CN213017167U - 弱化连接组件、前端框架结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弱化连接组件、前端框架结构和车辆，弱化连接组件包括：驱动件和支撑件，驱动件设置在第一部件内；支撑件的一端设置在第二部件内，支撑件的另一端伸入第一部件内并与驱动件通过弱化销钉连接，驱动件适于推动支撑件的另一端缩回第二部件，以将弱化连接组件切换至第一部件与第二部件仅通过弱化销钉连接的弱化连接状态。根据本实用新型的弱化连接组件，在第一部件和/或第二部件发生碰撞时，第一部件和第二部件切换至弱化连接状态，仅通过弱化销钉发生断裂以使第一部件和第二部件脱离配合，进而在增大了吸能空间并降低了对周围物品或人的伤害的前提下，仅需要更换弱化销钉，提高了弱化连接组件的维修便利性。

Description

弱化连接组件、前端框架结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种弱化连接组件、前端框架结构和车辆。

背景技术

相关技术中，两个部件通过连接组件连接，即连接组件适于将两个部件的端部连接，在两个不同的部件中的任一个发生碰撞时，由于通过连接组件固定的两个部件之间的缓冲空间有限，缓冲效果较差，容易对周围物品或人造成较大的伤害。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种弱化连接组件，所述弱化连接组件可以增大第一部件与第二部件之间的缓冲空间，以缓冲、降低第一部件和第二部件受到撞击后的冲击力。

本实用新型进一步地提出了一种具有上述弱化连接组件的前端框架结构。

本实用新型还提出了一种具有上述前端框架结构的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的弱化连接组件，所述弱化连接组件包括：驱动件和支撑件，所述驱动件设置在第一部件内；所述支撑件的一端设置在第二部件内，所述支撑件的另一端伸入所述第一部件内并与所述驱动件通过弱化销钉连接，所述驱动件适于推动所述支撑件的另一端缩回所述第二部件，以将所述弱化连接组件切换至所述第一部件与所述第二部件仅通过所述弱化销钉连接的弱化连接状态。

根据本实用新型的弱化连接组件，在第一部件和/或第二部件发生碰撞时，第一部件和第二部件切换至弱化连接状态，从而在搭载在第一部件、第二部件上的物体的重力或受到的碰撞力超过弱化销钉所能承受的剪切力时，弱化销钉断裂以使第一部件和第二部件脱离配合，进而在增大了吸能空间，可以有效地降低第一部件和第二部件受到撞击后对周围物品或人的伤害，同时发生碰撞后，仅需要更换弱化销钉，提高了弱化连接组件的维修便利性。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动件包括：套筒、可滑动地设置在所述套筒内的活塞，所述套筒固定在所述第一部件内，所述活塞的自由端通过弱化销钉与所述支撑件的另一端固定。

进一步地，所述驱动件构造为气压推杆、液压推杆中的任一种。

可选地，所述支撑件包括：壳体、支撑件本体和第一弹性件，所述支撑件本体的一端与所述活塞的自由端通过所述弱化销钉连接，所述支撑件本体的另一端伸入所述壳体内，所述第一弹性件推抵在所述支撑件本体的另一端与所述壳体的侧壁之间，所述壳体固定在所述第二部件内。

进一步地，所述支撑件本体的至少一个侧壁可选择地与所述第一部件贴合。

可选地，所述支撑件还包括：第一限位板和第二限位板，所述壳体内设置有与所述第一限位板对应的多个第一限位齿、与所述第二限位板对应的多个第二限位齿，所述第一限位板和所述第二限位板均一端可枢转地设置在所述支撑件上，所述第一限位板的另一端可选择地与所述第一限位齿推抵，所述第二限位板的另一端可选择地与所述第二限位齿推抵。

进一步地，所述第一限位板与所述第二限位板之间设置有第二弹性件。

根据本实用新型的一些实施例，所述弱化连接组件还包括：控制器，所述控制器适于控制所述驱动件以将所述弱化连接组件切换至所述弱化连接状态。

根据本实用新型第二方面实施例的用于车辆的前端框架结构，所述前端框架结构包括：上横梁、下横梁、左立柱、右立柱，所述上横梁、所述左立柱、所述下横梁以及所述右立柱依次连接；以及如上述实施例中所述的弱化连接组件，所述上横梁与所述左立柱、所述上横梁与所述右立柱均通过所述弱化连接组件连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，所述车辆包括：上述实施例中所述的前端框架结构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中件分给出，件分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例中弱化连接组件的结构简图；

图2是根据本实用新型实施例中弱化连接组件的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例中前端框架结构的结构示意图。

附图标记：

弱化连接组件100，

驱动件10，套筒11，活塞12，

支撑件20，壳体21，支撑件本体22，第一弹性件23，第一限位板24，第二限位板25，第一限位齿26，第二限位齿27，第二弹性件28，

弱化销钉30，

前端框架结构200，

上横梁210，下横梁220，左立柱230，右立柱240。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的弱化连接组件100。

根据本实用新型第一方面实施例的弱化连接组件100，如图1和图2所示，弱化连接组件100包括：驱动件10和支撑件20，驱动件10设置在第一部件内；支撑件20的一端设置在第二部件内，支撑件20的另一端伸入第一部件内并与驱动件10通过弱化销钉30连接，驱动件10适于推动支撑件20的另一端缩回第二部件，以将弱化连接组件100切换至第一部件与第二部件仅通过弱化销钉30连接的弱化连接状态。

具体而言，第一部件内设置有驱动件10，以用于向支撑件20提供驱动力，并用于推动支撑件20朝向第二部件的方向运动。

其中，支撑件20的一端设置在第二部件内，支撑件20的另一端可伸入至第一部件内，并与驱动件10通过弱化销钉30连接，在驱动件10推动支撑件20的另一端缩回至第二部件内时，弱化连接组件100切换至弱化连接状态，以使第一部件与第二部件仅通过弱化销钉30连接，从而使第一部件和第二部件可以在搭载在第一部件或第二部件上的物体的重力作用下，或在碰撞力的作用下分离，以增大吸能空间，避免通过弱化连接组件100连接的第一部件或第二部件出现碰撞后，对周围的物品或人造成较大的伤害。

可以理解的是，弱化连接组件100用于将第一部件和第二部件连接，当第一部件和/或第二部件发生碰撞时，弱化连接组件100切换至弱化连接状态，第一部件和第二部件仅通过弱化销钉30连接。

当第一部件和第二部件处于非弱化连接状态时，支撑件20的至少部分伸入到第一部件内，以通过支撑件20伸入到第一部件内的部分承载第一部件，以使第一部件与第二部件的连接稳定性更高，承载能力更好，以在第一部件或第二部件搭载物体时，通过支撑件20伸入到第一部件内部的部分承受重力，避免第一部件与第二部件脱离配合。

其中，弱化连接状态是指第一部件与第二部件仅通过弱化销钉30连接，以使第一部件与第二部件可以在搭载在第一部件或第二部件上的物体的重力作用下，或在碰撞力的作用下分离；非弱化连接状态是指：第一部件和第二部件通过伸入到第一部件内的支撑件20的至少部分进行承载，第一部件与第二部件处于稳定地连接状态。

需要说明的是，在第一部件和第二部件处于弱化连接状态时，第一部件和第二部件仅通过弱化销钉30连接，以在第一部件和第二部件之间受到的碰撞力或搭载在第一部件、第二部件上物体的重力超过弱化销钉30所承受的剪切力时，弱化销钉30发生断裂，从而使第一部件和第二部件断开连接，进而增大吸能空间，降低对周围物品或人的伤害，其中，弱化销钉30发生断裂是指弱化销钉30发生剪切失效，第一部件与第二部件均能正常使用，从而在维修时只需要重新更换弱化销钉30即可，进而提高了第一部件与第二部件连接的维修便利性。

根据本实用新型的弱化连接组件100，在第一部件和/或第二部件发生碰撞时，第一部件和第二部件切换至弱化连接状态，从而在搭载在第一部件、第二部件上的物体的重力或受到的碰撞力超过弱化销钉30所能承受的剪切力时，弱化销钉30断裂以使第一部件和第二部件脱离配合，进而增大了吸能空间，可以有效地降低第一部件和第二部件受到撞击后对周围物品或人的伤害，同时发生碰撞后，仅需要更换弱化销钉30，提高了弱化连接组件100的维修便利性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，驱动件10包括：套筒11、可滑动地设置在套筒11内的活塞12，套筒11固定在第一部件内，活塞12的自由端通过弱化销钉30与支撑件20的另一端固定。

具体而言，套筒11固定设置在第一部件内，活塞12可滑动地设置在套筒11内，通过弱化销钉30使活塞12的自由端与支撑件20的另一端固定连接，以在第一部件和/或第二部件发生碰撞时，驱动件10驱动活塞12在套筒11内朝向第二部件的方向滑动，活塞12的自由端随之推动支撑件20朝向第二部件的方向运动，从而使第一部件与第二部件能够稳定且准确地切换至弱化连接状态。

进一步地，驱动件10构造为气压推杆、液压推杆中的任一种。这样，构造为气压推杆或液压推杆的驱动件10能够提供稳定的驱动力，以推动支撑件20朝向第二部件的方向运动，从而使第一部件和第二部件稳定切换至弱化连接状态。

可选地，支撑件20包括：壳体21、支撑件本体22和第一弹性件23，支撑件本体22的一端与活塞12的自由端通过弱化销钉30连接，支撑件本体22的另一端伸入壳体21内，第一弹性件23推抵在支撑件本体22的另一端与壳体21的侧壁之间，壳体21固定在第二部件内。

具体而言，壳体21固定设置在第二部件内，支撑件本体22的一端设置在第一部件内，支撑件本体22的另一端可伸入至壳体21内，即支撑件本体22的另一端设置在第二部件内，其中，支撑件本体22的一端与活塞12的自由端通过弱化销钉30连接，支撑件本体22的另一端与第一弹性件23的一端相推抵，第一弹性件23的另一端与壳体21的侧壁相推抵，以在第一部件和/或第二部件发生碰撞时，驱动件10推动支撑件本体22朝向第二部件的方向运动，支撑件本体22的另一端随之压缩第一弹性件23，以缓冲、降低第一部件和/或第二部件受到的碰撞力，从而降低支撑件本体22的运动速度，同时使第一部件和第二部件稳定切换至弱化连接状态。

进一步地，支撑件本体22的至少一个侧壁可选择地与第一部件贴合。这样，可以增加支撑件本体22的侧壁与第一部件的接触面积，以提高支撑件本体22侧壁与第一部件的力传递效果。

可选地，支撑件20还包括：第一限位板24和第二限位板25，壳体21内设置有与第一限位板24对应的多个第一限位齿26、与第二限位板25对应的多个第二限位齿27，第一限位板24和第二限位板25均一端可枢转地设置在支撑件20上，第一限位板24的另一端可选择地与第一限位齿26推抵，第二限位板25的另一端可选择地与第二限位齿27推抵。

具体而言，第一限位板24的一端和第二限位板25的一端均设置在支撑件20上，第一限位板24的另一端可选择地与第一限位齿26推抵，第二限位板25的另一端可选择地与第二限位齿27推抵，且第一限位板24的另一端和第二限位板25的另一端均可相对支撑件20进行一定角度的转动，以在驱动件10推动支撑件20朝向第二部件的方向运动时，第一限位板24和第二限位板25相对支撑件20进行一定角度的转动，从而方便第一限位板24和第二限位板25相应进入下一个第一限位齿26、第二限位齿27，进而在驱动件10停止工作时，避免支撑件20沿背离第二部件的方向运动。

需要说明的是，通过控制第一限位板24、第二限位板25分别在第一限位齿26、第二限位齿27上的推抵位置，以控制支撑件本体22在第二部件的伸出量，从而提高弱化连接组件100的通用性。

进一步地，第一限位板24与第二限位板25之间设置有第二弹性件28。这样，通过设置第二弹性件28，以在第二弹性件28在沿朝向第二部件的方向运动受压时，方便第一限位板24和第二限位板25相对支撑件20进行一定角度的转动，并使第一限位板24的另一端与下一个第一限位齿26推抵、第二限位板25的另一端与下一个第二限位齿27推抵更加方便，同时，第二弹性件28能够对第一限位板24、第二限位板25进行锁止，以避免支撑件20带动第一限位板24、第二限位板25发生回退现象。

根据本实用新型的一些实施例，弱化连接组件100还包括：控制器，控制器适于控制驱动件10以将弱化连接组件100切换至弱化连接状态。这样，通过控制控制器使驱动件10推动支撑件20沿朝向第二部件的方向运动，以将弱化连接组件100稳定切换至弱化连接状态，从而方便控制第一部件与第二部件的连接状态，并方便对弱化销钉30进行检修，提高弱化连接组件100的使用安全性。

根据本实用新型第二方面实施例的用于车辆的前端框架结构200，如图3所示，前端框架结构200包括：上横梁210、下横梁220、左立柱230、右立柱240，上横梁210、左立柱230、下横梁220以及右立柱240依次连接；以及如上述实施例中的弱化连接组件100，上横梁210与左立柱230、上横梁210与右立柱240均通过弱化连接组件100连接。

具体而言，上横梁210、左立柱230、下横梁220以及右立柱240依次连接，并形成封闭环结构，以使车辆的前端框架结构200具有更好的变形能力，且使车辆的前端框架结构200的力传递效果更好。

其中，上横梁210与左立柱230、上横梁210与右立柱240均通过弱化连接组件100连接，以在车辆的前端框架结构200碰撞到行人时，控制器控制弱化连接组件100稳定切换至弱化连接状态，从而使上横梁210与左立柱230、上横梁210与右立柱240在搭载在前端框架结构200上的物体的重力作用下或前端框架结构200受到的碰撞力的作用下分离，以增大车辆的吸能空间，使前端框架结构200能够更有效地缓冲、吸收车辆的碰撞力，进而可以降低对周围物品和人的伤害。

可以理解的是，在弱化连接组件100中，支撑件20与驱动件10发生误作用时，支撑件20上的限位齿和限位板可以保护上横梁210与左立柱230、上横梁210与右立柱240不发生分离，同时，驱动件10中活塞12施加给套筒11的力较小，套筒11通过支撑件20不会全部返回右立柱240或左立柱230中，因此二者不会发生分离，进而提高了弱化连接组件100的适应性。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，车辆包括：上述实施例中的前端框架结构200，通过设置弱化连接组件100，以在车辆碰撞到行人时，控制器控制弱化连接组件100稳定切换至弱化连接状态，从而使上横梁210与左立柱230、上横梁210与右立柱240在搭载在前端框架结构200上的物体的重力作用下或前端框架结构200受到的碰撞力的作用下分离，以增大车辆的吸能空间，使前端框架结构200能够更有效地缓冲、吸收车辆的碰撞力，进而可以降低对周围物品和人的伤害，提高车辆的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种弱化连接组件(100)，其特征在于，包括：

驱动件(10)，所述驱动件(10)设置在第一部件内；

支撑件(20)，所述支撑件(20)的一端设置在第二部件内，所述支撑件(20)的另一端伸入所述第一部件内并与所述驱动件(10)通过弱化销钉(30)连接，所述驱动件(10)适于推动所述支撑件(20)的另一端缩回所述第二部件，以将所述弱化连接组件(100)切换至所述第一部件与所述第二部件仅通过所述弱化销钉(30)连接的弱化连接状态。

2.根据权利要求1所述的弱化连接组件(100)，其特征在于，所述驱动件(10)包括：套筒(11)、可滑动地设置在所述套筒(11)内的活塞(12)，所述套筒(11)固定在所述第一部件内，所述活塞(12)的自由端通过弱化销钉(30)与所述支撑件(20)的另一端固定。

3.根据权利要求2所述的弱化连接组件(100)，其特征在于，所述驱动件(10)构造为气压推杆、液压推杆中的任一种。

4.根据权利要求2所述的弱化连接组件(100)，其特征在于，所述支撑件(20)包括：壳体(21)、支撑件本体(22)和第一弹性件(23)，所述支撑件本体(22)的一端与所述活塞(12)的自由端通过所述弱化销钉(30)连接，所述支撑件本体(22)的另一端伸入所述壳体(21)内，所述第一弹性件(23)推抵在所述支撑件本体(22)的另一端与所述壳体(21)的侧壁之间，所述壳体(21)固定在所述第二部件内。

5.根据权利要求4所述的弱化连接组件(100)，其特征在于，所述支撑件本体(22)的至少一个侧壁可选择地与所述第一部件贴合。

6.根据权利要求4所述的弱化连接组件(100)，其特征在于，所述支撑件(20)还包括：第一限位板(24)和第二限位板(25)，所述壳体(21)内设置有与所述第一限位板(24)对应的多个第一限位齿(26)、与所述第二限位板(25)对应的多个第二限位齿(27)，所述第一限位板(24)和所述第二限位板(25)均一端可枢转地设置在所述支撑件(20)上，所述第一限位板(24)的另一端可选择地与所述第一限位齿(26)推抵，所述第二限位板(25)的另一端可选择地与所述第二限位齿(27)推抵。

7.根据权利要求6所述的弱化连接组件(100)，其特征在于，所述第一限位板(24)与所述第二限位板(25)之间设置有第二弹性件(28)。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的弱化连接组件(100)，其特征在于，还包括：控制器，所述控制器适于控制所述驱动件(10)以将所述弱化连接组件(100)切换至所述弱化连接状态。

9.一种用于车辆的前端框架结构(200)，其特征在于，包括：

上横梁(210)、下横梁(220)、左立柱(230)、右立柱(240)，所述上横梁(210)、所述左立柱(230)、所述下横梁(220)以及所述右立柱(240)依次连接；以及

如权利要求1-8中任一项所述的弱化连接组件(100)，所述上横梁(210)与所述左立柱(230)、所述上横梁(210)与所述右立柱(240)均通过所述弱化连接组件(100)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的前端框架结构(200)。

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