CN217532993U - 一种防撞的车体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种防撞的车体结构，涉及防撞车体技术领域，该一种防撞的车体结构，包括设置在车体一端的防撞板，所述防撞板的一侧设置有连接杆，所述连接杆的两端设置有缓冲器，所述缓冲器的一侧设置有支撑板，所述支撑板的一端设置有推板，所述防撞板受到冲击使缓冲器收缩，并通过固定在支撑板一端的推板翻转，所述防撞板为弧形，所述防撞板的上端固定连接有限位板，所述防撞板的一端固定连接有第二肋板；设置在缓冲器的一端的防撞板受力向支撑板的一端运动，使缓冲器收缩并带动连接杆同步运动，随着缓冲器的收缩，连接杆的曲面与推板的曲面接触，同时使防撞板沿缓冲器一端的铰接处旋转。

Description

一种防撞的车体结构

技术领域

本实用新型涉及防撞车体技术领域，具体是一种防撞的车体结构。

背景技术

随着汽车工业的发展和人们生活水平的提升，汽车已成为人们出行不可或缺的交通工具，新能源汽车因为其采用电机作为动力来源，清洁环保，且新能源汽车价格合理，体型较小，受到越来越多年轻人的青睐，防撞梁作为汽车必不可少的部件，它可以减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的装置，由于防撞梁优异的性能和防护作用，它被广泛应用于汽车制造行业。

但是，现有的防撞结构在受到冲击时虽然会产生一定距离的溃缩用来抵消一部分的冲击力，然而后续较大的冲击力依然会作用在车体上，会使冲击中的车辆受到较严重的损坏，为此，我们亟需一种防撞的车体结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防撞的车体结构，旨在解决现有技术中后续较大冲击力作用在车体上导致车体损坏严重、人员受到二次伤害的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种防撞的车体结构，包括设置在车体一端的防撞板，所述防撞板的一侧设置有连接杆，所述连接杆的两端设置有缓冲器，所述缓冲器的一侧设置有支撑板，所述支撑板的一端设置有推板，所述防撞板受到冲击使缓冲器收缩，并通过固定在支撑板一端的推板翻转。

为了使得本实用新型具有避免冲击件抬升角度过高造成二次伤害的作用，本实用新型的进一步的技术方案为，所述防撞板为弧形，所述防撞板的上端固定连接有限位板。

本实用新型的进一步的技术方案为，所述防撞板的一端固定连接有第二肋板，所述第二肋板的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端开设有限位槽。

为了使得本实用新型具有保证第二肋板结构强度的同时减轻设备总体重量的作用，本实用新型的进一步的技术方案为，所述第二肋板的内部开设有通孔。

本实用新型的进一步的技术方案为，所述限位槽的一端固定连接有定位环和固定环，所述定位环和固定环通过连接螺栓固定连接，所述固定环的一端固定连接有缓冲器，所述缓冲器的一端铰接有固定块，所述固定块的一端固定连接有固定板。

为了使得本实用新型具有把撞击在防撞板的设备进行抬起、改变冲击角度的作用，本实用新型的进一步的技术方案为，所述固定板的一侧固定连接有支撑板，所述支撑板的一端固定连接有推板，所述推板的上端固定连接有限位块。

本实用新型的进一步的技术方案为，所述推板为弧形板。

为了使得本实用新型具有提高定位板连接强度、延长设备使用寿命的作用，本实用新型的进一步的技术方案为，所述缓冲器一端的下侧设置有定位板，所述定位板的一端与固定板的一端固定连接，所述固定板一端的下侧固定连接有第一肋板，且与定位板的下侧固定连接。

本实用新型的有益效果是：

1、设置在缓冲器的一端的防撞板受力向支撑板的一端运动，使缓冲器收缩并带动连接杆同步运动，随着缓冲器的收缩，连接杆的曲面与推板的曲面接触，同时使防撞板沿缓冲器一端的铰接处旋转。

2、通过固定连接在推板上端的限位块、设置在缓冲器与固定块铰接处下侧的定位板，可以对防撞板旋转的角度进行限制，由于向上翻转角度小，在重力的作用下防撞板会自动复位。

附图说明

图1是本实用新型的三维左视结构示意图；

图2是本实用新型的三维右视结构示意图；

图3是本实用新型的局部结构三维示意图。

图中：1、固定板；2、定位板；3、第一肋板；4、缓冲器；5、防撞板；6、支撑板；7、固定环；8、定位环；9、第二肋板；10、连接螺栓；11、连接杆；12、限位板；13、限位块；14、推板；15、限位槽；16、固定块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

如图1-3所示，一种防撞的车体结构，包括设置在车体一端的防撞板5，防撞板5的一侧设置有连接杆11，连接杆11的两端设置有缓冲器4，缓冲器4的一侧设置有支撑板6，支撑板6的一端设置有推板14，防撞板5受到冲击使缓冲器4收缩，并通过固定在支撑板6一端的推板14翻转。

在本具体实施例中，设置在缓冲器4的一端的防撞板5受力向支撑板6的一端运动，使缓冲器4收缩并带动连接杆11同步运动，随着缓冲器4的收缩，连接杆11的曲面与推板14的曲面接触，同时使防撞板5沿缓冲器4一端的铰接处旋转。

本实用新型的另一具体实施例中，防撞板5为弧形，防撞板5的上端固定连接有限位板12，通过限位板12对冲击件进行限制，避免冲击件抬升角度过高造成二次伤害。

具体的，防撞板5的一端固定连接有第二肋板9，第二肋板9的内部开设有通孔，第二肋板9的一端固定连接有连接杆11，连接杆11的一端开设有限位槽15，在保证第二肋板9结构强度的同时减轻设备的总体重量。

具体的，限位槽15的一端固定连接有定位环8和固定环7，定位环8和固定环7通过连接螺栓10固定连接，固定环7的一端固定连接有缓冲器4，缓冲器4的一端铰接有固定块16，固定块16的一端固定连接有固定板1。

具体的，固定板1的一侧固定连接有支撑板6，支撑板6的一端固定连接有推板14，推板14为弧形板，推板14的上端固定连接有限位块13，通过弧形的推板14，可以把撞击在防撞板5的设备进行抬起，改变冲击角度。

具体的，缓冲器4一端的下侧设置有定位板2，定位板2的一端与固定板1的一端固定连接，固定板1一端的下侧固定连接有第一肋板3，且与定位板2的下侧固定连接，通过定位板2使缓冲器4在不工作时保持水平，同时通过第一肋板3提高定位板2的连接强度，延长设备使用寿命。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种防撞的车体结构，包括设置在车体一端的防撞板（5），其特征在于：所述防撞板（5）的一侧设置有连接杆（11），所述连接杆（11）的两端设置有缓冲器（4），所述缓冲器（4）的一侧设置有支撑板（6），所述支撑板（6）的一端设置有推板（14），所述防撞板（5）受到冲击使缓冲器（4）收缩，并通过固定在支撑板（6）一端的推板（14）翻转。

2.根据权利要求1所述的一种防撞的车体结构，其特征在于，所述防撞板（5）为弧形，所述防撞板（5）的上端固定连接有限位板（12）。

3.根据权利要求2所述的一种防撞的车体结构，其特征在于，所述防撞板（5）的一端固定连接有第二肋板（9），所述第二肋板（9）的一端固定连接有连接杆（11），所述连接杆（11）的一端开设有限位槽（15）。

4.根据权利要求3所述的一种防撞的车体结构，其特征在于，所述第二肋板（9）的内部开设有通孔。

5.根据权利要求3所述的一种防撞的车体结构，其特征在于，所述限位槽（15）的一端固定连接有定位环（8）和固定环（7），所述定位环（8）和固定环（7）通过连接螺栓（10）固定连接，所述固定环（7）的一端固定连接有缓冲器（4），所述缓冲器（4）的一端铰接有固定块（16），所述固定块（16）的一端固定连接有固定板（1）。

6.根据权利要求5所述的一种防撞的车体结构，其特征在于，所述固定板（1）的一侧固定连接有支撑板（6），所述支撑板（6）的一端固定连接有推板（14），所述推板（14）的上端固定连接有限位块（13）。

7.根据权利要求6所述的一种防撞的车体结构，其特征在于，所述推板（14）为弧形板。

8.根据权利要求5所述的一种防撞的车体结构，其特征在于，所述缓冲器（4）一端的下侧设置有定位板（2），所述定位板（2）的一端与固定板（1）的一端固定连接，所述固定板（1）一端的下侧固定连接有第一肋板（3），且与定位板（2）的下侧固定连接。

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