CN207389307U - 一种具有全包围车架的新能源赛车 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于赛车结构技术领域，提供了一种具有全包围车架的新能源赛车，包括主车体，还包括连接于所述主车体外侧周围的全包围车架，所述全包围车架包括左防护梁、右防护梁和车尾架，所述车尾架连接于所述主车体后端，所述左防护梁的前端和右防护梁的前端对接，所述左防护梁的后端和右防护梁的后端分别连接于所述车尾架的两侧，所述具有全包围车架的新能源赛车具有轮毂电机，且轮毂电机连接于车轮的轮毂，采用锂电池作为轮毂电机的动力能源。本实用新型提供了一种具有全包围车架的新能源赛车，其可以做到结构合理简单，质量轻、体积小，还可以全面的保护赛车本体，又可以实现快速拆卸、装配，实用性好。

Description

一种具有全包围车架的新能源赛车

技术领域

本实用新型属于赛车结构技术领域，尤其涉及一种具有全包围车架的新能源赛车。

背景技术

赛车运动是近些年发展起来的一种新兴的体育运动，以其外型小巧，结构简便，操作简单的特点深受人们的关注与喜爱，迅速发展成为一项老少皆宜的运动项目。然而在驾驶过程中极易因操作不当经常发生失去控制或者偏离跑道，再加上赛车通常都是在赛道中竞速，行驶过程加大撞车风险，所以赛车经受的碰撞都是多重的，即车与跑道防护栏或者车与车的碰撞，这些碰撞可能发生在任何角度，会破坏赛车的结构和附件，而且还会产生巨大的冲击力。现有赛车的保险杠或者减震系统难以做到结构合理、简单，体积小、重量轻，既能起到全面保护，又可以实现快速拆卸、装配的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种具有全包围车架的新能源赛车，其设置有全包围车架，可以在碰撞时全面保护赛车，避免赛车受到损坏，而且还能够实现快速拆卸、装配。

本实用新型的技术方案是：一种具有全包围车架的新能源赛车，包括主车体，还包括连接于所述主车体外侧周围的全包围车架，所述全包围车架包括左防护梁、右防护梁和车尾架，所述车尾架连接于所述主车体后端，所述左防护梁的前端和右防护梁的前端对接，所述左防护梁的后端和右防护梁的后端分别连接于所述车尾架的两侧。

具体地，所述主车体的前端固定设置有至少两根前纵梁，所述左防护梁的前端和右防护梁的前端分别通过第一锁紧件固定于所述前纵梁。

具体地，所述主车体的后端固定设置有至少两根后纵梁，所述车尾架焊接于所述后纵梁，或者，所述车尾架通过第二锁紧件固定于所述后纵梁。

具体地，所述主车体的左右两侧面分别设置有至少一根侧向横梁，所述左防护梁的中部和右防护梁的中部分别通过第三锁紧件固定于所述侧向横梁。

具体地，所述车尾架的两侧设置有第一连接板，所述左防护梁的尾端和右防护梁的尾端分别通过第四锁紧件连接于所述第一连接板。

具体地，所述左防护梁和右防护梁相向对称，所述左防护梁和右防护梁均包括至少两根空心管，各所述空心管上下平行设置，各所述空心管折弯环绕于所述主车体外侧，并在所述主车体前后轮中间位置往内侧凹进，且上下相邻所述空心管之间通过连接块连接成一体，上下相邻所述空心管之间还设置有与所述车尾架、前纵梁和侧向横梁连接的第二连接板。

具体地，所述左防护梁的前端和右防护梁的前端之间可拆卸式连接有连接件，所述连接件为连接销轴，所述连接销轴的两端分别插入所述左防护梁的前端和右防护梁的前端；或者，所述连接件为套筒，所述套筒的两端分别套于左防护梁的前端和右防护梁的前端。

具体地，所述左防护梁与所述主车体连接处之间和右防护梁与所述主车体连接处之间均设置有减震器，所述左防护梁与所述车尾架连接处之间和右防护梁与所述车尾架连接处之间均设置有减震器，所述减震器为橡胶减震垫或减震弹簧。

具体地，所述具有全包围车架的新能源赛车设置有轮毂电机，所述具有全包围车架的新能源赛车具有前轮和后轮，且所述前轮和后轮具有轮毂，所述轮毂电机连接于所述轮毂，所述轮毂电机设于所述后轮或/和前轮。

具体地，所述具有全包围车架的新能源赛车设置有电池，所述电池为锂电池。

本实用新型所提供的一种具有全包围车架的新能源赛车，其可以全面保护赛车，通过设置有减震器，还可以有效的减缓赛车碰撞时受到的冲击力，且结构简单、体积小、重量轻，能够实现快速拆卸和装配，同时使用轮毂电机为赛车提供动力，使用电池作为动力能源，节能环保。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种具有全包围车架的新能源赛车中主车体和全包围车架的立体示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种具有全包围车架的新能源赛车中主车体和全包围车架的俯视图；

图3是本实用新型实施例提供的一种具有全包围车架的新能源赛车中主车体和全包围车架的主视图；

图4是本实用新型实施例提供的一种具有全包围车架的新能源赛车中主车体和全包围车架的左视图；

图5是本实用新型实施例提供的一种具有全包围车架的新能源赛车中全包围车架的左防护梁和右防护梁的立体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

还需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种具有全包围车架的新能源赛车，包括主车体1，还包括连接于所述主车体1外侧周围的全包围车架2，所述全包围车架2包括左防护梁21、右防护梁22和车尾架23，所述车尾架23连接于所述主车体1后端，所述左防护梁21的前端和右防护梁22的前端对接，所述左防护梁21的后端和右防护梁22的后端分别连接于所述车尾架23的两侧。赛车在行驶过程中，全包围车架2可以全面地保护赛车，避免赛车与赛道防护栏或者与其它赛车的碰撞中损坏赛车，保障驾驶员的安全，也在一定程度上避免了赛车损坏，全包围车架2和主车体1可采用高强度无缝钢管制成，在保证赛车整体强度的同时，做到结构合理、简单，重量轻，体积小，而将全包围保护架2分成三个部分：左防护梁21、右防护梁22和车尾架23，可以实现快速拆卸和装配，当全包围保护架2发生碰撞损坏时，只需要更换损坏部分即可，降低成本。

具体地，所述主车体1的前端固定设置有至少两根前纵梁31，所述左防护梁21的前端和右防护梁22的前端分别通过第一锁紧件固定于所述前纵梁31。

具体地，所述主车体1的后端固定设置有至少两根后纵梁32，所述车尾架23可焊接于所述后纵梁32，或者，所述车尾架23也可以通过第二锁紧件固定于所述后纵梁32。当有需要时，可以在后纵梁32和车尾架23之间设置有减震装置，并通过第二锁紧件固定。

具体地，所述主车体1的左右两侧面分别设置有至少一根侧向横梁33，所述左防护梁21的中部和右防护梁22的中部分别通过第三锁紧件固定于所述侧向横梁33。为了保证全包围车架2与主车体1稳固连接，侧向横梁33也可设置有两根或多根。

具体地，所述车尾架23的两侧设置有第一连接板41，所述左防护梁21的尾端和右防护梁22的尾端分别通过第四锁紧件连接于所述第一连接块41，车尾架23可设置有橡胶轮胎，既可以减缓来自赛车后方的冲撞产生的冲击力，保护赛车，又美化赛车的外观。

具体地，所述左防护梁21和右防护梁22相向对称，所述左防护梁21和右防护梁22均包括至少两根空心管，各所述空心管上下平行设置，各所述空心管折弯环绕于所述主车体1外侧，并在所述主车体1前后轮中间位置往内侧凹进，且上下相邻所述空心管之间通过连接块连接成一体，上下相邻所述空心管之间还设置有与所述车尾架23、前纵梁31和侧向横梁33连接的第二连接板42。根据赛车受到冲撞的剧烈程度，左防护梁21和右防护梁22的空心管数量可以适当的增加，空心管可为高强度无缝钢管，左防护梁21的中部和右防护梁22的中部向主车体1内侧凹进，加强左防护梁21和右防护梁22的强度，使左防护梁21和右防护梁22的中部可以承受更剧烈的碰撞，第二连接板42通过第一锁紧件与前纵梁31连接固定，第二连接板42通过第三锁紧件与侧向横梁33连接固定，第二连接板42通过第四锁紧件与车尾架23的第一连接板41连接固定，第一锁紧件、第三锁紧件和第四锁紧件可为锁紧螺钉。

具体地，所述左防护梁21的前端和右防护梁22的前端之间可拆卸式连接有连接件5，所述连接件5可为连接销轴，所述连接销轴的两端分别插入所述左防护梁21的前端和右防护梁22的前端；或者，所述连接件5可为套筒，所述套筒的两端分别套于左防护梁21的前端和右防护梁22的前端，实际应用中，连接销轴或套筒可焊接固定于铁板，保证左防护梁21的前端和右防护梁22的前端对接的稳定性，同时将连接销轴或套筒焊接成一体，避免在装配或拆卸时零件丢失，便于使用。

具体地，所述左防护梁21与所述主车体1连接处之间和右防护梁22与所述主车体1连接处之间均设置有减震器6，所述左防护梁21所述车尾架23连接处之间和右防护梁22与所述车尾架23连接处之间均设置有减震器6，所述减震器6可为橡胶减震垫，或者，所述减震器6可为减震弹簧。

具体地，所述具有全包围车架的新能源赛车设置有轮毂电机，所述具有全包围车架的新能源赛车具有前轮和后轮，且所述前轮和后轮具有轮毂，所述轮毂电机连接于所述轮毂，所述轮毂电机设于所述后轮或/和前轮的轮毂。

可以根据地形的需要，适当地选用后轮驱动、前轮驱动或四轮驱动，而且采用轮毂电机为赛车提供动力，进一步减轻赛车自身重量。

具体地，所述具有全包围车架的新能源赛车设置有电池，所述电池可为锂电池或镍氢电池等。使用电能作为动力能源，减少赛车尾气的排放，节能环保。

本实用新型实施例所提供的一种全包围新能源赛车车架及赛车，其全包围车架2能够在赛车碰撞时有效的保护赛车本体，避免赛车的结构和附件遭到破坏，而且通过设置的减震器6，可以有效地吸收减缓碰撞时受到的冲击力，保护驾驶员的安全，同时还能快速拆卸、装配，在运输过程省时省力，还可以灵活更换全包围车架损坏的部分，降低成本，全包围车架2结构合理，加工简单，质量轻，体积小，保证赛车整体强度，美化外观，安全性好，而且使用轮毂电机为赛车提供动力，使用电池作为动力能源，节能环保。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有全包围车架的新能源赛车，包括主车体，其特征在于，还包括连接于所述主车体外侧周围的全包围车架，所述全包围车架包括左防护梁、右防护梁和车尾架，所述车尾架连接于所述主车体后端，所述左防护梁的前端和右防护梁的前端对接，所述左防护梁的后端和右防护梁的后端分别连接于所述车尾架的两侧。

2.如权利要求1所述的一种具有全包围车架的新能源赛车，其特征在于，所述主车体的前端固定设置有至少两根前纵梁，所述左防护梁的前端和右防护梁的前端分别通过第一锁紧件固定于所述前纵梁。

3.如权利要求1所述的一种具有全包围车架的新能源赛车，其特征在于，所述主车体的后端固定设置有至少两根后纵梁，所述车尾架焊接于所述后纵梁，或者，所述车尾架通过第二锁紧件固定于所述后纵梁。

4.如权利要求1所述的一种具有全包围车架的新能源赛车，其特征在于，所述主车体的左右两侧面分别设置有至少一根侧向横梁，所述左防护梁的中部和右防护梁的中部分别通过第三锁紧件固定于所述侧向横梁。

5.如权利要求1所述的一种具有全包围车架的新能源赛车，其特征在于，所述车尾架的两侧设置有第一连接板，所述左防护梁的尾端和右防护梁的尾端分别通过第四锁紧件连接于所述第一连接板。

6.如权利要求1所述的一种具有全包围车架的新能源赛车，其特征在于，所述左防护梁和右防护梁相向对称，所述左防护梁和右防护梁均包括至少两根空心管，各所述空心管上下平行设置，各所述空心管折弯环绕于所述主车体外侧，并在所述主车体前后轮中间位置往内侧凹进，且上下相邻所述空心管之间通过连接块连接成一体，上下相邻所述空心管之间还设置有与所述车尾架、前纵梁和侧向横梁连接的第二连接板。

7.如权利要求1所述的一种具有全包围车架的新能源赛车，其特征在于，所述左防护梁的前端和右防护梁的前端之间可拆卸式连接有连接件，所述连接件为连接销轴，所述连接销轴的两端分别插入所述左防护梁的前端和右防护梁的前端；或者，所述连接件为套筒，所述套筒的两端分别套于左防护梁的前端和右防护梁的前端。

8.如权利要求1所述的一种具有全包围车架的新能源赛车，其特征在于，所述左防护梁与所述主车体连接处之间和右防护梁与所述主车体连接处之间均设置有减震器，所述左防护梁与所述车尾架连接处之间和右防护梁与所述车尾架连接处之间均设置有减震器，所述减震器为橡胶减震垫或减震弹簧。

9.如权利要求1所述的一种具有全包围车架的新能源赛车，其特征在于，所述具有全包围车架的新能源赛车设置有轮毂电机，所述具有全包围车架的新能源赛车具有前轮和后轮，且所述前轮和后轮具有轮毂，所述轮毂电机连接于所述轮毂，所述轮毂电机设于所述后轮或/和前轮。

10.如权利要求9所述的一种具有全包围车架的新能源赛车，其特征在于，所述具有全包围车架的新能源赛车设置有电池，所述电池为锂电池。