CN205417898U - 聚氨酯缓冲摩托车保险杠 - Google Patents
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Abstract
本专利申请公开了一种聚氨酯缓冲摩托车保险杠。方案为：包括连接板、并排设置的主杠与副杠，主杠的长度比副杠长，主杠与副杠的中部固定在连接板上，同侧的主杠和副杠的两端之间连接有聚氨酯连杆，聚氨酯连杆为弧形，聚氨酯连杆的弧形凸起朝向连接板外侧，主杠和副杠上之间还设有聚氨酯缓冲板，聚氨酯缓冲板为弧面且弧面凸起朝向连接板正向。本专利申请意在提供一种聚氨酯缓冲摩托车保险杠，以使摩托车的防护杆对正向和侧向的碰撞都有缓冲和保护作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种聚氨酯缓冲摩托车保险杠。
背景技术
目前摩托车、电动车做为一种低成本、使用便捷的交通工具，有着极为广泛的应用市场空间，其使用量十分巨大，为了确保摩托车自身及驾驶人员的安全，当前的摩托车上普遍安装了具有缓冲吸能作用的保险杠设备，但在使用中发现，当前摩托车的保险杠设备多为由薄壁空心管焊接而成，其在使用中的结构强度较差，抗冲击能力弱，减震吸能效果差，因此往往无法有效的起到防护作用，同时当摩托车发生倾倒时，保险杠由于结构强度不足，无法对车身进行支撑，因此经常造成人员被摩托车车身压伤现象的发生。
针对上述问题，公开号为CN204623664U的专利文件公开了一种摩托车用防护保险杠，其技术方案为：包括连接板及侧护架，连接板两端分别与侧护架连接，且侧护架以连接板中线对称分布，侧护架为由立柱及横梁依次首位连接构成的四边形结构，其中立柱与横梁间均通过缓冲弹簧连接，立柱由两节杆体构成，且两杆体间由气压伸缩杆连接，横梁包括至少两节杆体，且杆体间由弹簧连接。
但是，在上述专利的技术方案中，由于立柱与横梁间均通过缓冲弹簧连接，使得侧护架对正向的碰撞的保护效果有限。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种聚氨酯缓冲摩托车保险杠，以使摩托车的防护杆对正向和侧向的碰撞都有缓冲和保护作用。
本方案中的聚氨酯缓冲摩托车保险杠，基础方案为：包括连接板、并排设置的主杠与副杠，主杠的长度比副杠长，主杠与副杠的中部固定在连接板上，同侧的主杠和副杠的两端之间连接有聚氨酯连杆，聚氨酯连杆为弧形，聚氨酯连杆的弧形凸起朝向连接板外侧，主杠和副杠上之间还设有聚氨酯缓冲板，聚氨酯缓冲板为弧面且弧面凸起朝向连接板正向。
工作原理及有益效果：当摩托车发生正向碰撞时，由于在主杠和副杠上之间设有聚氨酯缓冲板，且聚氨酯缓冲板弧面凸起朝向连接板正向。聚氨酯缓冲板能首先对冲击进行缓冲，然后主杠和副杠可以对驾驶员进行保护。当摩托车侧向倒地时，由于主杠和副杠的两端之间连接有聚氨酯连杆，聚氨酯连杆为弧形，且聚氨酯连杆的弧形凸起朝向连接板外侧，所以聚氨酯连杆可以对倒地时的冲击进行缓冲，主杠和副杠进一步对驾驶员进行保护。由于聚氨酯材料具有耐磨和吸震以及回弹等性能，可以对冲击进行很好的缓冲。综上所述，本方案的有益效果是能对正向和侧向的碰撞都有缓冲和保护作用。
方案2，作为对基础方案的改进，聚氨酯连杆两端连接有连接头，连接头上设有螺纹，连接头与主杠和副杠的两端螺纹连接。优点是，方便在组装摩托车时安装聚氨酯连杆。
方案3，作为对基础方案的改进，聚氨酯缓冲板上端套设在主杠上，聚氨酯缓冲板下端套设在副杠上。优点是，方便安装聚氨酯缓冲板。
方案4，作为对基础方案的改进，聚氨酯缓冲板上设有横向的加强筋。优点是，进一步加强聚氨酯缓冲板的抗冲击强度。
方案5，作为对方案4的改进，加强筋的截面为弧形。优点是，弧形的加强筋可以在受冲击时保证受应力均匀，避免出现局部破裂。
附图说明
图1为本实用新型聚氨酯缓冲摩托车保险杠实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：主杠10、副杠20、连接板30、聚氨酯缓冲板40、加强筋41、聚氨酯连杆50、连接头51。
实施例
如图1所示，聚氨酯缓冲摩托车保险杠，方案为：包括连接板30、并排设置的主杠10与副杠20，主杠10的长度比副杠20长，主杠10与副杠20的中部焊接在连接板30上，同侧的主杠10和副杠20的两端之间连接有聚氨酯连杆50，聚氨酯连杆50为弧形，聚氨酯连杆50的弧形凸起朝向连接板30外侧，主杠10和副杠20上之间还设有聚氨酯缓冲板40，聚氨酯缓冲板40为弧面且弧面凸起朝向连接板30正向。
另外，在本实施例中，聚氨酯连杆50两端连接有连接头51，连接头51上设有螺纹，连接头51与主杠10和副杠20的两端螺纹连接。优点是，方便在组装摩托车时安装聚氨酯连杆50。聚氨酯缓冲板40上端套设在主杠10上，聚氨酯缓冲板40下端套设在副杠20上。优点是，方便安装聚氨酯缓冲板40。聚氨酯缓冲板40上设有横向的加强筋41。优点是，进一步加强聚氨酯缓冲板40的抗冲击强度。加强筋51的截面为弧形。优点是，弧形的加强筋51可以在受冲击时保证受应力均匀，避免出现局部破裂。
当摩托车发生正向碰撞时，由于在主杠10和副杠20上之间设有聚氨酯缓冲板40，且聚氨酯缓冲板40弧面凸起朝向连接板30正向。聚氨酯缓冲板40能首先对冲击进行缓冲，然后主杠10和副杠20可以对驾驶员进行保护。当摩托车侧向倒地时，由于主杠10和副杠20的两端之间连接有聚氨酯连杆50，聚氨酯连杆50为弧形，且聚氨酯连杆50的弧形凸起朝向连接板30外侧，所以聚氨酯连杆50可以对倒地时的冲击进行缓冲，主杠10和副杠20进一步对驾驶员进行保护。由于聚氨酯材料具有耐磨和吸震以及回弹等性能，可以对冲击进行很好的缓冲。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (5)
1.聚氨酯缓冲摩托车保险杠，包括连接板、并排设置的主杠与副杠，所述主杠的长度比副杠长，所述主杠与副杠的中部固定在连接板上，其特征在于，所述同侧的主杠和副杠的两端之间连接有聚氨酯连杆，所述聚氨酯连杆为弧形，所述聚氨酯连杆的弧形凸起朝向连接板外侧，所述主杠和副杠上之间还设有聚氨酯缓冲板，所述聚氨酯缓冲板为弧面且弧面凸起朝向连接板正向。
2.根据权利要求1所述的聚氨酯缓冲摩托车保险杠，其特征在于：所述聚氨酯连杆两端连接有连接头，所述连接头上设有螺纹，所述连接头与主杠和副杠的两端螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的聚氨酯缓冲摩托车保险杠，其特征在于：所述聚氨酯缓冲板上端套设在主杠上，所述聚氨酯缓冲板下端套设在副杠上。
4.根据权利要求1所述的聚氨酯缓冲摩托车保险杠，其特征在于：所述聚氨酯缓冲板上设有横向的加强筋。
5.根据权利要求4所述的聚氨酯缓冲摩托车保险杠，其特征在于：所述加强筋的截面为弧形。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201521061763.3U CN205417898U (zh) | 2015-12-20 | 2015-12-20 | 聚氨酯缓冲摩托车保险杠 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN205417898U true CN205417898U (zh) | 2016-08-03 |
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2015
- 2015-12-20 CN CN201521061763.3U patent/CN205417898U/zh not_active Expired - Fee Related
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