CN218373506U - 一种用于交通工程安全施工的安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通工程领域，具体的说是一种用于交通工程安全施工的安全防护装置，包括固定板；所述固定板的顶部固接有安装板，且为对称设置；所述安装板之间固接有安全防护板；所述安全防护板的端部开设有滑槽；所述滑槽的内侧壁滑动连接有摩擦球；所述摩擦球的端部固接有第一伸缩杆；使得滑轮推动第一伸缩杆,第一伸缩杆带动摩擦球贴合滑槽的内侧壁进行滑动，由于滑槽的端部呈倒梯形，在摩擦球进行滑动时，随着防撞板的挤压力度提高，使得摩擦球和滑槽内侧壁之间的摩擦力增加，来对防撞板进行缓冲，避免安全防护板受到撞击时，出现破损等问题。

Description

一种用于交通工程安全施工的安全防护装置

技术领域

本实用新型涉及交通工程领域，具体是一种用于交通工程安全施工的安全防护装置。

背景技术

交通工程包括交通土建结构的设计与施工，公路的设计与施工、城市地铁的设计与施工。

在交通施工过程中，需要使用安全防护装置进行指示和遮挡，防止路人和车辆通行，受到施工的影响，造成安全事故发生的问题。

目前现有技术中，当安全防护装置进行遮挡时，碰到车辆撞击时，会导致安全防护装置表面破损且容易出现倾斜等问题，进而影响了交通施工的进程；因此，针对上述问题提出一种用于交通工程安全施工的安全防护装置。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决上述背景技术中的问题，本实用新型提出一种用于交通工程安全施工的安全防护装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种用于交通工程安全施工的安全防护装置，包括固定板；所述固定板的顶部固接有安装板，且为对称设置；所述安装板之间固接有安全防护板；所述安全防护板的端部开设有滑槽；所述滑槽的内侧壁滑动连接有摩擦球；所述摩擦球的端部固接有第一伸缩杆；所述第一伸缩杆的端部固接有导杆，且导杆的另一端固接有防撞板。

优选的，所述安全防护板的端部与防撞板的端部之间固接有气囊；所述滑槽的端部呈倒梯形。

优选的，所述安全防护板的侧端固接有顶板；所述安全防护板的侧端固接有底板；所述顶板的底部铰接有第二伸缩杆；所述第二伸缩杆的底部固接有导板；所述导板的底部固接有第一限位杆；所述底板的顶部固接有第二限位杆；所述第二伸缩杆的端部固接有限位板；所述限位板的端部设有传动单元；所述安全防护板的端部固接有第二弹簧；所述第二弹簧的端部固接有推块，且推块贴合在第二伸缩杆的端部。

优选的，所述传动单元包括气管；所述底板的顶部固接有活塞缸；所述活塞缸的内侧壁滑动连接有推板；所述推板的顶部固接有活塞杆，且活塞杆的另一端贴合限位板的底部；所述活塞缸无杆腔端部与气囊的端部通过气管相互连通。

优选的，所述第一伸缩杆的侧端固接有第一弹簧，且第一弹簧的另一端固接在滑槽的内侧壁上；所述固定板的底部固接有滑轮；所述第一限位杆的端部呈锥形；且设有若干个。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型当安全防护板受到车辆撞击和碰撞时，通过安装有防撞板，来起到防护的作用，防撞板受到撞击时，推动导杆向侧端滑动，使得滑轮推动第一伸缩杆,第一伸缩杆带动摩擦球贴合滑槽的内侧壁进行滑动，由于滑槽的端部呈倒梯形，在摩擦球进行滑动时，随着防撞板的挤压力度提高，使得摩擦球和滑槽内侧壁之间的摩擦力增加，来对防撞板进行缓冲，避免安全防护板受到撞击时，出现破损等问题。

2.本实用新型当防撞板受到挤压时，向侧端移动，挤压气囊进行缓冲，来缓解防撞板的撞击力度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一的立体图；

图2为安全防护板的结构示意图；

图3为实施例一的剖视图；

图4为图3中A处放大图；

图5为图2中B处放大图；

图6为实施例二的橡胶垫的结构示意图。

图中：1、固定板；12、安装板；13、安全防护板；14、防撞板；15、导杆；16、滑槽；17、第一伸缩杆；18、摩擦球；19、第一弹簧；2、气囊；21、气管；22、活塞缸；23、推板；24、活塞杆；25、底板；31、顶板；32、第二伸缩杆；33、导板；34、第一限位杆；35、第二限位杆；36、限位板；41、推块；42、第二弹簧；5、滑轮；6、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-5所示，一种用于交通工程安全施工的安全防护装置，包括固定板1；所述固定板1的顶部固接有安装板12，且为对称设置；所述安装板12之间固接有安全防护板13；所述安全防护板13的端部开设有滑槽16；所述滑槽16的内侧壁滑动连接有摩擦球18；所述摩擦球18的端部固接有第一伸缩杆17；所述第一伸缩杆17的端部固接有导杆15，且导杆15的另一端固接有防撞板14；工作时，当安全防护装置进行遮挡时，碰到车辆撞击时，会导致安全防护装置表面破损且容易出现倾斜等问题，进而影响了交通施工的进程，当安全防护板13受到车辆撞击和碰撞时，通过安装有防撞板14，来起到防护的作用，防撞板14受到撞击时，推动导杆15向侧端滑动，使得滑轮5推动第一伸缩杆17,第一伸缩杆17带动摩擦球18贴合滑槽16的内侧壁进行滑动，由于滑槽16的端部呈倒梯形，在摩擦球18进行滑动时，随着防撞板14的挤压力度提高，使得摩擦球18和滑槽16内侧壁之间的摩擦力增加，来对防撞板14进行缓冲，避免安全防护板13受到撞击时，出现破损等问题。

所述安全防护板13的端部与防撞板14的端部之间固接有气囊2；所述滑槽16的端部呈倒梯形；工作时，当防撞板14受到挤压时，向侧端移动，挤压气囊2进行缓冲，来缓解防撞板14的撞击力度。

所述安全防护板13的侧端固接有顶板31；所述安全防护板13的侧端固接有底板25；所述顶板31的底部铰接有第二伸缩杆32；所述第二伸缩杆32的底部固接有导板33；所述导板33的底部固接有第一限位杆34；所述底板25的顶部固接有第二限位杆35；所述第二伸缩杆32的端部固接有限位板36；所述限位板36的端部设有传动单元；所述安全防护板13的端部固接有第二弹簧42；所述第二弹簧42的端部固接有推块41，且推块41贴合在第二伸缩杆32的端部；工作时，当防撞板14受到撞击向侧端滑动时，挤压气囊2，使得气囊2内部的气体通过传动单元顶开限位板36，使得限位板36带动第二伸缩杆32进行收缩，然后第一限位杆34和第二限位杆35分离，当第一限位杆34和第二限位杆35分离时，第二弹簧42产生弹力推动推块41向侧端移动，使得推块41推动第二伸缩杆32向侧端进行转动，当第二伸缩杆32带动导板33移出底板25时，进行伸缩，带动导板33插入到地面上进行支撑，来避免安全防护板13受到撞击时，出现倒塌的问题，当工作人员进行处理交通事故完毕时，通过手动抬起第二伸缩杆32进行收缩，然后重新将第二伸缩杆32放置到底板25的顶部，然后第二伸缩杆32进行伸缩，使得第一限位杆34插入到第二限位杆35的端部进行限位，来进行下一次的使用。

所述传动单元包括气管21；所述底板25的顶部固接有活塞缸22；所述活塞缸22的内侧壁滑动连接有推板23；所述推板23的顶部固接有活塞杆24，且活塞杆24的另一端贴合限位板36的底部；所述活塞缸22无杆腔端部与气囊2的端部通过气管21相互连通；工作时，当气囊2受到撞击时，气囊2内部的气体通过气管21流通到活塞缸22的无杆腔内部，使得活塞缸22内部的气压变高，推动推板23向上滑动，推板23向上滑动时推动活塞杆24向上移动，来挤压限位板36，使得限位板36带动第二伸缩杆32进行收缩，来将第一限位杆34和第二限位杆35分离。

所述第一伸缩杆17的侧端固接有第一弹簧19，且第一弹簧19的另一端固接在滑槽16的内侧壁上；所述固定板1的底部固接有滑轮5；所述第一限位杆34的端部呈锥形；且设有若干个；工作时，通过安装有滑轮5，来提高固定板1和安装板12的便携式，便于工作人员随时随地进行移动和放置；通过安装有第一弹簧19，来提高防撞板14的缓冲效果，进行二次缓冲。

实施例二

请参阅图6所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述摩擦球18的端部固接有橡胶垫6；工作时，当摩擦球18在滑动时，产生的摩擦力会导致摩擦球18出现磨损的问题，通过安装有橡胶垫6，来增加摩擦球18的防护效果，避免长时间的挤压摩擦，出现磨损的问题。

工作原理：当安全防护装置进行遮挡时，碰到车辆撞击时，会导致安全防护装置表面破损且容易出现倾斜等问题，进而影响了交通施工的进程，当安全防护板13受到车辆撞击和碰撞时，通过安装有防撞板14，来起到防护的作用，防撞板14受到撞击时，推动导杆15向侧端滑动，使得滑轮5推动第一伸缩杆17,第一伸缩杆17带动摩擦球18贴合滑槽16的内侧壁进行滑动，由于滑槽16的端部呈倒梯形，在摩擦球18进行滑动时，随着防撞板14的挤压力度提高，使得摩擦球18和滑槽16内侧壁之间的摩擦力增加，来对防撞板14进行缓冲，避免安全防护板13受到撞击时，出现破损等问题；当防撞板14受到挤压时，向侧端移动，挤压气囊2进行缓冲，来缓解防撞板14的撞击力度；当防撞板14受到撞击向侧端滑动时，挤压气囊2，使得气囊2内部的气体通过传动单元顶开限位板36，使得限位板36带动第二伸缩杆32进行收缩，然后第一限位杆34和第二限位杆35分离，当第一限位杆34和第二限位杆35分离时，第二弹簧42产生弹力推动推块41向侧端移动，使得推块41推动第二伸缩杆32向侧端进行转动，当第二伸缩杆32带动导板33移出底板25时，进行伸缩，带动导板33插入到地面上进行支撑，来避免安全防护板13受到撞击时，出现倒塌的问题，当工作人员进行处理交通事故完毕时，通过手动抬起第二伸缩杆32进行收缩，然后重新将第二伸缩杆32放置到底板25的顶部，然后第二伸缩杆32进行伸缩，使得第一限位杆34插入到第二限位杆35的端部进行限位，来进行下一次的使用；当气囊2受到撞击时，气囊2内部的气体通过气管21流通到活塞缸22的无杆腔内部，使得活塞缸22内部的气压变高，推动推板23向上滑动，推板23向上滑动时推动活塞杆24向上移动，来挤压限位板36，使得限位板36带动第二伸缩杆32进行收缩，来将第一限位杆34和第二限位杆35分离；通过安装有滑轮5，来提高固定板1和安装板12的便携式，便于工作人员随时随地进行移动和放置；通过安装有第一弹簧19，来提高防撞板14的缓冲效果，进行二次缓冲。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种用于交通工程安全施工的安全防护装置，其特征在于：包括固定板(1)；所述固定板(1)的顶部固接有安装板(12)，且为对称设置；所述安装板(12)之间固接有安全防护板(13)；所述安全防护板(13)的端部开设有滑槽(16)；所述滑槽(16)的内侧壁滑动连接有摩擦球(18)；所述摩擦球(18)的端部固接有第一伸缩杆(17)；所述第一伸缩杆(17)的端部固接有导杆(15)，且导杆(15)的另一端固接有防撞板(14)。

2.根据权利要求1所述的一种用于交通工程安全施工的安全防护装置，其特征在于：所述安全防护板(13)的端部与防撞板(14)的端部之间固接有气囊(2)；所述滑槽(16)的端部呈倒梯形。

3.根据权利要求2所述的一种用于交通工程安全施工的安全防护装置，其特征在于：所述安全防护板(13)的侧端固接有顶板(31)；所述安全防护板(13)的侧端固接有底板(25)；所述顶板(31)的底部铰接有第二伸缩杆(32)；所述第二伸缩杆(32)的底部固接有导板(33)；所述导板(33)的底部固接有第一限位杆(34)；所述底板(25)的顶部固接有第二限位杆(35)；所述第二伸缩杆(32)的端部固接有限位板(36)；所述限位板(36)的端部设有传动单元；所述安全防护板(13)的端部固接有第二弹簧(42)；所述第二弹簧(42)的端部固接有推块(41)，且推块(41)贴合在第二伸缩杆(32)的端部。

4.根据权利要求3所述的一种用于交通工程安全施工的安全防护装置，其特征在于：所述传动单元包括气管(21)；所述底板(25)的顶部固接有活塞缸(22)；所述活塞缸(22)的内侧壁滑动连接有推板(23)；所述推板(23)的顶部固接有活塞杆(24)，且活塞杆(24)的另一端贴合限位板(36)的底部；所述活塞缸(22)无杆腔端部与气囊(2)的端部通过气管(21)相互连通。

5.根据权利要求4所述的一种用于交通工程安全施工的安全防护装置，其特征在于：所述第一伸缩杆(17)的侧端固接有第一弹簧(19)，且第一弹簧(19)的另一端固接在滑槽(16)的内侧壁上。

6.根据权利要求5所述的一种用于交通工程安全施工的安全防护装置，其特征在于：所述固定板(1)的底部固接有滑轮(5)；所述第一限位杆(34)的端部呈锥形；且设有若干个。

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