CN204432296U - 一种前稳定杆上支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前稳定杆上支架，包括：第一固定部，其与车架内壁相固接；第二固定部，其与车架下翼面相固接；第二固定部与第一固定部垂直相接；第三固定部，其顶端与第二固定部相连接；第三固定部包括第一固定板和第二固定板，第一固定板和第二固定板与第一固定部相平行；第一固定板与第二固定板的顶端呈弧形相交，且第一固定板与第二固定板之间形成一个容置空间，在容置空间内连接有前稳定杆。本实用新型的前稳定杆上支架，利用第一固定部和第二固定部将上支架固定至车架内壁和车架下翼面上，这样可以减少前稳定杆上支架的长度，同时提高了前稳定杆上支架的连接强度，增加了前稳定杆上支架的使用寿命，有效提高了车辆的行驶安全性。

Description

一种前稳定杆上支架

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种前稳定杆上支架。

背景技术

近年来，随着国内工程自卸车的快速发展，匹配大马力发动机的重型自卸车非常受广大用户的欢迎。各大主机厂家竞相开发新的底盘平台，主要是将车架前端发动机舱部位的开档加宽，以此实现匹配大马力发动机，以及匹配更大的散热器提升散热性能，解决国内重卡普遍存在的问题-热平衡不过关。与此同时，由于车架前端宽度的增加，导致悬架系统的变更，从而致使悬架系统中的前稳定杆也需要进行优化。

目前使用的前稳定杆上支架如图1所示，主要匹配前后等宽的等截面直纵梁车架结构，通过呈三角形布置的安装孔101将前稳定杆上支架固定到车架的外侧面，并通过前端的U形稳定杆连接板102来固定前稳定杆。由于这种前稳定杆上支架固定在车架的外侧面，容易造成U形稳定杆连接板102与车辆轮胎造成干涉，而且仅通过安装孔101与车架的外侧面进行连接，会使得前稳定杆上支架的刚度降低，当路面颠簸造成前稳定杆受力较大时，容易造成前稳定杆上支架因受力而发生断裂，从而影响到车辆的行驶安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种前稳定杆上支架，通过对上支架的连接结构进行优化，从而解决前稳定杆上支架因为伸出过长而与车辆轮胎产生干涉的问题，同时通过对固定点的优化，提高前稳定杆上支架的连接强度，从而解决前稳定杆上支架因受力而容易发生断裂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种前稳定杆上支架，包括：第一固定部，其与车架内壁相固接；第二固定部，其与车架下翼面相固接；所述第二固定部与所述第一固定部垂直相接；第三固定部，其顶端与所述第二固定部相连接；所述第三固定部包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板与所述第一固定部相平行；所述第一固定板与所述第二固定板的顶端呈弧形相交，且所述第一固定板与所述第二固定板之间形成一个容置空间，在所述容置空间内连接有前稳定杆。

优选地，所述第一固定部的顶端设置有第一安装孔，所述第一固定部通过穿过所述第一安装孔的螺栓与车架内壁相固定。

优选地，所述第一固定部上设置有第一减重孔。

优选地，所述第二固定部与所述第三固定部相连接端设置有第二安装孔，所述第二固定部通过穿过所述第二安装孔的螺栓与所述车架下翼面相固定。

优选地，所述第二固定部上设置有第二减重孔。

优选地，所述第一固定板上设置有第三安装孔，所述第二固定板上设置有第四安装孔，所述第三固定部通过穿过所述第三安装孔和所述第四安装孔的螺栓与前稳定杆相固定。

优选地，所述第二固定部与所述第三固定部相连接端底面设置有第一加强筋。

优选地，所述第一固定板和所述第二固定板相连接处的弧形底面上设置有第二加强筋。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的前稳定杆上支架，通过将上支架分为第一固定部、第二固定部和第三固定部三个部分，将第一固定部与车架内壁相固接，然后再将第二固定部与车架下翼面相固接，利用垂直相接的第一固定部和第二固定部将上支架从两个方向上固定至车架内壁和车架下翼面上，这样可以减少前稳定杆上支架的长度，从而使得前稳定杆上支架不会因为过长而与车辆轮胎发生干涉，提高了前稳定杆上支架的使用寿命。而且通过第一固定部与第二固定部将前稳定杆上支架固定安装至车架的两个方向上，可以将前稳定杆带来的振动应力通过两个方向分散至车架上，不仅提高了前稳定杆上支架的连接强度，使得前稳定杆上支架不容易产生松动，而且应力不容易集中，减少了前稳定杆上支架发生断裂的风险，进一步增加了前稳定杆上支架的使用寿命，有效提高了车辆的行驶安全性。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是现有技术的前稳定杆上支架结构图；

图2是本实用新型实施例的前稳定杆上支架结构图；

图3是本实用新型实施例的前稳定杆上支架侧视图；

图4是本实用新型实施例的前稳定杆上支架装配图。

上图中标记：

现有技术

101、安装孔        102、U形稳定杆连接板

本实用新型

1、第一固定部      2、第二固定部       3、第三固定部

4、第一固定板       5、第二固定板       6、容置空间

7、第一安装孔       8、第一减重孔       9、第二安装孔

10、第二减重孔      11、第三安装孔      12、第四安装孔

13、第一加强筋      14、第二加强筋      15、车架内壁

16、车架下翼面      17、前稳定杆

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2至图4所示，本实用新型的前稳定杆上支架，包括：第一固定部1，其与车架内壁15相固接；第二固定部2，其与车架下翼面16相固接；第二固定部2与第一固定部1垂直相接；第三固定部3，其顶端与第二固定部2相连接；第三固定部3包括第一固定板4和第二固定板5，第一固定板4和第二固定板5与第一固定部1相平行；第一固定板4与第二固定板5的顶端呈弧形相交，且第一固定板4与第二固定板5之间形成一个容置空间6，在容置空间6内连接有前稳定杆17。本实用新型的前稳定杆上支架，通过将上支架分为第一固定部1、第二固定部2和第三固定部3三个部分，将第一固定部1与车架内壁15相固接，然后再将第二固定部2与车架下翼面16相固接，利用垂直相接的第一固定部1和第二固定部2将上支架从两个方向上固定至车架内壁15和车架下翼面16上，这样可以减少前稳定杆上支架的长度，从而使得前稳定杆上支架不会因为过长而与车辆轮胎发生干涉，提高了前稳定杆上支架的使用寿命。而且通过第一固定部1与第二固定部2将前稳定杆上支架固定安装至车架的两个方向上，可以将前稳定杆17带来的振动应力通过两个方向分散至车架上，不仅提高了前稳定杆上支架的连接强度，使得前稳定杆上支架不容易产生松动，而且应力不容易集中，减少了前稳定杆上支架发生断裂的风险，进一步增加了前稳定杆上支架的使用寿命，有效提高了车辆的行驶安全性。

如图2所示，第一固定部1的顶端设置有第一安装孔7，第一固定部1通过穿过第一安装孔7的螺栓与车架内壁15相固定。通过第一安装孔7可以将前稳定杆上支架的第一固定部1固定在车架内壁15上，采用螺栓连接便于前稳定杆上支架的安装和拆卸，同时利用与车架内壁15的固定连接，可以将前稳定杆17所带来的振动应力从竖直方向分散至车架内壁15上，有效的提高了前稳定杆上支架的连接强度和使用寿命。从图2中还可以看出，在第一固定部1的中间部位还设置了呈梯形结构的第一减重孔8，梯形结构的第一减重孔8不仅可以减少前稳定杆上支架的整体重量，而且利用梯形的结构特性，还可以在一定程度上提高第一固定部1的结构强度，使得由前稳定杆17传力过来的振动应力可以通过第一减重孔8的两侧向车架内壁15进行分散，有效的减少了振动应力的集中，进而提高前稳定杆上支架的结构强度，增加前稳定杆上支架的使用寿命。

如图2所示，第二固定部2与第三固定部3相连接端设置有第二安装孔9，第二固定部2通过穿过第二安装孔9的螺栓与车架下翼面16相固定。从图2中可以看出，第二安装孔9有两个，分别设置在第二固定部2与第三固定部3相连接端的两侧，通过第二安装孔9可以将前稳定杆上支架的第二固定部2牢靠固定在车架下翼面16上，采用螺栓连接便于前稳定杆上支架的安装和拆卸，同时利用与车架下翼面16的固定连接，可以将前稳定杆17所带来的振动应力从水平方向分散至车架下翼面16上，有效的提高了前稳定杆上支架的连接强度和使用寿命。另外，在第二固定部2上还设置有第二减重孔10，第二减重孔10设置在第二固定部2与第一固定部1相交接端和第二安装孔9之间，在面向第二安装孔9的一侧，第二减重孔10为弧形，这样就可以将前稳定杆17带来的振动应力更加圆滑的分散至车架下翼面16和第一固定部1上，利用第二减重孔10不仅可以减少前稳定杆上支架的整体重量，而且还可以在一定程度上提高第二固定部2的结构强度，有效的减少了振动应力的集中，进而提高前稳定杆上支架的整体结构强度，增加前稳定杆上支架的使用寿命。

如图2所示，第一固定板4上设置有第三安装孔11，第二固定板5上设置有第四安装孔12，第三固定部3通过穿过第三安装孔11和第四安装孔12的螺栓与前稳定杆17相固定。利用第一固定板4和第二固定板5之间的容置空间6可以将前稳定杆17放入其中，然后将螺栓穿过第三安装孔11、第四安装孔12以及前稳定杆17上的安装孔，可以将第三固定部3与前稳定杆17连接为一体，从而提高前稳定杆17与前稳定杆上支架之间的连接强度。

另外，从图3中可以看出，在第二固定部2与第三固定部3相连接端底面设置有第一加强筋13，在第一固定板4和第二固定板5相连接处的弧形底面上设置有第二加强筋14。第一加强筋13主要起到提高第二固定部2与第三固定部3之间连接强度的作用，第一加强筋13为三角形加强筋，可以将前稳定杆17带来的振动应力向第二固定部2进行传递，由于第一加强筋13与第三固定部3连接端的厚度较大，在振动应力传递时可以承受更大的应力，有效的保护了前稳定杆上支架受力时的整体稳定性，从而提高了前稳定杆上支架的使用寿命。而第二加强筋14位于第一连接板4和第二连接板5的弧形底面连接处，第二加强筋14本身也为弧形结构，这样不仅可以增加第一连接板4和第二连接板5之间的连接强度，而且通过弧形的第二加强筋14还可以将前稳定杆17带来的振动应力更加圆滑的向第二固定部2方向进行发散，从而有效的提高了前稳定杆17与第三固定部3之间的连接强度，使得振动应力不容易集中在前稳定杆17与第一连接板4和第二连接板5的连接处，从而有效的提高了前稳定杆上支架的使用寿命。

以上依据图示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种前稳定杆上支架，其特征在于，包括：

第一固定部，其与车架内壁相固接；

第二固定部，其与车架下翼面相固接；所述第二固定部与所述第一固定部垂直相接；

第三固定部，其顶端与所述第二固定部相连接；所述第三固定部包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板与所述第一固定部相平行；所述第一固定板与所述第二固定板的顶端呈弧形相交，且所述第一固定板与所述第二固定板之间形成一个容置空间，在所述容置空间内连接有前稳定杆。

2.根据权利要求1所述的前稳定杆上支架，其特征在于，所述第一固定部的顶端设置有第一安装孔，所述第一固定部通过穿过所述第一安装孔的螺栓与车架内壁相固定。

3.根据权利要求2所述的前稳定杆上支架，其特征在于，所述第一固定部上设置有第一减重孔。

4.根据权利要求1所述的前稳定杆上支架，其特征在于，所述第二固定部与所述第三固定部相连接端设置有第二安装孔，所述第二固定部通过穿过所述第二安装孔的螺栓与所述车架下翼面相固定。

5.根据权利要求4所述的前稳定杆上支架，其特征在于，所述第二固定部上设置有第二减重孔。

6.根据权利要求1所述的前稳定杆上支架，其特征在于，所述第一固定板上设置有第三安装孔，所述第二固定板上设置有第四安装孔，所述第三固定部通过穿过所述第三安装孔和所述第四安装孔的螺栓与前稳定杆相固定。

7.根据权利要求6所述的前稳定杆上支架，其特征在于，所述第二固定部与所述第三固定部相连接端底面设置有第一加强筋。

8.根据权利要求7所述的前稳定杆上支架，其特征在于，所述第一固定板和所述第二固定板相连接处的弧形底面上设置有第二加强筋。