CN217455908U - 一种新能源汽车的用防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车的用防撞梁，具体涉及防撞梁技术领域，其技术方案是：包括防撞装置、车架和防撞梁，所述防撞装置包括箱体，所述防撞梁内壁固定安装支撑板，所述防撞梁与所述支撑板之间均匀插接三组所述箱体，所述箱体内壁圆周呈方形排列固定安装伸缩杆二，所述伸缩杆二内壁插接弹簧二，所述伸缩杆二一端固定安装挤压板二，所述防撞梁底部与所述支撑板顶部呈方形排列固定安装三组伸缩杆一，所述伸缩杆一内壁插接弹簧一，所述伸缩杆一一端固定安装挤压板一，所述伸缩杆一位于所述箱体内侧，本实用新型的有益效果是：通过对冲击的力进行二次缓冲，不仅提高了安全性能，还降低了车辆的损坏程度和降低了人员伤亡事故。

Description

一种新能源汽车的用防撞梁

技术领域

本实用新型涉及防撞梁领域，具体涉及一种新能源汽车的用防撞梁。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，防撞梁一般隐藏在保险杠里面以及车门内部，在较大冲击力作用下，弹性材料已经不能缓冲能量时，真正起到保护车内乘员的作用，防撞梁是用以加强车辆的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全，保护车内人员，保护发动机等主要部件，汽车的前后防撞梁，一般咱排在保险杠后面，侧防撞梁一般安排在车门结构的内部。

现有技术存在以下不足：现有的新能源汽车的防撞梁结构较为简单，当汽车受到冲击时，防撞梁只能起到一次缓解汽车冲击力，无法达到二次缓冲效果，从而导致安全性能不高，若是冲击力大时，就会容易造成车辆严重损坏及重大人员伤亡。

因此，发明一种新能源汽车的用防撞梁很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种新能源汽车的用防撞梁，通过汽车在受到冲击时，会先对第一气囊一进行挤压，受挤压的第一气囊一会把气体迅速传给第二气囊一，然后第二气囊一就会迅速膨胀，从而达到第二次缓冲效果，以解决当汽车受到撞击力时，防撞梁只能起到一次缓解汽车冲击力，无法达到二次缓冲效果的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车的用防撞梁，包括防撞装置、车架和防撞梁，所述防撞装置包括箱体，所述防撞梁内壁固定安装支撑板，所述防撞梁与所述支撑板之间均匀插接三组所述箱体，所述箱体内壁圆周呈方形排列固定安装伸缩杆二，所述伸缩杆二内壁插接弹簧二，所述伸缩杆二一端固定安装挤压板二，所述防撞梁底部与所述支撑板顶部呈方形排列固定安装三组伸缩杆一，所述伸缩杆一内壁插接弹簧一，所述伸缩杆一一端固定安装挤压板一，所述伸缩杆一位于所述箱体内侧；

所述车架与所述支撑板之间均匀插接三组所述箱体，所述车架顶部与所述支撑板底部呈方形排列固定安装三组所述伸缩杆一；

顶部所述箱体内壁插接第一气囊一，底部所述箱体内壁插接第二气囊一，所述第一气囊一输出端螺纹连接所述第二气囊一输入端，所述第二气囊一输入端内壁插接活塞一。

优选的，所述防撞装置还包括橡胶盒，所述防撞梁与所述支撑板之间均匀插接三组所述橡胶盒，所述车架与所述支撑板之间均匀插接三组所述橡胶盒。

优选的，顶部所述橡胶盒内壁插接第一气囊二，底部所述橡胶盒内壁插接第二气囊二，所述第一气囊二输出端螺纹连接所述第二气囊二输入端，所述第二气囊二输入端内壁插接活塞二。

优选的，所述车架顶部两端固定安装支撑柱，所述支撑柱顶部固定安装所述支撑板。

优选的，所述车架与所述支撑板之间固定安装伸缩杆三，所述伸缩杆三共有两组。

优选的，所述伸缩杆三内壁插接弹簧三。

本实用新型的有益效果是：

在使用本实用新型时先将第一气囊一充满气体，然后依次按住挤压板一和挤压板二，按住后，将第一气囊一和第二气囊一分别放进顶部箱体和底部箱体中，然后依次松开挤压板一和挤压板二，挤压板一和挤压板二就会通过弹簧一和弹簧二的弹力对第一气囊一和第二气囊一进行挤压固定，并且也会对第一气囊一和第二气囊一进行减震，放入后，将第一气囊一的输出端与第二气囊一的输入端进行连接，当汽车发生冲击时，第一气囊一会对冲击的力进行第一次缓冲，若是冲击力过大，冲击力会对第一气囊一进行挤压，受挤压的第一气囊一会把气体流向第二气囊一中，当挤压的力达到一个临界点时，气体就会将活塞一推进第二气囊一中，然后气体就会迅速进入到第二气囊一中，第二气囊一就会迅速的膨胀，膨胀的第二气囊一就会对冲击的力进行第二次缓冲，从而有效的将冲击的力进行抵消，通过对冲击的力进行二次缓冲，不仅提高了安全性能，还降低了车辆的损坏程度和降低了人员伤亡事故。

附图说明

图1为本实用新型提供的实施例1结构俯视示意图；

图2为本实用新型提供的第一气囊一与第二气囊一的连接结构示意图；

图3为本实用新型提供的实施例1结构正视示意图；

图4为本实用新型提供的实施例1结构俯视A区域放大示意图；

图5为本实用新型提供的实施例2结构俯视示意图；

图6为本实用新型提供的第一气囊二与第二气囊二的连接结构示意图。

图中：防撞装置1、箱体11、伸缩杆一111、弹簧一112、挤压板一113、伸缩杆二114、弹簧二115、挤压板二116、第一气囊一117、第二气囊一118、活塞一119、橡胶盒12、第一气囊二121、第二气囊二122、活塞二123、车架2、支撑柱21、防撞梁3、支撑板31、弹簧三32、伸缩杆三33。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1，参照附图1-图4，本实用新型提供的一种新能源汽车的用防撞梁，包括防撞装置1、车架2和防撞梁3；

进一步地，所述防撞装置1包括箱体11，所述防撞梁3内壁固定安装支撑板31，所述防撞梁3与所述支撑板31之间均匀插接三组所述箱体11，所述箱体11内壁圆周呈方形排列固定安装伸缩杆二114，所述伸缩杆二114内壁插接弹簧二115，所述伸缩杆二114一端固定安装挤压板二116，所述防撞梁3底部与所述支撑板31顶部呈方形排列固定安装三组伸缩杆一111，所述伸缩杆一111内壁插接弹簧一112，所述伸缩杆一111一端固定安装挤压板一113，所述伸缩杆一111位于所述箱体11内侧，具体的，防撞梁3与支撑板31之间对箱体11具有固定作用，箱体11对伸缩杆二114具有固定作用，伸缩杆二114具有伸缩作用，弹簧二115通过发生形变具有产生弹力的作用，伸缩杆二114对挤压板二116具有固定作用，挤压板二116通过弹簧二115对第一气囊一117和第二气囊一118具有挤压固定和减震作用，防撞梁3底部与支撑板31顶部对伸缩杆一111具有固定作用，伸缩杆一111具有伸缩作用，弹簧一112通过发生形变具有产生弹力的作用，伸缩杆一111对挤压板一113具有固定作用，挤压板一113通过弹簧一112对第一气囊一117和第二气囊一118具有挤压固定和减震作用。

进一步地，所述车架2与所述支撑板31之间均匀插接三组所述箱体11，所述车架2顶部与所述支撑板31底部呈方形排列固定安装三组所述伸缩杆一111，具体的，车架2与支撑板31之间对箱体11具有固定作用，车架2顶部与支撑板31底部对伸缩杆一111具有固定作用。

进一步地，顶部所述箱体11内壁插接第一气囊一117，底部所述箱体11内壁插接第二气囊一118，所述第一气囊一117输出端螺纹连接所述第二气囊一118输入端，所述第二气囊一118输入端内壁插接活塞一119，具体的，顶部箱体11对第一气囊一11具有固定和减震作用，底部箱体11对第二气囊一118具有固定和减震作用，在受到冲击力时，第一气囊一117具有将气体迅速传给第二气囊一118中的作用，在未受到冲击力时，活塞一119具有防止气体流入到第二气囊一118中的作用。

进一步地，所述车架2顶部两端固定安装支撑柱21，所述支撑柱21顶部固定安装所述支撑板31，具体的，车架2对支撑柱21具有固定作用，支撑柱21对支撑板31具有固定作用。

进一步地，所述车架2与所述支撑板31之间固定安装伸缩杆三33，所述伸缩杆三33共有两组，具体的，车架2与支撑板31之间对伸缩杆三33具有固定作用，伸缩杆三33具有伸缩作用。

进一步地，所述伸缩杆三33内壁插接弹簧三32，具体的，弹簧三32通过发生形变具有产生弹力的作用，伸缩杆三33通过弹簧三32的弹力具有辅助防撞的作用。

本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时先将第一气囊一117充满气体，然后依次按住挤压板一113和挤压板二116，按住后，将第一气囊一117和第二气囊一118分别放进顶部箱体11和底部箱体11中，然后依次松开挤压板一113和挤压板二116，挤压板一113和挤压板二116就会通过弹簧一112和弹簧二115的弹力对第一气囊一117和第二气囊一118进行挤压固定，并且也会对第一气囊一117和第二气囊一118进行减震，放入后，将第一气囊一117的输出端与第二气囊一118的输入端进行连接，当汽车发生冲击时，第一气囊一117会对冲击的力进行第一次缓冲，若是冲击力过大，冲击力会对第一气囊一117进行挤压，受挤压的第一气囊一117会把气体流向第二气囊一118中，当挤压的力达到一个临界点时，气体就会将活塞一119推进第二气囊一118中，然后气体就会迅速进入到第二气囊一118中，第二气囊一118就会迅速的膨胀，膨胀的第二气囊一118就会对冲击的力进行第二次缓冲，从而有效的将冲击的力进行抵消。

实施例2，参照附图5-图6，本实用新型提供的一种新能源汽车的用防撞梁，包括防撞装置1、车架2和防撞梁3；

进一步地，所述防撞装置1还包括橡胶盒12，所述防撞梁3与所述支撑板31之间均匀插接三组所述橡胶盒12，所述车架2与所述支撑板31之间均匀插接三组所述橡胶盒12，具体的，防撞梁3与支撑板31之间对橡胶盒12具有固定作用，车架2与支撑板31之间对橡胶盒12具有固定作用。

进一步地，顶部所述橡胶盒12内壁插接第一气囊二121，底部所述橡胶盒12内壁插接第二气囊二122，所述第一气囊二121输出端螺纹连接所述第二气囊二122输入端，所述第二气囊二122输入端内壁插接活塞二123，具体的，顶部橡胶盒12对第一气囊二121具有固定和减震作用，底部橡胶盒12对第二气囊二122具有固定和减震作用，在受到冲击力时，第一气囊二121具有将气体迅速传给第二气囊二122中的作用，在未受到冲击力时，活塞二123具有防止气体流入到第二气囊二122中的作用。

本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时先将第一气囊二121充满气体，然后将第一气囊二121和第二气囊二122分别放进顶部橡胶盒12和底部橡胶盒12中，从而达到对第一气囊二121和第二气囊二122进行固定和减震，放入后，将第一气囊二121的输出端与第二气囊二122的输入端进行连接，当汽车发生冲击时，第一气囊二121会对冲击的力进行第一次缓冲，若是冲击力过大，冲击力会对第一气囊二121进行挤压，受挤压的第一气囊二121会把气体流向第二气囊二122中，当挤压的力达到一个临界点时，气体就会将活塞二123推进第二气囊二122中，然后气体就会迅速进入到第二气囊二122中，第二气囊二122就会迅速的膨胀，膨胀的第二气囊二122就会对冲击的力进行第二次缓冲，从而有效的将冲击的力进行抵消。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种新能源汽车的用防撞梁，包括防撞装置（1）、车架（2）和防撞梁（3），其特征在于：所述防撞装置（1）包括箱体（11），所述防撞梁（3）内壁固定安装支撑板（31），所述防撞梁（3）与所述支撑板（31）之间均匀插接三组所述箱体（11），所述箱体（11）内壁圆周呈方形排列固定安装伸缩杆二（114），所述伸缩杆二（114）内壁插接弹簧二（115），所述伸缩杆二（114）一端固定安装挤压板二（116），所述防撞梁（3）底部与所述支撑板（31）顶部呈方形排列固定安装三组伸缩杆一（111），所述伸缩杆一（111）内壁插接弹簧一（112），所述伸缩杆一（111）一端固定安装挤压板一（113），所述伸缩杆一（111）位于所述箱体（11）内侧；

所述车架（2）与所述支撑板（31）之间均匀插接三组所述箱体（11），所述车架（2）顶部与所述支撑板（31）底部呈方形排列固定安装三组所述伸缩杆一（111）；

顶部所述箱体（11）内壁插接第一气囊一（117），底部所述箱体（11）内壁插接第二气囊一（118），所述第一气囊一（117）输出端螺纹连接所述第二气囊一（118）输入端，所述第二气囊一（118）输入端内壁插接活塞一（119）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的用防撞梁，其特征在于：所述防撞装置（1）还包括橡胶盒（12），所述防撞梁（3）与所述支撑板（31）之间均匀插接三组所述橡胶盒（12），所述车架（2）与所述支撑板（31）之间均匀插接三组所述橡胶盒（12）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的用防撞梁，其特征在于：顶部所述橡胶盒（12）内壁插接第一气囊二（121），底部所述橡胶盒（12）内壁插接第二气囊二（122），所述第一气囊二（121）输出端螺纹连接所述第二气囊二（122）输入端，所述第二气囊二（122）输入端内壁插接活塞二（123）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的用防撞梁，其特征在于：所述车架（2）顶部两端固定安装支撑柱（21），所述支撑柱（21）顶部固定安装所述支撑板（31）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的用防撞梁，其特征在于：所述车架（2）与所述支撑板（31）之间固定安装伸缩杆三（33），所述伸缩杆三（33）共有两组。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车的用防撞梁，其特征在于：所述伸缩杆三（33）内壁插接弹簧三（32）。

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