CN220163994U - 一种碰撞吸能式驾驶室总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种碰撞吸能式驾驶室总成，包括延伸板、竖向吸能杆、横向防撞梁和吸能座，车架纵梁前端面安装有延伸板，延伸板前端固定连接有竖向吸能杆，吸能座前端固定连接有横向防撞梁，本实用当卡车驾驶室本体受到正面小碰撞时，横向防撞梁会产生形变溃缩，以便对大部分碰撞冲击力进行吸能缓冲，而后吸能座会产生溃缩形变，以便对横向防撞梁传递过来的大部分碰撞冲击力进行吸能缓冲，紧接着竖向吸能杆会产生溃缩形变，以便对吸能座传递过来的大部分碰撞冲击力进行吸能缓冲，从而避免碰撞冲击力直接传递至车架纵梁中导致卡车驾驶室本体产生形变，以此提高卡车驾驶室本体使用安全性。

Description

一种碰撞吸能式驾驶室总成

技术领域

本实用新型涉及卡车驾驶室制造技术领域，具体为一种碰撞吸能式驾驶室总成。

背景技术

驾驶室，它不仅是驾驶员的工作场所，也是整个车的重要组成部分，一般驾驶室包括车窗、车门、驾驶舱等，驾驶室是卡车最重要的部分之一，其设计好坏将直接影响到卡车的性能和安全性，平头驾驶室发动机在其后下部的驾驶室，优点是汽车的长度和轴距较小，可减轻汽车整备质量，提高机动性，并且视野开阔，所以平头式驾驶室逐渐成为载货汽车驾驶室的主流。

公开号“CN203078599U”提供的一种轻型卡车的纵梁前段总成，通过外包边将纵梁本体的单侧外延，同时前端前伸，加长纵梁的前悬，以便驾驶室前翻转支撑前移的固定。

但是上述技术方案以及现有技术中存在以下缺陷：

该轻型卡车的纵梁前段总成中纵梁支架前端没有设置相应的吸能结构，导致轻型卡车一旦受到正面小碰撞时，导致碰撞过程中能量不能很好被耗散，使纵梁支架前端会直接受到碰撞导致形变，从而造成车身受到较大冲击力而发生严重变形，不仅易造成驾乘人员伤害，而且纵梁支架在维修时也需要整体进行更换，从而增加了后期的维修成本，虽然现有的一些卡车驾驶室总成前端设置有吸能防撞结构，但大多吸能防撞结构只能进行一级缓冲吸能，导致大部分碰撞力还是会直接传递至车架纵梁和驾驶室中，在吸能防撞效果方面有待提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种碰撞吸能式驾驶室总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种碰撞吸能式驾驶室总成，包括卡车驾驶室本体、加固横梁以及车架纵梁，所述卡车驾驶室本体下端面安装有车架纵梁，所述车架纵梁内壁安装有加固横梁，所述加固横梁前后端面对称设置有辅助加固组件，且辅助加固组件用于对加固横梁进一步加固，避免加固横梁在受力过程中轻易出现形变情况，所述车架纵梁前端设置有吸能防撞机构，且吸能防撞机构用于增强卡车驾驶室本体前端面的防撞能力，避免卡车驾驶室本体前端面在受到小碰撞时出现形变。

优选的，所述吸能防撞机构包括延伸板、竖向吸能杆、横向防撞梁和吸能座，所述车架纵梁前端面安装有延伸板，所述延伸板前端固定连接有竖向吸能杆，所述竖向吸能杆前端面上下两侧对称固定连接有吸能座，所述吸能座前端固定连接有横向防撞梁。

优选的，所述辅助加固组件包括加强斜片、固定侧板和加强筋条，所述车架纵梁内壁固定连接有固定侧板，所述固定侧板左端面上下两侧对称固定连接有加强斜片，所述加固横梁左右端面对称固定连接有加强筋条。

优选的，所述横向防撞梁上下端面对称开设有第一溃缩孔，所述吸能座环形侧面开设有第二溃缩孔，所述横向防撞梁内部嵌装有辅助吸能板，所述横向防撞梁为中空结构。

优选的，所述辅助吸能板长度与横向防撞梁长度相同，所述辅助吸能板材质为PE发泡棉，所述第二溃缩孔分别开设在吸能座环形侧面左右两侧和上下两侧。

优选的，所述竖向吸能杆内部开设有溃缩通腔，所述延伸板前端面上下两侧对称固定连接有加固片，且加固片为三角形，所述延伸板内部前后两侧均安装有固定螺栓，且固定螺栓为高强度螺栓。

优选的，所述固定侧板内部上下两侧对称穿插固定有安装螺栓，且安装螺栓为高强度螺栓，所述加强筋条对称固定连接在加固横梁左右端面的中间部位，所述车架纵梁内部前侧开设有安装腔，且安装腔与固定螺栓相匹配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用通过依次固定连接有横向防撞梁、吸能座和竖向吸能杆，以便对正面碰撞冲击力进行多次吸能缓冲，避免碰撞冲击力直接传递至车架纵梁中导致卡车驾驶室本体产生形变，以此提高卡车驾驶室本体的使用安全性，并且本结构只需对固定螺栓进行拆卸即可进行整体更换，不需要涉及到车架纵梁，大大降低了受损后的更换难度；

2、本实用通过固定连接固定侧板，能够对加固横梁与车架纵梁连接处进行加固，而加强斜片使固定侧板与车架纵梁之间连接稳固性更好，并且加强筋条会对加固横梁左右端面的中间部位进一步加固，以此提高加固横梁的结构强度。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型中吸能防撞机构的结构图；

图3为本实用新型中辅助加固组件的结构图；

图4为本实用新型中辅助加固组件和吸能防撞机构的右视剖面图；

图5为图2的局部放大图。

图中：1、卡车驾驶室本体；2、辅助加固组件；21、加强斜片；22、固定侧板；23、加强筋条；3、吸能防撞机构；31、延伸板；32、竖向吸能杆；321、溃缩通腔；33、横向防撞梁；331、第一溃缩孔；34、吸能座；341、第二溃缩孔；35、辅助吸能板；36、加固片；37、固定螺栓；4、加固横梁；5、车架纵梁；51、安装腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

实施例一：

一种碰撞吸能式驾驶室总成，包括卡车驾驶室本体1、加固横梁4以及车架纵梁5，卡车驾驶室本体1下端面安装有车架纵梁5，车架纵梁5材质为槽钢，材质为槽钢的车架纵梁5机械强度高，以便对卡车驾驶室本体1进行支撑，车架纵梁5内部前侧开设有安装腔51，且安装腔51与固定螺栓37相匹配，安装腔51方便固定螺栓37穿插固定在车架纵梁5内部，车架纵梁5内壁安装有加固横梁4，加固横梁4材质为结构钢，材质为结构钢的加固横梁4会对车架纵梁5进行横向加固，以此提高车架纵梁5的承载能力。

加固横梁4前后端面对称设置有辅助加固组件2，且辅助加固组件2用于对加固横梁4进一步加固，避免加固横梁4在受力过程中轻易出现形变情况，车架纵梁5前端设置有吸能防撞机构3，且吸能防撞机构3用于增强卡车驾驶室本体1前端面的防撞能力，避免卡车驾驶室本体1前端面在受到小碰撞时出现形变。

吸能防撞机构3包括延伸板31、竖向吸能杆32、横向防撞梁33和吸能座34，车架纵梁5前端面安装有延伸板31，延伸板31材质为结构钢，材质为结构钢的延伸板31较高的韧性和疲劳强度，以便对竖向吸能杆32进行支撑固定，延伸板31前端面上下两侧对称固定连接有加固片36，且加固片36为三角形，加固片36与延伸板31和竖向吸能杆32均通过焊接方式相连，为三角形的加固片36使竖向吸能杆32与延伸板31之间连接稳固性更好，避免竖向吸能杆32在受到碰撞产生形变过程中出现脱落情况，延伸板31内部前后两侧均安装有固定螺栓37，且固定螺栓37为高强度螺栓，为高强度螺栓的固定螺栓37疲劳强度和机械强度好，避免在使用过程中轻易出现断裂情况。

延伸板31前端固定连接有竖向吸能杆32，竖向吸能杆32会对吸能座34传递过来的碰撞力进行吸能缓冲，竖向吸能杆32内部开设有溃缩通腔321，溃缩通腔321使竖向吸能杆32形变溃缩效果更好，以此进一步提高竖向吸能杆32吸能效果，竖向吸能杆32前端面上下两侧对称固定连接有吸能座34，且吸能座34与竖向吸能杆32和横向防撞梁33均通过焊接方式相连，吸能座34会对横向防撞梁33传递过来的碰撞力进行吸能缓冲，吸能座34环形侧面开设有第二溃缩孔341，第二溃缩孔341分别开设在吸能座34环形侧面左右两侧和上下两侧，第二溃缩孔341使吸能座34形变溃缩效果更好，以此进一步提高吸能座34吸能效果，吸能座34前端固定连接有横向防撞梁33，横向防撞梁33为中空结构，为中空结构的横向防撞梁33吸能防撞效果好，以便卡车驾驶室本体1在发生正面小碰撞时对大部分冲击力进行缓冲，横向防撞梁33上下端面对称开设有第一溃缩孔331，第一溃缩孔331使横向防撞梁33溃缩吸能效果更好，以此进一步提高横向防撞梁33吸能防撞能力，横向防撞梁33内部嵌装有辅助吸能板35，辅助吸能板35长度与横向防撞梁33长度相同，辅助吸能板35材质为PE发泡棉，材质为PE发泡棉的辅助吸能板35回弹力好，以便提高横向防撞梁33的缓冲能力。

实施例二：

在实施例一的基础上，本实施例中通过固定连接固定侧板22，能够对加固横梁4与车架纵梁5连接处进行加固，而加强斜片21使固定侧板22与车架纵梁5之间连接稳固性更好，并且加强筋条23会对加固横梁4左右端面的中间部位进一步加固。

辅助加固组件2包括加强斜片21、固定侧板22和加强筋条23，车架纵梁5内壁固定连接有固定侧板22，且固定侧板22与车架纵梁5通过焊接方式相连，固定侧板22方便对加固横梁4与车架纵梁5连接处进行加固，固定侧板22内部上下两侧对称穿插固定有安装螺栓，且安装螺栓为高强度螺栓，为高强度螺栓的安装螺栓强度高、不易断裂，以便对加固横梁4进行稳固安装固定，固定侧板22左端面上下两侧对称固定连接有加强斜片21，且加强斜片21与车架纵梁5和固定侧板22均通过焊接方式相连，加强斜片21为三角形，为三角形的加强斜片21使固定侧板22与车架纵梁5之间连接稳固性更好，加固横梁4左右端面对称固定连接有加强筋条23，加强筋条23对称固定连接在加固横梁4左右端面的中间部位，加强筋条23材质为结构钢，材质为结构钢的加强筋条23会对加固横梁4左右端面的中间部位进一步加固，以此提高加固横梁4的结构强度，避免加固横梁4在受力使用过程中轻易出现形变情况

工作原理：当卡车驾驶室本体1受到正面小碰撞时，横向防撞梁33会产生形变溃缩，以便对大部分碰撞冲击力进行吸能缓冲，同时辅助吸能板35也会对一部分冲击力进行吸附，而后吸能座34会产生溃缩形变，以便对横向防撞梁33传递过来的大部分碰撞冲击力进行吸能缓冲，紧接着竖向吸能杆32会产生溃缩形变，以便对吸能座34传递过来的大部分碰撞冲击力进行吸能缓冲，以此对大部分碰撞冲击力进行吸能耗散，此时延伸板31受到的碰撞冲击力会很弱，并且安装腔51也能够使固定螺栓37做一定程度的前后位移动作，使延伸板31受到一定程度碰撞冲击力时，将部分碰撞能量转化为摩擦内能，消耗部分碰撞产生的能量，从而避免卡车驾驶室本体1受到正面小碰撞时，碰撞冲击力直接传递至车架纵梁5中导致卡车驾驶室本体1产生形变，以此提高卡车驾驶室本体1使用安全性；当需要对吸能防撞机构3进行拆卸更换时，维修人员只需借助外界扳手对固定螺栓37进行拆卸，即可对延伸板31进行拆卸，以便对吸能防撞机构3进行整体更换，不需要连同车架纵梁5一同进行更换。

通过固定连接固定侧板22，方便对加固横梁4与车架纵梁5连接处进行加固，而加强斜片21使固定侧板22与车架纵梁5之间连接稳固性更好，同时加强筋条23会对加固横梁4左右端面的中间部位进一步加固，以此提高加固横梁4的结构强度，避免加固横梁4在受力使用过程中轻易出现形变情况。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种碰撞吸能式驾驶室总成，包括卡车驾驶室本体(1)、加固横梁(4)以及车架纵梁(5)，其特征在于：所述卡车驾驶室本体(1)下端面安装有车架纵梁(5)，所述车架纵梁(5)内壁安装有加固横梁(4)，所述加固横梁(4)前后端面对称设置有辅助加固组件(2)，且辅助加固组件(2)用于对加固横梁(4)进一步加固，避免加固横梁(4)在受力过程中轻易出现形变情况，所述车架纵梁(5)前端设置有吸能防撞机构(3)，且吸能防撞机构(3)用于增强卡车驾驶室本体(1)前端面的防撞能力，避免卡车驾驶室本体(1)前端面在受到小碰撞时出现形变。

2.根据权利要求1所述的一种碰撞吸能式驾驶室总成，其特征在于：所述吸能防撞机构(3)包括延伸板(31)、竖向吸能杆(32)、横向防撞梁(33)和吸能座(34)，所述车架纵梁(5)前端面安装有延伸板(31)，所述延伸板(31)前端固定连接有竖向吸能杆(32)，所述竖向吸能杆(32)前端面上下两侧对称固定连接有吸能座(34)，所述吸能座(34)前端固定连接有横向防撞梁(33)。

3.根据权利要求1所述的一种碰撞吸能式驾驶室总成，其特征在于：所述辅助加固组件(2)包括加强斜片(21)、固定侧板(22)和加强筋条(23)，所述车架纵梁(5)内壁固定连接有固定侧板(22)，所述固定侧板(22)左端面上下两侧对称固定连接有加强斜片(21)，所述加固横梁(4)左右端面对称固定连接有加强筋条(23)。

4.根据权利要求2所述的一种碰撞吸能式驾驶室总成，其特征在于：所述横向防撞梁(33)上下端面对称开设有第一溃缩孔(331)，所述吸能座(34)环形侧面开设有第二溃缩孔(341)，所述横向防撞梁(33)内部嵌装有辅助吸能板(35)。

5.根据权利要求4所述的一种碰撞吸能式驾驶室总成，其特征在于：所述辅助吸能板(35)长度与横向防撞梁(33)长度相同，所述辅助吸能板(35)材质为PE发泡棉，所述第二溃缩孔(341)分别开设在吸能座(34)环形侧面左右两侧和上下两侧。

6.根据权利要求2所述的一种碰撞吸能式驾驶室总成，其特征在于：所述竖向吸能杆(32)内部开设有溃缩通腔(321)，所述延伸板(31)前端面上下两侧对称固定连接有加固片(36)，所述延伸板(31)内部前后两侧均安装有固定螺栓(37)。

7.根据权利要求3所述的一种碰撞吸能式驾驶室总成，其特征在于：所述加强筋条(23)对称固定连接在加固横梁(4)左右端面的中间部位，所述车架纵梁(5)内部前侧开设有安装腔(51)。