CN209795394U - 一种新型汽车防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型汽车防撞梁，涉及汽车领域，该新型汽车防撞梁，包括防撞板，所述防撞板两侧的端部设有吸能盒。所述防撞板中部对称设有缓冲机构，所述吸能盒内沿其长度方向依次设有伸缩杆、弹簧，所述伸缩杆的内部设有非牛顿流体。所述吸能盒由套筒一和套筒二两部分组成，所述套筒一的一端与防撞板相连。该新型汽车防撞梁，利用非牛顿流体的特性，当非牛顿流体受到撞击力大时变硬，伸缩杆不能伸缩代替冲击螺杆进行吸能。同时伸缩杆的活动端整个移入螺纹孔内，伸缩杆活动端的挡块触发按压开关，使得充气泵往气囊内充气，从而利用气囊进行缓冲。当非牛顿流体受力小时为液体，伸缩杆收缩缓慢，通过弹簧进行缓冲。

Description

一种新型汽车防撞梁

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种新型汽车防撞梁。

背景技术

随着汽车的数量的剧增，交通事故的也愈发频繁，人们对汽车行驶中的安全性要求也越来越高。在汽车上安装有防撞梁。而防撞梁结构的好坏直接影响汽车的碰撞安全性。

现有的常见保险杠通常包括连接在一起的前保险杠横梁和吸能盒，如中国专利网中公开了一种“一种吸能防撞梁”，专利号为201621359558.X。上述装置通过螺纹套管一端套装冲击螺杆，通过螺纹剪切式碰撞进行吸能达到减震的效果。但上述装置只通过螺纹剪切式碰撞进行吸能，缓冲能力较弱，且由于螺纹固定，任何大小的撞击力都通过冲击螺杆进行吸能，使得吸能装置损坏过快。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型汽车防撞梁，解决了上述背景技术中利用一般汽车防撞梁的吸能装置缓冲能力较弱，任何大小的撞击力都通过冲击螺杆进行吸能，使得吸能装置损坏过快的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型汽车防撞梁，包括防撞板，所述防撞板两侧的端部设有吸能盒。所述吸能盒内沿其长度方向依次设有伸缩杆、弹簧。所述伸缩杆的内部设有非牛顿流体，吸能盒的一侧安装有由伸缩杆控制的缓冲机构。

优选的，所述吸能盒由套筒一和套筒二两部分组成，所述套筒一的一端与防撞板相连，所述套筒一的另一端与套筒二滑动配合，所述伸缩杆的活动端与套筒一螺纹连接。

优选的，所述套筒一内壁设有用于启动缓冲机构的按压开关，所述伸缩杆活动端的表面相对于按压开关处设有挡块。

优选的，所述缓冲机构包括充气泵和气囊，所述充气泵安装在吸能盒的一侧，所述的充气泵一侧与气囊相通。

优选的，所述防撞板中部对称设有弹性片，所述防撞板相对于弹性片对应开设有滑槽，弹性片两侧的端部与弹性片滑动配合。

所述套筒一和套筒二的外壁均设为Z型褶皱。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新型汽车防撞梁。具备以下有益效果：

1、该新型汽车防撞梁，利用非牛顿流体的特性，当非牛顿流体受到撞击力大时变硬，伸缩杆不能伸缩代替冲击螺杆进行吸能。同时伸缩杆的活动端整个移入螺纹孔内，伸缩杆活动端的挡块触发按压开关，使得充气泵往气囊内充气，从而利用气囊进行缓冲。当非牛顿流体受力小时为液体，伸缩杆收缩缓慢，通过弹簧进行缓冲。提高防撞梁的缓冲效果，使得防撞梁可根据大小不同的撞击进行相对应的缓冲。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构另一角度示意图；

图3为本实用新型结构俯视剖视图；

图4为本实用新型吸能盒结构爆炸图；

图5为本实用新型伸缩杆结构常态剖视图；

图6为本实用新型伸缩杆结构状态一剖视图；

图7为本实用新型伸缩杆结构状态二剖视图；

图8为本实用新型弹性片结构另一状态示意图。

图中：1防撞板、11滑槽、12螺纹孔、2套筒一、21通槽、3套筒二、31小凸块、4弹性片、5伸缩杆、51非牛顿流体、52通孔、6弹簧、7充气泵、8气囊、9按压开关、10挡块。

具体实施方式

本实用新型实施例提供一种新型汽车防撞梁，如图1-8所示，

包括防撞板1，防撞板1两侧的端部固定安装有吸能盒，吸能盒内沿其长度方向依次设有伸缩杆5、弹簧6。伸缩杆5的内部设有非牛顿流体51，吸能盒的一侧安装有由伸缩杆5控制的缓冲机构。

吸能盒由套筒一2和套筒二3两部分组成，套筒一2的一端与防撞板1相连，套筒一2的两侧均开设有通槽21，套筒二3的两侧固定焊接有小凸块31，小凸块31在通槽21内滑动，使得套筒一2的另一端与套筒二3滑动配合。套筒二3通过螺栓和车体进行螺纹连接，由于这是现有技术，故连接方式不再做详细描述。

弹簧6的一端与伸缩杆的端部固定焊接，弹簧6的另一端与套筒二3的内部固定焊接。

套筒一2沿着其长度方向开设有螺纹孔12，伸缩杆5的活动端开设有螺纹，伸缩杆5的活动端与套筒一2螺纹连接。且螺纹孔12内与伸缩杆5的活动端留有空间。套筒一2内壁固定安装有用于启动缓冲机构的按压开关9，伸缩杆5活动端的表面相对于按压开关9处焊接有挡块10。按压开关9是常规技术，故按压开关9的具体结构和电路布置是常规技术手段，不再做详细描述。

挡块10与按压开关9之间留有一定的距离。当撞击小时，非牛顿流体51处于常态为液体，此时伸缩杆5能够伸缩，通过弹簧6进行缓冲。当撞击大时，非牛顿流体51变硬导致伸缩杆5不能伸缩，弹簧6缓冲力不足导致伸缩杆5与车体接触。由于螺纹孔12内部与伸缩杆5的活动端留有空间，伸缩杆5活动端的螺纹受到剪切力而断裂，导致伸缩杆5的活动端全部移入螺纹孔12内，使得伸缩杆5活动端的挡块10与按压开关9接触，从而启动缓冲机构。

伸缩杆5由活塞杆和连接套两部分组成，活塞杆的一端与套筒一2的内壁螺纹相连。活塞杆51表面开设有螺纹。活塞杆的另一端延伸至连接套内。活塞杆的另一端能够在连接套内滑动。非牛顿流体51位于连接套内，连接套远离活塞杆的端部与弹簧6固定焊接。

活塞杆上开设有通槽21。当撞击小是非牛顿流体51呈液态，活塞杆向连接套内滑动，利用通槽21使得内部空气能够流动，使得伸缩杆5能够伸缩。非牛顿流体51容量为连接套52的容积的一半。撞击力大时，活塞杆撞向非牛顿流体51，非牛顿流体51挤压变硬。

缓冲机构包括充气泵7和气囊8，充气泵7固定安装在套筒一2的一侧，充气泵7的一侧与气囊8相通，通过充气泵7为气囊8充气进行缓冲。充气泵7与按压开关9电性连接。由于连接方式是常规技术手段，故不再描述。

该新型汽车防撞梁，利用非牛顿流体51的特性，当非牛顿流体51受到撞击力大时变硬，伸缩杆5不能伸缩代替冲击螺杆进行吸能。同时伸缩杆5的活动端整个移入螺纹孔12内，伸缩杆5活动端的挡块10触发按压开关9，使得充气泵7往气囊8内充气，从而利用气囊进行缓冲；当非牛顿流体51受力小时为液体，伸缩杆5收缩缓慢，通过弹簧6进行缓冲。提高防撞梁的缓冲效果，使得防撞梁可根据大小不同的撞击进行相对应的缓冲。

防撞板1中部对称设有弹性片4，防撞板1相对于弹性片4对应开设有滑槽11，弹性片4两侧的端部与弹性片4滑动配合。弹性片4的两端嵌入滑槽11内，弹性片的弧形部分与汽车接触。当受到撞击，弹性片4放生形变，弹性片4的两端沿着滑槽相互远离，从而进行缓冲。

套筒一2和套筒二3的外壁均设为Z型褶皱。通Z型褶皱，使得套筒一2和套筒二3能够因受到撞击而压缩，通过设置的褶皱使得吸能盒在受到撞击后能够起到缓冲作用。

工作原理：使用时，当防撞梁受到撞击时，首先套筒一2与套筒二3相互靠近。当撞击小时，非牛顿流体51处于常态为液体，此时伸缩杆5能够伸缩，通过弹簧6进行缓冲。当撞击大时，非牛顿流体51变硬导致伸缩杆5不能伸缩，弹簧6缓冲力不足导致伸缩杆5与车体接触。由于螺纹孔12内部与伸缩杆5的活动端留有空间，伸缩杆5活动端的螺纹受到剪切力而断裂，导致伸缩杆5的活动端全部移入螺纹孔12内，使得伸缩杆5活动端的挡块10与按压开关9接触，使得充气泵9开始工作，气囊10膨胀。

综上所述，该新型汽车防撞梁，利用非牛顿流体51的特性，当非牛顿流体51受到撞击力大时变硬，伸缩杆5不能伸缩代替冲击螺杆进行吸能。同时伸缩杆5的活动端整个移入螺纹孔12内，伸缩杆5活动端的挡块10触发按压开关9，使得充气泵7往气囊8内充气，从而利用气囊进行缓冲；当非牛顿流体51受力小时为液体，伸缩杆5收缩缓慢，通过弹簧6进行缓冲。提高防撞梁的缓冲效果，使得防撞梁可根据大小不同的撞击进行相对应的缓冲。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型汽车防撞梁，包括防撞板(1)，所述防撞板(1)两侧的端部设有吸能盒，其特征在于：所述吸能盒内沿其长度方向依次设有伸缩杆(5)、弹簧(6)，所述伸缩杆(5)的内部设有非牛顿流体(51)，吸能盒的一侧安装有由伸缩杆(5)控制的缓冲机构。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车防撞梁，其特征在于：所述吸能盒由套筒一(2)和套筒二(3)两部分组成，所述套筒一(2)的一端与防撞板(1)相连，所述套筒一(2)的另一端与套筒二(3)滑动配合，所述伸缩杆(5)的活动端与套筒一(2)螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车防撞梁，其特征在于：所述套筒一(2)内壁设有用于启动缓冲机构的按压开关(9)，所述伸缩杆(5)活动端的表面相对于按压开关(9)处设有挡块(10)。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车防撞梁，其特征在于：所述缓冲机构包括充气泵(7)和气囊(8)，所述充气泵(7)安装在吸能盒的一侧，所述充气泵(7)的一侧与气囊(8)相通。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车防撞梁，其特征在于：所述防撞板(1)中部对称设有弹性片(4)，所述防撞板(1)相对于弹性片(4)对应开设有滑槽(11)，弹性片(4)两侧的端部与弹性片(4)滑动配合。

6.根据权利要求2所述的一种新型汽车防撞梁，其特征在于：所述套筒一(2)和套筒二(3)的外壁均设为Z型褶皱。