CN205381313U - 一种车身后纵梁结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身后纵梁结构及汽车，包括：后纵梁本体，后纵梁本体包括：第一纵梁本体，以及与第一纵梁本体连接的第二纵梁本体，第二纵梁本体上设置有第一吸能部；第一加强板，第一加强板包括：随第一纵梁本体布置的第一加强板本体，以及与第一加强板本体连接的第二加强板本体，第二加强板本体上设置有第二吸能部；以及第二加强板，第二加强板位于第一加强板本体与第一纵梁本体之间。本实用新型通过采用第一纵梁本体和第二纵梁本体组合的方式，可一定程度上提高其通用性；此外，在第二纵梁本体上设置第一吸能部，可在发生碰撞时吸收大部分碰撞动能，以有效地保护油箱安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件设计领域，尤其涉及一种车身后纵梁结构及汽车。
背景技术
随着汽车行业发展，人民生活水平的不断提高，汽车已经悄然走进千家万户，消费者购车在关注价格的同时，更加关注其安全性能，面对激烈的市场竞争，车企在做好品质、安全的同时，如何有效控制设计成本，备受车企重视。车身后纵梁作为车身的重要支撑部件之一，对整车的安全性起着至关重要的作用。
实用新型内容
本实用新型提供了一种车身后纵梁结构及汽车，在保证其强度的同时，进一步提高了其通用性和安全性。
依据本实用新型的一个方面，提供了一种车身后纵梁结构，包括：
后纵梁本体，后纵梁本体包括：第一纵梁本体，以及与第一纵梁本体连接的第二纵梁本体，第二纵梁本体上设置有第一吸能部；
第一加强板，第一加强板包括：随第一纵梁本体布置的第一加强板本体，以及与第一加强板本体连接的第二加强板本体，第二加强板本体上设置有第二吸能部；以及
第二加强板，第二加强板位于第一加强板本体与第一纵梁本体之间。
可选地，第一纵梁本体包括相对设置的翻边结构，第二加强板和第一加强板本体依次置于翻边结构内。
可选地，第一吸能部为多个第一吸能变形筋，第一吸能变形筋的延伸方向垂直于第二纵梁本体的延伸方向。
可选地，第二吸能部为多个第二吸能变形筋，第二吸能变形筋的延伸方向垂直于第二加强板本体的延伸方向。
可选地，第一加强板本体上设置有多个加强筋。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的车身后纵梁结构。
本实用新型的实施例的有益效果是：
通过采用第一纵梁本体和第二纵梁本体组合的方式，通过改变第一纵梁本体或第二纵梁本体的形状或组合方式，可一定程度上提高车身后纵梁的通用性；此外，设置第一加强板和第二加强板进一步增加了后纵梁本体的强度，在第二纵梁本体和第二加强板本体上设置多个吸能部，可在发生碰撞时吸收大部分碰撞动能，以有效地保护油箱安全，进一步提高车身安全性。
附图说明
图1表示本实用新型的车身后纵梁结构的爆炸图；
图2表示本实用新型的车身后纵梁结构的示意图一；
图3表示本实用新型的车身后纵梁结构的示意图二。
其中图中：1、后纵梁本体，2、第一加强板，3、第二加强板；
11、第一纵梁本体，12、第二纵梁本体；
21、第一加强板本体，22、第二加强板本体。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
实施例
如图1至图3所示，本实用新型的实施例提供了一种车身后纵梁结构，具体包括：后纵梁本体1、第一加强板2和第二加强板3。其中，后纵梁本体1包括：第一纵梁本体11和第二纵梁本体12，第二纵梁本体12与第一纵梁本体11连接，第二纵梁本体12上设置有第一吸能部，用于吸收碰撞时产生的碰撞动能及冲击力。为了增加整体强度，在后纵梁本体1内设置有第一加强板2和第二加强板3，其中，第二加强板3位于第一加强板2和后纵梁本体1之间。其中，第一加强板2包括第一加强板本体21，以及与第一加强板本体21连接的第二加强板本体22，第一加强板本体21随第一纵梁本体11布置，第二加强板本体22随第二纵梁本体12布置，此外在第二加强板本体22上设置有第二吸能部，在发生碰撞时发生变形，以吸收碰撞时产生的碰撞动能及冲击力。
通过采用第一纵梁本体和第二纵梁本体组合的方式，通过改变第一纵梁本体或第二纵梁本体的形状或组合方式，可一定程度上提高车身后纵梁的通用性；此外，设置第一加强板和第二加强板进一步增加了后纵梁本体的强度，在第二纵梁本体和第二加强板本体上设置多个吸能部，可在发生碰撞时吸收大部分碰撞动能，以有效地保护油箱安全，进一步提高车身安全性。
可选地，如图1和图2所示，第一纵梁本体11包括相对设置的翻边结构，第二加强板3和第一加强板本体21依次置于翻边结构内；具体地，第一纵梁本体11与第二加强板3之间，以及第二加强板3与第一加强板本体21之间可通过焊接方式固定。
可选地，第一吸能部为多个第一吸能变形筋，第一吸能变形筋的延伸方向垂直于第二纵梁本体12的延伸方向。当发生碰撞时，第一吸能变形筋发生压溃变形，以吸收碰撞动能，起到保护油箱的作用。
可选地，第二吸能部为多个第二吸能变形筋，第二吸能变形筋的延伸方向垂直于第二加强板本体的延伸方向。同理，当发生碰撞时，第二吸能变形筋发生压溃变形，以吸收碰撞动能，起到保护油箱的作用。
可选地，为了进一步提高整体强度，在第一加强板本体21上设置有多个加强筋，各个加强筋均沿着第一加强板本体21的延伸方向布置，以避免在碰撞过程中发生压溃变形，以提高后车身纵梁结构的强度。
依据本实用新型的实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的车身后纵梁结构。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种车身后纵梁结构，其特征在于，包括：
后纵梁本体(1)，所述后纵梁本体(1)包括：第一纵梁本体(11)，以及与所述第一纵梁本体(11)连接的第二纵梁本体(12)，所述第二纵梁本体(12)上设置有第一吸能部；
第一加强板(2)，所述第一加强板(2)包括：随所述第一纵梁本体(11)布置的第一加强板本体(21)，以及与所述第一加强板本体(21)连接的第二加强板本体(22)，所述第二加强板本体(22)上设置有第二吸能部；以及
第二加强板(3)，所述第二加强板(3)位于所述第一加强板本体(21)与所述第一纵梁本体(11)之间。
2.根据权利要求1所述的车身后纵梁结构，其特征在于，所述第一纵梁本体(11)包括相对设置的翻边结构，所述第二加强板(3)和所述第一加强板本体(21)依次置于所述翻边结构内。
3.根据权利要求1所述的车身后纵梁结构，其特征在于，所述第一吸能部为多个第一吸能变形筋，所述第一吸能变形筋的延伸方向垂直于所述第二纵梁本体(12)的延伸方向。
4.根据权利要求1所述的车身后纵梁结构，其特征在于，所述第二吸能部为多个第二吸能变形筋，所述第二吸能变形筋的延伸方向垂直于所述第二加强板本体(22)的延伸方向。
5.根据权利要求1所述的车身后纵梁结构，其特征在于，所述第一加强板本体(21)上设置有多个加强筋。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～5任一项所述的车身后纵梁结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620105941.6U CN205381313U (zh) | 2016-02-02 | 2016-02-02 | 一种车身后纵梁结构及汽车 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620105941.6U CN205381313U (zh) | 2016-02-02 | 2016-02-02 | 一种车身后纵梁结构及汽车 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN205381313U true CN205381313U (zh) | 2016-07-13 |
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Family Applications (1)
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| CN201620105941.6U Active CN205381313U (zh) | 2016-02-02 | 2016-02-02 | 一种车身后纵梁结构及汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109689483B (zh) * | 2016-08-27 | 2021-08-13 | 戴姆勒股份公司 | 用于乘用车的车身 |
-
2016
- 2016-02-02 CN CN201620105941.6U patent/CN205381313U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109689483B (zh) * | 2016-08-27 | 2021-08-13 | 戴姆勒股份公司 | 用于乘用车的车身 |
| US11242089B2 (en) | 2016-08-27 | 2022-02-08 | Daimler Ag | Chassis for a passenger car |
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