CN205417897U - 缓冲型摩托车保险杠 - Google Patents

Abstract

本专利申请公开了一种缓冲型摩托车保险杠。方案为：包括并排设置的主杠与副杠，主杠的长度比副杠长；副杠中部对称设有一对抱箍，还包括固定板，主杠与副杠连接在固定板上，主杠和副杠的两端对称地连接有连杆，连杆为弧形，连杆包括连接头和若干弧形钢片，弧形钢片的两端连接连接头，弧形钢片的弧面朝向主杠两端设置，连杆外套设有防摔胶。本专利申请意在提供一种缓冲型摩托车保险杠，以使主杠和副杠的前端连接在一起，当受到冲击的瞬间，冲击力分散的作用在主杠和副杠上，提高整体装置的抗冲击强度。

Description

缓冲型摩托车保险杠

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲型摩托车保险杠。

背景技术

摩托车作为一种价格便宜、操作方便的交通工具，目前已经十分普遍，同时，驾驶摩托车极容易因路况、天气、车速等原因发生交通事故。因此十分有必要为摩托车安装摩托车保险杠。现有技术中，摩托车保险杠能够在摩托车发生侧翻时防止摩托车着地，起到支持摩托车车身的作用，从而防止车身损坏和驾乘人员被摩托车车身压伤。目前还有一类具有有缓冲减振作用的摩托车保险杠，这类摩托车保险杠通过两端的防摔胶起到缓冲减振作用的，从而进一步降低车身和人体的伤害。不过这类摩托车保险杠，只有一根杠子，连接板和抱箍均设置在这根杠子上，结构过于紧凑，十分不便于安装；而且单根杠子的抗冲击强度也不会太高。

针对上述问题，公开号为CN204713281U的专利文件公开了一种摩托车保险杠，其技术方案为：包括并排设置的主杠与副杠，主杠的长度比副杠长；主杠与副杠之间通过连杆固定连接；主杠两端可拆卸连接有防摔胶；副杠两端通过堵头密封；主杠中部设有连接板；副杠中部对称设有一对抱箍。

在上述专利的技术方案中，通过设置主杠和副杠来加强整体装置的抗冲击强度。但是，由于主杠和副杠在前端并没有连接在一起，当收到冲击时，主杠或副杠会先受到冲击，往往会造成主杠或副杠在先受到冲击时变形，失去保护效果。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种缓冲型摩托车保险杠，以使主杠和副杠的前端连接在一起，当受到冲击的瞬间，冲击力分散的作用在主杠和副杠上，提高整体装置的抗冲击强度。

本方案中的缓冲型摩托车保险杠，基础方案为：包括并排设置的主杠与副杠，主杠的长度比副杠长；副杠中部对称设有一对抱箍，还包括固定板，主杠与副杠连接在固定板上，主杠和副杠的两端对称地连接有连杆，连杆为弧形，连杆包括连接头和若干弧形钢片，弧形钢片的两端连接连接头，弧形钢片的弧面朝向主杠两端设置，连杆外套设有防摔胶。

工作原理及有益效果：与现有技术不同的是，由于弧形的连杆将主杠和副杠连接在一起，所以摩托车倒地时，弧形的连杆先与地面接触，并将冲击力传递给主杠和副杠。由于连杆起到分散冲击力的作用，避免了主杠或副杠单独承受全部冲击力，所以提高了整体装置的抗冲击强度。另外，由于连杆上设有弧形钢片，且弧形钢片的弧面朝向主杠两端设置。当摩托车倒地时，首先由连杆外套设的防摔胶对倒地时的冲击力进行缓冲，其次，由弧形钢片本身对冲击力进行进一步的缓冲，起到减缓冲击力的作用。综上所述，本方案的有益效果是通过弧形钢片对冲击力先进行缓冲，再由连杆将主杠和副杠的前端连接在一起，以分散冲击力，提高整体装置的抗冲击强度。

方案2，作为对基础方案的改进，固定板上设有两U形凸起。优点是，方便在焊接时固定主杠和副杠，且能提高固定板自身的强度。

方案3，作为对方案2的改进，主杠设置在U形凸起内，所述主杠焊接在固定板上。优点是，主杠卡在U形凸起内再焊接，使焊接时更方便，避免了再另外使用焊接夹具。

方案4，作为对方案3的改进，副杠设置在U形凸起内，所述副杠焊接在固定板上。优点是，副杠卡在U形凸起内再焊接，使焊接时更方便，避免了再另外使用焊接夹具。

方案5，作为对基础方案的改进，所述主杠上设有反光器。优点是，使夜晚行驶时更安全。

附图说明

图1为本实用新型缓冲型摩托车保险杠实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：主杠10、副杠20、抱箍30、U形凸起40、固定板50、反光器60、连杆70、连接头71、弧形钢片72。

实施例

如图1所示，缓冲型摩托车保险杠，方案为：包括并排设置的主杠10与副杠20，主杠10的长度比副杠20长。副杠20中部对称设有一对抱箍30，还包括固定板50，主杠10与副杠20连接在固定板50上，主杠10和副杠20的两端对称地连接有连杆70，连杆70为弧形，连杆70包括连接头71和若干弧形钢片72，弧形钢片72的两端连接连接头71，弧形钢片72的弧面朝向主杠10两端设置，连杆70外套有防摔胶。

另外，在本实施例中，固定板50上设有两U形凸起40。优点是，方便在焊接时固定主杠10和副杠20，且能提高固定板50自身的强度。主杠10设置在U形凸起40内，主杠10焊接在固定板50上。优点是，主杠10卡在U形凸起40内再焊接，使焊接时更方便，避免了再另外使用焊接夹具。副杠20设置在U形凸起40内，副杠20焊接在固定板50上。优点是，副杠20卡在U形凸起40内再焊接，使焊接时更方便，避免了再另外使用焊接夹具。主杠10上设有反光器60。优点是，使夜晚行驶时更安全。

与现有技术不同的是，由于弧形的连杆70将主杠10和副杠20连接在一起，所以摩托车倒地时，弧形的连杆70先与地面接触，并将冲击力传递给主杠10和副杠20。由于连杆70起到分散冲击力的作用，避免了主杠10或副杠20单独承受全部冲击力，所以提高了整体装置的抗冲击强度。另外，由于连杆70上设有弧形钢片72，且弧形钢片72的弧面朝向主杠10两端设置。当摩托车倒地时，首先由连杆70外套设的防摔胶对倒地时的冲击力进行缓冲，其次，由弧形钢片72本身对冲击力进行进一步的缓冲，起到减缓冲击力的作用。所以，本实施例是通过弧形钢片72对冲击力先进行缓冲，再由连杆70将主杠10和副杠20的前端连接在一起，以分散冲击力，提高整体装置的抗冲击强度。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.缓冲型摩托车保险杠，包括并排设置的主杠与副杠，所述主杠的长度比副杠长；所述副杠中部对称设有一对抱箍，其特征在于，还包括固定板，所述主杠与副杠连接在固定板上，所述主杠和副杠的两端对称地连接有连杆，所述连杆为弧形，所述连杆包括连接头和若干弧形钢片，所述弧形钢片的两端连接连接头，所述弧形钢片的弧面朝向主杠两端设置，所述连杆外套设有防摔胶。

2.根据权利要求1所述的缓冲型摩托车保险杠，其特征在于：所述固定板上设有两U形凸起。

3.根据权利要求2所述的缓冲型摩托车保险杠，其特征在于：所述主杠设置在U形凸起内，所述主杠焊接在固定板上。

4.根据权利要求3所述的缓冲型摩托车保险杠，其特征在于：所述副杠设置在U形凸起内，所述副杠焊接在固定板上。

5.根据权利要求1所述的缓冲型摩托车保险杠，其特征在于：所述主杠上设有反光器。