CN109094495A - 应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其结构包括冲撞缓冲结构、出口、外壳体、安装块，外壳体的两端安装有安装块，外壳体的正中间开有出口，外壳体的内部安装有冲撞缓冲结构，冲撞缓冲结构设有伸缩顶动结构、旋转吸能结构、限位结构、弹簧吸能机构、支撑缓冲结构、转角支撑结构、防撞结构，防撞结构的两侧安装有转角支撑结构，并通过转角支撑结构和弹簧吸能机构机械连接，弹簧吸能机构还通过支撑缓冲结构和防撞结构相配合，设有两道以上的缓冲吸能结构，提高防撞效果，当外壳体受到撞力发生形变，直接更换结构，若受到的冲力比较小的时候，启动伸缩顶动结构，便可将其顶出，恢复原位，维修简单，结构不易损坏。

Description

应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置

技术领域

本发明涉及道路施工安全领域，尤其是涉及到应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置。

背景技术

在道路施工时，为了施工安全，通常在道路施工区域包房一些塑料交通锥，以提醒行驶车辆前方有施工，行车车辆要提前绕行，以免发生意外，然而，由于塑料交通椎体型较小，通常是直接摆放在道路施工区域的路面上，其防撞能力较差，一旦发生意外，行驶车辆容易撞开塑料交通锥，冲入施工区域，相对于汽车的行驶速度，施工车是静止状态，产生的碰撞力极强，危及道路施工车辆和车内人员的安危，同时危及该肇事车辆及车内人员的安危，因此需要在道路施工车的后部增加防撞缓冲装置，目前市场上有做相应的措施，但是防撞能力弱，容易发生形变，无法回复，撞后维修麻烦。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其结构包括冲撞缓冲结构、出口、外壳体、安装块，所述外壳体的两端安装有安装块，所述外壳体的正中间开有出口，所述外壳体的内部安装有冲撞缓冲结构，所述冲撞缓冲结构设有伸缩顶动结构、旋转吸能结构、限位结构、弹簧吸能机构、支撑缓冲结构、转角支撑结构、防撞结构，所述防撞结构的两侧安装有转角支撑结构，并通过转角支撑结构和弹簧吸能机构机械连接，所述弹簧吸能机构还通过支撑缓冲结构和防撞结构相配合，所述防撞结构的正下方安装有伸缩顶动结构，所述伸缩顶动结构正中间的两侧安装有旋转吸能结构，所述旋转吸能结构和位于同一水平面上的旋转吸能结构机械连接，所述旋转吸能结构和防撞结构相配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述防撞结构设有锁定板、卡环、活动关节、横梁，所述横梁位于外壳体内部，所述横梁通过锁定板锁接有卡环，所述卡环和支撑缓冲结构相配合，所述横梁为两条钢条通过活动关节链接在一起，所述横梁和转角支撑结构机械连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述转角支撑结构设有连接板、防护板、防撞块、弧形杆、螺旋固定杆、纵梁，所述弧形杆一端通过连接板和横梁末端固定在一起，所述弧形杆另一端和纵梁用螺旋固定杆进行螺纹固定，所述弧形杆的外侧焊接有防撞块，所述防撞块和外壳体内壁贴合，所述连接板和弧形杆的连接处通过防护板加固，所述纵梁还和弹簧吸能机构机械连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述伸缩顶动结构设有第一锥形轮、伸缩杆、衔接块、平衡块、移动块、弧形顶杆、横架，所述横架左右两端固定在弹簧吸能机构上，所述横架的正中间安装有移动块，所述移动块靠近横梁的那端垂直焊接有弧形顶杆并且与横梁相配合，所述移动块另一侧则固定有平衡块，所述平衡块另一端通过衔接块嵌有伸缩杆，所述伸缩杆的末端嵌套有第一锥形轮，所述第一锥形轮设有两个并且二者垂直啮合，所述移动块还和位于其两侧的旋转吸能结构机械连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述旋转吸能结构设有移动支杆、活动移动块、绳索柱、滑道、拉绳、三角旋转架、收卷柱、圆柱块、弧形缺口，所述滑道开在移动块两侧的横架水平正中间，所述滑道内部设有活动移动块并且二者采用滑动配合，所述活动移动块靠近移动块的侧面安装有移动支杆，所述移动支杆的末端通过铆钉固定在移动块的上表面，所述活动移动块上垂直焊接有绳索柱，所述滑道远离移动块那端的横架上活动安装有三角旋转架，所述三角旋转架顶端和支撑缓冲结构相配合，所述三角旋转架的支杆为两长一短的结构，所述三角旋转架最短的支杆上开有弧形缺口，且两根长的支杆末端皆安装有圆柱块，其中远离支撑缓冲结构的圆柱块上垂直焊接有收卷柱，所述收卷柱和绳索柱通过拉绳进行固定连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述限位结构设有卡柱、横块、第一弹簧、弹簧卡座、垂直固定杆、横向限制杆，所述卡柱顶端和弧形缺口活动配合，所述卡柱的左右两侧水平焊接有横块，所述卡柱底端面上固定有第一弹簧，所述第一弹簧另一端固定在弹簧卡座上，所述弹簧卡座垂直焊接在横架上，所述弹簧卡座安装在远离滑道的三角旋转架另一侧，所述弹簧卡座正下方的横架上焊接有垂直固定杆，所述垂直固定杆的侧面水平焊接有横向限制杆，所述横向限制杆和三角旋转架活动配合，所述横块和位于其正下方的弹簧卡座采用活动配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述弹簧吸能机构设有滑腔、第二弹簧、底座、弹簧柱，所述滑腔开在纵梁的内侧，并且远离螺旋固定杆的那端设有底座，所述底座上固定有弹簧柱，所述弹簧柱上套有第二弹簧并与支撑缓冲结构机械连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述支撑缓冲结构设有顶杆、衔接套、固定帽、支撑杆、滑锤，所述顶杆水平贯穿卡环后左右两端嵌套有衔接套，所述衔接套通过固定帽和支撑杆一端固定，所述支撑杆另一端则固定着滑锤，所述滑锤和滑腔采用滑动配合并与第二弹簧固定，所述顶杆和支撑杆呈45度设置。

有益效果

本发明应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，把本装置通过安装块安装在道路施工车的尾部并且伸缩顶动结构与道路施工车的制动结构机械连接，当道路施工车的后面被撞的时候，这股冲击力会直接冲击外壳体，让其发生形变，随之力会传递到横梁上，横梁抵抗冲击力，这是第一道防撞结构，撞击力超过横梁的承受压力，横梁就会向内凹，同时顶杆也会随之往内压同时让旋转吸能结构、支撑缓冲结构转动，首先顶杆会带动支撑杆在滑腔向下压，压缩第二弹簧，第二弹簧的反弹力是第二道缓冲吸能结构，旋转吸能结构的三角旋转架受到顶杆的挤压直接发生旋转，让旋转到一定的角度是被横向限制杆阻拦，横向限制杆反向的支撑力支撑着三角旋转架，这是第三缓冲吸能结构，当受到冲击力的时候，启动道路施工车的制动结构，随着第一锥形轮的转动传动，伸缩杆伸长，将移动块移动把弧形顶杆向外顶出，直接与顶杆接触，直接顶住顶杆，抵抗冲力，这是第四道缓冲吸能结构，在移动块移动的时候移动支杆会斜向拉动活动移动块在滑道中滑动，从而带动三角旋转架反向运转，提高旋转吸能结构的吸能效果，而转角支撑结构是为了防止伸缩顶动结构发生偏移，缺乏支撑，防撞块则是为了减少发生碰撞时，结构与外壳体发生摩擦造成磨损。

基于现有技术而言，本发明采用伸缩顶动结构、旋转吸能结构、限位结构、弹簧吸能机构、支撑缓冲结构、转角支撑结构、防撞结构，设有两道以上的缓冲吸能结构，提高防撞效果，当外壳体受到撞力发生形变，直接更换结构，若受到的冲力比较小的时候，启动伸缩顶动结构，便可将其顶出，恢复原位，维修简单，结构不易损坏。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置的结构示意图。

图2为本发明冲撞缓冲结构的结构示意图。

图3为本发明冲撞缓冲结构的详细结构示意图。

图4为图3中A的结构放大示意图。

图5为图3中B的结构放大示意图。

图中：冲撞缓冲结构-1、出口-2、外壳体-3、安装块-4、伸缩顶动结构-11、旋转吸能结构-12、限位结构-13、弹簧吸能机构-14、支撑缓冲结构-15、转角支撑结构-16、防撞结构-17、锁定板-171、卡环-172、活动关节-173、横梁-174、连接板-161、防护板-162、防撞块-163、弧形杆-164、螺旋固定杆-165、纵梁-166、第一锥形轮-111、伸缩杆-112、衔接块-113、平衡块-114、移动块-115、弧形顶杆-116、横架-117、移动支杆-121、活动移动块-122、绳索柱-123、滑道-124、拉绳-125、三角旋转架-126、收卷柱-127、圆柱块-128、弧形缺口-129、卡柱-131、横块-132、第一弹簧-133、弹簧卡座-134、垂直固定杆-135、横向限制杆-136、滑腔-141、第二弹簧-142、底座-143、弹簧柱-144、顶杆-151、衔接套-152、固定帽-153、支撑杆-154、滑锤-155。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本发明的优选实施方案。

实施例

请参阅图1-图5，本发明提供应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其结构包括冲撞缓冲结构1、出口2、外壳体3、安装块4，所述外壳体3的两端安装有安装块4，所述外壳体3的正中间开有出口2，所述外壳体3的内部安装有冲撞缓冲结构1，所述冲撞缓冲结构1设有伸缩顶动结构11、旋转吸能结构12、限位结构13、弹簧吸能机构14、支撑缓冲结构15、转角支撑结构16、防撞结构17，所述防撞结构17的两侧安装有转角支撑结构16，并通过转角支撑结构16和弹簧吸能机构14机械连接，所述弹簧吸能机构14还通过支撑缓冲结构15和防撞结构17相配合，所述防撞结构17的正下方安装有伸缩顶动结构11，所述伸缩顶动结构11正中间的两侧安装有旋转吸能结构12，所述旋转吸能结构12和位于同一水平面上的旋转吸能结构12机械连接，所述旋转吸能结构12和防撞结构17相配合。

所述防撞结构17设有锁定板171、卡环172、活动关节173、横梁174，所述横梁174位于外壳体3内部，所述横梁174通过锁定板171锁接有卡环172，所述卡环172和支撑缓冲结构15相配合，所述横梁174为两条钢条通过活动关节173链接在一起，所述横梁174和转角支撑结构16机械连接。

所述转角支撑结构16设有连接板161、防护板162、防撞块163、弧形杆164、螺旋固定杆165、纵梁166，所述弧形杆164一端通过连接板161和横梁174末端固定在一起，所述弧形杆164另一端和纵梁166用螺旋固定杆165进行螺纹固定，所述弧形杆164的外侧焊接有防撞块163，所述防撞块163和外壳体3内壁贴合，所述连接板161和弧形杆164的连接处通过防护板162加固，所述纵梁166还和弹簧吸能机构14机械连接。

所述伸缩顶动结构11设有第一锥形轮111、伸缩杆112、衔接块113、平衡块114、移动块115、弧形顶杆116、横架117，所述横架117左右两端固定在弹簧吸能机构14上，所述横架117的正中间安装有移动块115，所述移动块115靠近横梁174的那端垂直焊接有弧形顶杆116并且与横梁174相配合，所述移动块115另一侧则固定有平衡块114，所述平衡块114另一端通过衔接块113嵌有伸缩杆112，所述伸缩杆112的末端嵌套有第一锥形轮111，所述第一锥形轮111设有两个并且二者垂直啮合，所述移动块115还和位于其两侧的旋转吸能结构12机械连接。

所述旋转吸能结构12设有移动支杆121、活动移动块122、绳索柱123、滑道124、拉绳125、三角旋转架126、收卷柱127、圆柱块128、弧形缺口129，所述滑道124开在移动块115两侧的横架117水平正中间，所述滑道124内部设有活动移动块122并且二者采用滑动配合，所述活动移动块122靠近移动块115的侧面安装有移动支杆121，所述移动支杆121的末端通过铆钉固定在移动块115的上表面，所述活动移动块122上垂直焊接有绳索柱123，所述滑道124远离移动块115那端的横架117上活动安装有三角旋转架126，所述三角旋转架126顶端和支撑缓冲结构15相配合，所述三角旋转架126的支杆为两长一短的结构，所述三角旋转架126最短的支杆上开有弧形缺口129，且两根长的支杆末端皆安装有圆柱块128，其中远离支撑缓冲结构15的圆柱块128上垂直焊接有收卷柱127，所述收卷柱127和绳索柱123通过拉绳125进行固定连接。

所述限位结构13设有卡柱131、横块132、第一弹簧133、弹簧卡座134、垂直固定杆135、横向限制杆136，所述卡柱131顶端和弧形缺口129活动配合，所述卡柱131的左右两侧水平焊接有横块132，所述卡柱131底端面上固定有第一弹簧133，所述第一弹簧133另一端固定在弹簧卡座134上，所述弹簧卡座134垂直焊接在横架117上，所述弹簧卡座134安装在远离滑道124的三角旋转架126另一侧，所述弹簧卡座134正下方的横架117上焊接有垂直固定杆135，所述垂直固定杆135的侧面水平焊接有横向限制杆136，所述横向限制杆136和三角旋转架126活动配合，所述横块132和位于其正下方的弹簧卡座134采用活动配合。

所述弹簧吸能机构14设有滑腔141、第二弹簧142、底座143、弹簧柱144，所述滑腔141开在纵梁166的内侧，并且远离螺旋固定杆165的那端设有底座143，所述底座143上固定有弹簧柱144，所述弹簧柱144上套有第二弹簧142并与支撑缓冲结构15机械连接。

所述支撑缓冲结构15设有顶杆151、衔接套152、固定帽153、支撑杆154、滑锤155，所述顶杆151水平贯穿卡环172后左右两端嵌套有衔接套152，所述衔接套152通过固定帽153和支撑杆154一端固定，所述支撑杆154另一端则固定着滑锤155，所述滑锤155和滑腔141采用滑动配合并与第二弹簧142固定，所述顶杆151和支撑杆154呈45度设置。

把本装置通过安装块4安装在道路施工车的尾部并且伸缩顶动结构11与道路施工车的制动结构机械连接，当道路施工车的后面被撞的时候，这股冲击力会直接冲击外壳体3，让其发生形变，随之力会传递到横梁174上，横梁174抵抗冲击力，这是第一道防撞结构，撞击力超过横梁174的承受压力，横梁174就会向内凹，同时顶杆151也会随之往内压同时让旋转吸能结构12、支撑缓冲结构15转动，首先顶杆151会带动支撑杆154在滑腔141向下压，压缩第二弹簧142，第二弹簧142的反弹力是第二道缓冲吸能结构，旋转吸能结构12的三角旋转架126受到顶杆151的挤压直接发生旋转，让旋转到一定的角度是被横向限制杆136阻拦，横向限制杆136反向的支撑力支撑着三角旋转架126，这是第三缓冲吸能结构，当受到冲击力的时候，启动道路施工车的制动结构，随着第一锥形轮111的转动传动，伸缩杆112伸长，将移动块115移动把弧形顶杆116向外顶出，直接与顶杆151接触，直接顶住顶杆151，抵抗冲力，这是第四道缓冲吸能结构，在移动块115移动的时候移动支杆121会斜向拉动活动移动块122在滑道124中滑动，从而带动三角旋转架126反向运转，提高旋转吸能结构12的吸能效果，而转角支撑结构16是为了防止伸缩顶动结构11发生偏移，缺乏支撑，防撞块163则是为了减少发生碰撞时，结构与外壳体3发生摩擦造成磨损。

本发明解决的问题是目前市场上有做相应的措施，但是防撞能力弱，容易发生形变，无法回复，撞后维修麻烦，本发明通过上述部件的互相组合，采用伸缩顶动结构11、旋转吸能结构12、限位结构13、弹簧吸能机构14、支撑缓冲结构15、转角支撑结构16、防撞结构17，设有两道以上的缓冲吸能结构，提高防撞效果，当外壳体3受到撞力发生形变，直接更换结构，若受到的冲力比较小的时候，启动伸缩顶动结构11，便可将其顶出，恢复原位，维修简单，结构不易损坏。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神或基本特征的前提下，不仅能够以其他的具体形式实现本发明，还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围，因此本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定，而不是上述说明限定。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其结构包括冲撞缓冲结构(1)、出口(2)、外壳体(3)、安装块(4)，所述外壳体(3)的两端安装有安装块(4)，所述外壳体(3)的正中间开有出口(2)，所述外壳体(3)的内部安装有冲撞缓冲结构(1)，其特征在于：

所述冲撞缓冲结构(1)设有伸缩顶动结构(11)、旋转吸能结构(12)、限位结构(13)、弹簧吸能机构(14)、支撑缓冲结构(15)、转角支撑结构(16)、防撞结构(17)，所述防撞结构(17)的两侧安装有转角支撑结构(16)，并通过转角支撑结构(16)和弹簧吸能机构(14)机械连接，所述弹簧吸能机构(14)还通过支撑缓冲结构(15)和防撞结构(17)相配合，所述防撞结构(17)的正下方安装有伸缩顶动结构(11)，所述伸缩顶动结构(11)正中间的两侧安装有旋转吸能结构(12)，所述旋转吸能结构(12)和位于同一水平面上的旋转吸能结构(12)机械连接，所述旋转吸能结构(12)和防撞结构(17)相配合。

2.根据权利要求1所述的应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其特征在于：所述防撞结构(17)设有锁定板(171)、卡环(172)、活动关节(173)、横梁(174)，所述横梁(174)位于外壳体(3)内部，所述横梁(174)通过锁定板(171)锁接有卡环(172)，所述卡环(172)和支撑缓冲结构(15)相配合，所述横梁(174)为两条钢条通过活动关节(173)链接在一起，所述横梁(174)和转角支撑结构(16)机械连接。

3.根据权利要求1或2所述的应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其特征在于：所述转角支撑结构(16)设有连接板(161)、防护板(162)、防撞块(163)、弧形杆(164)、螺旋固定杆(165)、纵梁(166)，所述弧形杆(164)一端通过连接板(161)和横梁(174)末端固定在一起，所述弧形杆(164)另一端和纵梁(166)用螺旋固定杆(165)进行螺纹固定，所述弧形杆(164)的外侧焊接有防撞块(163)，所述防撞块(163)和外壳体(3)内壁贴合，所述连接板(161)和弧形杆(164)的连接处通过防护板(162)加固，所述纵梁(166)还和弹簧吸能机构(14)机械连接。

4.根据权利要求1所述的应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其特征在于：所述伸缩顶动结构(11)设有第一锥形轮(111)、伸缩杆(112)、衔接块(113)、平衡块(114)、移动块(115)、弧形顶杆(116)、横架(117)，所述横架(117)左右两端固定在弹簧吸能机构(14)上，所述横架(117)的正中间安装有移动块(115)，所述移动块(115)靠近横梁(174)的那端垂直焊接有弧形顶杆(116)并且与横梁(174)相配合，所述移动块(115)另一侧则固定有平衡块(114)，所述平衡块(114)另一端通过衔接块(113)嵌有伸缩杆(112)，所述伸缩杆(112)的末端嵌套有第一锥形轮(111)，所述第一锥形轮(111)设有两个并且二者垂直啮合，所述移动块(115)还和位于其两侧的旋转吸能结构(12)机械连接。

5.根据权利要求1所述的应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其特征在于：所述旋转吸能结构(12)设有移动支杆(121)、活动移动块(122)、绳索柱(123)、滑道(124)、拉绳(125)、三角旋转架(126)、收卷柱(127)、圆柱块(128)、弧形缺口(129)，所述滑道(124)开在移动块(115)两侧的横架(117)水平正中间，所述滑道(124)内部设有活动移动块(122)并且二者采用滑动配合，所述活动移动块(122)靠近移动块(115)的侧面安装有移动支杆(121)，所述移动支杆(121)的末端通过铆钉固定在移动块(115)的上表面，所述活动移动块(122)上垂直焊接有绳索柱(123)，所述滑道(124)远离移动块(115)那端的横架(117)上活动安装有三角旋转架(126)，所述三角旋转架(126)顶端和支撑缓冲结构(15)相配合，所述三角旋转架(126)的支杆为两长一短的结构，所述三角旋转架(126)最短的支杆上开有弧形缺口(129)，且两根长的支杆末端皆安装有圆柱块(128)，其中远离支撑缓冲结构(15)的圆柱块(128)上垂直焊接有收卷柱(127)，所述收卷柱(127)和绳索柱(123)通过拉绳(125)进行固定连接。

6.根据权利要求1所述的应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其特征在于：所述限位结构(13)设有卡柱(131)、横块(132)、第一弹簧(133)、弹簧卡座(134)、垂直固定杆(135)、横向限制杆(136)，所述卡柱(131)顶端和弧形缺口(129)活动配合，所述卡柱(131)的左右两侧水平焊接有横块(132)，所述卡柱(131)底端面上固定有第一弹簧(133)，所述第一弹簧(133)另一端固定在弹簧卡座(134)上，所述弹簧卡座(134)垂直焊接在横架(117)上，所述弹簧卡座(134)安装在远离滑道(124)的三角旋转架(126)另一侧，所述弹簧卡座(134)正下方的横架(117)上焊接有垂直固定杆(135)，所述垂直固定杆(135)的侧面水平焊接有横向限制杆(136)，所述横向限制杆(136)和三角旋转架(126)活动配合，所述横块(132)和位于其正下方的弹簧卡座(134)采用活动配合。

7.根据权利要求1所述的应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其特征在于：所述弹簧吸能机构(14)设有滑腔(141)、第二弹簧(142)、底座(143)、弹簧柱(144)，所述滑腔(141)开在纵梁(166)的内侧，并且远离螺旋固定杆(165)的那端设有底座(143)，所述底座(143)上固定有弹簧柱(144)，所述弹簧柱(144)上套有第二弹簧(142)并与支撑缓冲结构(15)机械连接。

8.根据权利要求1或2或5或7所述的应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其特征在于：所述支撑缓冲结构(15)设有顶杆(151)、衔接套(152)、固定帽(153)、支撑杆(154)、滑锤(155)，所述顶杆(151)水平贯穿卡环(172)后左右两端嵌套有衔接套(152)，所述衔接套(152)通过固定帽(153)和支撑杆(154)一端固定，所述支撑杆(154)另一端则固定着滑锤(155)，所述滑锤(155)和滑腔(141)采用滑动配合并与第二弹簧(142)固定，所述顶杆(151)和支撑杆(154)呈45度设置。