CN201338520Y - 双面支撑平衡轴悬架 - Google Patents

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CN201338520Y CNU2009200380683U CN200920038068U CN201338520Y CN 201338520 Y CN201338520 Y CN 201338520Y CN U2009200380683 U CNU2009200380683 U CN U2009200380683U CN 200920038068 U CN200920038068 U CN 200920038068U CN 201338520 Y CN201338520 Y CN 201338520Y
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automobile
suspension
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李献飞
赵长金
张刚
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Anhui Hualing Automobile Co Ltd
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Abstract

本实用新型是一种双面支撑平衡轴悬架，属重型汽车，其特征是在第五横梁腹板两侧的两端分别设置平衡轴支撑块，该平衡轴支撑块的横截面均呈带筋板的直角三角形，平衡轴支撑块的立面分别与汽车车架的二根纵梁的内侧面对应用螺栓连接，而平衡轴支撑块的底面则均与平衡轴悬架和第五横梁的底板用螺栓连接，也即各平衡轴支承块同时与车架和平衡轴悬架相连接，起到双面支撑的作用；使平衡轴悬架与车架的连接更牢固可靠，有效地减少了车架纵梁所受的扭力和轴向力；此外，各下推力杆与车架纵向垂直平面之间偏心角均为5度，各下推力杆球铰接摆转角度均为4～6度，使后悬架整体布置更趋合理，有利于提高后悬架的使用性能和延长车架的使用寿命。

Description

双面支撑平衡轴悬架
技术领域
本实用新型属重型汽车，尤其是涉及一种重型汽车的后悬架。
背景技术
现有重型汽车后悬架整体虽稳定，但其上部支撑较薄弱，重型汽车行驶途中，如遇到扭曲路面或坑凹严重的路面，重型汽车的中、后桥会产生严重起伏而导致车架大梁受扭力作用，平衡轴悬架满足不了工况要求。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种双面支撑平衡轴悬架，使平衡轴悬架与车架大梁即纵梁和横梁之间的连接更为牢固合理，减少了车架大梁即纵梁所受的扭力，延长车架的使用寿命。
本实用新型的目的是这样来实现的：一种双面支撑平衡轴悬架，包括车架、纵梁、第五横梁、中桥、后桥、平衡轴、钢板弹簧和上推力杆、下推力杆，车架的二根纵梁与第五横梁铆接成一体，平衡轴的中段为平衡轴悬架，平衡轴悬架与第五横梁的底板用螺栓连接，在平衡轴两端的上部用U形螺栓分别安装钢板弹簧，在两架钢板弹簧两同侧端的底部分别对应安装中桥和后桥，该中桥和后桥是以驾驶室为前部时的位置耒命名，二根上推力杆分别将中桥壳和后桥壳的中段与第五横梁的腹板相铰接，四根下推力杆分别将中桥壳和后桥壳的两端段与平衡轴的两端对应相铰接，重型卡车行驶时，重量从车架经平衡轴悬架传至钢板弹簧，再传至中桥和后桥，然后再经车轮传至地面。其特征是：在第五横梁腹板两侧的两端分别设置平衡轴支撑块，该平衡轴支撑块的横截面均呈带筋板的直角三角形，各平衡轴支撑块的立面分别与汽车车架的二根纵梁的内侧面对应用螺栓连接，而各平衡轴支撑块的底面则均与平衡轴悬架和第五横梁的底板用螺栓连接，也即各平衡轴支承块同时与车架和平衡轴悬架相连接，起到双面支撑的作用；使平衡轴悬架与车架的连接更牢固可靠，有效地减少了车架纵梁所受的扭力和轴向力；此外，各下推力杆与车架纵向垂直平面之间的偏心角为5度，各下推力杆球铰接摆转角度为4～6度，使后悬架整体布置更趋合理。
本实用新型所提出的双面支撑平衡轴悬架，结构合理，使用安全可靠，使平衡轴悬架与车架的纵梁和横梁之间的连接更为牢固，有利于提高后悬架的使用性能和延长车架的使用寿命。
现结合附图和实施例对本实用新型所提出的双面支撑平衡轴悬架作进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型所提出的双面支撑平衡轴悬架的主视(局部：前侧轮壳、前侧纵梁和第五横梁均未画出)示意图。
图2是本实用新型所提出的双面支撑平衡轴悬架的俯视(局部：前侧轮壳、前侧纵梁和后侧钢板弹簧均未画出)示意图。
图3为图2的左视示意图。
图4为图2中A-A剖面示意图。
图1、图2中：1、纵梁  2、后桥  3、平衡轴  4、平衡轴支撑块5、钢板弹簧  6、上推力杆  7、下推力杆  8、U形螺栓  9、第五横梁  10、中桥
具体实施方式
从图1、图2、图3、图4中可以看出：一种双面支撑平衡轴悬梁，包括车架、纵梁1、第五横梁9、中桥10、后桥2、平衡轴3、钢板弹簧5和上推力杆6、下推力杆7，车架的前后纵梁1与第五横梁9铆接或用螺栓连接成一体，平衡轴3的中段为平衡轴悬架，平衡轴悬架与第五横梁9的底板用螺栓连接，在平衡轴3的前后两端的上部用U形螺栓分别安装钢板弹簧5，在每架钢板弹簧5的左右两端同侧端的底部对应安装后桥2和中桥10，左右设置的二根上推力杆6分别将中桥10和后桥2的中段与第五横梁9的腹板相铰接，左右设置的四根下推力杆7分别将中桥10和后桥2的前后两端段与平衡轴3的前后两端对应相铰接，重型卡车行驶时，重量从车架经平衡轴悬架传至钢板弹簧5，再传至中桥10和后桥2，然后再经车轮传至地面；其特征是：在第五横梁9腹板的左右两侧的前后两端分别设置平衡轴支撑块4，该平衡轴支撑块4的横截面均呈带筋板的直角三角形，各平衡轴支撑块4的立面分别与汽车车架的前后二根纵梁1的内侧面对应用螺栓连接，而各平衡轴支撑块4的底面则均与平衡轴悬架和第五横梁9的底板用螺栓连接，也即各平衡轴支撑块4同时与车架和平衡轴悬架用螺栓连接，起到双面支撑的作用；使平衡轴悬架与车架的连接更牢固可靠，有效地减少了车架纵梁1所受的扭力和轴向力；此外，各下推力杆7与车架纵向垂直平面的偏心角均为5度，各下推力杆7球铰接摆转角度均为4～6度，使后悬架整体布置更趋合理。

Claims (1)

1、一种双面支撑平衡轴悬架，包括车架、纵梁(1)、第五横梁(9)、中桥(10)、后桥(2)、平衡轴(3)、钢板弹簧(5)和上推力杆(6)、下推力杆(7)，其特征是：
a、在第五横梁(9)腹板的左右两侧的前后两端分别设置平衡轴支撑块(4)，该平衡轴支撑块(4)的横截面均呈带筋板的直角三角形，各平衡轴支撑块(4)的立面分别与汽车车架的前后二根纵梁(1)的内侧面对应用螺栓连接，而各平衡轴支撑块(4)的底面则均与平衡轴悬架和第五横梁(9)的底板用螺栓连接；
b、各下推力杆(7)与车架纵向垂直平面的偏心角均为5度，各下推力杆(7)球铰接摆转角度均为4～6度。
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Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Assignee: Maanshan Fuma Auto Parts Co., Ltd.

Assignor: Anhui Hualing Automobile Co., Ltd.

Contract record no.: 2010340000032

Denomination of utility model: Dual-sided supporting balance shaft suspension frame

Granted publication date: 20091104

License type: Exclusive License

Record date: 20100402

CX01 Expiry of patent term

Granted publication date: 20091104

CX01 Expiry of patent term