CN208198316U - 一种车辆防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆防撞结构，包括纵梁、横向布置的防撞梁以及设置在防撞梁上的拖车钩，防撞梁通过设置在纵梁端部的吸能盒与纵梁相连接，拖车钩设置在防撞梁上与吸能盒对应处的下侧，拖车钩包括设置在防撞梁下侧的拖钩支架，在拖钩支架上相对地设有可左右移动的二根滑动杆，在滑动杆相互靠近的外端铰接有勾挂杆，滑动杆的内端与一伸缩弹簧相连接，左右二根勾挂杆的另一端铰接成向前突出的V字形，此时的拖车钩处于勾挂状态，V字形的勾挂杆伸出防撞梁前侧面；当V字形的勾挂杆前端受挤压时，二根勾挂杆分别向左右两侧张开，从而使拖车钩进入收缩状态。本实用新型可提升车辆的防撞性能，有利于实现碰撞时车辆左右两侧的均匀溃缩吸能。

Description

一种车辆防撞结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种车辆防撞结构。

背景技术

为了提高安全性能，现有的汽车都会设置一些防撞结构，首先会设置一个横向布置的防撞梁，该防撞梁连接在左右两根纵梁上，并在纵梁和防撞梁之间设置吸能盒，防撞梁以及纵梁的端部分别设有溃缩结构。当车辆发生碰撞时，防撞梁首先自身产生溃缩吸能，然后防撞梁将冲击力传递给左右两个吸能盒，吸能盒产生溃缩而进一步吸收冲击能量，最好吸能盒将冲击力传递给纵梁的前端，纵梁前端的溃缩结构被压溃，从而充分吸收碰撞时的冲击能量，避免乘员的受伤。为了方便车辆在发生故障时的拖车，在车辆的前后两端均会设置拖车钩，其中前侧的拖车钩用于在车辆发生故障时由其它的车辆进行拖车，而后侧的拖车钩则可用于对其它抛锚的车辆施救。

现有轿车上的拖车钩通常有两种结构，一种是拖车钩固定安装在车上的固定式结构，另一种是将拖车钩作为车辆备件的活动式结构。其中的固定式结构通常是将拖车钩直接焊接在防撞梁上靠近纵梁处，或者使拖车钩通过一个固定座固定连接在防撞梁上靠近纵梁处。而活动式结构则是在防撞梁上靠近纵梁的位置设置一个安装孔，安装孔内焊接一个脱钩套，脱钩套上螺纹连接一个拖车钩。然而上述的拖车钩设置结构存在如下缺陷：由于现有的拖车钩通常对设置在靠近纵梁处，以便于在拖车时确保防撞梁的强度，避免因过大的牵引力造成防撞梁的形变。因此，对于固定式结构的拖车钩，当车辆发生碰撞时，刚性结构的拖车钩不利于设置拖车钩一侧的防撞梁的溃缩，也就是说，防撞梁在设置拖车钩处会对溃缩性能产生影响，从而使防撞梁无法实现左右两侧的均匀溃缩，碰撞时的冲击力无法 均匀地传递到左右两侧的吸能盒以及纵梁上。而对于活动式的拖车钩而言，一方面会造成需要拖车时使用的不便，特别是，设置在防撞梁上的安装孔和相应的脱钩套会使防撞梁在受到碰撞冲击时产生应力集中，防撞梁极易在产生溃缩前先在设置拖车钩处形成弯曲，从而对整车的防撞安全性能产生不利的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的拖车钩对车辆的防撞性能带来的不利影响、难以形成左右两侧的均匀溃缩的问题，提供一种车辆防撞结构，可提升车辆的防撞性能，有利于实现碰撞时车辆左右两侧的均匀溃缩吸能。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆防撞结构，包括左右两根纵梁、横向布置的防撞梁以及设置在防撞梁上的拖车钩，所述防撞梁通过设置在纵梁端部的吸能盒与纵梁相连接，所述拖车钩设置在防撞梁上与吸能盒对应处的下侧，所述拖车钩采用伸缩结构，当拖车钩受到碰撞时，拖车钩即可从伸出防撞梁前侧面的勾挂状态回缩到位于防撞梁前侧面后面的收缩状态。

首先，本实用新型将拖车钩设置在防撞梁上与吸能盒对应处的下侧，这样，在拖车时，拖车钩的受力可通过防撞梁、吸能盒直接传递到纵梁上，从而可显著地提升拖车钩的固定强度，避免拖车时使防撞梁产生弯曲变形。其次，本实用新型的拖车钩采用伸缩结构，从而使拖车钩具有一个勾挂状态和一个收缩状态，由于拖车钩在不受外力作用时始终处于伸出防撞梁前侧面的勾挂状态，因而方便车辆抛锚时的拖车。当车辆发生碰撞时，勾挂状态的拖车钩受到碰撞的冲击力作用，即可由勾挂状态回缩到位于防撞梁前侧面后面的收缩状态，此时防撞梁的左右两侧可保持相同的溃缩能力，有效地避免防撞梁在设置拖车钩处产生弯曲变形，进而有利于实现碰撞时车辆左右两侧的均匀溃缩吸能，并提高车辆的防撞性能。进一步地，现有的拖车钩通常设置在防撞梁的正面，防撞梁受到的来自拖车钩的撞击力直接作用在防撞梁的前侧面，从而极易使防撞梁在设置拖车钩处产生下凹，进而形成弯曲变形，影响防撞梁在碰撞时的左右均匀溃缩。而本实用新型的拖车钩设置在防撞梁的下侧，因此，发生碰撞时，拖车钩受到的撞击力会对防撞梁形成一个弯矩，防撞梁产生一个微小的扭转变形，从而可吸收碰撞时的冲击能量。由于上述弯矩不会使防撞梁产生局部的凹陷、折弯，因而可使防撞梁维持左右两侧的均匀溃缩。

作为优选，所述拖车钩包括设置在防撞梁下侧的拖钩支架，在拖钩支架上相对地设有可左右移动的二根滑动杆，在滑动杆相互靠近的外端铰接有勾挂杆，滑动杆的内端与一伸缩弹簧相连接，左右二根勾挂杆的另一端铰接成向前突出的V字形，此时的拖车钩处于勾挂状态，V字形的勾挂杆伸出防撞梁前侧面；当V字形的勾挂杆前端受挤压时，二根勾挂杆分别向左右两侧张开，从而使拖车钩进入收缩状态。

伸缩弹簧可使滑动杆向着中心移动，从而使二根滑动杆相互靠近，此时的勾挂杆呈V字形前凸，进而形成一个三角形钩。当车辆发生碰撞时，勾挂杆向前突出的V自行的铰接点先于防撞梁受到撞击，此时倾斜的勾挂杆对滑动杆形成一个向外的作用力，二根滑动杆相互分开，V字形的二根勾挂杆逐渐张开而形成一字形，此时防撞梁起作用而产生溃缩吸能。我们可通过合理地设置伸缩弹簧的弹力、以及二根勾挂杆之间的夹角，确保在车辆发生碰撞时，二根勾挂杆先由V字形变为一字形，然后防撞梁的左右两侧发生均匀的溃缩。进而可充分发挥防撞梁的溃缩吸能效果。

作为优选，所述拖钩支架前侧的中间设有U形凹槽，在U形凹槽的左右两侧壁上相对地设有伸缩滑槽，左侧的滑动杆设置在左侧的伸缩滑槽内，右侧的滑动杆设置在右侧的伸缩滑槽内，左侧的滑动杆伸出伸缩滑槽的一端与左侧的勾挂杆相铰接，右侧的滑动杆伸出伸缩滑槽的一端与右侧的勾挂杆相铰接。

本实用新型在拖钩支架前侧的中间设有U形凹槽，并在U形凹槽的左右两侧壁上相对地设有伸缩滑槽，从而使左右二根滑动杆可同轴地相对滑动，与此同时，设置成一个整体的拖钩支架有利于提高其强度。

作为优选，所述拖钩支架的后侧设有与伸缩滑槽平行的卡槽，在伸缩滑槽与卡槽之间设有连通槽，所述滑动杆包括适配在伸缩滑槽内的滑动杆体、滑动连接在卡槽内的加强杆体、以及连接在滑动杆体和加强杆体之间的连接杆体，所述连接杆体可移动地适配在连通槽内。

由于滑动杆由滑动杆体、加强杆体和连接杆体一体连接构成，因而使滑动杆的横截面大致呈工字形。这样，当车辆抛锚需要拖车时，拖车绳等勾挂在相交成V字形的二根勾挂杆上，此时滑动杆的内端受到向前的作用力而形成一个弯矩；相应地，适配在拖钩支架后侧的卡槽内的加强杆体则通过连接杆体对滑动杆形成一个可靠的拉力，进而可有效地提升滑动杆的抗弯强度，避免其受力后产生弯曲变形。

因此，本实用新型具有如下有益效果：可提升车辆的防撞性能，有利于实现碰撞时车辆左右两侧的均匀溃缩吸能。

附图说明

图1是本实用新型的一种俯视图。

图2是防撞梁在拖车钩位置的仰视图。

图中：1、纵梁 2、防撞梁 3、吸能盒 4、拖车钩 41、拖钩支架 411、U形凹槽 412、伸缩滑槽 413、卡槽 414、连通槽 42、滑动杆 421、滑动杆体 422、加强杆体 423、连接杆体43、勾挂杆 44、伸缩弹簧。

具体实施方式

如图1所示，一种车辆防撞结构，包括左右两根纵梁1、横向布置的防撞梁2以及设置在防撞梁上的拖车钩4，防撞梁通过设置在纵梁端部的吸能盒3与纵梁相连接，拖车钩则设置在防撞梁上与吸能盒对应处的下侧，并且拖车钩采用伸缩结构，从而使拖车钩具有一个勾挂状态和一个收缩状态。当拖车钩处于勾挂状态时，我们可将拖车绳勾挂在拖车钩上，以便对抛锚的车辆实施拖车；当拖车钩受到碰撞时，拖车钩即回缩而处于收缩状态，此时碰撞产生的冲击力即可均匀地传递到防撞梁上，然后在传递到吸能盒上，最终传递到纵梁上，防撞梁、吸能盒以及纵梁端部的溃缩段依次溃缩吸能，从而有利于减少对乘员的伤害。

当车辆发生抛锚而需要拖车时，拖车钩受到的拉力可通过防撞梁、吸能盒直接传递到纵梁上，从而可显著地提升拖车钩的固定强度，避免拖车时使防撞梁形成一个左右方向上的弯矩，从而有利于避免防撞梁产生弯曲变形。当车辆发生正面碰撞时，拖车钩受到的冲击力可使勾挂状态的拖车钩回缩到位于防撞梁前侧面后面的收缩状态，此时防撞梁起作用，防撞梁的左右两侧被同步压溃，从而可有效地吸收冲击能量，并充分发挥防撞梁的溃缩吸能效果。然后吸能盒起作用，左右两侧的吸能盒被压溃而吸收碰撞时的冲击能量，直至纵梁前端的溃缩段被压溃，进而可有效地保护车内乘员的安全。

如图2所示，本实用新型的拖车钩包括设置在防撞梁下侧的拖钩支架41，在拖钩支架上间隔设置左右二根可移动的滑动杆42，二根滑动杆左右同轴布置，滑动杆的内端滑动连接在拖钩支架内，二根滑动杆的外端相对布置，在每根滑动杆的外端铰接一根勾挂杆43，左右二根勾挂杆的另一端相铰接，拖钩支架上设置左右二个伸缩弹簧44，左边的伸缩弹簧抵压左侧滑动杆内端，右边的伸缩弹簧抵压由侧滑动杆内端，从而使二根滑动杆向中间移动，进而使二根勾挂杆形成向前突出的V字形环，此时的拖车钩处于勾挂状态，拖车绳可勾挂在二根钩挂杆形成的V字形环上。当然，V字形的勾挂杆前端应伸出防撞梁前侧面，以方便拖车绳的勾挂；当V字形的勾挂杆前端受挤压时，左侧的勾挂杆对左侧的滑动杆产生一个沿轴向的作用力，该作用力可分解成一个向后的分力和一个向左的分力，从而驱动左侧的滑动杆向左侧移动；相对应地，右侧的勾挂杆对右侧的滑动杆产生一个沿轴向的作用力，该作用力可分解成一个向后的分力和一个向右的分力，从而驱动左右侧的滑动杆向右侧移动。此时左右二根勾挂杆分别向左右两侧张开，二根勾挂杆之间的夹角逐渐减小直至形成一字形，此时的钩挂杆前端位于防撞梁前侧面后面，从而使拖车钩进入收缩状态。防撞梁则可充分地起到溃缩吸能的作用。

需要说明的是，本实施例中的前、后、左、右方向是以车辆的方向为基准的。此外，车辆除了在前侧设置拖车钩以外，通常还会在后侧设置拖车钩，以方便对抛锚的车辆进行拖车救援。因此，本实用新型的防撞结构同样也适用在车辆后侧，当然，其中的前后方向刚好相反。

进一步地，我们可在拖钩支架前侧的中间设置一个U形凹槽411，在U形凹槽的左右两侧壁上相对地设置同轴的伸缩滑槽412，左侧的滑动杆可移动地设置在左侧的伸缩滑槽内，右侧的滑动杆可移动地设置在右侧的伸缩滑槽内，左侧的滑动杆伸出伸缩滑槽的一端与左侧的勾挂杆相铰接，右侧的滑动杆伸出伸缩滑槽的一端与右侧的勾挂杆相铰接。当然，左侧的伸缩弹簧应设置在左侧的伸缩滑槽内，右侧的伸缩弹簧应设置在右侧的伸缩滑槽内，并且左右两侧的伸缩弹簧分别抵压左右二根滑动杆。此外，拖钩支架的前后两端可分别设置向上的弯折，前后弯折贴靠在防撞梁的前后侧面上，从而构成拖钩支架在前后方向上的可靠定位。

最后，我们还可在拖钩支架的后侧设置沿左右方向延伸的卡槽413，该卡槽与伸缩滑槽相平行，在伸缩滑槽与卡槽之间设置连通槽414。与此相对应地，滑动杆包括适配在伸缩滑槽内的滑动杆体421、滑动连接在卡槽内的加强杆体422、以及连接在滑动杆体和加强杆体之间的连接杆体423，所述连接杆体可移动地适配在连通槽内，从而使滑动杆的横截面大致呈工字形。当车辆抛锚需要拖车时，拖车绳等勾挂在相交成V字形的二根勾挂杆上，此时滑动杆相互靠近的一端受到向前的作用力而形成一个弯矩，适配在拖钩支架后侧的卡槽内的加强杆体则通过连接杆体对滑动杆形成一个可靠的拉力，进而可有效地提升滑动杆的抗弯强度，避免其受力后产生弯曲变形。也就是说，滑动杆伸出伸缩滑槽的悬空端通过连接杆体与加强杆体形成一个整体，而拖钩支架可对加强杆体形成在前后方向上的可靠支撑，因此可显著地提升拖车钩的强度。

Claims (4)

1.一种车辆防撞结构，包括左右两根纵梁、横向布置的防撞梁以及设置在防撞梁上的拖车钩，所述防撞梁通过设置在纵梁端部的吸能盒与纵梁相连接，其特征是，所述拖车钩设置在防撞梁上与吸能盒对应处的下侧，所述拖车钩采用伸缩结构，当拖车钩受到碰撞时，拖车钩即可从伸出防撞梁前侧面的勾挂状态回缩到位于防撞梁前侧面后面的收缩状态。

2.根据权利要求1所述的一种车辆防撞结构，其特征是，所述拖车钩包括设置在防撞梁下侧的拖钩支架，在拖钩支架上相对地设有可左右移动的二根滑动杆，在滑动杆相互靠近的外端铰接有勾挂杆，滑动杆的内端与一伸缩弹簧相连接，左右二根勾挂杆的另一端铰接成向前突出的V字形，此时的拖车钩处于勾挂状态，V字形的勾挂杆伸出防撞梁前侧面；当V字形的勾挂杆前端受挤压时，二根勾挂杆分别向左右两侧张开，从而使拖车钩进入收缩状态。

3.根据权利要求2所述的一种车辆防撞结构，其特征是，所述拖钩支架前侧的中间设有U形凹槽，在U形凹槽的左右两侧壁上相对地设有伸缩滑槽，左侧的滑动杆设置在左侧的伸缩滑槽内，右侧的滑动杆设置在右侧的伸缩滑槽内，左侧的滑动杆伸出伸缩滑槽的一端与左侧的勾挂杆相铰接，右侧的滑动杆伸出伸缩滑槽的一端与右侧的勾挂杆相铰接。

4.根据权利要求3所述的一种车辆防撞结构，其特征是，所述拖钩支架的后侧设有与伸缩滑槽平行的卡槽，在伸缩滑槽与卡槽之间设有连通槽，所述滑动杆包括适配在伸缩滑槽内的滑动杆体、滑动连接在卡槽内的加强杆体、以及连接在滑动杆体和加强杆体之间的连接杆体，所述连接杆体可移动地适配在连通槽内。