CN215629602U - 一种具有防撞结构的智能道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及智能道闸技术领域，具体为一种具有防撞结构的智能道闸，包括主体，所述主体的内壁上活动连接有第一转轴，所述第一转轴的表面固定连接有栏板，所述栏板的内壁设置有缓冲装置，所述第一转轴的内壁固定连接有第二转轴，所述第二转轴的内壁滑动连接有插杆，所述第二转轴的表面固定连接有转化板，所述第二转轴和第一转轴的内壁均设置有限位装置。该具有防撞结构的智能道闸，通过设置转化板，可以改变力的传动方向，使得防撞板移动到一定距离后，能够通过转化板带动第二转轴的转动，进而带动栏板整体向后转动，从而可以化解车辆迎面撞来的冲击力，对车辆和道闸本身都达到了防护的作用。

Description

一种具有防撞结构的智能道闸

技术领域

本实用新型涉及智能道闸技术领域，具体为一种具有防撞结构的智能道闸。

背景技术

道闸又名挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，智能道闸是在普通道闸的基础上增加一些智能化的设计，主要是为防止闸机下降时的意外对人体和过往车辆造成的伤害，随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的性能也提出了更高的要求。

然而现有的智能道闸在使用时，很容易被过往车辆行人撞击，导致智能道闸损坏，也会导致车辆损坏行人伤亡，不能很好的满足人们的使用需求，鉴于此，我们提出一种具有防撞结构的智能道闸。

实用新型内容

本说明书提供一种具有防撞结构的智能道闸。

本说明书实施例提供一种具有防撞结构的智能道闸，包括主体，所述主体的内壁上活动连接有第一转轴，所述第一转轴的表面固定连接有栏板，所述栏板的内壁设置有缓冲装置，所述第一转轴的内壁固定连接有第二转轴，所述第二转轴的内壁滑动连接有插杆，所述第二转轴的表面固定连接有转化板，所述第二转轴和第一转轴的内壁均设置有限位装置。

优选的，所述缓冲装置包括有防撞板，所述防撞板的表面与栏板的内壁滑动连接，所述防撞板的一侧固定连接有滑动杆，所述滑动杆的表面与栏板的内壁滑动连接。

优选的，所述滑动杆远离防撞板的一端贯穿栏板的表面并固定连接有连接板，所述连接板的表面与栏板的表面相互接触。

优选的，所述滑动杆的表面套接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与栏板的内壁固定连接，所述缓冲弹簧的另一端与防撞板的表面固定连接。

优选的，所述限位装置包括有限位条，所述限位条的表面与主体的内壁滑动连接，所述限位条的表面固定连接有外接板，所述外接板的表面与主体的内壁滑动连接。

优选的，所述外接板的表面固定连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧远离外接板的一端与主体的内壁固定连接。

由以上技术方案可见，本说明书实施例提供的一种具有防撞结构的智能道闸，至少具备以下有益效果：

(1)、该具有防撞结构的智能道闸，通过设置转化板，可以改变力的传动方向，使得防撞板移动到一定距离后，能够通过转化板带动第二转轴的转动，进而带动栏板整体向后转动，从而可以化解车辆迎面撞来的冲击力，对车辆和道闸本身都达到了防护的作用。

(2)、该具有防撞结构的智能道闸，通过设置限位装置，可以对第一转轴和第二转轴进行限位，防止第一转轴和第二转轴在运动的过程中随意晃动，进而使得整个装置的运转更加稳定。

(3)、该具有防撞结构的智能道闸，通过设置缓冲装置，一方面可以对撞击产生的冲击力进行缓冲，另一方面可以使得防撞板向栏板内部的移动更加稳定，避免防撞板因受力不均匀而发生倾斜，进而无法使得第二转轴成功转动。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的正面剖视图；

图3为本实用新型的俯视剖面图；

图4为本实用新型中缓冲装置示意图。

图中：1、主体；2、第一转轴；3、栏板；4、缓冲装置；41、防撞板；42、滑动杆；43、缓冲弹簧；44、连接板；5、第二转轴；6、插杆；7、转化板；8、限位装置；81、限位条；82、支撑弹簧；83、外接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4所示，本实用新型提供的一种技术方案：

一种具有防撞结构的智能道闸，包括主体1，主体1的内部设置有智能控制系统。主体1的内壁上活动连接有第一转轴2，第一转轴2的表面固定连接有栏板3，栏板3的内壁设置有缓冲装置4，第一转轴2的内壁固定连接有第二转轴5，第二转轴5的内壁滑动连接有插杆6，第二转轴5的表面固定连接有转化板7，转化板7为折板，转化板7上设置斜面。第二转轴5和第一转轴2的内壁均设置有限位装置8。

本实施例中，缓冲装置4包括有防撞板41，防撞板41的表面与栏板3的内壁滑动连接，防撞板41的一侧固定连接有滑动杆42，滑动杆42的表面与栏板3的内壁滑动连接，滑动杆42的数量为多个，具体数量根据栏板3的长度设置。

进一步的是，滑动杆42远离防撞板41的一端贯穿栏板3的表面并固定连接有连接板44，连接板44的表面与栏板3的表面相互接触，多个滑动杆42通过连接板44相互连接，使得多个滑动杆42的运动能够同步，进而避免防撞板41在运动时发生倾斜。

更进一步的是，滑动杆42的表面套接有缓冲弹簧43，缓冲弹簧43的一端与栏板3的内壁固定连接，缓冲弹簧43的另一端与防撞板41的表面固定连接，通过设置缓冲弹簧43，可以对防撞板41受到的力进行缓冲。

值得注意的是，限位装置8包括有限位条81，限位条81的表面与主体1的内壁滑动连接，限位装置8一共有两个，两个限位条81分别与第一转轴2和第二转轴5卡接，限位条81的表面固定连接有外接板83，外接板83的表面与主体1的内壁滑动连接。

值得说明的是，外接板83的表面固定连接有支撑弹簧82，支撑弹簧82远离外接板83的一端与主体1的内壁固定连接，支撑弹簧82套接于限位条81的外部，可以带动限位条81进行复位。

本实用新型在使用时，当车辆撞击防撞板41时，防撞板41向栏板3内部移动，进而带动插杆6移动，当插杆6移动一定距离后，与转化板7接触，并向转化板7的斜面部分施加一个竖直向后的力，使得转化板7带动第二转轴5转动，第二转轴5带动第一转轴2转动，第一转轴2带动栏板3整体向后转动，当车辆继续移动时，栏板3能够随着车辆的移动而转动，进而对车辆的冲击力进行化解。

以上实施方式仅用于说明本实用新型实施例，而并非对本实用新型实施例的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型实施例的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型实施例的范畴，本实用新型实施例的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (6)

1.一种具有防撞结构的智能道闸，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的内壁上活动连接有第一转轴(2)，所述第一转轴(2)的表面固定连接有栏板(3)，所述栏板(3)的内壁设置有缓冲装置(4)，所述第一转轴(2)的内壁固定连接有第二转轴(5)，所述第二转轴(5)的内壁滑动连接有插杆(6)，所述第二转轴(5)的表面固定连接有转化板(7)，所述第二转轴(5)和第一转轴(2)的内壁均设置有限位装置(8)。

2.根据权利要求1所述的一种具有防撞结构的智能道闸，其特征在于：所述缓冲装置(4)包括有防撞板(41)，所述防撞板(41)的表面与栏板(3)的内壁滑动连接，所述防撞板(41)的一侧固定连接有滑动杆(42)，所述滑动杆(42)的表面与栏板(3)的内壁滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有防撞结构的智能道闸，其特征在于：所述滑动杆(42)远离防撞板(41)的一端贯穿栏板(3)的表面并固定连接有连接板(44)，所述连接板(44)的表面与栏板(3)的表面相互接触。

4.根据权利要求2所述的一种具有防撞结构的智能道闸，其特征在于：所述滑动杆(42)的表面套接有缓冲弹簧(43)，所述缓冲弹簧(43)的一端与栏板(3)的内壁固定连接，所述缓冲弹簧(43)的另一端与防撞板(41)的表面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有防撞结构的智能道闸，其特征在于：所述限位装置(8)包括有限位条(81)，所述限位条(81)的表面与主体(1)的内壁滑动连接，所述限位条(81)的表面固定连接有外接板(83)，所述外接板(83)的表面与主体(1)的内壁滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种具有防撞结构的智能道闸，其特征在于：所述外接板(83)的表面固定连接有支撑弹簧(82)，所述支撑弹簧(82)远离外接板(83)的一端与主体(1)的内壁固定连接。

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