构。
更进一步，所述纵梁关于外板中心线对称。
更进一步，在相邻横梁之间设置两个所述的纵梁。
在中间横梁和外板之间设置了撑板，所述撑板与中横梁和外板分别相连。
所述撑板、中横梁和外板通过螺栓固定连接。
所述横梁和纵梁上设有减重孔。
本实用新型的优点为：由于在相邻横梁之间增设第二加强机构，从而使得整个车身顶盖具有更强的强度，尤其是纵向的加强，从而提高了车内乘客的安全性，同时由于车身顶盖的加强，从而能减少顶盖的振动，提高了车内乘员的舒适性。
【附图说明】
图1为本实用新型车身顶盖的平面示意图；
图2为传统的汽车顶盖的加强装置示意图；
图中：1-前横梁；2-纵梁a；3-纵梁b；4-撑板；5-中横梁；6-纵梁c；7-纵梁d；8-后横梁；9-外板；10-减重孔；100-连接点；101-第二加强机构；102-横梁。
【具体实施方式】
下面结合附图通过具体实施例对本实用新型进行进一步地阐述：
如图1所示：整个车身顶盖包括外板9和第一加强机构和第二加强机构，所述第一加强机构为横梁，包括与外板9固定连接的前横梁1、中横梁5、后横梁8；所述第二加强装置包括纵梁a、纵梁b、纵梁c和纵梁d；同时中横梁和外板之间设置了撑板，当然，所述横梁还可以为两个，或者三个以上。
所述前横梁1、后横梁8通过点焊与外板9固定连接，所述中横梁5和外板9以撑板4为连接物，通过螺栓固定连接。这种通过撑板4和螺栓的连接方式具有吸能作用，同时安装也很方便，在顶盖受到外部冲击时，特别是受到垂直方向的冲击，顶盖有足够的强度抵抗冲击，从而能减小顶盖的变形，同时由于撑板4经过工艺上的优化，能够发生塑性变形，吸收一部分能量，起到一定的缓冲作用，故能提高顶盖的承受能力。
在所述前横梁1和中横梁5之间设置了两根纵梁，分别为纵梁a2和纵梁b3，所述纵梁a2、纵梁b3分别与前横梁1和中横梁5通过点焊连接在一起，并且所述纵梁a2与前横梁1、中横梁5一起构成H结构，纵梁b3与前横梁1、中横梁5也构成H结构，所述H结构使得其结构稳定，强度增强，从而能够较好地抵抗扭曲变形，且所述纵梁a2和纵梁b3关于外板9中心线对称。在所述中横梁5和后横梁8之间也设置所述的两根纵梁，分别为纵梁c6和纵梁d7，所述纵梁c6、纵梁d7分别与中横梁5和后横梁8通过点焊连接在一起，并且所述纵梁c6与中横梁5、后横梁8一起构成H结构，纵梁d与中横梁5、后横梁8也构成H结构，且所述纵梁c6和纵梁d7关于外板9轴线对称，所述H结构能够有效地抵抗扭曲变形及垂直方向的变形。
在横梁和顶盖外板之间涂防撞胶，在顶盖内层内敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。
在顶盖纵梁和横梁上设有减重孔10，加强筋等加强结构，提高了加强梁自身的强度，同时因为开孔，减轻了自身的质量，在一定程度上节省了材料。
Claims (8)
1、一种车身顶盖，包括外板、第一加强机构，所述第一加强机构为横梁，所述横梁为至少两个，所述横梁与外板固定连接，其特征在于：所述车身顶盖还包括第二加强机构，所述第二加强机构位于横梁之间，且与横梁相连。
2、如权利要求1所述的车身顶盖，其特征在于：所述第二加强机构为纵梁。
3、如权利要求2所述的车身顶盖，其特征在于：所述纵梁与相邻横梁一起构成H结构。
4、如权利要求3所述的车身顶盖，其特征在于：所述纵梁关于外板中心线对称。
5、如权利要求4所述的车身顶盖，其特征在于：在相邻横梁之间有两个所述的纵梁。
6、如权利要求1-5中任一项所述的车身顶盖，其特征在于：在中间横梁和外板之间设置了撑板，所述撑板与中横梁和外板分别相连。
7、如权利要求6所述的车身顶盖，其特征在于：所述撑板、中横梁和外板通过螺栓固定连接。
8、如权利要求7所述的车身顶盖，其特征在于：所述横梁和纵梁上设有减重孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2007201967845U CN201165256Y (zh) | 2007-12-31 | 2007-12-31 | 车身顶盖 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007201967845U CN201165256Y (zh) | 2007-12-31 | 2007-12-31 | 车身顶盖 |
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| CN201165256Y true CN201165256Y (zh) | 2008-12-17 |
Family
ID=40190638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CNU2007201967845U Expired - Fee Related CN201165256Y (zh) | 2007-12-31 | 2007-12-31 | 车身顶盖 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201165256Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103395448A (zh) * | 2013-08-01 | 2013-11-20 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种顶盖横梁结构及船式电泳方法 |
| CN104369773A (zh) * | 2013-08-17 | 2015-02-25 | 江苏卡威汽车工业集团有限公司 | 一种车身顶盖 |
| CN107683240A (zh) * | 2015-05-12 | 2018-02-09 | 雷诺股份公司 | 结构车顶以及配备有此类车顶的车辆 |
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2007
- 2007-12-31 CN CNU2007201967845U patent/CN201165256Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20081217 Termination date: 20161231 |
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