CN219653611U - 一种用于高速公路的防撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于高速公路防撞设施技术领域，尤其是涉及一种用于高速公路的防撞缓冲装置，包括固定箱，所述固定箱的左右两侧均设有定位架，固定箱的内部连接有储气囊，储气囊的顶部连接有输气管，输气管的另一端连接于缓冲气垫的顶端中部，缓冲气垫设于防撞板的前端面，所述防撞板的上下两端后方设置有第一缓冲组件，两个固定箱之间焊接有固定柱。本实用新型防撞板受撞击时，在第一强力弹簧的作用下能够进行第一次卸力缓冲，且此时连接杆和压板后移并挤压储气囊压缩，使储气囊通过输气管对缓冲气垫进行输气，使缓冲气垫快速膨胀，可对车辆施加反向推力，通过力与力之间的相互抵消，能够实现削弱冲击的作用。

Description

一种用于高速公路的防撞缓冲装置

技术领域

本实用新型属于高速公路防撞设施技术领域，尤其是涉及一种用于高速公路的防撞缓冲装置。

背景技术

目前，随着我国交通的不断发展，我国的高速公路公里数位于全球第一，四通八达的高速交通路也为人们的出行提供了极大的便利，在高速公路上会设有匝道，高速公路匝道是高速公路出口或入口靠右侧的一条道路。由于高速公路上车辆行驶速度较快，一些高速行驶的车辆在驶离最佳换道地点后，为了驶入匝道驶离高速，仍然抱有侥幸心理进行强行变道进入匝道，然而，由于突然变道且车速过快，因此车辆容易出现交通事故，撞击高速主干路与高速匝道之间的墩柱上，为了在出现紧急事故时起到一定的防护效果，因此高速路政会在高速主干路与高速匝道之间的墩柱上安装防撞缓冲装置，主要用于降低车辆以及公路的受损程度。

中国实用新型专利公开了申请号为CN217378694U一种用于高速公路桥梁的防撞装置，其主要解决了在面对失控车辆的撞击时，因装置与地面的连接固定不够牢固，且装置的抓地效果不佳，在受到撞击时极易导致装置脱离地面，进而失去阻拦失控车辆的作用的缺陷，然而经过对上述文件的研究以及实地勘察和进行撞击试验的模拟，发现上述文件还存在不足之处，通过增强装置的抓地能力，确实能够起到对公路桥梁的保护作用，然而由于装置的抓地能力过强，则会减弱对车辆的缓冲能力，在出现交通事故时，对车辆及其内部乘车人员的保护效果就会降低，与设计之初主要用于保护生命安全的初衷不符。因此，急需对现有的防撞缓冲装置进行结构改进，提供一种用于高速公路的防撞缓冲装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的不足，提供一种设计合理，结构简单，对车辆具有多重卸力和缓冲功能，用于高速公路的防撞缓冲装置，用于解决现有技术中存在的抓地能力过强，则会减弱对车辆的缓冲能力，在出现交通事故时，对车辆及其内部乘车人员的保护效果就会降低等问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于高速公路的防撞缓冲装置，其包括固定箱，所述固定箱的左右两侧均设有定位架，固定箱的内部连接有储气囊，储气囊的顶部连接有输气管，输气管的另一端连接于缓冲气垫的顶端中部，缓冲气垫设于防撞板的前端面，所述防撞板的上下两端后方设置有第一缓冲组件，两个固定箱之间焊接有固定柱，固定柱的中部外侧安装有第二缓冲组件。

作为优选，所述定位架通过焊接的方式固定于固定箱的左右两侧壁上，定位架为三角形，所述定位架远离固定箱的一端内部开设有螺纹孔。

作为优选，所述输气管的两端分别与储气囊和缓冲气垫相连通，缓冲气垫粘接于防撞板的前端面，防撞板的左右两端均设有弧形段。

作为优选，所述第一缓冲组件包括压板、连接杆和第一强力弹簧，压板设于固定箱的内侧且位于储气囊的前方，压板的左右两端前方均焊接有连接杆，连接杆的外侧且位于固定箱的前端设有第一强力弹簧。

作为优选，所述两个连接杆的前端均焊接于防撞板的后壁上，连接杆与固定箱滑动相连，所述第一强力弹簧的两端分别与固定箱和防撞板焊接。

作为优选，所述第二缓冲组件包括上套环、下套环、固定块、安装杆、活动环和第二强力弹簧，上套环位于下套环的正上方，两个固定块分别焊接于上套环的右侧以及下套环的左侧；

两个固定块的上端均铰接有安装杆，两个安装杆的另一端均与防撞板铰接，所述活动环设于上套环的外侧并与两个固定块滑动相连，活动环的后端中部安装有第二强力弹簧。

作为优选，所述上套环和下套环均通过涡卷弹簧与固定柱相连接，活动环的圆心与固定柱的圆心处于同一竖直直线上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

在本实用新型的方案中，当防撞板受撞击时，在第一强力弹簧的作用下能够进行第一次卸力缓冲，且此时连接杆和压板后移并挤压储气囊压缩，使储气囊通过输气管对缓冲气垫进行输气，使缓冲气垫快速膨胀，可对车辆施加反向推力，通过力与力之间的相互抵消，能够实现削弱冲击的作用，而且防撞板后移时，两个安装杆可分别推动上套环和下套环转动，并使两个固定块跟随转动且相互靠近，利用上套环和下套环两者与固定柱之间的涡卷弹簧以及位于两个固定块之间的第二强力弹簧，能够进行再一次的卸力缓冲，利用多层缓冲卸力，能够最大程度的降低车辆对公路桥墩的损伤，与对比文件不同的是，通过卸力而非抵抗的方式，使得该装置对车辆也具有很好的缓冲保护效果，可最大程度的降低损失。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，现针对附图进行如下说明：

图1为本实用新型立体正视结构示意图；

图2为本实用新型立体右视剖面结构示意图；

图3为本实用新型第二缓冲组件后视结构示意图；

图4为本实用新型立体后视结构示意图；

图5为本实用新型上套环与固定柱连接后视剖面结构示意图。

图中：

1、固定箱；2、定位架；3、固定柱；4、储气囊；5、输气管；6、缓冲气垫；7、防撞板；8、第一缓冲组件；81、压板；82、连接杆；83、第一强力弹簧；9、第二缓冲组件；91、上套环；92、下套环；93、固定块；94、安装杆；95、活动环；96、第二强力弹簧。

具体实施方式

以下所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不代表与本实用新型相一致的所有实施例。现结合附图，对示例性实施例进行如下说明：

如图1-5之一所示，本实用新型用于高速公路的防撞缓冲装置，其包括固定箱1，固定箱1的左右两侧均设有定位架2，通过定位架2的设置，便于该装置的安装，固定箱1的内部连接有储气囊4，储气囊4的顶部连接有输气管5，输气管5的另一端连接于缓冲气垫6的顶端中部，缓冲气垫6设于防撞板7的前端面，利用输气管5，能够便于储气囊4压缩为缓冲气垫6输气，起到缓冲作用，防撞板7的上下两端后方设置有第一缓冲组件8，两个固定箱1之间焊接有固定柱3，固定柱3的中部外侧安装有第二缓冲组件9。利用第一缓冲组件8以及第二缓冲组件9，能够实现对车辆进行多重缓冲，防护效果更好。

作为一种优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，定位架2通过焊接的方式固定于固定箱1的左右两侧壁上，定位架2为三角形，定位架2远离固定箱1的一端内部开设有螺纹孔；

利用位于固定箱1左右两侧壁共设有的四个三角形定位架2，便于该防撞缓冲装置的稳固安装。

作为一种优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，输气管5的两端分别与储气囊4和缓冲气垫6相连通，缓冲气垫6粘接于防撞板7的前端面，防撞板7的左右两端均设有弧形段；

通过输气管5，可使储气囊4受压压缩时，能够对缓冲气垫6进行充气，利用膨胀的缓冲气垫6，可对车辆冲击力进行抵消和缓冲。

作为一种优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，第一缓冲组件8包括压板81、连接杆82和第一强力弹簧83，压板81设于固定箱1的内侧且位于储气囊4的前方，压板81的左右两端前方均焊接有连接杆82，连接杆82的外侧且位于固定箱1的前端设有第一强力弹簧83；

利用第一强力弹簧83的设置，能够对车辆进行第一次缓冲。

作为一种优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，两个连接杆82的前端均焊接于防撞板7的后壁上，连接杆82与固定箱1滑动相连，第一强力弹簧83的两端分别与固定箱1和防撞板7焊接；

通过连接杆82带动压板81后移，可挤压储气囊4压缩。

作为一种优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，第二缓冲组件9包括上套环91、下套环92、固定块93、安装杆94、活动环95和第二强力弹簧96，上套环91位于下套环92的正上方，两个固定块93分别焊接于上套环91的右侧以及下套环92的左侧；

两个固定块93的上端均铰接有安装杆94，两个安装杆94的另一端均与防撞板7铰接，活动环95设于上套环91的外侧并与两个固定块93滑动相连，活动环95的后端中部安装有第二强力弹簧96；

利用安装杆94的设置，当防撞板7受撞击后移时，两个安装杆94则能够分别推动上套环91以及下套环92进行同步反向转动。

作为一种优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，上套环91和下套环92均通过涡卷弹簧与固定柱3相连接，活动环95的圆心与固定柱3的圆心处于同一竖直直线上；

上套环91以及下套环92与固定柱3之间均有涡卷弹簧，与位于两个固定块93之间的第二强力弹簧96相互配合，能够进行再一次的卸力缓冲。

本实用新型的工作原理如下：

使用时，首先将该防撞缓冲装置利用位于两个固定箱1左右两侧壁的多个三角形定位架2固定安装于高速主干路与高速匝道之间的桥墩正前方，在出现意外事故撞击时，受撞击的防撞板7首先通过连接杆82带动压板81后移，此时在位于连接杆82外侧的第一强力弹簧83作用下实现第一次撞击缓冲效果，而后移的压板81则会对储气囊4进行挤压，使储气囊4受压压缩并使其内部气体由输气管5转移至缓冲气垫6的内部，使缓冲气垫6得到充气并快速膨胀，可对车辆施加反向推力，通过力与力之间的相互抵消，能够实现削弱冲击的作用；

如图2和图4中所示，当防撞板7后移的同时，与其铰接的两个安装杆94可分别推动上套环91以及下套环92按照相反的方向转动，并使两个固定块93沿活动环95滑动并相互靠近，此时利用上套环91和下套环92两者与固定柱3之间的涡卷弹簧以及位于两个固定块93之间的第二强力弹簧96，能够进行再一次的卸力缓冲；

综上，该防撞缓冲装置能够通过第一强力弹簧83、缓冲气垫6、位于上套环91和下套环92两者与固定柱3之间的涡卷弹簧、以及第二强力弹簧96，能够实现多层缓冲卸力，最大程度的降低车辆与高速公路桥墩所受的损伤，与对比文件不同的是，通过卸力而非抵抗的方式，使得该装置保护公路设施的同时对车辆也具有很好的缓冲保护效果，可最大程度的降低损失。

以上仅为本实用新型的较佳具体实施例，并不用以限制本实用新型保护范围；凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验所做的均等变化、修改、替换和变型，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种用于高速公路的防撞缓冲装置，包括固定箱(1)，其特征在于：所述固定箱(1)的左右两侧均设有定位架(2)，固定箱(1)的内部连接有储气囊(4)，储气囊(4)的顶部连接有输气管(5)，输气管(5)的另一端连接于缓冲气垫(6)的顶端中部，缓冲气垫(6)设于防撞板(7)的前端面，所述防撞板(7)的上下两端后方设置有第一缓冲组件(8)，两个固定箱(1)之间焊接有固定柱(3)，固定柱(3)的中部外侧安装有第二缓冲组件(9)。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速公路的防撞缓冲装置，其特征在于：所述定位架(2)固定于固定箱(1)的左右两侧壁上，定位架(2)为三角形，所述定位架(2)远离固定箱(1)的一端内部开设有螺纹孔。

3.根据权利要求1所述的一种用于高速公路的防撞缓冲装置，其特征在于：所述输气管(5)的两端分别与储气囊(4)和缓冲气垫(6)相连通，缓冲气垫(6)粘接于防撞板(7)的前端面，防撞板(7)的左右两端均设有弧形段。

4.根据权利要求1所述的一种用于高速公路的防撞缓冲装置，其特征在于：所述第一缓冲组件(8)包括压板(81)、连接杆(82)和第一强力弹簧(83)，压板(81)设于固定箱(1)的内侧且位于储气囊(4)的前方，压板(81)的左右两端前方均焊接有连接杆(82)，连接杆(82)的外侧且位于固定箱(1)的前端设有第一强力弹簧(83)。

5.根据权利要求4所述的一种用于高速公路的防撞缓冲装置，其特征在于：所述连接杆(82)的前端焊接于防撞板(7)的后壁上，连接杆(82)与固定箱(1)滑动相连，所述第一强力弹簧(83)的两端分别与固定箱(1)和防撞板(7)焊接。

6.根据权利要求1所述的一种用于高速公路的防撞缓冲装置，其特征在于：所述第二缓冲组件(9)包括上套环(91)、下套环(92)、固定块(93)、安装杆(94)、活动环(95)和第二强力弹簧(96)，上套环(91)位于下套环(92)的正上方，两个固定块(93)分别焊接于上套环(91)的右侧以及下套环(92)的左侧；两个固定块(93)的上端均铰接有安装杆(94)，两个安装杆(94)的另一端均与防撞板(7)铰接，所述活动环(95)设于上套环(91)的外侧并与两个固定块(93)滑动相连，活动环(95)的后端中部安装有第二强力弹簧(96)。

7.根据权利要求6所述的一种用于高速公路的防撞缓冲装置，其特征在于：所述上套环(91)和下套环(92)均通过涡卷弹簧与固定柱(3)相连接，活动环(95)的圆心与固定柱(3)的圆心处于同一竖直直线上。