CN219277647U - 一种副车架的弹性连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于重型汽车技术领域，涉及一种副车架的弹性连接装置。该弹性连接装置包括上支座、压盖、螺栓、螺旋弹簧、下支座；上支座、下支座为三角支座；主车架两侧对称连接一个下支座，副车架两侧对称连接一个上支座，螺栓穿过一侧的上支座与下支座的支座面上的螺栓孔后，螺栓下端用螺母拧紧固定在下支座的支座面下方，螺旋弹簧套在螺栓的螺杆上，位于上支座的支座面上方，压盖盖在螺旋弹簧上方后，用螺母旋紧。本发明弹性连接装置使副车架和底盘之间发生微量的位移，能够承载扭转负荷较大任务，避免在路况较差时发生车架扭曲引起的上装的损坏。可以限制上装及副车架的前后窜动。方便安装和拆卸；因此提高连接的可靠性和使用寿命。

Description

一种副车架的弹性连接装置

技术领域

本实用新型属于重型汽车技术领域，涉及一种副车架的弹性连接装置。

背景技术

传统商用车副车架纵梁与主车架纵梁的连接采用U型螺栓1、止推板2、承力加强板3等组合方式，如图1所示，采用U形螺栓连接，必须与止推连接板组合使用，采用U形螺栓连接只能用于副车架的中前部，止推板2适用于副车架的最前端和后桥中心线之后的连接。连接之后的上装和底盘成为一个整体，形成刚性连接。在车辆行驶过程中上装随着车架的振动扭转一起扭转，在路况较差时车架扭曲引起的上装的损坏。

采用U形螺栓连接仅适用于车架上承受扭转负荷较小的部分的连接任务，扭转负荷较大任务无法满足。由于U形螺栓无法控制上装及副车架的前后窜动，所以不允许在车上仅仅采用U形螺栓连接主副车架，即使载荷较小。为了获得纵向止推力，左右两侧都要布置止推连接板。

实用新型内容

(一)本实用新型的目的

本实用新型目的在于提供一种副车架的弹性连接装置，可以允许在车辆运行过程中副车架和底盘之间发生微量的位移，能够承载扭转负荷较大任务，避免在路况较差时发生车架扭曲引起的上装的损坏。该实用新型可以限制上装及副车架的前后窜动。

(二)本实用新型的方案如下：

一种副车架的弹性连接装置，该弹性连接装置包括上支座1、压盖2、螺栓3、螺旋弹簧4、下支座5；上支座1、下支座5为三角支座；

主车架的两侧均通过螺栓对称连接一个下支座5，副车架的两侧通过焊接或螺栓对称连接一个上支座1，连接时，与主车架固定连接的下支座5、与副车架固定连接的对应上支座1之间要保留5～10mm的间隙；每侧的上支座1与下支座5在相对的支座面开有螺栓孔，螺栓3穿过一侧的上支座1与下支座5的支座面上的螺栓孔后，螺栓3的下端用螺母拧紧固定在下支座5的支座面下方，螺旋弹簧4套在螺栓3的螺杆上，位于上支座的支座面上方，压盖2盖在螺旋弹簧4上方后，用螺母旋紧，这样就通过螺栓3连接上支座1、压盖2、螺旋弹簧4、下支座5。

进一步地，当主车架受扭力时，副车架经过弹性连接装置的螺旋弹簧4微量的位移调整，避免发生车架扭曲引起的上装的损坏，上、下支座与车架的固定连接，一定程度限制上装及副车架的前后窜动。

进一步地，上支座1、下支座5的两个支座面上设置多个加强筋。

进一步地，下支座5安装时，其与副车架实现面接触，起到限制副车架的侧向移动的作用。

本实用新型的效果：

弹性连接装置代替U形螺栓和止推板连接方式，使副车架和底盘之间发生微量的位移，能够承载扭转负荷较大任务，避免在路况较差时发生车架扭曲引起的上装的损坏。可以限制上装及副车架的前后窜动。方便安装和拆卸；因此提高连接的可靠性和使用寿命。

附图说明

图1为传统商用车副车架纵梁与主车架纵梁的连接方式示意图；

图2为本实用新型副车架的弹性连接装置的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型提供的一种副车架的弹性连接装置包括上支座1、压盖2、螺栓3、螺旋弹簧4、下支座5，如图2所示。上支座1、下支座5为三角支座，上支座1、下支座5的两个支座面上设置多个加强筋。

主车架的两侧均通过螺栓对称连接一个下支座5，副车架的两侧通过焊接或螺栓对称连接一个上支座1，连接时，与主车架固定连接的下支座5、与副车架固定连接的对应上支座1之间要保留5～10mm的间隙。每侧的上支座1与下支座5在相对的支座面开有螺栓孔，螺栓3穿过一侧的上支座1与下支座5的支座面上的螺栓孔后，螺栓3的下端用螺母拧紧固定在下支座5的支座面下方，螺旋弹簧4套在螺栓3的螺杆上，位于上支座的支座面上方，压盖2盖在螺旋弹簧4上方后，用螺母旋紧，这样就通过螺栓3连接上支座1、压盖2、螺旋弹簧4、下支座5。当主车架受扭力时，副车架经过弹性连接装置的螺旋弹簧4微量的位移调整，避免发生车架扭曲引起的上装的损坏，上、下支座与车架的固定连接，一定程度限制上装及副车架的前后窜动。

下支座5安装时，其与副车架实现面接触，起到限制副车架的侧向移动的作用。

弹性连接装置代替U形螺栓和止推板连接方式，使副车架和底盘之间发生微量的位移，能够承载扭转负荷较大任务，避免在路况较差时发生车架扭曲引起的上装的损坏。可以限制上装及副车架的前后窜动。

Claims (6)

1.一种副车架的弹性连接装置，其特征在于，该弹性连接装置包括上支座(1)、压盖(2)、螺栓(3)、螺旋弹簧(4)、下支座(5)；上支座(1)、下支座(5)为三角支座；

主车架的两侧均对称连接一个下支座(5)，副车架的两侧对称连接一个上支座(1)，连接时，与主车架固定连接的下支座(5)、与副车架固定连接的对应上支座(1)之间要保留5～10mm的间隙；每侧的上支座(1)与下支座(5)在相对的支座面开有螺栓孔，螺栓(3)穿过一侧的上支座(1)与下支座(5)的支座面上的螺栓孔后，螺栓(3)的下端用螺母拧紧固定在下支座(5)的支座面下方，螺旋弹簧(4)套在螺栓(3)的螺杆上，位于上支座的支座面上方，压盖(2)盖在螺旋弹簧(4)上方后，用螺母旋紧，这样就通过螺栓(3)连接上支座(1)、压盖(2)、螺旋弹簧(4)、下支座(5)。

2.如权利要求1所述的副车架的弹性连接装置，其特征在于，当主车架受扭力时，副车架经过弹性连接装置的螺旋弹簧(4)微量的位移调整，避免发生车架扭曲引起的上装的损坏，上、下支座与车架的固定连接，一定程度限制上装及副车架的前后窜动。

3.如权利要求1所述的副车架的弹性连接装置，其特征在于，上支座(1)、下支座(5)的两个支座面上设置多个加强筋。

4.如权利要求1所述的副车架的弹性连接装置，其特征在于，下支座(5)安装时，其与副车架实现面接触，起到限制副车架的侧向移动的作用。

5.如权利要求1所述的副车架的弹性连接装置，其特征在于，副车架的两侧通过焊接或螺栓对称连接一个上支座(1)。

6.如权利要求1所述的副车架的弹性连接装置，其特征在于，主车架的两侧均通过螺栓对称连接一个下支座(5)。

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