CN217918101U - 一种车架后段总成及机动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车架后段总成，包括承重梁后段总成，还包括固定在承重梁后段总成末端的后防撞梁总成，以及后防撞梁加强板总成，所述后防撞梁总成包括后防撞梁内梁、后防撞梁外梁和后防撞梁外梁加强板，所述后防撞梁内梁和所述后防撞梁外梁固定连接且均采用中空弧形梁结构，所述后防撞梁外梁加强板固定在所述后防撞梁外梁两端，所述后防撞梁内梁和所述承重梁后段总成通过所述后防撞梁加强板总成固定连接。本实用新型的有益效果是后防撞梁外梁自身开裂风险小，后防撞梁结构刚度可靠，其对碰撞力的分散和传导效果更好，车架后段总成整体一致性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车架后段总成及机动车。
背景技术
车架后段作为车架的一部分，其支撑、连接车身后段的各总成并使各总成保持相对正确的位置，现有车架后段总成中包括承重梁后段总成，后防撞梁总成，在高速偏置碰撞中，后防撞梁总成可以分散和传导冲击力，使整个车身尽可能吸收冲击能量，在低速碰撞的情况下，后防撞梁可以避免冲击力对车身后纵梁的损伤，降低维修成本，后防撞梁总成水平截面呈梯形，梯形上底较短且朝向车架外部，梯形下底较长且朝向车架内部。
现有方案存在以下不足：当汽车行驶在复杂路段导致后防撞梁总成发生扭转时，后防撞梁外梁转折点处应力集中，存在开裂隐患，增加了道路中后防撞梁外梁的损坏风险，开裂将降低后防撞梁外梁结构强度，后防撞梁总成吸能效果降低，同时后防撞梁总成分散和传导冲击力的能力有待提高。
实用新型内容
本实用新型目的在于：针对现有后防撞梁存在开裂隐患，碰撞性能有待提高的问题，提供一种车架后段总成，其提高后防撞梁抗扭转性能，后防撞梁与纵梁后段总成之间的连接强度提升，降低纵梁后段总成损坏的风险。本实用新型还提供一种具有前述车架后段总成的机动车。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种车架后段总成，包括承重梁后段总成，还包括固定在承重梁后段总成末端的后防撞梁总成，以及后防撞梁加强板总成，所述后防撞梁总成包括后防撞梁内梁、后防撞梁外梁和后防撞梁外梁加强板，所述后防撞梁内梁和所述后防撞梁外梁固定连接且均采用中空弧形梁结构，所述后防撞梁外梁加强板固定在所述后防撞梁外梁两端，所述后防撞梁内梁和所述承重梁后段总成通过所述后防撞梁加强板总成固定连接。
采用前述技术方案的本实用新型，中空弧形梁结构发生扭转时不存在应力集中，后防撞梁外梁自然行驶中开裂风险小，车辆尾部发生低速碰撞时，后防撞梁外梁受力产生变形，后防撞梁外梁加强板使中空的后防撞梁外梁更不易塌陷，同时后防撞梁外梁加强板与后防撞梁外梁将碰撞力传递到后防撞梁内梁，后防撞梁内梁由承重梁后段总成与后防撞梁加强板总成共同支撑，后防撞梁内梁的变形量减少，车辆尾部发生高速碰撞时，后防撞梁外梁与后防撞梁外梁加强板、后防撞梁内梁共同变形吸能，再从后防撞梁内梁以及后防撞梁加强板总成分别将碰撞力传递至承重梁后段总成，防止承重梁后段总成受力集中，相比于现有技术中的车架后段总成，本实用新型后防撞梁外梁自身开裂风险小，后防撞梁总成结构刚度可靠，车架后段总成整体一致性好，车架后段总成对碰撞冲击力的分散和传导效果更好，避免纵梁后段总成受力集中。
优选的，所述承重梁后段总成包括右纵梁后段总成和左纵梁后段总成和备胎横梁总成，所述备胎横梁总成两端分别焊接所述右纵梁后段总成和所述左纵梁后段总成，三者形成“H”型结构的承重梁后段总成。“H”型结构使得承重梁后段总成重量轻的同时具备良好的抗扭性能和抗弯性能。
优选的，所述后防撞梁内梁横截面为“凹”字型，凹陷侧朝向所述承重梁后段总成，所述后防撞梁外梁横截面为半包围形状，缺口侧朝向所述后防撞梁内梁。凹形中空结构以及半包围结构利于吸收碰撞产生的冲击力。
进一步优选的，后防撞梁外梁设有至少一个外梁开孔，后防撞梁外梁内腔中至少一个加强筋，后防撞梁外梁与后防撞梁内梁焊接固定。焊接确保后防撞梁内梁与后防撞梁连接可靠性，加强筋增加后防撞梁外梁的刚度和抗扭性，外梁开孔减少后防撞梁外梁的重量以及降低其开裂的可能性。
优选的，所述后防撞梁外梁加强板采用“U”型结构，后防撞梁外梁加强板设有至少一个加强板开孔。以减轻后防撞梁总成的总体重量，降低后防撞梁总成自重带来的弯曲变形。
优选的，后防撞梁加强板总成有两个，分别为后防撞梁左加强板总成和后防撞梁右加强板总成，分别位于后防撞梁内梁两端，对应固定在左、左纵梁后段总成上。设置两个后防撞梁加强板增加了纵梁后段总成受力点，提升后防撞梁总成两端结构刚度，减小车架扭转导致后防撞梁总成的变形量。
优选的，所述后防撞梁加强板总成包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板一端与所述后防撞梁内梁固定，另一端与所述第二加强板一端固定，所述第二加强板的另一端固定在所述承重梁后段总成末端。便于后防撞梁总成与承重梁后段总成之间的连接，使后防撞梁总成更换简便，降低维修成本。
进一步优选的，所述第一加强板与所述后防撞梁内梁之间，以及所述第二加强板与所述承重梁后段总成之间，均采用焊接固定，所述第一加强板与所述第二加强板之间采用螺栓固定。增强了后防撞梁内梁结构的刚度和抗扭性能，同时后防撞梁内梁可以更好的传递碰撞力给第一加强板。
优选的，还包括焊接固定在后防撞梁加强板总成上的后拖钩。此复合结构提升了后防撞梁加强板的刚度和抗扭性。
一种机动车，设有所述的车架后段总成。
采用前述技术方案的机动车，具有前述车架后段总成相同的技术效果。
本实用新型的有益效果是，后防撞梁外梁开裂风险小，后防撞梁总成结构刚度提高，车架后段总成整体一致性好，后防撞梁总成对碰撞冲击力的分散和传导效果更好，纵梁后段总成受力点增加且分散，减小了纵梁后段总成变形的程度。
附图说明：
图1为本实用新型车架后段总成结构图；
图2为后防撞梁总成与后防撞梁加强板总成结构图；
图3为后防撞梁加强板总成结构图；
图4为后防撞梁外梁与后防撞梁外梁加强板外部示意图；
图5为后防撞梁外梁与后防撞梁外梁加强板内部示意图。
图中标记：1-右纵梁后段总成，2-左纵梁后段总成，3-备胎横梁总成，4-后防撞梁总成，41-后防撞梁内梁，42-后防撞梁外梁，421-外梁开孔，422-加强筋，43-后防撞梁外梁加强板，431-加强板开孔，5-后防撞梁左加强板总成，51-第一加强板，52-第二加强板，53-后拖钩，6-后防撞梁右加强板总成。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
参照图1，图2，图3，图4和图5，本实施例提供一种车架后段总成，包括承重梁后段总成，还包括固定在承重梁后段总成末端的后防撞梁总成4，以及后防撞梁加强板总成，所述后防撞梁总成4包括后防撞梁内梁41、后防撞梁外梁42和后防撞梁外梁加强板43，所述后防撞梁内梁41和所述后防撞梁外梁42固定连接且均采用中空弧形梁结构，所述后防撞梁外梁加强板43呈片状并固定在所述后防撞梁外梁42两端，所述后防撞梁内梁41和所述承重梁后段总成通过所述后防撞梁加强板总成固定连接。
所述承重梁后段总成包括右纵梁后段总成1、左纵梁后段总成2和备胎横梁总成3，所述备胎横梁总成3两端分别焊接所述右纵梁后段总成1和所述左纵梁后段总成2，三者形成“H”型结构的承重梁后段总成。
所述后防撞梁内梁41横截面为“凹”字型，凹陷侧朝向所述承重梁后段总成，所述后防撞梁外梁42横截面为半包围形状，缺口侧朝向所述后防撞梁内梁41。
所述后防撞梁外梁42设有至少一个外梁开孔421，后防撞梁外梁42内腔至少一个加强筋422，后防撞梁外梁42与所述后防撞梁内梁41焊接固定。后防撞梁外梁加强板43采用“U”型结构，后防撞梁外梁加强板43设有至少一个加强板开孔431。
所述后防撞梁加强板总成有两个，分别为后防撞梁左加强板总成5和后防撞梁右加强板总成6，分别固定在所述后防撞梁内梁41两端。所述后防撞梁加强板总成包括第一加强板51和第二加强板52，所述第一加强板51一端与所述后防撞梁内梁41固定，另一端与所述第二加强板52一端固定，第二加强板52的另一端固定在所述承重梁后段总成末端。所述第一加强板51与所述后防撞梁内梁41之间，以及所述第二加强板52与所述承重梁后段总成之间，均采用焊接固定，所述第一加强板51与所述第二加强板52之间采用螺栓固定。还包括焊接在所述后防撞梁加强板总成上的后拖钩53。
实施例2
本实施例提供一种机动车，该机动车设有实施例1所述的车架后段总成。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车架后段总成，包括承重梁后段总成，其特征在于，还包括固定在承重梁后段总成末端的后防撞梁总成(4)，以及后防撞梁加强板总成，所述后防撞梁总成(4)包括后防撞梁内梁(41)、后防撞梁外梁(42)和后防撞梁外梁加强板(43)，所述后防撞梁内梁(41)和所述后防撞梁外梁(42)固定连接且均采用中空弧形梁结构，所述后防撞梁外梁加强板(43)固定在所述后防撞梁外梁(42)两端，所述后防撞梁内梁(41)和所述承重梁后段总成通过所述后防撞梁加强板总成固定连接。
2.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，所述承重梁后段总成包括右纵梁后段总成(1)、左纵梁后段总成(2)和备胎横梁总成(3)，所述备胎横梁总成(3)两端分别焊接所述右纵梁后段总成(1)和所述左纵梁后段总成(2)，三者形成“H”型结构的承重梁后段总成。
3.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，所述后防撞梁内梁(41)横截面为“凹”字型，凹陷侧朝向所述承重梁后段总成，所述后防撞梁外梁(42)横截面为半包围形状，缺口侧朝向所述后防撞梁内梁(41)。
4.根据权利要求3所述的车架后段总成，其特征在于，所述后防撞梁外梁(42)设有至少一个外梁开孔(421)，后防撞梁外梁(42)内腔至少一个加强筋(422)，后防撞梁外梁(42)与所述后防撞梁内梁(41)焊接固定。
5.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，所述后防撞梁外梁加强板(43)采用“U”型结构，后防撞梁外梁加强板(43)设有至少一个加强板开孔(431)。
6.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，所述后防撞梁加强板总成有两个，分别为后防撞梁左加强板总成(5)和后防撞梁右加强板总成(6)，分别固定在所述后防撞梁内梁(41)两端。
7.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，所述后防撞梁加强板总成包括第一加强板(51)和第二加强板(52)，所述第一加强板(51)一端与所述后防撞梁内梁(41)固定，另一端与所述第二加强板(52)一端固定，第二加强板(52)的另一端固定在所述承重梁后段总成末端。
8.根据权利要求7所述的车架后段总成，其特征在于，所述第一加强板(51)与所述后防撞梁内梁(41)之间，以及所述第二加强板(52)与所述承重梁后段总成之间，均采用焊接固定，所述第一加强板(51)与所述第二加强板(52)之间采用螺栓固定。
9.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，还包括焊接在所述后防撞梁加强板总成上的后拖钩(53)。
10.一种机动车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车架后段总成。
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| CN202222418991.8U CN217918101U (zh) | 2022-09-13 | 2022-09-13 | 一种车架后段总成及机动车 |
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