CN202463748U - 大型车辆侧面防撞保险护栏 - Google Patents

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郑永兵
郑玉卿
许海燕
杨慧祥
杨明
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Abstract

本实用新型提供一种大型车辆侧面防撞保险护栏，安装于车辆的车体侧下方，包括：护栏定位器(1)、护栏(2)、架板(3)、伸缩机构(4)、护栏固定架(5)与连接杆组(6)；护栏定位器(1)与护栏固定架(5)固定于车体上，护栏(2)上端与护栏定位器(1)铰接；护栏(2)下端与伸缩机构(4)一端铰接，伸缩机构(4)另一端与护栏固定架(5)下端铰接；连接杆组(6)包括的第一连接杆(61)、第二连接杆(62)与第三连接杆(63)；护栏固定架(5)、架板(3)、第二连接杆(62)与第三连接杆(63)依次铰接成四杆机构；第二连接杆(62)铰接于架板(3)中部；第一连接杆(61)一端与护栏(2)中部铰接；第一连接杆(61)的另一端与第二连接杆(62)和第三连接杆(63)的连接点铰接。强度高、防撞性能好，适用于大型车辆使用。

Description

大型车辆侧面防撞保险护栏
技术领域
本实用新型涉及一种车辆保险杠装置；尤其涉及一种大型车辆使用的防撞保险护栏。
背景技术
在高速交通发生的事故中，轿车与大型车辆如大货车的事故造成的经济损失相当严重，其中，有大部份是因为大型车辆的侧面保险杠强度低、防撞性能不好，不符合要求，不能很好的避免发生碰撞的轿车进入到大型车辆的底部，进而造成更大的伤害。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种大型车辆侧面防撞保险护栏，强度高、防撞性能好，适用于大型车辆使用。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种大型车辆侧面防撞保险护栏，安装于车辆的车体侧下方，包括：护栏定位器1、护栏2、架板3、伸缩机构4、护栏固定架5与连接杆组6；
护栏定位器1与护栏固定架5固定于车体上，护栏2上端与护栏定位器1铰接；护栏2下端与伸缩机构4一端铰接，伸缩机构4另一端与护栏固定架5下端铰接；
连接杆组6包括的第一连接杆61、第二连接杆62与第三连接杆63；
护栏固定架5、架板3、第二连接杆62与第三连接杆63依次铰接成四杆机构；第二连接杆62铰接于架板3中部；
第一连接杆61一端与护栏2中部铰接；第一连接杆61的另一端与第二连接杆62和第三连接杆63的连接点铰接。
所述的护栏固定架5为三角架。
所述的伸缩机构4包括拉杆41、弹簧42与套筒43；套筒43套于拉杆41外，套筒43内设置弹簧42；拉杆41前端与护栏2下端铰接；套筒43后端与护栏固定架5下端铰接。
由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的一种大型车辆侧面防撞保险护栏，强度高、防撞性能好，适用于大型车辆使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
图1为本发明实施例提供的大型车辆侧面防撞保险护栏的正常状态立体结构示意图；
图2为本发明实施例提供的大型车辆侧面防撞保险护栏的正常状态结构示意图一；
图3为本发明实施例提供的大型车辆侧面防撞保险护栏的正常状态结构示意图二；
图4为本发明实施例提供的大型车辆侧面防撞保险护栏的伸缩机构4的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的大型车辆侧面防撞保险护栏的发生碰撞状态立体结构示意图；
图6为本发明实施例提供的大型车辆侧面防撞保险护栏的发生碰撞状态结构示意图一；
图7为本发明实施例提供的大型车辆侧面防撞保险护栏的发生碰撞状态结构示意图二。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
下面将结合附图对本发明实施例作进一步地详细描述。
如图1、图2与图3所示，一种大型车辆侧面防撞保险护栏，安装于车辆的车体侧下方，包括：护栏定位器1、护栏2、架板3、伸缩机构4、护栏固定架5与连接杆组6；
护栏2上端与护栏定位器1铰接；护栏2下端与伸缩机构4一端铰接，伸缩机构4另一端与护栏固定架5下端铰接；
护栏定位器1与护栏固定架5固定于车体上，护栏定位器1顶部有两个螺纹孔，可用螺栓固定在车体侧下方厢下边缘。护栏定位器1也有个横向螺纹孔，用于与护栏2的铰接。护栏定位器1可限制护栏由垂直于车体底部的初始位置至外水平的极限位置间旋转。
所述的护栏固定架5为三角架形式，护栏固定架5固定于车体上，所述的护栏固定架5的侧、上边缘都有螺纹孔，以便于固定架固定在车体上，护栏固定架5上方的横杆上有两个与连接杆组6连接的螺纹孔。下方横杆中间有两个与架板3连接的螺纹孔；两边有两个与伸缩机构4连接的螺纹孔。
架板3由一个六杆组成的框架结构，其中内横杆上有两个螺纹孔，用于连接到护栏固定架5的下方横杆的螺纹孔上。两根副杆中部上有两个螺纹孔，用于连接到连接杆组6上。
所述的护栏2由两根横梁和三根竖杆焊接而成，其两根外竖杆上部有两个螺纹孔，用于连接护栏定位器1；其中部也有两个螺纹孔，用于铰接连接杆组6；其下方横杆上有两个用于固定伸缩机构4的螺纹孔。
连接杆组6包括的第一连接杆61、第二连接杆62与第三连接杆63；
护栏固定架5、架板3、第二连接杆62与第三连接杆63依次铰接成四杆机构；第二连接杆62铰接于架板3中部；
第一连接杆61一端与护栏2中部铰接；第一连接杆61的另一端与第二连接杆62和第三连接杆63的连接点铰接。
如图4所示，所述的伸缩机构4包括拉杆41、弹簧42与套筒43；套筒43套于拉杆41外，套筒43内设置弹簧42；拉杆41前端与护栏2下端铰接；套筒43后端与护栏固定架5下端铰接。
本实用新型的工作原理如下：
如图4、图5与图6所示，当小轿车与重载车辆侧面碰撞时，小轿车前部保险杠撞在护栏2上，由于护栏2与护栏定位器1是铰接的，所以护栏2会向内侧翻转，在伸缩机构4的支承作用下，起到一定的缓冲作用，使抵消掉一部分冲撞力；同时，护栏2的旋转，使连接杆组6开始发挥作用，在第一连接杆61、第二连接杆62与第三连接杆63的作用下，使架板3向下旋转一定的角度。如图2所示为护栏2受撞击后的状态图，架板3的下旋角度可以通过调整连接杆组6长度来调节。当架板3最低点比小轿车前部保险杠位置低时，在小轿车残余冲击力和架板3向上的斜面力的作用下，小轿车的前部被向上抬起，从而使小轿车前部顶在重载车辆的主杆上，这样就可以在让小轿车制动的同时，有效防止小轿车往重载车辆底部侵入，有效地提高了轿车乘员的安全系数，保证驾驶员的生命安全。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种大型车辆侧面防撞保险护栏，安装于车辆的车体侧下方，其特征在于，包括：护栏定位器(1)、护栏(2)、架板(3)、伸缩机构(4)、护栏固定架(5)与连接杆组(6)；
护栏定位器(1)与护栏固定架(5)固定于车体上，护栏(2)上端与护栏定位器(1)铰接；护栏(2)下端与伸缩机构(4)一端铰接，伸缩机构(4)另一端与护栏固定架(5)下端铰接；
连接杆组(6)包括的第一连接杆(61)、第二连接杆(62)与第三连接杆(63)；
护栏固定架(5)、架板(3)、第二连接杆(62)与第三连接杆(63)依次铰接成四杆机构；第二连接杆(62)铰接于架板(3)中部；
第一连接杆(61)一端与护栏(2)中部铰接；第一连接杆(61)的另一端与第二连接杆(62)和第三连接杆(63)的连接点铰接。
2.根据权利要求1所述的大型车辆侧面防撞保险护栏，其特征在于，所述的护栏固定架(5)为三角架。
3.根据权利要求1或2所述的大型车辆侧面防撞保险护栏，其特征在于，所述的伸缩机构(4)包括拉杆(41)、弹簧(42)与套筒(43)；套筒(43)套于拉杆(41)外，套筒(43)内设置弹簧(42)；拉杆(41)前端与护栏(2)下端铰接；套筒(43)后端与护栏固定架(5)下端铰接。
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