CN213083088U - 一种重卡保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重卡保险杠，包括上管梁板，所述上管梁板外壁一侧开有第一滑槽，所述第一滑槽内部设有第一弹簧，所述第一滑槽内部滑动连接有撞击板，所述第一弹簧一端与上管梁板固定连接，所述第一弹簧另一端与撞击板固定连接，所述撞击板外壁一侧固定连接有传动块，所述传动块内部开有第二滑槽。本实用新型通过撞击板受冲击时产生形变，撞击板所受的力部分通过撞击板两端传递给第一弹簧，使第一弹簧压缩，第一弹簧将这一部分力缓冲，然后传递给上管梁板，上管梁板有向两边移动的趋势，但两个连接杆将两个上管梁板紧紧固定限位，由于部分冲立力向撞击板两端传导，使得向连接块方向传导的力得到了减少。

Description

一种重卡保险杠

技术领域

本实用新型涉及保险杠技术领域，具体涉及一种重卡保险杠。

背景技术

目前，随着社会的发展，经济水平的不断提高，汽车的使用逐步的平民化，人们出行的代步的方式也发生的巨大的改变，随着汽车的平民化，汽车的制造成本也在不断的降低，但汽车的安全性能越来越好，汽车的普及化也带来的交通事故的频发，汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身和乘员安全功能的安全装置，保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用，从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。

但是其在实际使用时，存在的主要技术问题为重型卡车头生产中用到的重型卡车头保险杠，大多都有缓冲耐冲击能力差，对车上人员和被撞人员的生命安全保护作用明显不足。

因此，发明一种重卡保险杠来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种重卡保险杠，通过撞击板受冲击时产生形变，撞击板所受的力部分通过撞击板两端传递给第一弹簧，使第一弹簧压缩，第一弹簧将这一部分力缓冲，撞击板所受到的冲击力，由于部分冲立力向撞击板两端传导，使得向连接块方向传导的力得到了减少，通过初次缓冲后的力经过第二弹簧进行二次缓冲，再一次减少了车头所受的冲击力，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重卡保险杠，包括上管梁板，所述上管梁板外壁一侧开有第一滑槽，所述第一滑槽内部设有第一弹簧，所述第一滑槽内部滑动连接有撞击板，所述第一弹簧一端与上管梁板固定连接，所述第一弹簧另一端与撞击板固定连接，所述撞击板外壁一侧固定连接有传动块，所述传动块内部开有第二滑槽，所述第二滑槽内部滑动连接有滑柱，所述传动块远离撞击板一侧固定连接有第二弹簧，所述弹簧位于滑柱外部，所述第二弹簧远离传动块一端固定连接有连接杆，所述连接杆与上管梁板固定连接。

优选的，所述上管梁板底部固定连接有下管梁板，所述下管梁板内部开有小灯孔。

优选的，所述小灯孔的数量设置为两个，两个小灯孔对称分布于下管梁板内部。

优选的，所述上管梁板的数量设置为两个，两个上管梁板对称分布于撞击板两端，所述上管梁板内部开有大灯孔。

优选的，所述第一弹簧的数量设置为四个，四个第一弹簧呈等距分布于第一滑槽内部。

优选的，所述连接杆的数量设置为两个，两个连接杆对称分布于上管梁板外壁一侧。

优选的，所述第二滑槽的数量设置为两个，两个第二滑槽对称分布于传动块外壁一侧。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

通过撞击板受冲击时产生形变，撞击板所受的力部分通过撞击板两端传递给第一弹簧，使第一弹簧压缩，第一弹簧将这一部分力缓冲，然后传递给上管梁板，上管梁板有向两边移动的趋势，但两个连接杆将两个上管梁板紧紧固定限位，由于部分冲立力向撞击板两端传导，使得向连接块方向传导的力得到了减少，进行了初次缓冲，减少了车头所受的冲击力，通过初次缓冲后的力经过第二弹簧进行二次缓冲，再一次减少了车头所受的冲击力，减少了车头的损伤，进一步怎加了驾驶人员的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为本实用新型的正视方向内部结构示意图；

图4为本实用新型的仰视方向内部结构示意图。

附图标记说明：

1上管梁板、2第一滑槽、3第一弹簧、4撞击板、5传动块、6第二滑槽、7滑柱、8第二弹簧、9连接杆、10下管梁板、11小灯孔、12大灯孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种重卡保险杠，包括上管梁板1，所述上管梁板1外壁一侧开有第一滑槽2，所述第一滑槽2内部设有第一弹簧3，所述第一滑槽2内部滑动连接有撞击板4，所述第一弹簧3一端与上管梁板1固定连接，所述第一弹簧3另一端与撞击板4固定连接，所述撞击板4外壁一侧固定连接有传动块5，所述传动块5内部开有第二滑槽6，所述第二滑槽6内部滑动连接有滑柱7，所述传动块5远离撞击板4一侧固定连接有第二弹簧8，所述弹簧位于滑柱7外部，所述第二弹簧8远离传动块5一端固定连接有连接杆9，所述连接杆9与上管梁板1固定连接。

进一步的，在上述技术方案中，所述上管梁板1底部固定连接有下管梁板10，所述下管梁板10内部开有小灯孔11，通过下管梁板10安装车牌并提供一定的防撞击能力。

进一步的，在上述技术方案中，所述小灯孔11的数量设置为两个，两个小灯孔11对称分布于下管梁板10内部，通过两个小灯孔11安装小灯，方便照明。

进一步的，在上述技术方案中，所述上管梁板1的数量设置为两个，两个上管梁板1对称分布于撞击板4两端，所述上管梁板1内部开有大灯孔12，通过两个上管梁板1对称分布于撞击板4两端，使得撞击板4在受撞击时产生的变形，能使撞击板4向两个上管梁板1内滑动。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一弹簧3的数量设置为四个，四个第一弹簧3呈等距分布于第一滑槽2内部，通过两个第一弹簧3，减少撞击板4向上管梁板1内滑动时产生的冲击。

进一步的，在上述技术方案中，所述连接杆9的数量设置为两个，两个连接杆9对称分布于上管梁板1外壁一侧，通过两个连接杆9将两个上管梁板1固定限位，同时方便将此保险杠安装在车头上。

进一步的，在上述技术方案中，所述第二滑槽6的数量设置为两个，两个第二滑槽6对称分布于传动块5外壁一侧，通过两个第二滑槽6，使得撞击板4在移动时，第二滑槽6内的滑柱7对撞击板4移动的方向进行限位，使得第二弹簧8压缩，减少撞击板4对车头的冲击。

实施方式具体为：将此保险杠安装在车头前方，使大灯位于大灯孔12内，使小灯位于小灯孔11内，当车头前方撞到物品时，物品首先撞击到撞击板4上，撞击板4带动传动块5向连接杆9方向移动，同时撞击板4发生形变，撞击板4两端伸长，撞击板4两端向上管梁板1内第一滑槽2里滑动，撞击板4两端带动第一弹簧3压缩，第一弹簧3将撞击板4形变产生的冲击力进行缓冲，然后传递给上管梁板1，撞击板4所受的冲击力部分通过形变向两端传递出，撞击板4向连接块传递的冲击力得到减少，通过撞击板4受冲击时产生形变，撞击板4所受的力部分通过撞击板4两端传递给第一弹簧3，使第一弹簧3压缩，第一弹簧3将这一部分力缓冲，然后传递给上管梁板1，上管梁板1有向两边移动的趋势，但两个连接杆9将两个上管梁板1紧紧固定限位，由于部分冲立力向撞击板4两端传导，使得向连接块方向传导的力得到了减少，进行了初次缓冲，减少了车头所受的冲击力，撞击板4带动传动块5移动，滑柱7在连接块内的第二滑槽6内滑动，连接块带动第二弹簧8压缩，然后第二弹簧8将缓冲后的冲击力传导给连接杆9上，连接杆9将缓冲后的冲击力传递给车头，车头最后再受到二次缓冲后的力，通过初次缓冲后的力经过第二弹簧8进行二次缓冲，再一次减少了车头所受的冲击力，减少了车头的损伤，进一步怎加了驾驶人员的安全性，该实施方式具体解决了现有技术中存在的重型卡车头生产中用到的重型卡车头保险杠，大多都有缓冲耐冲击能力差，对车上人员和被撞人员的生命安全保护作用明显不足的问题。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-4，将此保险杠安装在车头前方，使大灯位于大灯孔12内，使小灯位于小灯孔11内，当车头前方撞到物品时，物品首先撞击到撞击板4上，撞击板4带动传动块5向连接杆9方向移动，同时撞击板4发生形变，撞击板4两端伸长，撞击板4两端向上管梁板1内第一滑槽2里滑动，撞击板4两端带动第一弹簧3压缩，第一弹簧3将撞击板4形变产生的冲击力进行缓冲，然后传递给上管梁板1，撞击板4所受的冲击力部分通过形变向两端传递出，撞击板4向连接块传递的冲击力得到减少，撞击板4带动传动块5移动，滑柱7在连接块内的第二滑槽6内滑动，连接块带动第二弹簧8压缩，然后第二弹簧8将缓冲后的冲击力传导给连接杆9上，连接杆9将缓冲后的冲击力传递给车头，车头最后再受到二次缓冲后的力。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种重卡保险杠，包括上管梁板（1），其特征在于：所述上管梁板（1）外壁一侧开有第一滑槽（2），所述第一滑槽（2）内部设有第一弹簧（3），所述第一滑槽（2）内部滑动连接有撞击板（4），所述第一弹簧（3）一端与上管梁板（1）固定连接，所述第一弹簧（3）另一端与撞击板（4）固定连接，所述撞击板（4）外壁一侧固定连接有传动块（5），所述传动块（5）内部开有第二滑槽（6），所述第二滑槽（6）内部滑动连接有滑柱（7），所述传动块（5）远离撞击板（4）一侧固定连接有第二弹簧（8），所述弹簧位于滑柱（7）外部，所述第二弹簧（8）远离传动块（5）一端固定连接有连接杆（9），所述连接杆（9）与上管梁板（1）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种重卡保险杠，其特征在于：所述上管梁板（1）底部固定连接有下管梁板（10），所述下管梁板（10）内部开有小灯孔（11）。

3.根据权利要求2所述的一种重卡保险杠，其特征在于：所述小灯孔（11）的数量设置为两个，两个小灯孔（11）对称分布于下管梁板（10）内部。

4.根据权利要求1所述的一种重卡保险杠，其特征在于：所述上管梁板（1）的数量设置为两个，两个上管梁板（1）对称分布于撞击板（4）两端，所述上管梁板（1）内部开有大灯孔（12）。

5.根据权利要求1所述的一种重卡保险杠，其特征在于：所述第一弹簧（3）的数量设置为四个，四个第一弹簧（3）呈等距分布于第一滑槽（2）内部。

6.根据权利要求1所述的一种重卡保险杠，其特征在于：所述连接杆（9）的数量设置为两个，两个连接杆（9）对称分布于上管梁板（1）外壁一侧。

7.根据权利要求1所述的一种重卡保险杠，其特征在于：所述第二滑槽（6）的数量设置为两个，两个第二滑槽（6）对称分布于传动块（5）外壁一侧。

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